專利名稱：機動車用密封條的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種密封條，用于在車身的開口部分與用于封閉該開口部分的封閉件如車門、行李箱蓋、滑頂之間提供密封。
背景技術：
圖1是機動車的透視圖。機動車的門洞周圍形成車身的門洞部分10，由車門12將其封閉。參照用于密封門洞部分10和車門12的密封條對本發明進行說明。本發明的密封條可以應用于車身的其他開口部分與其他封閉件如后門、行李箱蓋、滑頂等之間的密封。
圖2是門洞部分10和車門12之間常規密封結構的剖視圖。如圖所示，車門密封條14安裝于沿門框外周邊設置的保持件16，玻璃滑槽18安裝于沿門框內周邊設置的導槽20，而門洞裝飾密封條22則安裝于從門洞部分10凸出的凸緣24。通過用焊接等方法使車身的外車身板26和內車身板28的端緣結合而形成凸緣24。
玻璃滑槽18包括外側壁30、底壁32、以及內側壁34，并具有大致U形橫截面。當升起車門玻璃36時，車門玻璃36的端部進入玻璃滑槽18，并且由外密封唇38和內密封唇40將車門玻璃36密封，該外密封唇38和內密封唇40分別從外側壁30和內側壁34的開口端凸出。
安裝于車門12外周邊的車門密封條14，包括基底部分42、整體形成在基底部分42上的中空狀密封部分44、以及密封唇46。通過使基底部分42適配于沿門框外周邊設置的保持件16中，使基底部分42緊固于門框。當關閉車門12時，密封唇46與門洞部分10的外端接觸，而中空狀密封部分44則在密封唇46接觸位置內側與門洞部分10的凸出部分接觸，以在門洞部分10與車門12之間提供雙重密封。
在車門密封條14的中空狀密封部分44接觸位置的內側，安裝于凸緣24的門洞裝飾密封條22提供門洞部分10和車門12之間的密封。車門裝飾密封條22包括中空狀密封部分50和具有U形截面的裝飾部分48。裝飾部分48安裝于凸緣24，而中空狀密封部分50則與門框凸出部分52接觸，以在門洞部分10和車門12之間提供密封。如金屬嵌件等的芯材54埋設于裝飾部分48中，而且在裝飾部分48中設置唇部，用于保持凸緣24。
如上所述，通過用焊接方法等，使車身的外車身板26和內車身板28的端緣結合而形成凸緣24。在門洞部分10的整個長度內，外車身板26和內車身板28內部限定了一個空間，使得噪聲如從路面反射的噪聲通過外車身板26和內車身板28內部的空間傳導到凸緣24。在用點焊方法形成凸緣24的情況下，在凸緣24表面中形成凹進部分。以及，在適于形成凸緣24的車身板26和28端緣的金屬片處理中，也可能沿凸緣24的端緣產生凹進部分。結果，在凸緣24中產生間隙，并且上述的噪聲就從這些間隙泄漏并傳導到車廂中。
在現有技術的一個實例中，將具有高粘度的非干性密封物(nondrying sealer)封入門洞裝飾密封條22裝飾部分48的內部，用于避免上述噪聲、雨水、灰塵等通過裝飾部分48內部侵入車廂中(例如，參見經過審查的日本實用新型申請公報No.Sho50-42291)。
這種密封物具有高粘度，并且處于液態，因此其處理比較麻煩，而且，在將此密封物封入裝飾部分48中之后，當將門洞裝飾密封條22重新裝配于凸緣24的時候，該密封物可能會粘附于凸緣24以及裝飾部分48外表面，從而使門洞裝飾密封條22的重裝比較困難。
在現有技術的另一個實例中，出于和上述實例相同的目的，將由海綿狀橡膠等構成的密封件封入裝飾部分48的內部(例如，參見未經審查的日本實用新型申請No.Sho54-165422公報)。在這種情況下，將海綿狀橡膠密封件封入裝飾部分48的底部并且使其與裝飾部分48適配，此工作有些棘手，而且，密封件還可能從封入位置移開，從而，不能用密封件充分覆蓋凸緣24的凸出端。
