專利名稱：司機安全氣囊裝置結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種司機安全氣囊裝置結構，特別是一種容許裝置在方向盤上、簡易組合的司機安全氣囊裝置結構。
背景技術：
一般來說，用于汽車的氣囊構造是一種用來減低因撞擊引起的受傷的安全裝置，受撞擊后，置于一方向盤、或一在司機與所述方向盤之間的一凹槽、或一乘客與所述凹槽間的氣囊便隨即充氣。所述氣囊構造與安全帶獨立運作。
供司機及乘客使用的所述氣囊構造設一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器。所述由氣體發生器產生的氣體膨脹令所述氣囊向所述位于駕駛座上的司機開展。
此外，所述氣囊構造包括一通過一螺栓等螺固在所述方向盤上一覆蓋件的緊固片，一設有一喇叭片等固在所述緊固片的氣囊裝置，一用來探測撞擊帶來的碰撞信號的撞擊傳感器，及一用來點燃所述氣體發生器的所述起爆器以反應所述碰撞信號的電子控制裝置。
所述司機的氣囊裝置中的所述氣囊充氣時，所述氣囊被所述覆蓋件覆蓋著并脫離所述方向盤。所述司機的氣囊裝置中的所述氣體發生器包括一生產氣體的氣體發生劑，將點燃所述起爆器產生的氣體膨脹并供入所述氣囊。
不過，當前的發明中，因所述緊固片及所述覆蓋件通過所述螺栓螺接，所述組合過程相當復雜，亦增加了部件的數目，因而增加生產成本及重量。
圖1A為一安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
如圖1A所示，所述氣囊裝置包括一由位于一氣囊裝置蓋20a一后表面的肋條22a支撐的覆蓋件30a，一連接所述覆蓋件30a的一緊固片40a，位于所述緊固片40a上的扣件50a，及位于所述覆蓋件30a上的支撐扣件60a。
每個所述扣件50a包括一位于所述覆蓋件30a的扣孔52a，及一由所述緊固片40a一側表面伸展出的扣塊54a，其穿過所述扣孔52a，其頂端彎離所述扣孔52a。
此外，每個所述支撐扣件60a包括一位于所述覆蓋件30a的配對孔62a，及一由所述緊固片40a所述側表面伸展出的支撐扣塊64a，其鉤在所述扣孔上62a。所述支撐扣件60a位于所述扣件50a的毗鄰。
另，所述配對孔62a設一扣孔徑(圖中未示)供所述支撐扣塊64a穿過，及一位于一預定距離、垂直貫穿所述扣孔徑的支撐閥(圖中未示)。所述配對孔62a還包括一位于所述支撐閥下的支撐孔徑，其接通所述扣孔徑。
圖1B是與圖1A不同的另一安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
如圖1B所示，所述安全氣囊裝置結構包括一設有多于一個配對凸件22b的緊固片20b，及一設有多于一個配對孔32b的覆蓋件30b，所述配對凸件22b與所述配對孔32b緊接在一起。
每個所述配對凸件22b包括一從所述緊固片20b一側表面延伸的扣塊(圖中未示)，其厚度一致，其頂端與接合處反方向彎曲，及一闊度較所述扣塊的闊度小的支撐塊(圖中未示)，其由所述扣塊的上表面延伸至所述緊固片的外表面。
此外，每個所述配對孔32b設一扣孔徑(圖中未示)，其供所述扣塊的頂端穿過以插入，一引導孔徑(圖中未示)垂直插入所述扣孔徑至一預定的距離，以限制所述支撐塊的垂直活動，及一因形成所述扣孔徑及所述引導孔徑而自然而成的支撐閥(圖中未示)。
所述配對孔32b還包括一從所述扣孔徑垂直相鄰的位置平行延伸出來的支撐孔徑，其供所述引導孔徑穿過。
圖1C是與圖1A及1B不同的另一安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
如圖1C所示，所述安全氣囊裝置結構包括一緊固片40c，一設于一氣囊裝置蓋20c一后表面的覆蓋件30c，多于一個互相配對的配對凸件42c及配對孔32c。
每個所述配對凸件42c包括一由所述緊固片40c一外表面延伸出的本體，其上闊度較其下闊度大，及其頂端朝所述本體反方向彎曲。
此外，所述配對孔32c包括一位于所述覆蓋件30c的扣孔徑，其供所述本體的上部穿入。
可是，上述所有當前發明均需要強大的外加力以配對所述覆蓋件及所述緊固片，組裝過程便更費時，從而減低了生產力。
再者，圖1D示出了一傳統司機安全氣囊裝置結構。
如圖1D所示，所述司機的傳統氣囊裝置結構包括一以一平板制成的襯墊2及一可拆卸設于所述襯墊2的基板25。所述襯墊2設襯套28，其從所述襯墊2向上延伸，及多于一個彈性復原設于所述襯套28的鎖簧。
此外，所述基板25設有多于一個從其底表面延伸出的銷鎖26，其與所述襯套28對應，并在其中心固定一起爆器21。所述銷鎖26設多個扣糟26a供所述銷簧29可拆卸裝置其中。
