專利名稱：超微型電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于交通工具領域，尤其涉及一種超微型電動汽車。
背景技術：
目前國內外生產和研制的電動汽車一般都是以傳統汽車為模本，要求的性能、形狀和大 小基本與傳統汽車相近，沒有跳出傳統汽車的思維模式，這無形中就限制了電動汽車的發展 空間。事實上，傳統汽車除了油耗和污染之外，還有其它許多弊端。第一，它不適合用作日 常市內交通工具，因市內交通紅綠燈繁多，時速一般情況下以30—40公里居多，60公里以 上的時速較少，而傳統汽車的時速能力都在100公里以上，作為市內交通工具有點大材小用； 第二，它不適合上班族和城市居民日常上班或購物使用，因上班或購物多數情況下都是一兩 個人出車，而傳統汽車多數都是具有5人以上的承載能力和位置，導致車體自重和占用面積 較大，而其位置絕大多數情況下都是閑置的，這在能源和城市道路空間上都是一種浪費；第 三，傳統汽車價格較高，只有髙收入者才能買用的起，大批中低收入的群眾消費不起；第四， 傳統汽車因車體與面積較大，行動不靈活，停放不方便；等等。而目前的電動汽車不僅沒有 避開傳統汽車的這些弊端，并且無形中還是按照傳統汽車的標準和模式來設計的，使得機動 性與普通轎車相近，配置要求較高，結構復雜，導致電動汽車的生產成本和價格也與普通轎 車相近或更高。這樣的價格與普通工薪階層有著一定的距離，難以普及，不易實用，也使得 電動汽車的發展受到一定的制約。從宏觀上長遠地看，我國電動車產業的發展應由簡到繁， 應由電動二輪車向微型電動車再向高級電動車發展。現時我國電動二輪車已產銷繁榮技術成 熟，而各大企業和科研機構生產和研制的電動汽車又多屬于高級電動汽車，整個電動車產業 的發展是兩頭強大，中間簿弱。中間正缺少一個低檔微型電動汽車的發展期。發明內容本實用新型的目的是提供一種超微型電動汽車，它介于電動二輪車和轎車之間，既保持 電動二輪車小巧靈活、輕便實用的優點，又吸取轎車穩定防雨、駕乘舒適的長處。為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案 一種超微型電動汽車，包括車架和與 車架相連的車廂，還包括兩個前輪和兩個后輪，每個后輪由后輪支撐叉和后輪平拉叉共同定 位，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，后輪支撐叉的上端與車架相連，后輪平拉叉的后 端與后輪的輪軸相連，后輪平拉叉的前端通過一連接軸與車架活動連接，前輪支撐叉的下端 與前輪的輪軸相連，上部與車架相連，車架的前部有一個司機座位，后部有一個乘客座位， 乘客座位下方有電池箱，電池箱內有電池組，前輪和后輪上都裝有輪毅電機，車廂前部的兩 側各有一個車門，在司機座位的前面裝有轉向系統。
所述的轉向系統包括轉向把、轉向軸、轉向搖臂、轉向傳動桿和轉向臂，在車架前端的 兩側各有一個前叉固定筒，前輪支撐叉的上部垂直安裝在前叉固定筒中，前輪支撐叉的頂端 裝有與其垂直的轉向臂，兩個前叉固定筒之間有一車架橫骨，車架橫骨的正中有一轉向軸固 定筒，轉向軸的下端裝在轉向軸固定筒中，轉向軸的上端裝有轉向把，轉向把中部裝有速度 里程電量表，轉向把的右端裝有調速器，轉向軸的下部還裝有與其垂直的轉向搖臂，轉向搖 臂與轉向臂在同一平面內且其長度相同，轉向傳動桿和轉向搖臂、轉向臂活動連接。車廂為用玻璃鋼或復合材料一次成型的整體，車廂可以是長方形，也可以是圓形、蛋形。 前輪支撐叉與后輪支撐叉上都帶有減展裝置。車廂itr后的下部分別裝有由回收橡膠制成的軟體保險杠。 車廂正前面下部的中間裝有照明大燈，車廂的兩側裝有轉向指示燈。 本實用新型的優點是1、 它的驅動系統省去了普通轎車的發動機、離合器、變速器、差速器、傳動軸、車軸等 機械部件，不僅大大減輕了整車的重量，而且能夠使車體平面面積大幅度減小，成為一種既 繼承了電動二輪車和轎車各自的優點，又與二者都有差異的新式交通工具。而"差異"就是一種新產品，就能豐富產品結構，為消費者提供出新的選擇；"差異"就是產品的生命力，使之有獨特的用途。