專利名稱：汽車報警方法和報警系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車防盜方法和設備領域，更具體說是涉及基于聲音識別的汽車報警方法和報警系統。
背景技術：
汽車防盜是現代社會非常關注的問題，任何車的主人都不希望汽車不在自己身邊的時候被刮蹭、劃傷、毀壞甚是丟失。這樣就有了現在的汽車防盜報警系統，現有的汽車防盜報警系統有振動感應式、超聲波感應式和紅外線感應式的，應用的技術相應是振動感應器，超聲波感應器和紅外線感應技術。這些技術的靈敏度是勿庸置疑的。但是我們又遇到了另一個問題，就是報警系統誤報擾民的問題。很多車主都有這樣的經驗，報警系統的靈敏度調的高了，誤報率也隨之變高，隨便有個卡車經過或者陰雨天電閃雷鳴報警系統就會叫個不停。有的人還為此招致被打擾者的報復反使愛車受損。但如果調低報警系統的靈敏度，低到當旁邊通過卡車或者出現打雷天氣時，報警系統不再發生誤報的程度，會出現這樣的不希望出現的后果一般的小的擦劃刮蹭都不會觸發報警系統，那么失去了感應報警系統的優越性，也不能保證愛車的安全。所以對現有的報警系統而言，提高靈敏度和降低誤報率之間形成互相制約的矛盾。
發明內容
本發明為克服現有技術的上述不足，提供一種同時滿足高靈敏度和低誤報率兩方面要求的非常可靠的汽車報警方法，并且還提供一種實現此種方法的汽車報警系統。為此，本發明采用如下的技術方案。
一種汽車報警方法，包括下列步驟(1)在車體的至少一個部位分別安裝傳聲器；(2)設置一個與各個傳聲器相連接的聲音信號處理單元；(3)根據與車體各個部位受到的不同碰觸相對應的各個傳聲器的聲音信息(當需要對單一傳聲器識別時指該傳聲器的聲音信息，當需要對多個傳聲器組合識別時指多個傳聲器的多聲道信息組)，建立車體碰觸聲音識別模型數據庫；(4)在聲音信號處理單元里預存上述的車體碰觸聲音識別模型數據庫；(5)設置一個受聲音信號處理單元的輸出信號控制的報警電路；(6)采集各個傳聲器輸入的聲音信號；(7)由聲音信號處理單元將從各個傳聲器輸入的聲音信號與步驟(4)所預存的車體碰觸聲音識別模型數據庫進行比對、分析和識別，如果從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的各個識別模型都不相匹配，則判斷車體未受到碰觸，返回步驟(6)；(8)否則，觸發報警電路。
上述的汽車報警方法，最好還在聲音信號處理單元里預存干擾聲音識別模型數據庫；并且在步驟(7)之后，最好還包括下列步驟由聲音信號處理單元將從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的干擾聲音識別模型數據庫庫相比對，如果存在相匹配的干擾聲音識別模型，則判斷車體未受到碰觸，返回步驟(6)。
本說明里的“相匹配”，并非一定指的是從各個傳聲器輸入的聲音信號與數據庫里存儲的數據100％匹配，而是根據使用者對系統靈敏度的調節設置啟動報警的匹配概率，從而建立判斷“相匹配”和“不相匹配”的標準。
采用本發明的汽車報警方法，傳聲器最好為剛性接觸傳聲器。從安裝方式上言，剛性接觸傳聲器可以通過帶有螺紋1的探針2固定在汽車上。從類別上言，剛性接觸傳聲器可以為壓電陶瓷或駐極體麥克風傳聲器，也可以是其他類型的剛性接觸傳聲器。