在所述傳統氣囊裝置結構中，所述底板25的所述銷鎖26被套插在所述襯墊2的所述襯套28中，所述鎖簧29鉤在所述扣糟26a中，藉此堅固在所述底板25。
因所述傳統氣囊裝置結構由所述襯套、所述鎖簧、及所述銷鎖固定，因此可減少固定所述氣囊裝置的部件數量，藉以改進組合表現及減低生產成本。不過，由于所述基板應須被大力推壓及插進所述襯墊，其組合過程仍然復雜。
發明內容
針對上述的問題，本發明的目的是提供了一種司機安全氣囊裝置結構，其設有一改良的一緊固片及一覆蓋件的組合結構，簡化了組合過程及減低生產成本。
本發明的另一目的是提供一種司機安全氣囊裝置結構，其設有改良喇叭片結構，防止所述喇叭片與一方向盤接合時轉動，及提供一種無縫的結構。
本發明的另一目的是提供一種司機安全氣囊裝置結構，其可輕易安裝及防止一鉤子在安全氣囊展開時分離。
本發明的一方面提供的一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并固定在一把手的一覆蓋件上；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；其特征在于所述緊固片的外表面有多于一個緊固夾；所述覆蓋件有多于一個與所述緊固夾配對的配對孔；所述喇叭片有一凸片，其頂端形成一角度并有一扣孔；所述方向盤有一凹槽，其形成一凹陷的角度并與所述喇叭片的所述凸片配對。
本發明的另一方面提供的一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述覆蓋件的所述配對孔為“”形，其包括一橫向孔和一直向孔；所述橫向孔有一從其上面中心位置向下延伸的凸件，以插入所述配對孔內；所述橫向孔有從其兩端向下延伸的末端孔，以在所述直向孔的兩上部形成彈性件。
本發明此外的另一方面提供的司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述配對凸件包括一從所述緊固片延伸的肋條；一“”形扣片，其包括一橫向部和一直向部，彎曲成一直角并以所述肋條支撐；一從所述直向部的一尖端向外彎曲的引導件；及一設于所述直向部的一下端的凸件。
本發明此外的另一方面提供的司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述配對凸件包括一從所述緊固片延伸的肋條；一“”形扣片，其包括一橫向部和一直向部，彎曲成一直角并以所述肋條支撐；所述配對凸件有一從所述直向部的一尖端向外彎曲的引導凸件；所述扣片有一設于所述直向部的一下端的凸件。
本發明此外的另一方面提供的司機安全氣囊裝置結構，其包括一設于一覆蓋件和一緊固片之間的安全氣囊；其特征在于所述覆蓋件有一從一下橫向孔的兩端傾斜延伸的延伸孔；一直向孔直向設于所述下橫向孔的中心位置；及一配對孔與所述直向孔的一上端的一上橫向孔一體成形。
本發明此外的另一方面提供的司機安全氣囊裝置結構，其包括一設于一覆蓋件和一緊固片之間的安全氣囊；其特征在于所述覆蓋件有一上橫向孔和一下橫向孔，分別設于其上部和下部；所述上橫向孔和所述下橫向孔的兩端有傾斜的延伸孔；一直向孔在所述上橫向孔和所述下橫向孔之間一體成形。
配合以下附圖作詳細說明，本發明的以上及其它目的、特點及優點將會更清晰圖1A是一傳統安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
圖1B是一傳統安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
圖1C是一傳統安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
圖1D是一傳統安全氣囊裝置結構的剖視圖。
圖2是本發明配合第一個實施例的一司機安全氣囊裝置結構的立體圖。
圖3是圖2的立體組裝圖。
圖4是本發明配合第二個實施例的一司機安全氣囊裝置結構的立體圖。
圖5是圖4所述的司機安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
圖6是本發明配合第三個實施例的一配對孔的正視圖。
圖7是本發明配合第四個實施例的一配對孔的立體圖。
圖8是本發明配合第五個實施例的一配對孔的立體圖。
圖9是本發明配合第六個實施例的一配對孔的立體圖。
圖10是本發明配合第七個實施例的一配對孔的立體圖。
圖11A及11B是本發明配合第七個實施例的一喇叭片及一方向盤的結構圖。
圖12是本發明配合第八個實施例的一安全氣囊裝置結構的立體圖。
圖13是本發明配合第八個實施例的一安全氣囊裝置結構的組裝圖。
圖14是本發明配合第八個實施例的所述安全氣囊裝置結構的剖視圖。
圖15是本發明配合第九個實施例的一安全氣囊裝置結構的立體圖。
圖16是本發明配合第九個實施例的所述安全氣囊裝置結構的立體組裝圖。