在現有技術再一個實例中，如圖3所示，由比重小到約0.1-0.5的海綿材料構成的密封件56，被擠出到門洞裝飾密封條22A裝飾部分58的內部，并與之形成整體，以在密封件56中插入凸緣24的凸出端，用于增強防水性能(例如，參見未經審查的日本專利申請No.Hei9-315152公報)。采用這種布置，密封件56由發泡材料構成，而裝飾部分58則由非發泡材料構成，因此，難于控制整體擠出處理和后繼的硫化處理，從而使生產效率降低。
在現有技術再一個實例中，如圖4所示，將比重大約0.1-0.3的高發泡海綿材料60擠壓到中空狀密封部分62的內部，并與之形成整體，用于增強隔音性能(例如，參見未經審查的日本專利申請No.2001-206166公報)。采用這種布置，與前述實例相似，也難以控制整體擠出處理和后繼的硫化處理，使生產效率降低。
在現有技術再一個實例中，如圖5所示，采用雙面膠帶64使門洞裝飾密封條22C與凸緣24可靠地固定(例如，參見未經審查的日本專利申請No.2002-127841公報)。使雙面膠帶64與裝飾部分70內側壁68的內表面結合，并且，將內側壁68壓靠在凸緣24的外表面上。
當用雙面膠帶64使門洞裝飾密封條22C與凸緣24結合時，在揭去保護膜之后，通過將與內側壁68相連接的蓋唇72的根部放置在凸緣24的凸出端，并且繞蓋唇72的根部，朝向凸緣24翻轉內側壁68，使雙面膠帶64壓靠在凸緣24上。但是，在凸緣24上定位雙面膠帶64比較困難，從而，降低了使門洞裝飾密封條22C與凸緣24預定位置結合工作的效率。
在現有技術的再一個實例中，如圖6所示，使雙面膠帶74與門洞裝飾密封條22D裝飾部分80的外側壁78的內表面結合，并且將雙面膠帶74壓靠在凸緣24的外表面上(例如，參見未經審查的日本專利申請No.2000-16193公報)。采用這種布置，在凸緣24插入裝飾部分80內部期間，當凸緣24的凸出端與雙面膠帶74接觸時，可能使雙面膠帶74從裝飾部分80上剝離，或者，凸緣24也可能無法插入到裝飾部分80底部。
在現有技術的再一個實例中，如圖7所示，將具有高粘度的非干性密封物82封入門洞裝飾密封條22E的裝飾部分84的內部，與圖3的實例相似，以免風噪、雨水、灰塵、輪胎噪聲等通過裝飾部分84內部進入車廂中(例如，參見未經審查的日本實用新型申請No.Sho54-31622公報)。
這種密封物82具有高粘度，并且處于液態，從而使其處理比較麻煩，而且，在將此密封物82置于裝飾部分84中之后，當重新裝配門洞裝飾密封條22E時，密封物82可能會粘附于凸緣24以及裝飾部分48外表面，從而使門洞裝飾密封條22E的重裝比較困難。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種機動車用密封條，其能可靠地固定于沿車身開口部分或者封閉件在其整個長度延伸的凸緣，并且能避免噪聲、雨水等侵入車廂。
根據本發明的第一個方面，一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉開口部分的封閉件之間提供密封，密封條包括基底部分，設置在車身開口部分或者封閉件的凸緣適于插入該基底部分；以及密封部分，其與基底部分整體形成，用以與開口部分或者封閉件接觸，并且在開口部分和封閉件之間進行密封。基底部分具有至少外側壁和底壁。用底壁保持密封料件，該密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，以及，將凸緣的凸出端插入到密封料件中。
采用這種布置，密封條包括基底部分，設置在開口部分或封閉件中的凸緣適于插入；以及密封部分，其與基底部分整體形成，用以與開口部分或者封閉件接觸，并且對開口部分和封閉件之間的間隙進行密封，因此，當基底部分安裝于開口部分或者封閉件時，密封部分與開口部分或者封閉件接觸，并且在封閉件的封閉狀態下，在封閉件和開口部分之間提供密封。
