專利名稱：一種掛車的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種掛車。
背景技術：
掛車作為增大車載運輸量的有效方式被廣泛應用在車輛運輸中，一般的掛車主要由牽引機頭，連接牽引機頭的副車架、懸掛裝置，制動裝置和尾燈系統、掛車艙體等組成。現有的掛車存在以下問題1、傳統的掛車一般采用鋼板彈簧懸掛形式作為掛車懸掛裝置連接車體與車輪，其體積較大、車體重心偏高，平穩性較差；采用扭力軸的方式能較好地解決此問題，但一般的扭力軸是采用圓形的扭桿，圓形扭桿的扭角較小，而且整體的扭桿，其彈性和儲能量較小。2、現有掛車的慣性制動裝置，包括兩制動蹄總成，兩制動蹄總成的一端連接一支撐機構，另一端連接一張開機構。當汽車牽引車剎車時，掛車上的牽引主軸便會受到一個向后的沖撞力，進而帶動搖臂機構牽引制動拉線，啟動張開機構。此時由于張開機構帶動兩制動蹄總成向外張開，使固定在制動蹄總成上摩擦片的外表面與制動鼓的圓柱內面產生接觸摩擦，力矩通過摩擦力矩使掛車行駛被制動。但是這種制動裝置有一個缺點，就是在汽車倒車時，牽引車向后退，牽引主軸同樣會受到一個向后的推力，也同樣會啟動張開機構撐開兩制動蹄，使掛車被制動，因此，大部分使用慣性制動裝置的掛車不能正常倒車。3、掛車與牽引車連接時，需要將牽引車尾部的尾燈插座與掛車尾燈系統的插頭連接起來，以保證掛車尾燈的正常使用，相同車型(包括型號或牌號，以下相同，不再重復)的牽引車和掛車，插頭和插座是相互匹配的，但是當牽引車和掛車互為不同車型時，其尾燈插座與插頭就有可能不匹配，不能直接連接正常工作，比如普遍使用的東風、解放、斯太爾三種車型，各車型的尾燈插座和插頭各不相同，互相之間不能隨意插接使用；同時各車型電源系統的輸出電壓也不盡一致，因此極大地限制了各種車型的掛車與牽引車之間的互換使用。
發明內容
針對上述問題本發明的目的是提供一種懸掛裝置扭角大，儲能量更高，掛車在倒車過程中具有制動力自感式解除功能，且能快速地與各種不同車型牽引車尾燈系統連接的掛車。
為實現上述目的，本發明采取以下技術方案一種掛車，其主要包括牽引機頭、副車架、懸掛裝置，制動裝置和尾燈系統，其特征在于所述懸掛裝置包括連接在所述副車架上的兩輪胎軸，分別固定在所述輪胎軸上的兩平衡臂，所述兩平衡臂的下部分別設置一懸掛穿設孔；一固定在所述副車架上的懸掛橫梁，在所述懸掛橫梁與所述平衡臂連接處分別設置一密封潤滑裝置；一對固定在所述懸掛橫梁內的扭片定位塊，所述扭片定位塊內設置有一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成，在所述扭片組合體的兩端分別固定一連接套，在兩所述連接套和所述平衡臂的懸掛穿設孔之間分別固定一導向套，在兩所述導向套與所述懸掛橫梁之間，分別設置一使所述扭片組合體與所述懸掛橫梁之間形成轉動配合的軸套；兩鎖緊螺栓，其分別穿過兩端所述平衡臂、導向套和連接套，固定在所述扭片組合體上；所述制動裝置包括一連接在副車架上的制動底板，在所述制動底板上設置有一支撐機構和一張開機構，在所述支撐機構和張開機構之間設置有兩制動蹄總成，所述兩制動蹄總成之間設置有兩復位彈簧，其中一側所述制動蹄總成包括一兩端分別連接支撐機構和張開機構的制動蹄筋板和一設置在所述制動蹄筋板外緣的制動蹄摩擦片；另一側的所述制動蹄總成包括一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設置有兩定位柱，所述雙層搖臂的兩端連成一體，且分別連接在所述支撐機構和張開機構上，在所述雙層搖臂之間插設一活動的制動蹄筋板，活動的所述制動蹄筋板的外緣設置有一制動蹄摩擦片，內緣設置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口，在所述雙層搖臂與同側制動蹄筋板之間設置有一復位彈簧；所述尾燈系統包括一尾燈系統插頭，連接所述尾燈系統插頭的電纜線和連接所述電纜線的兩組尾燈，至少一過渡接頭，所述過渡接頭的一端為一與所述尾燈系統插頭對應的插座，另一端為一與所述尾燈系統插頭所在掛車車型不同的牽引車上尾燈插座對應的插頭；一對通過支點鉸接在所述過渡接頭插座一端外壁上的彈性卡子，所述彈性卡子與鉸接支點之間設置有復位彈簧。
