專利名稱：行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構的制作方法
技術領域：
本實用新型為有關一種行李箱伸縮腳輪，尤指一種可以偏擺式轉動控制行李箱腳輪的伸縮作動，并具有操作上相當簡便、迅速功能的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構。
背景技術：
傳統行李箱一般都設有腳輪，以供行李箱的拖曳行走，由于腳輪是與地面接觸，所以特別容易受到臟污，而行李箱有時會以提攜方式使用，如上下車、上下階梯或泥寧、粗造地面等等，此時當提攜行李箱時，使用者的褲子很容易接觸到腳輪而受到臟污，而尤其是現在流行的小型行李箱，或如可內置便攜式計算機的行李箱、背包(或公文包)，當到達目的地時，常會改成手提方式提攜行李箱或公事箱，或以背帶方式背負，此時在地面上行走后的腳輪輪體外周已沾染污物，不論手提或背著行李箱，沾有污物的輪體勢必會很容易污著到使用者身上或衣物，常令使用者甚為難受、尷尬，實有加以改善的必要。
為解決此一問題，相關的技術有專利第93220988.2號、第98218367.4號等；前揭技術雖可解決腳輪臟污使用者的問題，但仍存有缺失，如第93220988.2號，其操作需先將行李箱置倒，然后一手按壓滾輪基座兩端的頂套，而另手來推或摳其滾輪架來進行收放，相當不便；而該第98218367.4號使利用內管與外管的組合來達到腳輪具有伸縮的空間，如此使得整組腳輪座會形成較大的體積而占據較大的空間，并增加機構重量，徒增行李箱、背包使用上的負荷，且其在進行腳輪收合的控制是藉拉動一拉環來牽動一拉繩，進而使內管上縮，操作上不方便也較難施力，而且該拉環在行李箱拖曳時更會有被外物勾引，而造成突然收輪或扯斷拉繩的意外，顯然其操控設計也不理想。
實用新型內容本實用新型的目的是在提供一種行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其可改善上述行李箱其腳輪伸縮操控設計上和使用上的缺點，而具有結構設計更為理想、精簡，且操作上更為便利、迅速，進而達到行李箱腳輪伸縮操作上的極佳實用效果。
本實用新型的再一目的在于提供一種行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，而可達到透過簡易的按壓操作而迅速地完成腳輪自動彈出的外伸操作，及便利腳輪進行內縮操作的功效。
本實用新型為達成上述目的，其所采行的技術方案包括一輪殼及輪座，其特征在于該輪座是以一樞軸樞接于該輪殼上，該輪座上設有一按鈕件，且該輪座和該輪殼間設有收藏的第一位置和可產生相互卡制的使用的第二位置樞槽，該輪座上設有一通過按壓該按鈕件解除與該第二位置的卡制而使該樞槽輪座以該樞軸為支點由該第二位置移至第一位置的樞槽輪軸件，該輪軸件可設置一輪體。
基于前述結構，其中該輪殼和該輪座的樞接處設有一用以提供自動偏擺旋轉的扭力彈簧。
基于前述結構，其中該第一位置包括有一于該輪殼上形成樞槽可與該輪軸件成對應卡制的第一卡槽。
基于前述結構，其中該輪殼設有一用以樞接該輪座的樞座，該樞座包括有一用以樞設該樞軸的樞孔和一用設置該扭力彈簧的彈簧嵌槽。
基于前述結構，其中該輪座包括有一可相對接組合的外輪座和內輪座，該外輪座、內輪座的一端是設有可相對合的凹容槽，該凹容槽是設有一可供該輪軸件穿設的通孔。
基于前述結構，其中該輪軸件具有一軸通孔，該輪軸件由相對該輪殼的一端是設有一套部，該套部具有一中空而連通該軸通孔的套槽，該套部的端緣是設有呈錐狀的斜推部。
基于前述結構，其中該內輪座的凹容槽是形成底部一輪座轂，該輪座轂與該樞軸間是形成一輪凹部。
基于前述結構，其中該輪軸件進一部包括有一軸部，該軸部是位于該輪殼和輪座間，該軸部上樞套有一用以固結定位該輪體的輪軸套。
基于前述結構，其中該第二位置包括有一于該輪殼上形成樞槽可與該輪軸件成對應卡制的第二卡槽，該第一卡槽和第二卡槽分別設有一第一制動件和第二制動件，該第一卡槽和第二卡槽內并分別設有用以抵頂該第一制動件、第二制動件的彈簧。
基于前述結構，其中該第一制動件和第二制動件分別包括有一略呈方形的制動座部和呈圓形的推部。
基于前述結構，其中該按鈕件包括有一按鈕部和一呈桿體而穿設于該輪軸件的軸通孔內的推桿部。