以及，因為用底壁保持封閉料件，而該密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，所以，密封料件能避免噪聲通過凸緣侵入車廂，并且，因為密封料件具有較高柔軟性，所以能減小在凸緣上安裝密封條所需要的力，以使密封條在機動車上的安裝更加容易。另外，也使密封料件容易形成，并且可穩定地放置于基底部分內，使得凸緣的凸出端能可靠地插入密封料件中。
根據本發明的第二方面，一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉開口部分的封閉件之間提供密封，該密封條包括基底部分，設置在車身開口部分或者封閉件上的凸緣適于插入基底部分中；以及，密封部分，其與基底部分整體形成，用以與開口部分或者封閉件接觸，并且在開口部分和封閉件之間進行密封。基底部分具有大致U形截面或者大致J形截面，并且包括外側壁、內側壁和底壁。以及，將密封料件放入基底部分內部的底部，該密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，并且，使密封料件與底壁粘結。
采用這種布置，與本發明的第一個方面相類似，密封條在封閉件的封閉狀態下，在封閉件和開口部分之間提供密封。
因為基底部分具有大致U形或者大致J形截面，并且包括外側壁、內側壁和底壁，所以，插入基底部分中的凸緣由外側壁、內側壁和底壁保持，因此，無論凸緣厚度如何變化，都使密封條能容易安裝在凸緣上。
另外，因為將密封料件放入基底部分內部的底部，并且使其與底壁粘結，而密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，所以，密封料件能避免噪聲通過凸緣侵入車廂，而且因為密封料件具有較高柔軟性，就能減小在凸緣上安裝密封條所需要的力，從而使密封條在機動車上的安裝更加容易。并且，因為密封料件與基底部分分開形成，再與底壁結合，所以使密封料件容易形成，并且可以穩定地放置在基底部分內，使得凸緣的凸出端能可靠地插入密封料件中。
優選的是，密封料件由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體構成，并且將其用熱塑性烯烴樹脂構成的膠膜與基底部分的內部熔接。采用這種布置，密封料件和膠膜都由烯烴材料構成，因而能使其熔接在一起。而且，因為膠膜具有膜狀結構，所以通過膠膜，可以與基底部分形成同步地使密封料件與基底部分連續粘結。另外，當基底部分安裝于凸緣時，使凸緣的凸出端插入到密封料件中，從而在凸緣和基底部分之間可靠地提供密封。
根據本發明的第三方面，一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉開口部分的封閉件之間提供密封，該密封條包括基底部分，設置在車身開口部分或者封閉件上的凸緣適于插入該基底部分；以及密封部分，其與基底部分整體形成，用以與開口部分或者封閉件接觸，并且在開口部分和封閉件之間進行密封。基底部分包括至少外側壁和底壁，并且至少具有大致L形截面。將雙面膠帶粘結于外側壁的內表面，因而用雙面膠帶使外側壁與凸緣的外側面粘結。以及，將密封料件與底壁粘結，該密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，用于將凸緣的凸出端插入該密封料件中。
與本發明的第一個方面和第二個方面相類似，采用這種布置，在封閉件封閉的狀態下，密封條在封閉件和開口部分之間提供密封。