所述懸掛裝置的扭片組合體兩端與所述鎖緊螺栓固定連接的螺孔，分別設置在所述扭片組合體的立面。
所述懸掛裝置的兩導向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設有一防止二者之間徑向位移的防轉固定銷。
所述懸掛裝置的兩導向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設有一防止二者之間徑向位移的防轉固定銷。
所述尾燈系統的電纜線分成兩段，前段連接所述尾燈系統插頭，后段連接所述所述兩套尾燈，所述前、后段電纜線的另一端分別連接一插件，在兩所述插件之間連接一電壓變換裝置。
所述尾燈系統的電壓變換裝置包括一盒體，在所述盒體內設置有DC-DC變換器，DC-DC變換器的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4輸入端連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯一組限流二極管D5～D8，限流二極管D5～D8的負極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點，觸點另一端分別連接左轉、右轉、夜行、剎車信號尾燈；KA1～KA4線圈的負極、DC-DC變換器輸入輸出端的負極和各信號尾燈的負極分別連接電源的負極。
所述尾燈系統的過渡接頭的數量為連接不同牽引車型的兩個或兩個以上。
本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本發明由于在懸掛裝置中采用將多片彈簧鋼片兩端焊接在一起，形成一扭片組合體，且扭片組合體截面形狀近似呈正方形，因此其與現有技術相比不但扭角比圓形扭桿彈簧要大的多，而且與鋼板彈簧或螺旋彈簧等現有技術相比，可以更結實，儲存能量更多，更穩定。同時本發明的懸掛裝置由于設置了一個整體的扭片組合體，并在組合體的中部通過扭片定位塊與懸掛橫梁固定連接，使整體的懸掛裝置的兩側構成分別獨立的結構，因此當道路不平引起的一側車輪顛簸時，扭片組合體會以扭片固定塊為支點在一側扭轉釋放能量，而不會將其傳遞到另一側，從而更好地完成平衡臂轉動時的導向作用，保持車輛的平穩運行。另外本發明的懸掛裝置由于設置了穿過平衡臂、導向套和連接套，并固定在扭片組合體上的鎖緊螺栓，特別是將固定扭片組合體的螺孔設置在扭片組合體立面一側，并在平衡臂和導向套之間設置了防轉固定銷，因此可以有效的防止平衡臂軸向竄動和防止導向套與平衡臂之間的徑向轉動，使本發明懸掛裝置的連接更可靠。2、本發明的制動裝置由于將一側制動蹄總成設計成由一雙層搖臂和插設在雙層搖臂之間的一活動制動蹄筋板組成的結構形式，并將制動蹄摩擦片設置在活動的制動蹄筋板的外緣，因此可以通過活動的制動蹄摩擦片在不同情況的位置變化，實現掛車的倒車。同時本發明由于在雙層搖臂之間設置了兩定位柱，并在活動的制動蹄筋板的內緣設置了與兩定位柱配合的兩槽口，因此當車輛向前行駛時，本發明可以正常制動，而在車輛倒退時，在制動力作用的同時，活動的制動蹄筋板上的兩槽口會沿著兩定位柱向內側移動，使制動蹄摩擦片外表面與制動鼓內面脫離接觸，從而使倒車得以進行。