專利名稱：車輛的排水結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的排水結構。
背景技術：
一直以來，就有將設置在車輛上的空氣調節器的排水排出到發動機室的結構(例如，參照專利文獻1日本特開2004-291948號公報)。
作為這樣的排水的排出結構，已知有這樣的結構例如，當發動機室內的環境溫度為規定溫度以上時，將空氣調節器的排水在發動機室內的熱源上部空間進行噴霧、使之汽化并將其排出車外。
但是，若采用這樣的將空氣調節器的排水在發動機室內的熱源上部空間進行噴霧、使之汽化的結構，則會有以下的問題沒有完全汽化的排水落在發動機室內的例如熱源部件上，產生蒸汽聲，因此駕駛員會誤認為車輛發生了異常。
發明內容
本發明的目的在于抑制排水落在發動機室內的熱源上，抑制蒸汽聲的發生。
本發明最主要的特征在于配置于底板下表面上的部分構件的底部上設有排水口，并使排水管的下游側端部連通于由所述底板和所述部分構件構成的閉合剖面內側。
采用本發明，由于來自車輛的排水從部分構件的底部的排水口被排出，所以可抑制排水落在發動機室內的熱源上，抑制蒸汽聲的發生。
圖1是從車輛前方斜上方觀察本發明的一實施形態的車輛的排水結構的立體圖。
圖2是顯示車輛的排水結構的俯視圖。
圖3是顯示車輛的排水結構的縱剖主視圖。
圖4是從車輛前方斜下方觀察車輛的排水結構的立體圖。
圖5是顯示部分構件的安裝結構的縱剖主視圖。
圖6是說明車輛的排水結構中排水的排出的說明圖。
具體實施例方式
根據附圖對本發明的一實施形態進行說明。圖1是從車輛前方斜上方觀察本實施形態的車輛的排水結構的立體圖，圖2是顯示車輛的排水結構的俯視圖，圖3是顯示車輛的排水結構的縱剖正面視圖，圖4是從車輛前方斜下方觀察車輛的排水結構的立體圖，圖5是顯示部分構件的安裝結構的縱剖正面視圖。
如圖1至圖4所示，在車輛的底板1的車寬方向中央部，設有向上方突出向下方開口的底板隧道部2。在該底板1的下表面1a上，位于底板隧道部2左右沿車輛前后方向配設有一對部分構件3、4。
又，在底板隧道部2的上側安裝有空氣調節單元5，該空氣調節單元5具有排水管6，該排水管6的下游側端部6a插入形成于底板1的插入孔7中。又，底板隧道部2的隧道內部(車輛外側)配設有排氣系統部件8。排氣系統部件8例如是催化劑排氣裝置。該排氣系統部件8和底板1之間配設有遮熱板9。
部分構件3、4形成為上面開口的剖面“コ”字形狀，并與底板1一起形成閉合剖面。前述插入孔7形成于連通底板1與一方的部分構件3所構成的閉合剖面內側的位置，插入該插入孔7的排水管6的下游側端部6a與由底板1和部分構件3所構成的閉合剖面內連通。
部分構件3、4包括剖面呈“コ”字形狀的前側部分構件11和剖面呈“コ”字形狀的后側部分構件12，后側部分構件12的前端部與前側部分構件11的后端部的內方側重疊結合在一起。
前側部分構件11的前部向后方斜下方傾斜，由此部分構件3、4的底面13中，前側部分構件11的前部的底面13形成向后方斜下方傾斜的斜面。又，處于比前側部分構件11上的傾斜部分后方的后方部分形成水平狀，該部分的底面13形成為水平面。以后，將前側部分構件11上的傾斜部分稱為傾斜部14，將比該傾斜部14后方的后方部分稱為水平部15。又，部分構件3、4的底面13中，后側部分的底面13形成為水平面。
如圖4所示，在構成一方的部分構件3的底部3a的前側部分構件11的底壁16上，沿車輛前后方向并排形成有位于比排水管6的下游側端部6a后方的第1及第2排水口17、18。
第1排水口17形成于前側部分構件11的傾斜部14上，第2排水口18形成于前側部分構件11的水平部15的前端部。
又，在部分構件3的底面13上，沿車輛前后方向延設有左右一對的向上方突出的排水促進條19，由該左右一對的排水促進條19，在該排水促進條19之間延設有沿車輛前后方向的槽部23。還有，第1排水口17位于這些排水促進條19之間的槽部23上。
又，如圖4及圖5所示，前側部分構件11的后端部角20的彎曲半徑設定得比后側部分構件12的前端部角21的彎曲半徑小。采用這樣的結構，前側部分構件11的后端部角20與后側部分的前端部角21之間，形成有間隙22，該間隙22為形成于部分構件3的底部3a的第3排水口22。
又，部分構件3、4的下端位置與排氣系統部件8的下端位置大致相同或者比其更低，第2、第3排水口18、22設于該部分構件的下端位置。