因為基底部分至少具有大致L形截面，并且至少包括外側壁和底壁，凸緣的凸出端在密封料保持唇的頂端可以滑動，密封料保持唇從底壁向外側壁傾斜延伸，以使凸緣的凸出端插入到基底部分內部。結果，凸緣的凸出端就能由外側壁、底壁和密封料保持唇蓋住。
以及，因為將雙面膠帶粘結于外側壁的內表面，從而由雙面膠帶使得外側壁與凸緣的外側面結合，所以，通過雙面膠帶，無論凸緣的厚度如何變化，通過將外側壁壓靠凸緣的側面，就能使密封條容易安裝在凸緣上。
因為將凸緣的凸出端插入到密封料件中，而密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與密封條分開形成，所以，密封料件能避免噪聲通過凸緣侵入車廂，并且可避免雨水、灰塵等侵入密封條和凸緣之間的空間。因為密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，所以，就能容易將凸緣的凸出端插入到密封料件中，從而減少在凸緣上安裝密封條所需要的力。
另外，在將凸緣的凸出端插入密封料件中之后，翻轉外側壁，使其與凸緣的側面結合，使得凸緣的凸出端的插入以及外側壁與凸緣的粘結兩者都能可靠地完成。
優選的是，密封料件具有這樣的高度，使得將凸緣插入基底部分內部時，凸緣在密封料保持唇的頂端滑動，并使其插入密封料件中。采用這種布置，通過使凸緣的凸出端在密封料保持唇的頂端上滑動，將凸緣引導進入基底部分的內部，并且插入密封料件中。當在凸緣上安裝密封條時，以這種方式就可以預先確定相對凸緣的安裝位置。
在將凸緣的凸出端引導進入基底部分之后，通過將密封條的外側壁壓靠于凸緣的側面，就使凸緣的凸出端插入海綿狀密封料件中，由密封料件遮蓋。此外，通過向凸緣的側面翻轉基底部分的外側壁，能使雙面膠帶與凸緣緊密接觸。以及，通過將雙面膠帶強力壓靠凸緣的側面，使外側壁與凸緣穩固地粘結。
優選的是，基底部分進一步包括密封料保持凸起，其沿底壁伸出外側壁的內表面，用以與密封料保持唇和底壁一起保持密封料件。
采用這種布置，通過用密封料保持凸起和密封料保持唇來擠壓密封料件，就能保持密封料件，從而使密封料件的安裝更加容易。在密封料保持凸起由硬樹脂構成的情況下，當安裝于車輛拐角區域時，密封料保持凸起就起到密封條基底部分彎折中心的作用，從而可避免密封條的反常變形。
在優選實施方式中，封閉件是車門，而密封條是門洞裝飾密封條。在本實施方式中，密封條能可靠地阻止噪聲通過凸緣中的間隙侵入車廂中。
在另一優選實施方式中，芯材埋設于基底部分中，以使芯材在基底部分中可分開成多個芯材段，或者在基底部分中可伸縮。在本實施方式中，芯材增強了密封條對凸緣的保持力，并且使基底部分柔性地彎曲，以與車身開口部分的結構或者封閉件的外周邊例如其彎曲的結構相符合。
在又一優選實施方式中，基底部分由實心材料或者輕微發泡的材料構成，而密封部分則由海綿材料構成，并且形成為中空狀結構。在本實施方式中，實心材料或者輕微發泡材料構成的基底部分能可靠地保持凸緣，而海綿材料構成的中空狀密封部分則能與封閉件的外周邊或者車身的開口部分柔性地接觸，以增強密封性能。
優選的是，密封部分由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體的海綿材料構成，而基底部分則由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體的實心材料或者輕微發泡材料構成。采用這種布置，使用相同類型的材料，通過擠出，能同時形成密封部分和基底部分，從而能獲得具有良好耐候性的密封條。另外，因為這些材料都是烯烴材料，所以能無需將其彼此分離而回收重復使用。結果，就能獲得容易回收的密封條。
參照附圖，結合下文的描述和所附權利要求，本發明的其他目的、特點和特征將更為清楚，所有這些均構成本說明書的一部分。