另外本發明在活動的制動蹄筋板與雙層搖臂之間設置了復位彈簧，因此可以與兩定位柱一起使具有活動的制動蹄摩擦片與另一側的制動蹄摩擦片，在正常行使和制動時始終保持相互對應的位置，在倒車完成后恢復到原來的位置。3、本發明的尾燈系統由于設置了至少一個過渡接頭，在過渡接頭的一端設置一與牽引車尾燈插座相配合的插頭，另一端設置一與掛車尾燈系統插頭相配合的插座，因此可以通過過渡接頭連接不同車型的牽引車和掛車，特別是設置幾個不同的過渡接頭，便可以非常方便地實現各種不同車型牽引車和掛車的轉換連接，提高部隊車輛使用的機動性。同時本發明的尾燈系統由于設置了一電壓變換裝置，通過設置在電壓變換裝置內的DC-DC變換器，就可以將輸入的不同電壓，自動轉換輸出穩定的尾燈工作電壓，因此可以有效地解決各種牽引車和掛車尾燈系統輸入電壓不匹配的問題。另外本發明結構簡單，制作方便，不但連接快捷方便，而且使用安全可靠，便于維修。本發明的掛車由于在懸掛裝置、制動裝置和尾燈系統中采取了以上各項改進，使本發明具有更加優良的性能，它可以廣泛用于各種運輸作業中，其特別顯著的優點是可以與各種不同車型的牽引車連接，可以倒車，懸掛系統能儲存更多的能量，使掛車行駛更平穩。
圖1是本發明結構示意2是圖1的俯視示意3是本發明懸掛裝置結構示意4是圖3的局部放大示意5是本發明懸掛裝置中扭片組合體結構示意6是本發明制動裝置結構示意7是本發明制動裝置中雙層搖臂結構示意8是圖7的側視示意9是本發明制動裝置中活動的制動蹄筋板結構示意10是本發明尾燈系統中過渡接頭結構示意11是本發明電壓變換裝置電路連接示意12是本發明尾燈系統插頭與過渡接頭連接示意圖具體實施方式
下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。
如圖1、圖2所示，本發明的掛車主要包括牽引機頭100，副車架200、懸掛裝置300，制動裝置400和尾燈系統500。
如圖3～5所示，本發明的懸掛系統300包括兩設置在副車架200兩側的輪胎軸301，在兩輪胎軸301上分別固定一平衡臂302，在兩平衡臂302的下部分別設置一懸掛穿設孔。一懸掛橫梁303固定在副車架上，懸掛橫梁303的中央通過連接裝置304與牽引機頭100的牽引梁101連接。在懸掛橫梁303與兩平衡臂302的連接處設置有包括密封圈在內的密封潤滑裝置305。將多片彈簧鋼片的兩端焊接在一起組成的一扭片組合體306，扭片組合體306的截面形狀近似呈方形最好，在扭片組合體306的中部設置一對扭片定位塊307，兩對接的扭片定位塊307的內圈形狀與扭片組合體306對應呈近似方形，外圈呈與懸掛橫梁303內徑對應的圓形，扭片組合體306中部通過扭片定位塊307固定在懸掛橫梁303內。在扭片組合體306的兩端分別固定一連接套308，連接套308的內圈形狀與扭片組合體306對應呈近似方形，外圈呈圓形。在兩連接套308的外面分別設置一導向套309，兩導向套309的外圈分別插入在兩平衡臂302下部的懸掛穿設孔中，在兩端導向套309與平衡臂302之間，從軸向分別插設一防轉固定銷310，防止二者在徑向相對轉動，在兩懸掛穿設孔的外端緣分別設置一端蓋311。在兩平衡臂302的底部分別設置一鎖緊螺栓312，鎖緊螺栓312穿過平衡臂302、導向套309和連接套308，固定在扭片組合體306上。本發明將螺孔313設置在與鎖緊螺栓312配合的扭片組合體306的立面一側，對降低對扭片組合體306的影響和防軸向竄動的效果更好。在兩端導向套309與懸掛橫梁303之間分別設置一耐磨損的軸套314，軸套314可以固定在懸掛橫梁303內圈，也可以固定在導向套309外圈，一般是固定在導向套309的外圈，使扭片組合體306與副車架200上的懸掛橫梁303之間形成轉動配合。