本發明還提供了一種采用上述汽車報警方法的汽車報警系統，該系統包括分別安裝在至少一個部位的傳聲器，與各個傳聲器相連接的聲音信號處理單元，受聲音信號處理單元的輸出信號控制的報警電路；其中的聲音信號處理單元存儲車體碰觸聲音識別模型數據庫，并能夠將采集到的各個傳聲器的聲音信號與所存儲的車體碰觸識別模型數據庫相比對、分析和識別，判斷車體是否受到碰觸。
上述的汽車報警系統，最好還存儲有干擾聲音識別模型數據庫，聲音信號處理單元還能夠將從各個傳聲器輸入的聲音信號與所存儲的干擾聲音識別模型數據庫相比較，判斷此種聲音信號是否是由于干擾所致。
本發明的汽車報警系統，最好選用剛性接觸傳聲器。從安裝方式上言，剛性接觸傳聲器可以通過帶有螺紋1的探針2固定在汽車上。從類別上言，剛性接觸傳聲器可以為壓電陶瓷或駐極體麥克風傳聲器，也可以是其他類型的剛性接觸傳聲器。
本發明的汽車報警系統，聲音信號處理單元最好采用數字信號處理器及其外圍電路，也可以采用微處理器及其外圍電路。聲音信號處理單元所采用的數字信號處理器或微處理器可以是一個也可以是多個。
本發明還可以帶有一個用于報警的微處理器，它能夠接收來自聲音信號處理單元的判斷結果，并將判斷結果轉換成相應的報警控制信號，通過報警電路發出報警信號。用于報警的微處理器上最好還連接有遙控器接收端，微處理器根據遙控器接收端輸入的指令，控制報警系統的啟動、開鎖或解鎖。
本發明的汽車報警系統，除了如前所述可以采用雙處理器或多處理器協同工作的方式外，還可以采用數字信號處理器或微處理器單機工作方式，該單機除了具有聲音識別和報警功能外，還連接有遙控器接收端，能夠接收遙控器接收端輸入的指令，控制報警系統的啟動、開鎖或解鎖。
本發明具有以下有益效果1.在車體的各個部位安裝了剛性接觸探頭，當有外界能量引發聲音信號時，由聲音信號處理單元對來自各個探頭的聲音信號進行識別和判斷，能夠精確地識別和判斷出聲音信號是否是受到外界其他物體觸碰所發出的聲音，從而在保證報警靈敏性的同時，大大降低了誤報率；2.本發明可采用DSP和單片機雙處理器結構，由單片機作為主機，控制報警系統的啟動、開開鎖和解鎖，并根據DSP發送的識別信號控制報警，此種結構具有響應速度快，報警控制靈活可靠的特點；3.本發明的汽車報警系統，傳聲器只需要安裝在車體外殼內，不需要像超聲波探頭、紅外線探頭等安裝于車體表面，不會影響車體外觀而且受外界環境干擾小。
4.本發明采用的傳聲器可以由壓電陶瓷片或駐極體傳聲器配合其他元件制成，成本相對與現有的超聲波探頭、紅外線探頭低廉。
圖1本發明的實施例1采用的聲音識別汽車報警系統硬件結構圖；圖2本發明的實施例2采用的聲音識別汽車報警系統硬件結構圖；圖3本發明的以壓電陶瓷片作為聲能轉化的剛性接觸傳聲器；圖4本發明的以駐極體麥克風作為聲能轉化的剛性接觸傳聲器；圖5本發明的聲音識別汽車報警系統的第一種控制軟件流程圖；圖6本發明的聲音識別汽車報警系統的第二種控制軟件流程圖。
具體實施例方式