它能適合市內和近郊的短途使用，如上班、購物、近郊出游等。整車只設前 后兩個坐位，后邊坐位由于寬松可坐一大人帶一小孩，更便于城市三口之家出行。特別是它 還可以大大降低制造成本，使售價低廉到萬元左右，使普通居民特別是中低收入階層的人都 能夠買用的起，使以往上層貴族才能用的汽車大量迅速地進入尋常百姓家，真正成為普通百姓的代步工具。2、 轉向系統設計為象電動二輪車一樣完全靠手力操縱的轉向把，省去了普通汽車的專用 轉向器等機件，使結構非常簡單。3、 車體底座和車廂之間采取整體組裝的方法便于更換新型車廂；車廂采用玻璃鋼或復合 材料一次成型，造型可千變萬化，豐富多彩，顯示個性，美化城市，可以是箱形、圓形、蛋 形、卡通形、人或動物頭身形、水果形、名物名商品名建筑形，等等，視使用場合的不同而 變化以烘托氣氛由回收橡膠制成的軟體保險杠，可以是各種顏色，既醒目美觀又柔和安全。4、 電池箱設在后坐下面，箱門開在車后，從車后直接開箱更換電池非常方便，還使得整 車的重心位于車體下方的中后部，增強了行車的穩定性。5、 能源補給采用整體更換電池組的方法能催生出一個新的電動車充換電行業。這樣既節 省充電時間，又使電池充換工作專業化。專業化的充電肯定比個人分散充電商效便宜，因為 換電站可以利用夜間用電低峰電價便宜時對蓄電池進行充電，白天用電髙峰電價貴時為電動 車提供動力。消費者可以只買車，不用買電池，電池產權屬于充換公司。消費者可以按更換 次數交費租用電池，用完電后再到電池充換公司下設的任意一個換電站去換。電池充換公司
還可再設個全市統一的客服電話，車主在市區任一地方撥打客服電話，電池充換公司就可就 近派換電站出車按路程有償送換電池，而不像汽車那樣離開了加油站就無法實現能源補給。 電池由換電站專業充電保養，會提髙電池的使用壽命、安全程度和效率。最后，報廢電池由 各市電池充換公司在國家監督下回收銷毀。這樣既徹底解決了城市汽車的環境污染的問，又 催生了一個新的行業，擴大了城市就業。
6、這種低檔實用的微型電動汽車的發展會為高級電動汽車的發展莫定堅實的市場基礎、 技術基礎和資本基礎，催生出完善的能源補給體系，促進高級電動汽車的推廣應用，使我國 整個電動車產業穩健發展，全面進步，進而趕超歐美、領航世界。
圖1是一實施例的外形結構示意圖。 圖2是轉向系統原理結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示的超微型電動汽車，包括車架和與車架相連的車廂1,車廂1為長方形，還 包括兩個前輪10和兩個后輪7。每個后輪7由后輪支撐叉3和后輪平拉叉6共同定位，后輪 支撐叉3上帶有減震裝置，后輪支撐叉3的下端與后輪7的輪軸相連，后輪支撐叉3的上端 與車架相連，后輪平拉叉6的后端與后輪的輪軸相連，后輪平拉叉6的前端通過一連接軸與 車架活動連接。^支撐叉9上帶有減展裝置，前輪支撐叉9的下端與前輪10的輪軸相連， 上部與車架相連。車架的前部有一個司機座位17，后部有一個乘客座位18,乘客座位18下 方有電池箱，電池箱內有電池組2,箱門開在車后，可以從車后直接打開箱門更換電池組。 前輪10和后輪7上都裝有輪轂電機5，車廂1前部的兩側各有一個車門8，車廂正前面下部 的中間裝有照明大燈13，車廂的兩側裝有轉向指示燈14，車廂前后的下部分別裝有由回收橡 膠制成的前軟體保險杠12和后軟體保險杠4，保險杠可以是彩色的， 一方面醒目美觀，另一 方面減緩碰撞，使一般輕度的碰撞不致損壞車形。在司機座位的前面裝有轉向系統。
如圖2所示，轉向系統包括轉向把15、轉向軸ll、轉向搖臂20、轉向傳動桿21和轉向 臂23。在車架前端的兩側各有一個前叉固定筒24，前輪支撐叉9的上部垂直安裝在前叉固定 筒24中，前輪支撐叉9的頂端裝有與其垂直的轉向臂23,搖動轉向臂23可以使支撐叉9在 前叉固定筒24中左右轉動。兩個前叉固定筒24之間有一車架橫骨19，車架橫骨19的正中 有一轉向軸固定筒25,轉向軸11的下端固裝在轉向軸固定筒25中，轉向軸11的上端裝有 ，把15，轉向把15中部裝有速度里程電量表16，轉向把15的右端還裝有旋柄式調速器。 轉向軸11的下部還裝有與其垂直的轉向搖臂20，轉向搖臂20與轉向臂23在同一平面內且 其長度相同，轉向軸11的軸線與兩前輪支摔叉9的軸線平行并在同一平面上。用據栓22將 轉向傳動桿21和轉向搖臂20、轉向臂23活動連接。