上述懸掛裝置300操作時，由于道路不平引起的顛簸，會通過一側的輪胎軸301經平衡臂302將沖擊載荷和扭矩傳遞給扭片組合體306，扭片組合體306以固定的扭片定位塊307為支點獨立扭轉，緩解沖擊載荷和扭矩，而不會將扭矩傳遞給另一側，使本發明連接的掛車行駛更穩定。
如圖6所示，本發明的制動裝置400包括一連接在副車架200上的制動底板401，在制動底板401上設置有一張開機構402和一支撐機構403，在支撐機構403和張開機構402之間設置有兩制動蹄總成404、405，兩制動蹄總成404、405之間上下分別設置有一復位彈簧406、407。一側(比如右側)制動蹄總成404包括一兩端分別連接支撐機構403和張開機構402的制動蹄筋板408和一設置在制動蹄筋板408外緣的制動蹄摩擦片409。
如圖7～9所示，本發明與現有技術的不同之處表現在另一側的制動蹄總成405包括一由兩片體組成的雙層搖臂410，在雙層搖臂410之間設置有兩個將兩片體分開一定間距的定位柱411，雙層搖臂410的上、下兩端分別焊接成一體并連接在支撐機構403和張開機構402上，在雙層搖臂410之間插設一活動的制動蹄筋板412，制動蹄筋板412外緣設置有制動蹄摩擦片413，制動蹄筋板412內緣設置有與兩定位柱411配合的兩槽口414，當掛車倒車時，制動蹄筋板412內緣沿兩定位柱411縮進的兩槽口414中。在雙層搖臂410和制動蹄筋板412之間設置有一復位彈簧415，該復位彈簧415可以使制動蹄摩擦片413定位在與另一側制動蹄摩擦片409相對應的位置上。
本發明制動裝置400使用時分成兩種情況1、車輛在前進方向行駛時，牽引車制動，會使掛車制動裝置400的張開機構402張開，兩制動蹄404、405總成分別向外漲開，兩制動蹄摩擦片409、413的外表面與制動鼓的圓柱內表面產生摩擦力矩(如圖6所示)。由于車輪前進的方向(假設是順時針方向)，使固定在制動蹄總成404、405上的摩擦片409、413與制動鼓產生的摩擦力矩方向壓向制動蹄總成404一側，而制動蹄總成404上的制動蹄筋板408兩端都是固定連接著張開機構402和支撐機構403上，因此制動蹄摩擦片409、413與制動鼓越抱越緊，直至車輪完成停住。
2、車輛倒車時，也會使掛車制動裝置400的張開機構張開，兩制動蹄總成404、405分別向外漲開，兩制動蹄摩擦片409、413與制動鼓內圓柱面產生的摩擦力矩使掛車停住。但是由于此時車輪的倒車方向(依上述假設，此時為逆時針方向)，是使固定在制動蹄總成404、405上的摩擦片409、413與制動鼓產生的摩擦力矩方向壓向制動蹄總成405一側，而制動蹄總成405上的制動蹄摩擦片413是連接在一活動的制動蹄筋板412上，因此制動蹄筋板412受車輪向后倒的逆時針方向的力矩作用，沿定位柱411滑動，而制動蹄筋板412滑動時，其上的槽口414恰可沿兩個定位柱滑動，使摩擦片413與制動鼓部分分離，從而減小了制動蹄摩擦片413與制動鼓之間所產生的摩擦力矩的作用，使掛車的倒車功能得以保留。
如圖1、圖10所示，本發明的尾燈系統500包括一尾燈系統插頭501，一連接尾燈系統插頭501的電纜線502和兩組連接電纜線502的尾燈503。本發明的尾燈系統還包括至少一個過渡接頭504，過渡接頭504的一端為一與尾燈系統插頭501對應的插座541，另一端為一與牽引車上尾燈插座(圖中未示出)對應的插頭542。一對彈性卡子505，彈性卡子505通過支點506鉸接在過渡接頭504插座5041一端的外壁上，鉸接支點506與彈性卡子505之間設置有復位彈簧507。過渡接頭504兩端的插頭5042、插座5041所對應的不是同一種車型的牽引車和掛車。這樣，由于有過渡接頭504的存在，尾燈系統插頭501既可以直接插入與掛車相同的牽引車的尾燈插座，又可以通過過渡接頭504連接另一種不同車型的牽引車尾燈插座。如果同時設置兩個、三個或更多的過渡接頭504，就可以任意連接各種與尾燈系統所在掛車不同車型的牽引車。