我們都知道聲音是一種振動沿著介質傳播而且在不同的介質傳輸的速度是不同的，我們還知道當物體之間因碰撞、摩擦等方式接觸的時候會發出聲音，這種聲音是有相互碰撞、摩擦的兩個物體發出的，聲音的頻率和音色由發生振動的物體的材質、體積、形狀等等固有因素決定。也就是說當被敲擊物體的材質、體積、形狀等形態因素一定的情況下被敲擊所發出的聲音是有一定特殊性質的有一定的規律可尋的。根據這個原理把被碰撞或者刮蹭等與外界接觸的汽車或汽車的某個部件看做被碰觸的物體，在車體的不同部位上安裝靠近或剛性接觸汽車各個部位的多個傳聲器，利用靠近或剛性接觸汽車各個部件的傳聲器接收汽車受到外界能量輸入時產生的聲音信號，并將聲音信號傳送到聲音識別系統中，由聲音識別系統將聲音信號與數據庫中對應各個部件受到外界碰觸時，各個傳聲器所可能發出的各種多聲道聲音識別模型進行比對，從而判斷該聲音是否是該部件受到外界其他物體觸碰所發出的聲音，從而決定是否給報警系統發出指令。
因為聲音在介質中是向四面八方傳播的，如果聲源距離整個車體有一定的距離(如卡車從附近經過或打雷等情況，即不是由于與車體直接碰觸所產生的聲音)外界的聲音傳到車體內的各個傳聲器中，各個傳聲器所收到的聲音信號即使有所差別但是也不會很明顯，因為相對各個傳聲器與聲源的距離而言，各個傳聲器與音源的距離是相差無幾的。而如果車體或車體的某個部件與外界物體觸碰所發出的聲音傳到車體內各個傳聲器中，各個傳聲器所收到的信號就會有明顯的差異，尤其當被觸碰部件與某個傳聲器剛性接觸時，由于聲音未經過其他介質(空氣)間的傳遞更加明顯強于其他傳聲器所收到的聲音信號。通過對這種差異的認識配合之前聲音識別系統的綜合分析能夠得出準確率更高的報警判斷。
當車體安裝多個傳聲器時，車體某部位收到外界觸碰所發出的聲音都會被各個傳聲器接收到，各個傳聲器得到的聲音信號組成一個多聲道的立體聲信息組，就成為車體該部位受到該觸碰時的多聲道聲音信息組(當只采用一個傳聲器時，可以認為是單聲道聲音信息)。根據此種信息組所構成的數據庫，利用如隱馬爾可夫模型之類的識別模型建立車體碰觸聲音識別模型庫，信息組數據庫和識別模型數據庫的建立取決于車型以及安裝在車體上的傳聲器分布位置，車型以及傳聲器在車體上的分布確定后，經過試驗而得到數據庫的信息組數據。
隱馬爾可夫模型由兩個相互關聯的隨機過程共同描述聲音信號的統計特征，是目前聲音識別的主流算法。此外，還存在基于神經網絡等的聲音識別算法，例如，由李鵬懷，徐佩霞發表在計算機工程，31(16)162-164的論文“基于DSP的嵌入式語音識別系統的實現”，提供了一種聲音識別(也稱為語音識別)方法和系統。本發明的實施例采用的是隱馬爾可夫模型。
例如對于某種型號的一輛普通轎車，分別在左前門(一聲道)、前風擋玻璃(二聲道)和后備箱蓋(三聲道)三處安裝傳聲器時，當車體后備箱蓋受到觸碰(車體的后備箱蓋由外形和材質決等的固有頻率大約是4000赫茲)，后備箱處安裝的傳聲器得到的聲音音量為50分貝，前風擋玻璃處安裝的傳聲器收到的聲音信號為大約為10分貝4000赫茲左右，左前門安裝的傳聲器收到的聲音信號大約為7分貝4000赫茲左右，那么當該車后備箱部位受到該觸碰的多聲道聲音信息組的參數就為一聲道7分貝4000赫茲，二聲道10分貝4000赫茲，三聲道50分貝4000赫茲。又如，當左前門受到碰觸時(車體的左前門由外形和材質決等的固有頻率大約是5400赫茲)，左前門處安裝的傳聲器得到的聲音音量為40分貝，前風擋玻璃處安裝的傳聲器收到的聲音信號為大約為12分貝5400赫茲左右，車體的后備箱蓋處安裝的傳聲器收到的聲音信號為大約為8分貝5400赫茲左右，那么當該車的左前門處受到該觸碰的多聲道聲音信息組的參數就為一聲道40分貝5400赫茲，二聲道8分貝5400赫茲，三聲道12分貝5400赫茲。通過隱馬爾可夫模型由兩個相互關聯的隨機過程共同描述聲音信號的統計特征算法，根據此種多聲道聲音信息組，建立車體碰觸聲音識別模型數據庫。
