專利名稱：乘客氣囊門結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及乘客氣囊門結構，其中墊展開部分和氣囊門部分通過 注模法整體地形成，并且具有的優點是氣囊門部分可以通過氣囊的展 開穩定地旋轉和可以防止因為干擾和碎片的產生而引起故障。
背景技術：
氣囊和乘客氣囊廣泛地用于車輛安全。氣囊可以安裝在方向盤內以便防止駕駛員的頭部與方向盤相撞， 并且氣囊可以安裝在乘客座位前面的防震墊內以便保護乘客。傳統的乘客氣囊包括布置在防震墊內并且容納氣囊的氣囊殼體， 安裝在防震墊中以定位在氣囊殼體前面并且帶有旋轉部分的門板，用 于將氣囊殼體聯接到防震墊的斜道，和設在防震墊的前表面的門蓋。 所述斜道通過螺栓固定到門板的端部。在傳統的氣囊結構中，氣囊展開從而擠壓門板，在門蓋中形成的 撕裂線斷裂，從而氣囊展開。如果由于旋轉部分短或厚使得門板并不充分擴張，門蓋的端部可 能折疊從而斷裂，這可能導致碎片投向乘客。為了解決該問題，存在的問題是形成長的旋轉部分或者重排布置 從而避免定位在門蓋的旋轉區域中的元件之間的干擾。發明內容本發明致力于提供一種乘客氣囊門結構，其中墊展開部分和氣囊 門部分通過注模法整體地形成，并且具有的優點是氣囊門部分可以通 過氣囊的展開穩定地旋轉。本發明的一個典型實施例提供一種乘客氣囊門結構，其包括墊 展開部分，其中切槽沿其長度方向形成于墊主體的內下表面上，所述 墊主體設在氣囊展開區域中并被配置成朝著坐在乘客座位上的乘客展 開，斷裂部分分別形成于切槽的兩側以彼此間隔并具有一定的厚度， 在所述厚度處斷裂部分可以通過乘客氣囊的展開壓力而斷裂；帶有延伸部分的氣囊門部分，所述延伸部分的兩端在斷裂部分向下彎曲并且 延伸，所述延伸部分通過注模與墊展開部分的下部整體地形成，第一 聯接孔形成于延伸部分中從而當乘客氣囊展開時延伸部分與墊展開部分一起向前滑動；斜道部分，其包括斜道主體，該斜道主體的大小使 得氣囊門部分被容納在其中，第一彎曲端，該第一彎曲端被形成為使 得斜道主體的兩個上端可以固定到墊展開部分的下表面，鉤狀件，該 鉤狀件通過向內彎曲斜道主體的下端并且表面接觸氣囊門部分的延伸 部分的端部的外側而形成，以及第二聯接孔，該第二聯接孔形成于與 氣囊門部分的第一聯接孔向上有間隔的位置；和氣囊殼體組件，其端 部穿過氣囊門部分的第一聯接孔和斜道部分的第二聯接孔并且連接到 斜道主體。墊展開部分的切槽的截面可以形成為A形或H形。 墊展開部分可以由硬質材料形成，并且氣囊門部分可以由軟材料 制造。氣囊門部分的厚度可以大于墊展開部分的厚度。 第一彎曲端可以通過振動焊接法固定到墊展開部分。 斜道部分可以在第一彎曲端上帶有焊條，所述焊條通過在振動焊 接期間的摩擦熱被焊接。
圖1是顯示根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門結構的視圖。圖2A—圖2D是顯示根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門 結構的成形過程的視圖。
圖3A—圖3C是顯示根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門 結構的操作狀態的視圖。<表示圖中主要元件的參考標號的說明〉■ 120 210 300墊展開部分 110:切槽斷裂部分 200:氣囊門部分延伸部分 220:第一聯接孔斜道部分 400:氣囊殼體組件具體實施方式
在下文將參考附圖具體描述本發明的一個典型實施例。圖1是顯示根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門結構的視圖，圖2A—圖2D是顯示根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門 結構的成形過程的視圖，圖3A—圖3C是顯示根據本發明的一個典型 實施例的乘客氣囊門結構的操作狀態的視圖。參考圖1一圖3C，切槽110沿其長度方向形成于墊主體102的內 下表面上，所述墊主體設在氣囊展開區域中并被配置成朝著坐在乘客 座位上的乘客展開，優選的是切槽110的截面形成為A形或H形，因 為該形狀適合于氣囊2的裂出。