如圖11所示，本發明針對有些牽引車電源系統輸出的工作電壓不同，還采取了以下措施，即將原有技術中的電纜線502分成兩段，前段連接尾燈系統插頭501，后段連接兩組尾燈503，前、后段電纜線502的另一端分別連接一個插件508，在兩插件8之間連接一電壓變換裝置510。如圖3所示，電壓變換裝置510包括一盒體511，在盒體511內設置一市場上購買的DC-DC變換器12。DC-DC變換器12的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4正極連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯一組恒流二極管D5～D8，恒流二極管D5～D8的負極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器12的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點，觸點另一端分別連接左轉、右轉、夜行、剎車信號尾燈；KA1～KA4線圈的負極、DC-DC變換器輸入輸出端的負極和各信號尾燈的負極分別連接電源的負極。
本發明的尾燈系統500以任意一東風車型的尾燈系統為例，當牽引車是東風車型時，可直接用掛車尾燈系統插頭501與牽引車的尾燈插座對接，盡管相同型號不同牌號的牽引車輸出的尾燈電壓也可能不相同，但經過本發明的電壓變換裝置510都可以輸出穩定的24V尾燈工作電壓。
如圖12所示，當需要連接的牽引車是解放車型或斯太爾車型時，便取出一個用于連接解放車或斯太爾車的過渡接頭504，將過渡接頭504的插座541連接尾燈系統插頭501，并通過彈性卡子505卡緊，將過渡接頭504的插頭542一端連接牽引車尾燈插座，便可以完成掛出尾燈系統的連接。此時牽引車輸出的電源電壓一般在10～36V，經過本發明的電壓變換裝置510，就可以自動輸出穩定的24V尾燈工作電壓，分別點亮不同信號的尾燈。
上述實施例中，尾燈系統也可以是解放車型或斯太爾車型，而配備東風和斯太爾或東風和解放車型的過渡接頭504，根據本發明的原理，還可以配備更多的過渡接頭504，而適用于更多車型掛車和牽引車的互配。
權利要求
1.一種掛車，其主要包括牽引機頭、副車架、懸掛裝置，制動裝置和尾燈系統，其特征在于所述懸掛裝置包括連接在所述副車架上的兩輪胎軸，分別固定在所述輪胎軸上的兩平衡臂，所述兩平衡臂的下部分別設置一懸掛穿設孔；一固定在所述副車架上的懸掛橫梁，在所述懸掛橫梁與所述平衡臂連接處分別設置一密封潤滑裝置；一對固定在所述懸掛橫梁內的扭片定位塊，所述扭片定位塊內設置有一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成，在所述扭片組合體的兩端分別固定一連接套，在兩所述連接套和所述平衡臂的懸掛穿設孔之間分別固定一導向套，在兩所述導向套與所述懸掛橫梁之間，分別設置一使所述扭片組合體與所述懸掛橫梁之間形成轉動配合的軸套；兩鎖緊螺栓，其分別穿過兩端所述平衡臂、導向套和連接套，固定在所述扭片組合體上；所述制動裝置包括一連接在副車架上的制動底板，在所述制動底板上設置有一支撐機構和一張開機構，在所述支撐機構和張開機構之間設置有兩制動蹄總成，所述兩制動蹄總成之間設置有兩復位彈簧，其中一側所述制動蹄總成包括一兩端分別連接支撐機構和張開機構的制動蹄筋板和一設置在所述制動蹄筋板外緣的制動蹄摩擦片；另一側的所述制動蹄總成包括一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設置有兩定位柱，