下面結合實施例和附圖對本發明做進一步詳述。
實施例1
目前的聲音識別技術已經用于安全保護、防盜、火災中的火點定位、糧食儲藏中的蟲情預報，以及戰場上的戰場發聲目標識別中。當前，已經出現一些聲音識別芯片，例如，AP7003-2芯片內有12個存儲體，每個存儲體可存儲1種聲音信息。在進行聲音識別之前，先通過鍵盤選擇存儲體，將不同的聲音信息錄入并經內部處理后，以不同的數字特征信號保存于存儲體中。錄音結束后便可轉換到識別模式。進行聲音識別時，芯片內的程序將輸入的聲音特征與存儲體中的進行比較，如果聲音特征相匹配，芯片相應的輸出口便輸出高電平。
目前，常以單片機(MCU)或DSP作為硬件平臺的實現消費類電子產品中的聲音識別。這類聲音識別主要為孤立聲音片斷識別，基于隱含馬爾科夫統計模型(HMM)框架的識別的優點是用戶無需經過訓練可以直接使用，并且具良好的穩定性，使用該方法需要預先采集聲料庫，以便訓練出相應的識別模型。本實施例采用基于HMM模型的聲音識別方法，利用DSP實現聲音識別。事實上，也可以直接采用現有的聲音識別芯片實現本發明。
在本實施例中，選用壓電陶瓷片作為聲能轉化的剛性接觸傳聲器，將幾個傳聲器的探針分別與汽車門鎖部件、后備箱鎖部件和發動機蓋等部件剛性鏈接；使用屏蔽線與聲音信號處理單元連接，以防信號傳遞過程中收到外界的干擾。
本實施例的聲音識別汽車報警系統的硬件框圖如圖1所示，它由兩個獨立的單元組成聲音信號處理單元和報警控制單元。
本實施例中的聲音信號處理單元由DSP、快閃存儲器(FLASH)、編解碼器(CODEC)組成如圖。其中DSP是整個聲音信號處理單元的核心，負責聲音識別、聲音編解碼，以及FLASH的讀寫控制。DSP的優點是運算速度快、內存空間大、數據交換速度快，可用來實現復雜的算法，提高識別率，減小反應延時，得到較高的識別性能。DSP芯片選用Analog Devices公司的AD2186L，它具有如下特點①運算速度達40MIPS，且均為高效的單調周期指令；②提供了40K字節的片內RAM，其中8K字(16Bit/字)為數據RAM，8K字(24Bit/字)為程序RAM，最大可達4兆字節的存儲區，用于存儲數據或程序；③3.3V工作電壓，具有多種省電模式。AD2186L既能完成與聲音信號算是相關的算法，又適合使用蓄電池作能源的汽車報警系統。FLASH為美國ATMEL公司的AT29LV040A(40M Bit)，它作為系統的存儲器，主要用于存放以下內容聲音識別所需的參數，特定部件碰撞發聲的碼本數據，DSP系統的應用程序和學習數據。CODEC選用美國TI公司的TLV320AC37，用來進行A/D、D/A變換、編碼和解碼。進行數據采集之前，還需要對各個傳聲器生成的聲音信號進行信號預處理，包括前置放大、增益控制、帶限濾波。