基于前述結構，其中該外輪座的凹容槽設有抵滑槽，該按鈕件對應該抵滑槽是設有推拔斜面的抵塊。
基于前述結構，其中該第一卡槽和該第二卡槽底部的適當位置是設有兩側對應的透孔。
基于前述結構，其中該推部頂端設有斜面，該斜面包括長斜面和短斜面，該長、短斜面是以偏心不對稱的分切形成。
采用本實用新型的有益效果是透過簡易的按壓操作即可使輪體自動彈出和便利使輪體內縮。
本實用新型上述目的、功效及特點將佐以如下附圖的具體實施例的說明而益加明晰。
圖1為本實用新型的立體示意圖；圖2為本實用新型的立體分解圖；圖3為本實用新型輪座分解示意圖；圖4為本實用新型的立體組合剖視示意圖；圖5為本實用新型后視方向的立體示意圖；圖6為本實用新型側視剖視示意圖；圖7為本實用新型按壓操作側視剖視示意圖；圖8為本實用新型操控示意圖一；圖9為本實用新型操控示意圖二；圖10為本實用新型操控示意圖三；圖11為本實用新型輪體外伸側視圖；圖12為本實用新型輪體內縮側視圖；圖13為本實用新型組合行李箱時輪體內縮側視圖；圖14為本實用新型組合行李箱時輪體外伸側視圖；具體實施方式
如圖1至圖4所示，本實用新型的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，主要包括一輪殼10、輪座20、制動裝置30及解除裝置40；其中，該輪殼10是固設在一行李箱100底部(如圖13、圖14所示)，該輪殼10設有一樞槽容槽11，該樞槽容槽11相對該行李箱100的向后和向下方向是呈開口狀，該樞槽容槽11的面上是設有一長形的凹槽12，該凹槽12的底部則進一步設有一略呈方形的第一卡槽13和第二卡槽14(如圖8所示)，該第一卡槽13和第二卡槽14底部的適當位置是設有兩側對應的透孔131、141；該輪殼10的上方位置設有一樞座15，該樞座15包括有一樞孔151和該樞孔151周圍呈凹部的彈簧嵌槽152，而該第一卡槽13和第二卡槽14于該凹槽12內是呈依該樞孔151為中心點而呈弧線的布設(如圖5所示)。
該輪座20是樞設于該輪殼10的樞槽樞座15，該輪座20包括有一可相對接組合的外輪座21和內輪座22，該外輪座21、內輪座22設有對應的樞接孔211、221，該樞接孔211、221可供一樞桿23的穿設樞接，該樞桿23繼穿設該樞孔151，該樞桿23的末端設有螺紋231，藉該螺紋231螺結于一螺母232，使該輪座20樞接定位于該輪殼10上，并可依該樞桿23為支點，進行輪座20的旋轉位移操作，而其樞接狀況中，該輪殼10、螺母232間和該輪殼10、輪座20間分別設有墊圈233、234，且該該樞座15的彈簧嵌槽152是嵌設有一扭力彈簧235，該扭力彈簧235的兩端部235A、235B是分別抵接于該輪殼10與該內輪座22間(如圖2的A處及圖3的B處所示)，用以提供該輪座20相對輪殼10向外彈出的彈力；該外輪座21、內輪座22的一端是設有可相對合的凹容槽212、222，該凹容槽212、222是設有相對的通孔213、223(見圖3所示)，其中該凹容槽212的內部兩側是設有抵滑槽214；再者，該內輪座22的凹容槽222是形成底部一輪座轂224，該輪座轂224與該樞接孔221間是形成一輪凹部225。
該外輪座21、內輪座22的通孔213、223是可插設一輪軸件24，該輪軸件24具有一軸通孔241，該輪軸件24由相對該輪殼10的一端起是相繼設有徑寬漸小的一套部242、軸部243和定位部244，其中該套部242是相對設于該輪殼10的凹槽12處，并可隨位移而分別對應該第一卡槽13和第二卡槽14，該套部242具有一中空的套槽246(如圖4所示)，該套槽246是連通該軸通孔241，套部242的端緣是設有呈錐狀的斜推部240，該軸部243是位于該輪殼10和輪座20間，該軸部243上樞套有一輪軸套25，該輪軸套25是用以固結定位一輪體26，并使該輪體26可位于該輪凹部225處而環圍該輪座轂224，該定位部244是位于該輪座20的通孔213、223內，該定位部244具有螺紋端245，該螺紋端245于該外輪座21的凹容槽212處以一螺套27螺結固定；又，一墊圈28是套設在該定位部244上并抵于該輪軸套25、軸部243與該輪座20間，另一墊圈29是套設在該定位部244而位于該凹容槽212內，并被該螺套27所迫緊。