具體實施例方式
實施例一以下結合圖2及圖3描述本發明的第一實施例。
如圖2及圖3所示，本發明的一司機安全氣囊裝置A包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器4；一被所述氣體發生器4產生的氣體引致向司機膨脹展開的安全氣囊5；一覆蓋所述氣體發生器4的罩體3；一緊固片6，其容納所述氣體發生器4、所述安全氣囊5及所述罩體3，并固定在一把手的一覆蓋件2上；一安裝在所述緊固片6上并與一方向盤100配合的喇叭片7。
所述喇叭片7和所述緊固片6以一緊固螺栓72分隔固定在一起，一喇叭彈簧76在所述緊固螺栓72的外表面插入，以彈性支撐所述喇叭片7 。
另外，所述緊固片6的外表面有多于一個緊固夾62，所述覆蓋件2有多于一個與所述緊固夾配對的配對孔22。
再者，所述緊固夾62大約為“”形。所述緊固夾62包括一金屬件的直向部621，其一下端固定在所述緊固片6上，并向兩邊分叉以提供彈力。
一橫向肋條622與所述緊固夾62的一上端一體成形。另外，所述肋條622有一預設凸件623，以防止所述肋條622插入所述配對孔22時與所述覆蓋件2分離。
再者，所述覆蓋件2有一“”形配對孔22，其包括與所述緊固夾62配對的一直向孔221和一橫向孔222。所述橫向孔222的兩端向下延伸，以分別在所述直向孔221的兩上端形成凸緣223。
另外，所述覆蓋件2以塑料物料形成，以為所述凸緣223提供微弱彈力，所述緊固片6的所述緊固夾62插入所述配對孔22的所述橫向孔222。這時，所述凸緣223向外彎曲，然后回復原位，再而插入所述肋條622的尾端并被所述凸件623鉤著，從而緊密固定所述緊固夾62。
再者，所述喇叭片7包括相向設置的預設凸片74，其以螺栓固定在所述方向盤100上。
另外，所述方向盤100有凹槽102，分別讓所述凸片674插入。
所述凸片74的尖端742為“∧”形，其一邊有預設的緊固孔740以讓螺栓(圖中未示)插入緊固。
另外，所述方向盤100有所述凹槽102，所述凹槽102有“∧”形凸件104，與所述喇叭片7的所述凸片74配對。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102時，由于所述尖端742與所述凸件104緊密連接，可防止所述喇叭片7在固定螺栓時轉動，從而準確的固定所述喇叭片7的位置。
再者，所述罩體3有一從所述罩體3一邊切割并向上彎曲以直接配對一喇叭連接件(圖中未示)的末端凸件32，由于不需另一連接件，結構得以簡化。
以下詳述本發明的構造和使用。
本發明第一實施例的安全氣囊裝置結構中，一緊固片6中有一罩體3和一氣體發生器4。然后，所述緊固片6插入一覆蓋件2，并緊固夾62與配對孔22配對。另外，一喇叭片7與所述緊固片6配對，以完成一司機安全氣囊裝置A的組裝。
即是，所述緊固片6的所述緊固夾62插入所述覆蓋件2的所述配對孔22時，所述覆蓋件2的彈性凸緣223彎曲以讓所述緊固夾62的所述肋條622插入所述配對孔22的橫向孔622內，同時，所述凸緣223回到所述肋條622后的原位，從而緊密固定所述緊固夾62在所述配對孔22內。
另外，所述喇叭片7的凸片74插入一方向盤100的凹槽102，并以螺栓緊固，以固定所述司機安全氣囊裝置A在所述方向盤100上。所述凸片74的尖端742與所述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓時轉動，從而緊密固定所述凸片74。因此，本發明可解決因所述喇叭片7移動而發出噪音的問題。
實施例二至七以下結合圖4至圖11描述本發明的第二至七個實施例。
如圖4至圖11所示，本發明一司機安全氣囊裝置A的第二至七個實施例A1至A6包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器4；一被所述氣體發生器4產生的氣體引致向司機膨脹展開的安全氣囊5；一覆蓋所述氣體發生器4的罩體3；一緊固片6，其容納所述氣體發生器4、所述安全氣囊5及所述罩體3，并固定在一把手的所述覆蓋件2上；一安裝在所述緊固片6上并與所述方向盤100配合的喇叭片7。
另外，所述喇叭片7和所述緊固片6以一緊固螺栓72分隔固定在一起，一喇叭彈簧76在所述緊固螺栓72的外表面插入，以彈性支撐所述喇叭片7和所述緊固片6。
再者，所述緊固片6的外表面有多于一個配對凸件62，所述覆蓋件2有多于一個與所述配對凸件62配對的配對孔22。
以下描述本發明的司機安全氣囊裝置A適用的配對孔的第二至七個實施例A1至A5。