本實施例中的報警控制單元主要由微處理器和報警電路構成，微處理器選用8051單片機、無線編碼遙控器接收端選用汽車報警系統常用的64位無線編碼遙控器的接收端、電源管理電路和報警電路組成。單片機負責整個報警系統的系統控制。單片機作為主控芯片，根據無線編碼遙控器接收端輸入的指令，分別完成聲音識別報警系統的啟動、開鎖和解鎖；控制DSP進行聲音識別；將識別結果轉換成相應的報警控制信號，通過報警電路發出報警信號。單片機與DSP之間通過標準的RS232串行協議通訊。
本實施例的控制軟件流程圖如圖5所示。快閃存儲器里存儲有控制系統運行的程序，還存儲有車體碰觸聲音識別模型數據庫，也可稱為多聲道聲音信息組識別模型。該模型數據庫里存儲的聲音識別模型是在車型確定和傳聲器分布以及安裝方式確定后，進行測試，根據所獲得的各個傳聲器相應于各種不同碰觸而接收到的聲音信息而訓練得出的。
當報警系統啟動首先從快閃存儲器(FLASH)加載程序，初始化DSP，進入聲音識別狀態，由編解碼器(CODEC)通過A/D轉換采集各個傳聲器聲音信號，數字化的聲音信號被送入DSP，由DSP對從各個傳聲器的數字化聲音信號進行特征提取，并與快閃存儲器里預存的車體碰觸聲音信息識別模型數據庫進行比對、分析和識別，判斷從各個傳聲器所輸入的聲音信號組是否與閃存里存儲的識別模型相匹配，繼而判斷車體或某個部件是否受到碰觸。如果車體碰觸多聲道聲音信息組識別模型數據庫里沒有與之相匹配的聲音信息，則認為車體沒有受到碰觸。否則，判斷聲音是與車體觸碰產生的，則發出相應的報警控制信號，在報警電路發出報警信號的過程中，若收到解除指令則立刻終止報警信號；若識別結果為聲音不是與車體觸碰產生的，則不發出報警信號，繼續識別下一條聲音信息。若收到開鎖指令，則單片機控制電源管理電路切換DSP和FLASH電源，單片機本身也進入休眠狀態。直至收到鎖車指令，喚醒單片機，再由單片機控制恢復DSP和FLASH供電，重新開始工作。
有關報警系統的聲音識別方面，最好能采用如圖6所示的融合了更多識別信息的控制軟件流程圖，除了將從各個部位的傳聲器采集的聲音信號與車體碰觸聲音識別模型數據庫相比對外，還將從各個傳聲器采集的聲音信號進行特征提取后，與閃存里預存的雷電、卡車等干擾聲音識別模型數據庫相比對(該數據庫里存儲的干擾聲音識別模型是在車型確定和傳聲器分布和安裝方式確定后，根據環境模擬測試獲得的干擾聲音信息數據訓練得出的)，如果存在相匹配的干擾聲音識別模型，則認為車體未受到碰觸，不觸發報警電路。
本實施例里的“相匹配”，并非一定指的是從各個傳聲器輸入的聲音信號與數據庫里存儲的數據100％匹配，而是根據使用者對系統靈敏度的調節設置啟動報警的匹配概率，從而建立判斷“相匹配”和“不相匹配”的標準。
本實施例采用壓電陶瓷片作為聲能轉化的剛性接觸傳聲器。如圖3所示，探針2通過螺紋1與車輛某部件固定以達到剛性接觸的目的，探針2通過彈簧片3導向和固定，該汽車部件產生發聲振動時，振動通過探針2傳遞給壓電陶瓷片9，壓電陶瓷片9將聲能轉化為電壓信號，電壓信號通過屏蔽信號線纜5傳遞到聲音識別報警系統。壓電陶瓷片被殼體8包裹保護著。
另外，本發明還提供了一種以駐極體麥克風作為聲能轉化的剛性接觸傳聲器。如圖4所示探針2通過螺紋1與車輛某部件固定以達到剛性接觸的目的，探針2通過彈簧片3導向和固定，該汽車部件產生發聲振動時，振動通過探針2傳遞給共鳴彈片6在共鳴殼體4中產生共鳴，共鳴聲音通過駐極體麥克風7轉化成電壓信號，電壓信號通過屏蔽信號線纜5傳遞到聲音識別報警系統。