所述雙層搖臂的兩端連成一體，且分別連接在所述支撐機構和張開機構上，在所述雙層搖臂之間插設一活動的制動蹄筋板，活動的所述制動蹄筋板的外緣設置有一制動蹄摩擦片，內緣設置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口，在所述雙層搖臂與同側制動蹄筋板之間設置有一復位彈簧；所述尾燈系統包括一尾燈系統插頭，連接所述尾燈系統插頭的電纜線和連接所述電纜線的兩組尾燈，至少一過渡接頭，所述過渡接頭的一端為一與所述尾燈系統插頭對應的插座，另一端為一與所述尾燈系統插頭所在掛車車型不同的牽引車上尾燈插座對應的插頭；一對通過支點鉸接在所述過渡接頭插座一端外壁上的彈性卡子，所述彈性卡子與鉸接支點之間設置有復位彈簧。
2.如權利要求1所述的一種掛車，其特征在于所述懸掛裝置的扭片組合體兩端與所述鎖緊螺栓固定連接的螺孔，分別設置在所述扭片組合體的立面。
3.如權利要求1所述的一種掛車，其特征在于所述懸掛裝置的兩導向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設有一防止二者之間徑向位移的防轉固定銷。
4.如權利要求2所述的一種掛車，其特征在于所述懸掛裝置的兩導向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設有一防止二者之間徑向位移的防轉固定銷。
5.如權利要求1或2或3或4所述的一種掛車，其特征在于所述尾燈系統的電纜線分成兩段，前段連接所述尾燈系統插頭，后段連接所述所述兩套尾燈，所述前、后段電纜線的另一端分別連接一插件，在兩所述插件之間連接一電壓變換裝置。
6.如權利要求5所述的一種掛車，其特征在于所述尾燈系統的電壓變換裝置包括一盒體，在所述盒體內設置有DC-DC變換器，DC-DC變換器的輸入端正極連接一組二極管D1～D4，二極管D1～D4輸入端連接電源的正極，在二極管D1～D4的正極并聯一組限流二極管D5～D8，限流二極管D5～D8的負極串連一組繼電器KA1～KA4的線圈，在DC/DC變換器的輸出端正極連接一組繼電器KA1～KA4的觸點，觸點另一端分別連接左轉、右轉、夜行、剎車信號尾燈；KA1～KA4線圈的負極、DC-DC變換器輸入輸出端的負極和各信號尾燈的負極分別連接電源的負極。
7.如權利要求1或2或3或4或6所述的一種掛車，其特征在于所述尾燈系統的過渡接頭的數量為連接不同牽引車型的兩個或兩個以上。
8.如權利要求5所述的一種掛車，其特征在于所述尾燈系統的過渡接頭的數量為連接不同牽引車型的兩個或兩個以上。
9.如權利要求1～8所述的一種掛車，其特征在于所述懸掛裝置的兩導向套的軸向與所述兩平衡臂之間插設有一防止二者之間徑向位移的防轉固定銷。
全文摘要
本發明涉及一種掛車，其主要包括牽引機頭，副車架、懸掛裝置，制動裝置和尾燈系統，其特征在于在所述懸掛裝置中設置了一近似呈方形的扭片組合體，所述扭片組合體由多片彈性鋼片兩端焊接在一起組成；在所述制動裝置一側的所述制動蹄總成設置了一雙層搖臂，所述雙層搖臂之間設置有兩定位柱，同時在所述雙層搖臂之間插設一活動的制動蹄筋板，活動的所述制動蹄筋板的外緣設置有一制動蹄摩擦片，內緣設置有與所述兩所述定位柱配合的兩槽口；在所述尾燈系統設置了至少一過渡接頭，所述過渡接頭的一端連接尾燈系統的插頭，另一端連接牽引車上尾燈插座。本發明的掛車特別顯著的優點是可以與各種不同車型的牽引車連接，可以倒車，懸掛系統能儲存更多的能量，使掛車行駛更平穩。
文檔編號B60Q1/26GK1974302SQ20061011333
公開日2007年6月6日 申請日期2006年9月22日 優先權日2006年9月22日
發明者姜聚華, 劉勇, 王鐵卓, 宋福洋 申請人:北京軍適工貿有限公司