實施例二圖4至圖6所示本發明的第二實施例A1中，與第一實施例相同的部件不在此重復描述。一覆蓋件2的每個配對孔22都為“”形，包括一橫向孔222和一直向孔221；一彎部225從所述橫向孔222的一上表面向內延伸，令所述橫向孔222的中間部闊度較小而兩端闊度較大。末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸以形成與所述直向孔221的一上部連接的彈性件224。
即是，所述配對孔22包括設于所述覆蓋件2一側表面的預設長度的橫向孔222，以及從所述橫向孔222的中間位置向下延伸的預設長度的直向孔221，以形成一大約為“”的形狀。
另外，所述末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸。
因此，所述彈性件224設于所述直向孔221的兩上端。當所述配對凸件62插入所述覆蓋件2的所述配對孔22時，所述彈性件224被其彈力推出，并形成一可讓所述配對凸件62插入的空間。
另外，所述配對凸件62和所述配對孔22接合后，所述彈性件224彈回原位，以支撐所述配對凸件62的內表面，從而維持接合狀態。
實施例三圖7是本發明第三實施例的一司機安全氣囊裝置結構的一配對孔的放大立體圖。
圖7所示本發明的第三實施例A2中，與第二實施例相同的部件不在此重復描述。一覆蓋件2的每個配對孔22都為“”形，包括一橫向孔222和一直向孔221；末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸；連接孔226從所述末端孔223的內表面向所述直向孔221延伸，以在所述直向孔221的兩上端形成彈性件224。
另外，所述配對孔22與在第二實施例中相同，并包括設于所述覆蓋件2一側表面的預設長度的橫向孔222，以及從所述橫向孔222的中間位置向下延伸的預設長度的直向孔221，以形成一大約為“”的形狀。
另外，所述末端孔223從所述橫向孔222的兩端向下延伸。
具體來說，所述連接孔226從所述末端孔223的內表面向所述直向孔221延伸，以在所述直向孔221的兩上端形成彈性件224，從而增加所述彈性件224的彈力。
因此，所述彈性件可更有彈力地彎曲，并所述配對凸件62更容易插入所述配對孔22內。
實施例四圖8是本發明第四實施例的一司機安全氣囊裝置結構的一配對孔的放大立體圖。
圖8所示本發明的第四實施例A3中，與第三實施例相同的部件不在此重復描述。一覆蓋件2的每個配對孔22都為“”形，包括一橫向孔222和一直向孔221；末端孔223從所述橫向孔222的兩端進一步向下延伸；所述直向孔221的兩邊形成彈性件224，其上端角被切割以形成斜面227。
因此，所述配對凸件62插入所述配對孔22時，所述彈性件224受所述斜面227引導，令所述彈性件224更容易彎曲，從而減低把它們緊固和接合的所需力量。
另外，所述彈性件224的角有斜面，令其變得較薄，從而改善所述彈性件的彈力并減少損壞的機會。
實施例五圖9是本發明第五實施例的一司機安全氣囊裝置結構的一配對孔的放大立體圖。
圖9所示本發明的第五實施例A4中，與第四實施例相同的部件不在此重復描述。一緊固片6的每個配對凸件62有一從所述緊固片6的一側表面延伸的肋條622和一受所述肋條622支撐的“”形扣片623，并包括一橫向部625b和一直向部625a，彎曲成一直角。另外，一導件624從所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外彎曲。
再者，所述肋條622有一從所述緊固片6的一側表面延伸的直角三角形狀，并所述扣片623與所述肋條622的一橫向表面一體成形。
即是，所述扣片623的所述橫向部625b連接所述肋條622的橫向表面，故所述扣片623的所述直向部625a直向設置并與所述緊固片6的一側表面平行。
另外，所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外彎曲以形成一預設導件624，所述導件624從所述直向部625a向外傾斜約20至30度。
因此，所述緊固片6插入所述覆蓋件2時，由于所述扣片623的所述導件624比所述緊固片6凸出較多，一安全氣囊5膨脹時，所述覆蓋件2被拉扯，并施加一強大張力，可維持所述緊固片6更緊密的接合狀態。
另外，一預設凸件627從所述扣片623的所述直向部625a的一下端延伸。
再者，所述肋條622安裝在所述扣片623的所述橫向部625b的一下部中心，所述肋條622的厚度應比所述扣片623的闊度為小且差距較大。
尤其是，由于所述肋條622應插入所述配對孔22的所述直向孔221內，所述肋條622的厚度或可比所述配對孔22的所述直向孔221闊度為小。
實施例六圖10是本發明第六實施例的一司機安全氣囊裝置結構的一配對孔的放大立體圖。