能實現本實施例的傳聲器，雖然最好采用如上所述的剛性接觸傳聲器，但還可以采用其他的傳聲器，只要能夠在靠近車體部件的位置上感知聲音即可，例如，麥克風的安裝形式采用的是非接觸式安裝，而非采用如上所述的剛性接觸安裝，也能夠感應聲音。
實施例二在實施例一里，聲音信號處理單元的核心是DSP，事實上，還可以由能夠滿足本發明功能要求的單片機作為聲音信號處理單元的核心。存儲介質可以是快閃存儲器，也可以是其他類型的存儲器。此外，除了如本實施例一采用DSP和單片機雙處理器結構實現本發明外，還可以采用多處理器協同工作的方式，也可以采用單一微處理器的方式實現本發明，如圖2所示。此時，單一微處理器作為報警系統的核心，進行聲音信號的采集、識別和報警控制，完成實施例一中的聲音信號處理單元和報警控制單元的功能。
在本實施例里，系統的控制軟件流程與實施例一相似，在此只是簡單介紹一些。當報警系統啟動首先從快閃存儲器(FLASH)加載程序，初始化微處理器，進入聲音識別狀態，等待聲音信號處理單元的識別結果，若識別結果為聲音是與車體觸碰產生的，則觸發報警電路，在報警電路發出報警信號的過程中，若收到解除指令則立刻終止報警；若識別結果為聲音不是與車體觸碰產生的，則不發出報警信號，繼續識別下一條聲音信息。若收到開鎖指令，則微處理器進入休眠狀態。直至收到鎖車指令，喚醒微處理器，微處理器重新開始工作。
需要說明的是，本發明屬于一種組合發明，是一種在技術應用上具有創新性的發明創造，其中所涉及剛性接觸傳聲器、聲音信號處理單元、報警控制單元等，都屬于已有技術并且已有多種形式和應用。在此不對電路的細部特征再作敘述。這里以本發明的實施例為中心展開了詳細的說明，所描述的優選方式或某些特性的具體體現，應當理解為本說明書僅僅是通過給出實施例的方式來描述本發明，實際上在組成、構造和使用的某些細節上會有所變化，包括部件的組合和組配，這些變形和應用都應該屬于本發明的范圍內。
權利要求
1.一種汽車報警方法，包括下列步驟(1)在車體的至少一個部位分別安裝傳聲器；(2)設置一個與各個傳聲器相連接的聲音信號處理單元；(3)根據與車體各個部位受到的不同碰觸相對應的各個傳聲器的聲音信息，建立車體碰觸聲音識別模型數據庫；(4)在聲音信號處理單元里預存車體碰觸聲音識別模型數據庫；(5)設置一個受聲音信號處理單元的輸出信號控制的報警電路；(6)采集各個傳聲器輸入的聲音信號；(7)由聲音信號處理單元將從各個傳聲器輸入的聲音信號與步驟(4)所預存的車體碰觸聲音識別模型數據庫進行比對、分析和識別，如果從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的各個車體碰觸聲音識別模型都不相匹配，則判斷車體未受到碰觸，返回步驟(6)；(8)否則，觸發報警電路。
2.根據權利要求1所述的汽車報警方法，其特征在于，在聲音信號處理單元里預存根據干擾聲音信息所建立的干擾聲音識別模型數據庫；在執行步驟(7)之后，還包括下列步驟由聲音信號處理單元將從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的干擾聲音識別模型數據庫相比對，如果存在相匹配的干擾聲音識別模型，則判斷車體未受到碰觸，返回步驟(6)。