圖1是車身的透視圖，其表示根據本發明作為密封條一個實例的門洞裝飾密封條的安裝狀態；圖2是車身的門洞部分與車門之間的常規密封結構，其包括常規密封條的一個實例；圖3是安裝于門洞部分的常規密封條另一個實例的局部切開的剖視圖；圖4是安裝于門洞部分的常規密封條的再一個實例的局部切開的剖視圖；圖5是安裝于門洞部分的常規密封條的再一個實例的局部切開的剖視圖；圖6是安裝于門洞部分的常規密封條的再一個實例的局部切開的剖視圖；圖7是安裝于門洞部分的常規密封條的再一個實例的局部切開的剖視圖；圖8是根據本發明密封條一種實施方式的前視圖；圖9是表示根據本發明密封條一種實施方式安裝狀態的剖視圖，其為沿圖8中A-A線所取；圖10是表示根據本發明密封條另一種實施方式安裝狀態的剖視圖，其為沿圖8中A-A線所取；圖11是表示根據本發明密封條再一種實施方式安裝狀態的剖視圖，其為沿圖8中A-A線所取；以及圖12是表示根據本發明密封條再一種實施方式安裝狀態的剖視圖，其為沿圖8中A-A線所取。
具體實施例方式
下文中，參照附圖1、8、9至12對本發明的實施方式進行說明。在這些實施方式中，本發明應用于門洞裝飾密封條。本發明也能應用于其他密封條，這些密封條分別安裝于車身的開口部分或者安裝于用于封閉該開口部分的封閉件，諸如車門密封條、行李箱蓋密封條、后門密封條等。
如圖1所示，在機動車的門洞周圍形成車身的門洞部分10，由車門12將其封閉，并且，將門洞裝飾密封條88沿著門洞部分10安裝。如圖9所示，門洞裝飾密封條88安裝于凸緣24，該凸緣24是通過將內車身板28和組成門洞部分10的外車身板26的端部焊接起來而形成。
門洞裝飾密封條88通過擠出形成為線狀結構，并且將其沿著門洞部分10安裝成環形結構。安裝之后，將門洞裝飾密封條88的端部相互連接。如圖8所示，用通過模塑成型的連接部分90，可以使門洞裝飾密封條88的端部彼此連接。可替換地，在安裝于門洞部分10之前，可以將門洞裝飾密封條88的端部彼此粘結而成為環形結構。
如圖9所示，門洞裝飾密封條88具有基底部分(裝飾部分)92，用以安裝于凸緣24；以及中空狀密封部分94，用以與車門12門框的凸出部分52接觸，并且在車門12和門洞部分10之間提供密封。
裝飾部分92包括外側壁96、內側壁98和底壁100，并且具有U形截面。為了增強裝飾部分92對凸緣24的保持力，將芯材102埋設于裝飾部分92中。
芯材102由金屬片、金屬線或者硬質合成樹脂構成。在金屬片或者硬質合成樹脂的情況下，在裝飾部分92的縱向上將多個條形芯材段彼此平行布置，并且將其彼此連接成階梯形結構或者魚骨形結構。可替換地，在裝飾部分92的縱向上布置多個條形芯材段，并將其彼此連接成Z字形結構。為了增強裝飾部分92的柔軟性，在埋入之后，每隔一個或者更多條形芯材段連接部分，可對芯材102進行切割。Z字形芯材102在其縱向表現出彈性和柔性。如果在金屬線的情況下，將其作為線盤型件(wire carrier type member)使用，通過將金屬線彎曲成Z字形結構并且在其縱向以細絲使之保持而制備該線盤型件。
在外側壁96中設置多個短的外保持唇104，而在內側壁98中則設置一個長的內保持唇106。保持唇104和106朝向裝飾部分92的底壁100傾斜延伸。當凸緣24插入到裝飾部分92內部時，保持唇104和106與凸緣24的表面接觸，以將門洞裝飾密封條88安裝于凸緣24。適于組成凸緣24的車身板的數目是根據在門洞部分10中的位置而變化的，這就使得凸緣24的厚度在不同位置有所改變。無論凸緣24在厚度上如何變化，內保持唇106都隨著凸緣24厚度的變化而柔性地彎曲，以可靠地保持凸緣24。
蓋唇108從底壁100向內伸出，以蓋住裝飾110的外端，從而在該處附近達到良好的外觀性能。