圖10所示本發明的第六實施例A5中，與第五實施例相同的部件不在此重復描述。一緊固片6的每個配對凸件有一從所述緊固片6延伸的肋條622和一受所述肋條622支撐的“”形扣片623，并包括一橫向部625b和一直向部625a，彎曲成一直角。另外，一引導凸件628從所述配對凸件62的所述直向部625a的一尖端向外彎曲。
另外，所述引導凸件628從所述扣片623的所述直向部625a的一尖端向外傾斜彎曲。所述引導凸件628的闊度比所述扣片623為小且差距較大。
即是，所述引導凸件628作為一鉤扣件，以防止所述配對凸件62的所述扣片623與所述配對孔22分離，與實施例五A4的所述導件624相似。
另外，與實施例五A4相似，一預設凸件627從所述扣片623的所述直向部625a的一下端延伸。
實施例七如圖11A及圖11B所示，本發明的第七實施例提供一種改良的喇叭片和方向盤的接合結構。
如圖3至圖10所示，本發明的第七實施例A6中，與第六實施例相同的部件不在此重復描述。一喇叭片7有凸片74，每個所述凸片74有一向上凸出的尖端742和一設于其一側的預設緊固孔740。一方向盤100有一凹槽102，讓所述喇叭片7的所述凸片74插入。
具體來說，所述喇叭片7有相向設置的所述凸片74，其以緊固螺栓固定在所述方向盤100上。
另外，所述凸片74的所述尖端742為“∧”形，其一邊有預設的緊固孔740以讓螺栓(圖中未示)插入緊固。
另外，所述方向盤100有所述凹槽102以讓所述凸片74插入，所述凹槽102有一“∧”形凸件，與所述凸片74配對。
因此，所述凸片74插入所述凹槽102時，所述凸片74的所述尖端742與所述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓時轉動，從而準確的固定所述凸片74的位置。
再者，覆蓋一氣體發生器4的一罩體3有一從所述罩體3切割并向上彎曲以直接配對一喇叭(圖中未示)的末端凸件32，由于不需另一連接件，所述罩體3和所述氣體發生器4的結構得以簡化。
同時，圖11A及圖11B示出了本發明的喇叭片和方向盤另一實施例的結構。圖11A是立體圖，圖11B是前視圖。
如圖11A及圖11B所示，所述喇叭片7的所述凸片74的尖端有一預設的凸件744，所述方向盤100有一凹槽110以讓所述凸件744插入。
因此，所述喇叭片7與所述方向盤100接合時，所述凸件744插入所述凹槽110，一螺栓(圖中未示)通過所述緊固孔740插入緊固，以固定所述喇叭片7并防止其轉動。
以下詳述本發明以上實施例的構造和使用。
如上面所述，所述緊固片6中有所述罩體3和所述氣體發生器4。所述緊固片6插入所述覆蓋件2，所述配對凸件62插入所述配對孔22，所述喇叭片7與所述緊固片6配對，以完成一司機安全氣囊裝置A的組裝。
具體來說，所述緊固片6插入所述覆蓋件2時，所述配對凸件62到達所述配對孔22，所述配對凸件62即把所述配對孔22的所述彈性件推出并插入其中。
如上面所述，所述配對凸件62的所述肋條622插入所述配對孔22的所述直向孔221內，同時，所述扣片621的所述直向部625a插入所述配對孔22的所述橫向孔222內，從而接合所述覆蓋件2和所述緊固片6。
同時，所述彈性件227的斜面227增加所述彈性件227的彈性，令所述彈性件227可快速回復原位以接合所述覆蓋件2和所述緊固片6。
另外，所述喇叭片7的所述凸片74插入所述方向盤100的所述凹槽102并以螺栓緊固，以固定所述司機安全氣囊裝置A在所述方向盤100上。
所述凸片74的所述尖端742與所述凹槽102的所述凸件104緊密連接，以防止所述喇叭片7在固定螺栓時轉動，從而緊密固定所述喇叭片7，以防止因所述喇叭片7移動而發出噪音。
實施例八以下結合圖12至圖14描述本發明的第八實施例。
如圖12至圖14所示，本發明的第八實施例中，一安全氣囊裝置包括設于一覆蓋件2的配對孔22和設于一緊固片6的配對凸件62。當然，所述安全氣囊裝置也包括一氣體發生器4、一安全氣囊5、一罩體3等。另外，所述覆蓋件2的每個所述配對孔22都有一下橫向孔222和從所述下橫向孔222兩端以對稱角度延伸的延伸孔223。
再者，所述下橫向孔222的中間有一直向孔224，并所述直向孔224的一上端橫向形成一上橫向孔225。所述下橫向孔222、所述延伸孔223、所述直向孔224和所述上橫向孔容納彈性件226。
即是，所述延伸孔223的一端和所述上橫向孔225的一端令所述彈性件226大致為五邊形。所述彈性件226的厚度小于所述覆蓋件2以增加其彈性。
另外，所述緊固片6有多于一個從所述緊固片6的一外表面延伸的肋條62a和多于一個從所述肋條62a向下彎曲的配對凸件62。
如上面所述，以合成樹脂制造的所述覆蓋件2插入所述緊固片6內并與其接合。即是，從所述緊固片6延伸的所述配對凸件62插入所述覆蓋件2并穿過，并把所述配對孔22的所述彈性件226推出，并插入所述配對孔22。