3.根據權利要求1或2任意一項所述的汽車報警方法，其特征在于，所述傳聲器為剛性接觸傳聲器；所述剛性接觸傳聲器包括帶有螺紋(1)的探針(2)，所述剛性接觸傳聲器通過帶有螺紋(1)的探針(2)固定在汽車上；所述剛性接觸傳聲器的聲電轉換部件為壓電陶瓷或駐極體麥克風。
4.一種汽車報警系統，包括分別安裝在至少一個部位的傳聲器，與各個傳聲器相連接的聲音信號處理單元，受聲音信號處理單元的輸出信號控制的報警電路；其中的聲音信號處理單元存儲有車體碰觸聲音識別模型數據庫，并能夠將采集到的各個傳聲器的聲音信號與所存儲的車體碰觸識別模型數據庫相比對、分析和識別，判斷車體是否受到碰觸。
5.根據權利要求4所述的汽車報警系統，其特征在于，所述聲音信號處理單元存儲有干擾聲音識別模型數據庫，能夠將從各個傳聲器輸入的聲音信號與所存儲的干擾聲音識別模型數據庫相比較，判斷此種聲音信號是否是由于干擾所致。
6.根據權利要求4所述的汽車報警系統，其特征在于，所述傳聲器為剛性接觸傳聲器；所述剛性接觸傳聲器包括帶有螺紋(1)的探針(2)，所述剛性接觸傳聲器通過帶有螺紋(1)的探針(2)固定在汽車上；所述剛性接觸傳聲器的聲電轉換部件為壓電陶瓷或駐極體麥克風。
7.根據權利要求4至6任意一項所述的汽車報警系統，其特征在于，所述聲音信號處理單元由至少一個數字信號處理器及其外圍電路或由至少一個微處理器及其外圍電路構成。
8.根據權利要求7所述的汽車報警系統，其特征在于，所述汽車報警系統還包括用于報警的微處理器，所述用于報警的微處理器能夠接收來自聲音信號處理單元的判斷結果，并將判斷結果轉換成相應的報警控制信號，通過報警電路發出報警信號。
9.根據權利要求8所述的汽車報警系統，其特征在于，所述用于報警的微處理器還連接有遙控器接收端，并能夠根據遙控器接收端輸入的指令，控制報警系統的啟動、開鎖或解鎖。
10.根據權利要求4-6任意一項所述的汽車報警系統，其特征在于，所述汽車報警系統設置有一個數字信號處理器及其外圍電路或設置有一個微處理器，用于聲音識別和報警；所述數字信號處理器或微處理器還連接有遙控器接收端，能夠根據遙控器接收端輸入的指令，控制報警系統的啟動、開鎖或解鎖。
全文摘要
本發明提供一種聲音識別汽車報警方法在車體的多個部位分別安裝傳聲器；設置一個與各個傳聲器相連接的聲音信號處理單元；根據與車體各個部位受到的不同碰觸相對應的各個傳聲器的聲音信息組，建立車體碰觸聲音識別模型數據庫；在聲音信號處理單元里預存車體碰觸聲音識別模型數據庫；設置一個受聲音信號處理單元的輸出信號控制的報警電路；采集各個傳聲器輸入的聲音信號；由聲音信號處理單元將從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的車體碰觸聲音識別模型數據庫進行比對、分析和識別，如果從各個傳聲器輸入的聲音信號與所預存的各個聲音識別模型都不相匹配，則返回并繼續進行數據采集，否則，觸發報警電路。本發明還提供一種采用此種報警方法的汽車報警系統。本發明能夠同時滿足高靈敏度和低誤報率兩方面要求，造價低廉，而且使用非常可靠。
文檔編號B60R25/10GK1887621SQ20061001488
公開日2007年1月3日 申請日期2006年7月21日 優先權日2006年7月21日
發明者凌子龍 申請人:凌子龍