形成墊展開部分100，其中斷裂部分120分別形成于切槽110的 兩側以彼此間隔并具有一定的厚度，在所述厚度處它們可以通過乘客 氣囊的展開壓力而斷裂。延伸部分210通過注模與墊展開部分100的下部整體地形成，所 述延伸部分的兩端在斷裂部分120向下彎曲并且延伸，第一聯接孔220 形成于延伸部分210中從而當乘客氣囊展開時延伸部分210與墊展開 部分100—起向前滑動，由此形成氣囊門部分200。根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門包括斜道部分300和 氣囊殼體組件400。斜道部分300包括斜道主體302,該斜道主體的 尺寸使得氣囊門部分200被容納在其中，第一彎曲端310，該第一彎 曲端通過彎曲斜道主體302的兩個上端而形成并且聯接到墊展開部分 100的下表面，鉤狀件320，該鉤狀件通過向內彎曲斜道主體302的 下端并且表面接觸氣囊門部分200的延伸部分210的端部的外側而形
成，和第二聯接孔330，該第二聯接孔在斜道主體302中形成于與氣 囊門部分200的第一聯接孔220向上有間隔的位置。氣囊殼體組件400 的端部穿過氣囊門部分200的第一聯接孔220和斜道部分300的第二 聯接孔330，并且連接到斜道主體302。斜道部分300的第二聯接孔330形成為與氣囊門部分200的第一 聯接孔220有間隔的位置。墊展開部分100可以由硬質PPF (熱塑料烯烴)材料制造，氣囊 門部分200可以由具有高柔軟性的TPO (填充聚丙烯)制造。氣囊門 部分200由TPO材料制造的原因是TPO材料的物理特性對溫度變化 產生的變化小，從而即使當溫度分布變化時也可以恒定地保持氣囊門 部分200的性能。斜道部分300的第一彎曲端310通過振動焊接法固定到墊展開部 分100。斜道部分300在第一彎曲端310上帶有焊條312，焊條312通過 在振動焊接期間的摩擦熱被焊接。優選的是氣囊門部分200的厚度t '大于墊展開部分100的厚度t, 從而當墊展開部分100通過氣囊2的展開壓力朝著乘客展開時由軟材 料制造的氣囊門部分200允許墊展開部分100容易地伸展到乘客室中 而不會分離或斷裂成碎片。下面將參考附圖解釋根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門 結構的形成過程和操作狀態。下面將參考圖2A—圖2D解釋根據本發明的一個典型實施例的乘 客氣囊門結構的形成過程。參考圖2A，在上模件3和下模件4接合在一起的狀態下，墊展開 部分100的材料通過送料器(未示出)注入。當形成墊展開部分100時，滑動模件4a被定位成與下模件4間隔 "a"的位置。在該狀態下，材料通過送料器被插入，并且與切槽110和 斷裂部分120的形狀一致地形成墊展開部分100。下模件4帶有A形或H形的突出形狀以形成墊展開部分100的切 槽110，從而如圖中所示進行成形。參考圖2B，當完成墊展開部分100的注入之后，滑動模件4a分 別沿箭頭方向移動。在滑動模件4a沿箭頭方向移動的狀態下，通過送 料器執行整體向墊展開部分100的下表面對氣囊門部分200的注入。 通過獨立的注射管線執行氣囊門部分200的第一聯接孔220的注入。參考圖2C，當完成氣囊門部分200的注射之后，撤回注射管線， 在氣囊門部分200中形成第一聯接孔220。參考圖2D，在用于注模墊展開部分100和氣囊門部分200的上和 下模件3和4 (參考圖2A)都被撤回的狀態下，斜道部分300的第一 彎曲端310通過振動焊接固定到墊展開部分100的下表面。設在第一 彎曲端310上的焊條312通過在振動焊接期間產生的摩擦熱被焊接， 由此將第一彎曲端310固定到墊展開部分100的下表面。下面將參考附圖解釋根據本發明的一個典型實施例的乘客氣囊門 結構的操作狀態。參考圖3A，如果發生車輛碰撞，檢測傳感器(未示出)檢測車輛 碰撞，并且展開氣囊2。氣囊2通過充氣機(未示出)膨脹以朝著氣囊殼體組件400的前 部展開，由此擠壓氣囊門部分200的下部。