由于所述彈性件226除所述延伸孔223的上端和所述上橫向孔225外都經切割，所述彈性件22很容易被從所述緊固片6延伸的所述配對凸件62屈曲。即是，所述彈性件226沿圖13所示虛線彎曲至足夠程度，以讓所述配對凸件62插入。
如上面所述，所述安全氣囊裝置安裝在所述方向盤(圖中未示)上，同時所述緊固片6固定在所述覆蓋件2內。安裝在所述方向盤上的所述安全氣囊裝置利用撞擊傳感器檢測汽車碰撞時的沖擊并向電子控制裝置發出信號，所述電子控制裝置決定安全氣囊的運作以展開安全氣囊。
所述安全氣囊裝置的安全氣囊被所述氣體發生器產生的膨脹氣體引致展開，以令所述覆蓋件2和所述緊固片6向外變大。所述覆蓋件2和所述緊固片6的變大和所述安全氣囊的膨脹利用外力令所述覆蓋件2和所述緊固片6產生作用和反作用。
因此，雖然所述配對凸件62因作用和反作用推向所述彈性件226，所述彈性件226和所述配對凸件62是一起移動的。同時，所述彈性件226承受的外力沿一傾斜的虛線“a”分送，令所述彈性件226移動并防止所述配對凸件62的分離。
實施例九另外，如圖15及圖16所示，雖然本發明的第九實施例和第八實施例相似，但在此延伸孔227從所述上橫向孔225的兩端延伸，與所述下橫向孔222近似。
如上面所述，本發明的第九實施例和第八實施例相似，故不會再次詳細說明，以免重復。
如上面所述，本發明可改善緊固片和覆蓋件的組裝結構，以簡化組裝程序和減低制造成本。另外，本發明可防止喇叭片在司機安全氣囊裝置與方向盤接合時轉動，以緊固接合兩者，并形成一無縫結構。
再者，一緊固片的鉤子推向設于一覆蓋件的配對孔上的彈性件，令所述緊固片和所述覆蓋件可容易配對。另外，由于所述鉤子緊密插入下橫向孔內，可減少所述鉤子的移動。再者，所述鉤子不會在安全氣囊展開時與所述配對孔分離。
上述實施例為本發明的優選方式，但本發明的實施方式并不為上述實施例所限定，其他的任何未背離本發明的精神下所作的實質或原理上的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換或替換方式，都包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并固定在一把手的一覆蓋件上；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；其特征在于所述緊固片的外表面有多于一個緊固夾；所述覆蓋件有多于一個與所述緊固夾配對的配對孔；所述喇叭片有一凸片，其頂端形成一角度并有一扣孔；所述方向盤有一凹槽，其形成一凹陷的角度并與所述喇叭片的所述凸片配對。
2.根據權利要求1所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述緊固片的所述緊固夾為“T”形；所述緊固夾的一直向部的一下端固定在所述緊固片上，以彈性向外彎曲；所述緊固夾的所述直向部的一上端形成一橫向肋條；所述肋條的一下端形成一凸件。
3.根據權利要求1所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述覆蓋件的的所述配對孔為“T”形，其包括與所述緊固夾配對的一直向孔和一橫向孔；所述橫向孔的兩端向下延伸，以在所述直向孔的兩上端形成凸緣。
4.根據權利要求2所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述覆蓋件的的所述配對孔為“T”形，其包括與所述緊固夾配對的一直向孔和一橫向孔；所述橫向孔的兩端向下延伸，以在所述直向孔的兩上端形成凸緣。
5.根據權利要求3所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
6.根據權利要求4所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
7.根據權利要求3所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤的所述凹槽有一與所述凸件配對并讓其插入的插入槽。
8.根據權利要求4所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤的所述凹槽有一與所述凸件配對并讓其插入的插入槽。
9.根據權利要求5所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一部份被切割并直向彎曲以形成一末端凸件。
10.根據權利要求6所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一部份被切割并直向彎曲以形成一末端凸件。