中空狀密封部分94整體形成在外側壁96上。當關閉車門12時，中空狀密封部分94與車門12的凸出部分52接觸，以在車門12和門洞部分10之間提供密封。可以設置唇狀密封部分來代替中空狀密封部分94。中空狀密封部分94由三元乙丙橡膠(EPDM)或者熱塑性烯烴彈性體的海綿材料構成，而裝飾部分92則由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體的實心材料或者輕微發泡材料構成。采用這種布置，由此得到的門洞裝飾密封條表現出良好的耐候性。另外，由此得到的門洞裝飾密封條完全由烯烴材料構成，因而使其可以一起粉碎并再生，以重復使用。
將密封料件112放入裝飾部分92內部。密封料件112由比重不超過0.2的高發泡海綿體構成，并且通過擠出與門洞裝飾密封條88分開形成。優選的是，由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體構成密封料件112。
通過用擠出機整體擠出芯材102、用于裝飾部分92的實心橡膠和用于中空狀密封部分94海綿橡膠，來形成這樣布置的門洞裝飾密封條88，使得側壁分開，以擴大裝飾部分92的開口。
使用合成橡膠如EPDM橡膠等和熱塑性彈性體如聚烯烴彈性體等作為門洞裝飾密封條88的形成材料。海綿材料是通過使上述EPDM橡膠和熱塑性彈性體發泡而制備的。
在合成橡膠的情況下，在擠出之后，在硫化室中用熱氣和高頻波對其加熱，以進行硫化和發泡。在熱塑性彈性體或者軟質合成樹脂的情況下，在擠出期間或者擠出之后加熱，以用于發泡，并使其冷卻以進行固化。
接著，將密封料件112從裝飾部分92擴大的開口放置到其底部，并且將嵌入在裝飾部分92中的芯材102切割成芯材段。然后，在將裝飾部分92進行彎曲以具有大致U形截面，以用外側壁96、底壁100和內側壁98保持密封料件112之后，將由此得到的密封條88切割成預定的長度，并安裝于凸緣24。
因為密封料件112由比重不超過0.2的材料構成并因此而表現出較高柔軟性，凸緣24的凸出端能容易插入到密封料件112中，從而，就使凸緣24插入到密封料件112中所需的力減小，以使門洞裝飾密封條88與凸緣24的安裝更加容易。
這樣布置的密封料件112可避免噪聲通過間隙泄漏，該間隙在車身板點焊處理和彎折處理期間，形成在適于構成凸緣24的相鄰車身板之間，并且，可避免雨水、灰塵等進入門洞裝飾密封條88和凸緣24之間的間隙。
圖10圖示本發明的另一種實施方式。如圖所示，門洞裝飾密封條88A具有與圖9的門洞裝飾密封條88基本相同的結構，并且因此省略其重復的說明，而且，在圖10中使用相同的標號表示與圖9中的基本相同的那些零部件。
如圖10所示，帶形膠片114，其由熱塑性烯烴彈性體或者熱塑性烯烴樹脂如低密度聚乙烯構成，與門洞裝飾密封條88A裝飾部分92的底壁100的內表面粘結。可以使用膠片114，將封入裝飾部分92中的條形密封料件112熔接。
與門洞裝飾密封條88相類似，形成門洞裝飾密封條88A。在門洞裝飾密封條88A的裝飾部分92擠出或者硫化之后，將帶形膠片114從裝飾部分92擴大的開口連續地置于裝飾部分92中，并且將帶形膠片114放置在處于加熱狀態的裝飾部分92的底壁100的內表面上。以裝飾部分92的熱量使這樣放置的膠片114熔化，并且使膠片114與裝飾部分92粘結。通過使分開形成的密封料件112壓靠在膠片114上，使密封料件112與熔化的膠片114緊密結合并粘結在一起。