該制動裝置30包括有一第一制動件31和第二制動件32，該第一制動件31和第二制動件32是分別設于該輪殼10的第一卡槽13和第二卡槽14處，該第一制動件31、第二制動件32分別包括有一略呈方形的制動座部311、321和呈圓形的推部312、322，其中，該制動座部311、321兩側是設有勾腳313、323，該勾腳313、323可分別穿設于該透孔131、141(如圖8所示)，用以對該輪殼10產生勾卡作用，該第一制動件31、第二制動件32并分別受一設于該第一卡槽13和第二卡槽14內的彈簧33、34所抵頂；該推部312、322頂端設有呈相反設置的長斜面312A、322A和短斜面312B、322B，該長、短斜面312A、312B(或322A、322B)是以偏心不對稱的分切形成。
該解除裝置40包括有一按鈕件41及按鈕彈簧42，該按鈕件41包括有一呈帽狀的按鈕部411和一呈桿體的推桿部412，該按鈕部411是設于該外輪座21的凹容槽212，該按鈕部411對應該抵滑槽214是設有推拔斜面的抵塊413，該抵塊413設于該抵滑槽214內時可防止按鈕部411脫出該凹容槽212；該推桿部412是穿設于該輪軸件24的軸通孔241內，且該推桿部412的端部是位于該套槽246與軸通孔241的連接處附近為佳；該按鈕彈簧42是設于該凹容槽212內，用以對該按鈕部411產生推頂的復位作用。
如圖6、圖8、圖11、圖14所示，當行李箱腳輪在使用狀態時，該輪體26是凸伸出該樞槽容槽11外，此時該第二制動件32是被彈簧34抵頂而伸入該輪軸件24的套槽246(見圖8)內，使得該輪軸件24被第二制動件32所制動而無法位移，而使該輪體26呈穩定的狀態，所以在該輪體26接觸地面使用時，該輪座20也不會內縮。
如圖7、圖9所示，當欲進行行李箱腳輪的內縮操作時，即按壓該按鈕件41，并使該推桿部412推壓該第二制動件32內縮，即使該第二制動件32不凸伸到該樞槽套槽246內，此時該輪軸件24由于解除被該第二制動件32的制動，所以該輪座20可以被內推，而以該樞桿23為支點，進行輪座20的向內旋轉位移操作，且由于該輪軸件24位移時，其斜推部240可與該第一制動件31的長斜面312A接觸，因此可順勢將該第一制動件31壓推內縮，繼而使該輪體26縮入該樞槽容槽11內，即完成行李箱腳輪的內縮操作，如圖10、圖12及圖13所示，此時該第一制動件31被該彈簧33所抵頂而伸入該套槽246，進而使該輪軸件24被抵制定位，使該輪體26安置于該樞槽容槽11內。
當欲進行該輪體26的外伸時，即按壓該按鈕件41，并使該推桿部412推壓該第一制動件31內縮，此時由于該輪軸件24解除被該第一制動件31的制動，使得該扭力彈簧235的彈力得以推動該輪座20向外，同樣地，由于該輪軸件24隨著輪座20位移時，其斜推部240可與該第二制動件32的長斜面322A接觸，因此可順勢將該第二制動件32壓推內縮，繼而使該輪體26伸出該樞槽容槽11外，換言之，當該輪體26的外伸操作時，按壓該按鈕件41即可使輪體26自動彈出，其操作上相當方便。
本實用新型以技術特征觀之，即將該輪軸件24設于該樞槽輪殼10和輪座20之間，且使該輪座20或輪軸件24相對該輪殼10至少設有可產生相互卡制的第一位置(如第一卡槽13)和第二位置(如第二卡槽14)，按壓該按鈕件41，可使該樞槽輪座20以該樞接點(樞桿23)為支點，并由該第一位置自動旋轉至第二位置，而其自動旋轉的動力即為該扭力彈簧235所提供。
基于本實用新型的上述陳明理由，本實用新型行李箱偏擺式轉動的伸縮腳輪藉簡易的按壓操作即可迅速且便利的進行輪體的伸縮作動，而有效將腳輪輪體與地面接觸的污物與人體隔絕，進而防止人體或衣服被臟污，確實為一相當優異的創思，爰依法提出實用新型專利申請；惟上述說明的內容，僅為本實用新型的較佳實施例說明，凡依本實用新型的技術手段所延伸的變化，亦皆應落入本實用新型的專利申請范圍。
權利要求1.一種行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，包括一輪殼及輪座，其特征在于該輪座是以一樞軸樞接于該輪殼上，該輪座上設有一按鈕件，且該輪座和該輪殼間設有收藏的第一位置和可產生相互卡制的使用的第二位置樞槽，該輪座上設有一通過按壓該按鈕件解除與該第二位置的卡制而可使該樞槽輪座以該樞軸為支點由該第二位置移至該第一位置的樞槽輪軸件，該輪軸件可設置一輪體。