參考圖3B，氣囊2的膨脹力作用在如圖3A中所示的氣囊門部分 200的下部上，從而氣囊門部分200的整體向前移動。因此，形成于 墊展開部分100的兩個下側的斷裂部分120和切槽110斷裂，并且與 墊展開部分100整體的氣囊門部分200沿著形成于氣囊門部分200的 延伸部分210中的第一聯接孔220的長度方向滑動。參考圖3C，當氣囊2展開時，與氣囊門200整體的墊展開部分 100沿箭頭方向旋轉。如果墊展開部分100到達撕裂線所示的位置， 與墊展開部分100整體的氣囊部分200的延伸部分210的彎曲部分用 作鉸鏈，從而墊展開部分100可以平穩地擴張。氣囊門部分200由比墊展開部分100更軟的材料制造，并且氣囊 門部分200的厚度t '大于墊展開部分100的厚度t，由此引導墊展開部 分100，從而如虛線所示穩定地旋轉。可以通過墊展開部分100的穩定展開操作保護坐在乘客座位上的 乘客免于車輛碰撞，并且可以防止墊展開部分100斷裂成碎片或分離 從而可以防止傷害乘客。
盡管結合當前認為可行的典型實施例描述了本發明，應當理解的 是本發明并不限于公開的實施例，而是相反，本發明旨在涵蓋包括在 附加的權利要求的精神和范圍內的各種改進和等效布置。如上所述，在根據本發明的典型實施例的乘客氣囊門結構中，由 于墊展開部分和氣囊門部分通過注模法整體地形成，可以通過標準的 模件減小制造成本，并且可以去除間隙和步驟。另外，由于諸如金屬板和環這樣的用于傳統方法中的元件不是必 要的，因此可以減小制造成本并且可以通過減少部件的數量減小總重 量，與墊展開部分整體的氣囊門部分可以平穩地操作，從而可以防止 墊展開部分由于其旋轉而斷裂或分離。
權利要求
1.一種乘客氣囊門結構，包括墊展開部分，其中切槽沿其長度方向形成于墊主體的內下表面上，所述墊主體設在氣囊展開區域中并被配置成朝著坐在乘客座位上的乘客展開，斷裂部分分別形成于切槽的兩側以彼此間隔并具有一個厚度，在所述厚度處，斷裂部分可以通過乘客氣囊的展開壓力而斷裂；帶有延伸部分的氣囊門部分，所述延伸部分的兩端在斷裂部分向下彎曲并且延伸，所述延伸部分通過注模與墊展開部分的下部整體地形成，第一聯接孔形成于延伸部分中從而當乘客氣囊展開時延伸部分與墊展開部分一起向前滑動；斜道部分，其包括斜道主體，該斜道主體的尺寸使得氣囊門部分被容納在其中，第一彎曲端，該第一彎曲端被形成為使得斜道主體的兩個上端可以固定到墊展開部分的下表面，鉤狀件，該鉤狀件通過向內彎曲斜道主體的下端并且表面接觸氣囊門部分的延伸部分的端部的外側而形成，和第二聯接孔，該第二聯接孔形成于與氣囊門部分的第一聯接孔向上有間隔的位置；和氣囊殼體組件，其端部穿過氣囊門部分的第一聯接孔和斜道部分的第二聯接孔，并且連接到斜道主體。
2. 根據權利要求1的乘客氣囊門結構，其中墊展開部分的切槽的 截面形成為A形或H形。
3. 根據權利要求1的乘客氣囊門結構，其中墊展開部分由硬質材 料形成。
4. 根據權利要求1的乘客氣囊門結構，其中氣囊門部分由軟材料 制造。
5. 根據權利要求1的乘客氣囊門結構，其中氣囊門部分的厚度大 于墊展開部分的厚度。
6. 根據權利要求1的乘客氣囊門結構，其中第一彎曲端通過振動 悍接法固定到墊展開部分。
7. 根據權利要求1或6的乘客氣囊門結構，其中斜道部分在第一 彎曲端上帶有焊條，所述焊條通過在振動焊接期間的摩擦熱被焊接。
全文摘要
一種乘客氣囊門結構包括墊展開部分，其中切槽形成于墊主體和斷裂部分上；帶有延伸部分的氣囊門部分，所述延伸部分的兩端在斷裂部分向下彎曲并且延伸，所述延伸部分與墊展開部分整體地形成，第一聯接孔形成于延伸部分中；斜道部分，其包括斜道主體，第一彎曲端，該第一彎曲端被形成為使得斜道主體的兩個上端可以固定到墊展開部分，鉤狀件，該鉤狀件表面接觸延伸部分的端部的外側，和第二聯接孔，該第二聯接孔形成于與第一聯接孔向上有間隔的位置；和氣囊殼體組件，其端部連接到斜道主體。
文檔編號B60R21/205GK101130355SQ200610160520
公開日2008年2月27日 申請日期2006年11月28日 優先權日2006年8月24日
發明者孔炳碩 申請人:現代自動車株式會社