密封料件112由EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體構成。因此，密封料件112和膠片114兩者都是烯烴材料，從而能容易地牢固熔接到一起。以及，因為膠片114具有膜狀結構，所以，隨著裝飾部分92的形成，通過膠片114，就能將密封料件112與EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體構成的裝飾部分92連續地粘結。
使用膠粘劑取代膠片114，也能將密封料件112粘結。
可替換地，在將密封料件112熔接到裝飾部分92之前，就可以將膠片114與密封料件112粘結。
圖11圖示本發明的再一種實施方式。如圖所示，門洞裝飾密封條88B具有用以安裝于凸緣24的基底部分(裝飾部分)116；以及與裝飾部分116整體形成的中空狀密封部分118，用以與車門12門框的凸出部分52接觸，并且在車門12和門洞部分10之間提供密封。裝飾部分116包括至少外側壁120和底壁122，并且至少具有L形截面。裝飾部分116可以進一步包括密封料保持唇124，以具有J形截面。雙面膠帶128與外側壁120的內表面結合。為了增強裝飾部分116對凸緣24的保持力，在裝飾部分116中嵌入L形芯材126，芯材126具有與圖9中芯材102相似的布置。
中空狀密封部分118整體形成在外側壁120上。中空狀密封部分118具有大致橢圓形截面，并且由海綿材料如海綿狀橡膠、海綿狀熱塑性烯烴彈性體等構成。當關閉車門12時，中空狀密封部分118與車門12的凸出部分52接觸，以在車門12和門洞部分10之間提供密封。也可以設置唇形密封部分以取代中空狀密封部分118。
密封料保持唇124從底壁122的內側緣傾斜向上伸出，以具有唇狀截面。密封料保持唇124具有這樣的高度，以與外側壁120一起保持放入裝飾部分116內部的密封料件130。通過施加具有低滑阻的硅膜、聚氨酯膜等，可以在密封料保持唇124的外表面上設置滑動層125。
通過與門洞裝飾密封條88B分開擠出EPDM橡膠或者熱塑性彈性體，并且將擠出的材料以高膨脹比發泡到比重不超過0.2，形成密封料件130。
在合成橡膠的情況下，在擠出之后，在硫化室中以熱氣和高頻波對其加熱，以使其硫化并發泡。在熱塑性彈性體或者軟質合成樹脂的情況下，在擠出期間或者擠出之后對其加熱以發泡，并冷卻以固化。
這樣布置的門洞裝飾密封條88B，是通過用擠出機整體擠出芯材126、用于裝飾部分116的實心橡膠和用于中空狀密封部分118的海綿橡膠形成的。
此外，將密封料件130封入裝飾部分116的底部，并且將埋設在裝飾部分116中的芯材126切割成芯材段。此外，裝飾部分116經彎折后具有大致J形截面，以用外側壁120、底壁122和密封料保持唇124保持密封料件130之后，將由此得到的密封條88B切割成預定長度，并安裝于凸緣24。
使用合成橡膠如EPDM橡膠等和熱塑性彈性體如聚烯烴彈性體等作為門洞裝飾密封條88B的形成材料。通過使上述EPDM橡膠和熱塑性彈性體發泡來制備海綿材料。
然后，將這樣生產的門洞裝飾密封條88B切割成預定尺寸。通過使雙面膠帶128粘結到凸緣24外表面，將這樣制備的門洞裝飾密封條88B安裝于凸緣24。
要將門洞裝飾密封條88B安裝于凸緣24時，使門洞裝飾密封條88B從凸緣24的外側靠近凸緣24，并且在橫向上相對凸緣24按壓門洞裝飾密封條88B。結果，凸緣24的凸出端與設置在密封料保持唇124上的滑動層125接觸，并在其上滑動。從而，使凸緣24的凸出端插入到已經置于裝飾部分116中的密封料件130中。接著，將裝飾部分116的外側壁120壓靠在凸緣24的外側面上，以使雙面膠帶128與凸緣24緊密接觸。結果，通過雙面膠帶128，使外側壁120與凸緣24的外側面牢固地粘結。