2.根據權利要求1所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該輪殼和該輪座的樞接處設有一用以提供自動偏擺旋轉的扭力彈簧。
3.根據權利要求1所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該第一位置包括有一于該輪殼上形成樞槽可與該輪軸件成對應卡制的第一卡槽。
4.根據權利要求2所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該輪殼設有一用以樞接該輪座的樞座，該樞座包括有一用以樞設該樞軸的樞孔和一用設置該扭力彈簧的彈簧嵌槽。
5.根據權利要求1所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該輪座包括有一可相對接組合的外輪座和內輪座，該外輪座、內輪座的一端是設有可相對合的凹容槽，該凹容槽是設有一可供該輪軸件穿設的通孔。
6.根據權利要求1所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該輪軸件具有一軸通孔，該輪軸件由相對該輪殼的一端是設有一套部，該套部具有一中空而連通該軸通孔的套槽，該套部的端緣是設有呈錐狀的斜推部。
7.根據權利要求5所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該內輪座的凹容槽是形成底部一輪座轂，該輪座轂與該樞軸間是形成一輪凹部。
8.根據權利要求1所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該輪軸件進一部包括有一軸部，該軸部是位于該輪殼和輪座間，該軸部上樞套有一用以固結定位該輪體的輪軸套。
9.根據權利要求3所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該第二位置包括有一于該輪殼上形成樞槽可與該輪軸件成對應卡制的第二卡槽，該第一卡槽和第二卡槽分別設有一第一制動件和第二制動件，該第一卡槽和第二卡槽內并分別設有用以抵頂該第一制動件、第二制動件的彈簧。
10.根據權利要求9所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該第一制動件和第二制動件分別包括有一略呈方形的制動座部和呈圓形的推部。
11.根據權利要求6所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該按鈕件包括有一按鈕部和一呈桿體而穿設于該輪軸件的軸通孔內的推桿部。
12.根據權利要求5所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于其中該外輪座的凹容槽設有抵滑槽，該按鈕件對應該抵滑槽是設有推拔斜面的抵塊。
13.根據權利要求9項所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該第一卡槽和該第二卡槽底部的適當位置是設有兩側對應的透孔。
14.根據權利要求10所述的行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其特征在于該推部頂端設有斜面，該斜面包括長斜面和短斜面，該長、短斜面是以偏心不對稱的分切形成。
專利摘要本實用新型在于提供一種行李箱伸縮腳輪控制裝置行李箱、背包偏擺式轉動的伸縮腳輪結構，其包括有一輪殼及輪座，該輪座是樞接于該輪殼上，該輪座上設有一按鈕件，且該輪座和該輪殼間設有可產生相互卡制的第一位置和第二位置樞槽，按壓該按鈕件，可使該樞槽輪座以該樞接處為支點，并由該第一位置自動旋轉至第二位置；藉此，以達到改善現有行李箱腳輪其結構上和操作上的缺點，而具有透過簡易的按壓操作即可迅速、便利地完成腳輪自動彈出和腳輪內縮操作的功效。
文檔編號B60B33/04GK2931173SQ20062000449
公開日2007年8月8日 申請日期2006年2月27日 優先權日2006年2月27日
發明者林哲宏, 劉文華 申請人:喬工科技股份有限公司