11.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述覆蓋件的所述配對孔為“T”形，其包括一橫向孔和一直向孔；所述橫向孔有一從其上面中心位置向下延伸的凸件，以插入所述配對孔內；所述橫向孔有從其兩端向下延伸的末端孔，以在所述直向孔的兩上部形成彈性件。
12.根據權利要求11所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述末端孔另有向所述直向孔橫向延伸的連接孔。
13.根據權利要求11所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述彈性件有向上傾斜的斜面。
14.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述配對凸件包括一從所述緊固片延伸的肋條；一“L”形扣片，其包括一橫向部和一直向部，彎曲成一直角并以所述肋條支撐；一從所述直向部的一尖端向外彎曲的導件；一設于所述直向部的一下端的凸件。
15.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并外表面有一配對凸件；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；一覆蓋件，其有一配對孔，其與所述配對凸件配對，所述配對凸件則與所述緊固片配對；其特征在于所述配對凸件包括一從所述緊固片延伸的肋條；一“L”形扣片，其包括一橫向部和一直向部，彎曲成一直角并以所述肋條支撐；所述配對凸件有一從所述直向部的一尖端向外彎曲的引導凸件；所述扣片有一設于所述直向部的一下端的凸件。
16.根據權利要求11所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤有一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
17.根據權利要求12所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤有一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
18.根據權利要求13所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤有一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
19.根據權利要求14所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤有一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
20.根據權利要求15所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片有一向上延伸的凸片，并有一扣孔；所述凸片的頂端向上形成一角度；所述方向盤有一凹槽讓所述喇叭片的所述凸片插入。
21.根據權利要求16所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
22.根據權利要求17所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
23.根據權利要求18所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
24.根據權利要求19所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
25.根據權利要求20所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端為“∧”形；所述方向盤的所述凹槽為與其配對的“∧”形。
26.根據權利要求21所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤有一插入槽讓所述凸件插入。
27.根據權利要求22所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤有一插入槽讓所述凸件插入。
28.根據權利要求23所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤有一插入槽讓所述凸件插入。
29.根據權利要求24所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤有一插入槽讓所述凸件插入。