這樣的結構中，空氣調節單元5所產生的排水，從排水管6的下游側端部6a排出至底板1和部分構件3所構成的閉合剖面內，沿著傾斜的部分構件3的底面13下降，流向車輛后方。在該流動過程中，排水從第1、第2及第3排水口17、18、22排出至車輛的下方。這樣，在本實施形態，由于來自空氣調節單元5的排水從第1、第2及第3排水口17、18、22排出，所以可抑制排水落在發動機室內的熱源上，抑制蒸汽聲的發生。又，由于排水從第1、第2及第3排水口17、18、22排出至車輛的下方，所以可抑制被排出的排水落在配置于底板隧道部2的內部的排氣系統部件8上。
又，此時，如圖6所示，利用排水促進條19限制排水向車寬方向延展，并將排水向第1及第2排水口17、18引導。因此，能將排水從第1及第2排水口17、18迅速排出。
又，從第1排水口17排出的排水向車寬方向的延展由排水促進條19的內側部分限制。因此，能夠抑制從第1排水口17排出的排水因行駛風等向車寬方向擴散，能進一步抑制從第1排水口17排出的排水落在排氣系統部件8上。
又，本實施形態中，第2排水口18形成于前側部分構件11的水平部15的前端部，所以能從第2排水口18將沿著傾斜的底面13下降的排水順暢地排出車外。因此，能抑制排水滯留在部分構件3的內部，在部分構件3的防銹上是有利的。
又，本實施形態中，沒有從第1及第2排水口17、18排出的排水流向前側部分構件11和后側部分構件12的結合部。此時，即使排水沒有直接流入第3排水口22，排水也會由后側部分構件12的前端部引導向車寬方向，流至第3排水口22。因此，利用第3排水口22可以將排水可靠地排出車外，能抑制部分構件3內部的排水滯留，在部分構件3的防銹上是有利的。
又，在本實施形態中，由于部分構件3、4的下端位置與排氣系統部件8的下端位置大致相同或者比其更低，所以能進一步抑制從部分構件3的底部3a向車外排出的排水落在排氣系統部件8上。
另外，本發明不限于本實施形態，能在不超出本發明要旨的范圍內采用各種其他的實施形態。
符號說明1-底板1a-底板的下表面3-部分構件3a-部分構件的底部4-部分構件6-排水管6a-下游側端部11-前側部分構件12-后側部分構件17-第1排水口18-第2排水口19-排水促進條1920-前側部分構件的后端部角21-后側部分構件的前端部角22-間隙、第3排水口(排水口)。
權利要求
1.一種車輛的排水結構，其特征在于，在底板的下表面上配設有部分構件，該部分構件與所述底板形成閉合剖面，在所述部分構件的底部設有排水口，并使排水管的下游側端部連通于由所述部分構件與所述底板形成的閉合剖面內側。
2.如權利要求1所述的車輛的排水結構，其特征在于，在比所述排水管的下游側端部后方的位置設有所述排水口，且使所述部分構件的底面向后方斜下方傾斜。
3.如權利要求1或2所述的車輛的排水結構，其特征在于，在所述部分構件的底面上，延設有沿車輛前后方向的槽部。
4.如權利要求1或2所述的車輛的排水結構，其特征在于，在所述部分構件的底面上，沿車輛前后方向延設有左右一對的向上方突出的排水促進條。
5.如權利要求1或2所述的車輛的排水結構，其特征在于，所述部分構件包括剖面呈“コ”字形狀的前側部分構件和剖面呈“コ”字形狀的后側部分構件，所述后側部分構件的前端部與所述前側部分構件的后端部的內方側重疊結合在一起，且所述前側部分構件的后端部角的彎曲半徑設定得比所述后側部分構件的前端部角的彎曲半徑小，在所述前側部分構件的后端部與所述后側部分構件之間形成有作為所述排水口的間隙。
6.如權利要求1或2所述的車輛的排水結構，其特征在于，所述部分構件的下端位置，設定為與排氣系統部件的下端位置相同或比其更低，在該下端位置設有排水口。
全文摘要
本發明提供一種車輛的排水結構，其特征在于，配設于底板(1)的下表面(1a)上的部分構件(3)的底部(3a)上設有排水口(17、18、22)，使排水管(6)的下游側端部(6a)連通于由底板(1)和部分構件(3)所構成的閉合剖面內側，由此來自車輛的排水從部分構件(3)的排水口(17、18、22)被排出，因此抑制了該排水落在發動機室內的熱源上，抑制了蒸汽聲的發生。
文檔編號B60R99/00GK1891555SQ20061010302
公開日2007年1月10日 申請日期2006年7月6日 優先權日2005年7月6日
發明者關裕 申請人:日產自動車株式會社