車架上裝有剎車系統，剎車系統包括碟式剎車片，有剎車桿與其相連。
車廂1為用玻璃鋼或復合材料一次成型的整體，車廂1的長x寬為2米xl米及其以下， 本實施例設計為1.6米><0.8米，平面面積為1.28平方米，不足普通轎車面積的1/4。廂內高度 設計為1.5米，廂底離地面0,2米，車體總高度為1.7米。車內司機坐位17和乘客后坐18的 高度均設計為0.45米，取舒暢的高位坐姿。其中司機坐位17可上下前后略微調整。車廂可以是前述的長方形，也可以是圓形、蛋形、卡通形、人或動物頭身形、水果形、 名物名商品名建筑形。在電子無級調速器上把最高速度限定在每小時50公里以內，正常速度設在每小時30公 里左右。開車時，打開電源開關，旋動轉向把15右把手上的旋柄調速器，即可起步行走并可 無級提速。剎車時，踩下剎車桿腳踏板即可實現剎車。倒車時，扳開倒車開關，再旋動右把 手上的旋柄調速器使輪毅電機倒轉即可實現倒車。需要轉向時，駕駛員對轉向把15施加一個 轉向力矩。該力矩通過轉向軸11傳遞給轉向搖臂20。又經轉向傳動桿21傳遞給轉向臂23, 轉向臂23扭動前輪支撐叉9帶著前輪10發生偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。
權利要求1、一種超微型電動汽車，包括車架和與車架相連的車廂，還包括兩個前輪和兩個后輪，其特征在于每個后輪由后輪支撐叉和后輪平拉叉共同定位，后輪支撐叉的下端與后輪的輪軸相連，后輪支撐叉的上端與車架相連，后輪平拉叉的后端與后輪的輪軸相連，后輪平拉叉的前端通過一連接軸與車架活動連接，前輪支撐叉的下端與前輪的輪軸相連，上部與車架相連，車架的前部有一個司機座位，后部有一個乘客座位，乘客座位下方有電池箱，電池箱內有電池組，前輪和后輪上都裝有輪轂電機，車廂前部的兩側各有一個車門，在司機座位的前面裝有轉向系統。
2、 如權利要求1所述的超微型電動汽車，其特征在于所述的轉向系統包括轉向把、 轉向軸、轉向搖臂、轉向傳動桿和轉向臂，在車架前端的兩側各有一個前叉固定簡，前輪支 撐叉的上部垂直安裝在前叉固定筒中，前輪支撐叉的頂端裝有與其垂直的轉向臂，兩個前叉 固定筒之間有一車架橫骨，車架橫骨的正中有一轉向軸固定筒，轉向軸的下端裝在轉向軸固 定筒中，轉向軸的上端裝有轉向把，轉向把中部裝有速度里程電量表，轉向把的右端裝有調 速器，轉向軸的下部還裝有與其垂直的轉向搖臂，轉向搖臂與轉向臂在同一平面內且其長度 相同，轉向傳動桿和轉向搖臂、轉向臂活動連接。
3、 如權利要求1所述的超微型電動汽車，其特征在于車廂為用玻璃鋼或復合材料一次 成型的整體，車廂可以是長方形，也可以是圓形、蛋形。
4、 如權利要求1所述的超微型電動汽車，其特征在于前輪支撐叉與后輪支撐叉上都帶 有減震裝置。
5、 如權利要求1所述的超微型電動汽車，其特征在于車廂前后的下部分別裝有由回收 橡膠制成的軟體保險杠。
6、 如權利要求1所述的超微型電動汽車，其特征在于車廂正前面下部的中間裝有照明 大燈，車廂的兩側裝有轉向指示燈。
專利摘要本實用新型公開了一種超微型電動汽車，包括車架和與車架相連的車廂，還包括兩個前輪和兩個后輪，車架的前部有一個司機座位，后部有一個乘客座位，乘客座位下方有電池箱，電池箱內有電池組，前輪和后輪上都裝有輪轂電機，車廂前部的兩側各有一個車門，在司機座位的前面裝有轉向系統。這種超微型電動汽車填補了我國電動車產業發展中的簿弱環節，既保持電動二輪車小巧靈活、輕便實用的優點，又吸取轎車穩定防雨、駕乘舒適的長處，既適合城鎮居民上班、購物及近郊活動之用，又使普通百姓都能買用得起。
文檔編號B60K1/00GK201015956SQ200620032120
公開日2008年2月6日 申請日期2006年5月31日 優先權日2006年5月31日
發明者董建國 申請人:董建國