30.根據權利要求25所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述喇叭片的所述凸片的頂端有一預設凸件；所述方向盤有一插入槽讓所述凸件插入。
31.根據權利要求26所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
32.根據權利要求27所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
33.根據權利要求28所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
34.根據權利要求29所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
35.根據權利要求30所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述罩體的一面被切割并彎曲以形成一末端凸件。
36.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一設于一覆蓋件和一緊固片之間的安全氣囊；其特征在于所述覆蓋件有一從一下橫向孔的兩端傾斜延伸的延伸孔；一直向孔直向設于所述下橫向孔的中心位置；一配對孔與所述直向孔的一上端的一上橫向孔一體成形。
37.一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一設于一覆蓋件和一緊固片之間的安全氣囊；其特征在于所述覆蓋件有一上橫向孔和一下橫向孔，分別設于其上部和下部；所述上橫向孔和所述下橫向孔的兩端有傾斜的延伸孔；一直向孔在所述上橫向孔和所述下橫向孔之間一體成形。
38.根據權利要求36所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述上橫向孔、所述直向孔及所述下橫向孔之間有彈性件。
39.根據權利要求37所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述上橫向孔、所述直向孔及所述下橫向孔之間有彈性件。
40.根據權利要求38所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述彈性件撓曲在所述延伸孔末端和所述上橫向孔末端。
41.根據權利要求39所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述彈性件撓曲在所述延伸孔末端和所述上橫向孔末端。
42.根據權利要求38所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述彈性件的厚度小于所述覆蓋件。
43.根據權利要求39所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述彈性件的厚度小于所述覆蓋件。
44.根據權利要求36所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述上橫向孔、所述直向孔及所述配對孔的所述下橫向孔形成一大約為“I”的形狀。
45.根據權利要求37所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述上橫向孔、所述直向孔及所述配對孔的所述下橫向孔形成一大約為“I”的形狀。
46.根據權利要求37所述的司機安全氣囊裝置結構，其特征在于所述延伸孔的設置方向與所述上橫向孔和所述下橫向孔相同。
全文摘要
本發明涉及一種司機安全氣囊裝置結構，其包括一點燃一起爆器來產生氣體的氣體發生器；一被所述氣體發生器產生的氣體引致向司機膨脹的安全氣囊；一覆蓋所述氣體發生器的罩體；一緊固片，其容納所述氣體發生器、所述安全氣囊及所述罩體，并固定在一把手的一覆蓋件上；一安裝在所述緊固片和一方向盤之間的喇叭片；其特征在于所述緊固片的外表面有多于一個緊固夾；所述覆蓋件有多于一個與所述緊固夾配對的配對孔；所述喇叭片有一凸片，其頂端形成一角度并有一扣孔；所述方向盤有一凹槽，其形成一凹陷的角度并與所述喇叭片的所述凸片配對。因此，一緊固片的鉤子推向設于一覆蓋件的配對孔上的彈性件，令所述緊固片和所述覆蓋件可容易配對。另外，由于所述鉤子緊密插入下橫向孔內，可減少所述鉤子的移動。再者，所述鉤子不會在安全氣囊展開時與所述配對孔分離。
文檔編號B60R21/20GK1951731SQ20061014022
公開日2007年4月25日 申請日期2006年10月20日 優先權日2005年10月20日
發明者金泰勛, 鄭世和 申請人:德爾斐韓國株式會社