密封料件130由比重不超過0.2的高發泡海綿體構成。優選的是使用EPDM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體，因為裝飾部分116優選由EDPM橡膠或者熱塑性烯烴彈性體構成，所以，通過用相似的材料構成密封料件130和裝飾部分116，則能將其彼此牢固地粘結。通過用比重不超過0.2的材料構成密封料件130，密封料件130表現出較高柔軟性，因此，當將門洞裝飾密封條88B安裝于凸緣24時，凸緣24的凸出端能容易插入密封料件130中，從而使將凸緣24插入密封料件130所需要的力減小，以使門洞裝飾密封條88B在凸緣24上的安裝更加容易。
密封料件130適配于裝飾部分116的內部，并且由密封料保持唇124、底壁122和外側壁120保持。
這樣布置的密封料件130可避免噪聲通過間隙泄漏，該間隙是在車身板點焊處理和彎折處理期間，形成在適于構成凸緣24的相鄰車身板之間，以及，這樣的布置可避免雨水、灰塵等進入門洞裝飾密封條88B和凸緣24之間的間隙。
可替換地，使用膠片或者膠粘劑，也可以將密封料件130與裝飾部分116固定。在這種情況下，裝飾部分116無需具有上述的密封料保持唇。
圖12圖示本發明的再一種實施方式。如圖所示，門洞裝飾密封條88C具有與圖11中門洞裝飾密封條88B基本相同的結構，并因此而省略其重復的說明，而且，在圖12中使用相同的標號表示與圖11中的基本相同的那些零部件。
在本實施方式中，在裝飾部分116中不嵌入芯材，并且在外側壁120中進一步設置密封料保持凸起132，以使其從沿著底壁122的位置向內凸出。
放入裝飾部分116中的密封料件130，由底壁122和密封料保持唇124以及密封料保持凸起132保持。采用這種布置，可以將密封料件130擠于密封料保持唇124和密封料保持凸起132之間，從而，更容易將密封料件130放入裝飾部分116中。密封料保持凸起132與裝飾部分116整體形成，以及，與外側壁120的材料相比，可以由硬質材料構成。當沿著門洞部分10的拐角安裝門洞裝飾密封條88C時，這種硬質材料構成的密封料保持凸起132可以起到裝飾部分116彎折中心的作用，從而可避免門洞裝飾密封條88C的反常變形。
熱塑性烯烴彈性體構成的膠片134與裝飾部分116底壁122的內表面粘結。放入裝飾部分116中的密封料件130可以使用膠片134進行熔接。
通過用擠出機整體擠出用于裝飾部分116的實心橡膠、用于密封料保持凸起132的硬質材料和用于中空狀密封部分118的海綿橡膠，形成這樣布置的門洞裝飾密封條88C，以具有J形截面。
在擠出處理之后或者在硫化處理之后，將帶形膠片134連續地放入裝飾部分116的內部。用裝飾部分116的熱量使膠片134熔化，并使其與裝飾部分116粘結。此外，將預先準備的條形密封料件130在膠片134上壓粘結。
密封料件130和膠片134兩者都是烯烴材料，因此，能容易將它們牢固地熔接在一起。以及，因為膠片134具有膜形結構，能隨著裝飾部分116的形成，使膠片134同步地與底壁122連續粘結。
結果，使密封料件130與裝飾部分116的內部粘結。
因為將凸緣24的凸出端插入到密封料件130中，所以，在凸緣24和門洞裝飾密封條88C之間就能提供可靠的密封。
將由此得到的門洞裝飾密封條88C切割成預定尺寸，并且安裝于設置在車身門洞部分10中的凸緣24上。
與門洞裝飾密封條88B類似，在要將門洞裝飾密封條88C安裝于凸緣24的時候，使門洞裝飾密封條88C靠近凸緣24，并且在橫向相對凸緣24按壓門洞裝飾密封條88C。
因為密封料件130由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，所以密封料件130表現出較高柔軟性，因此，當門洞裝飾密封條88C安裝于凸緣24時，能容易地將凸緣24的凸出端插入到密封料件130中，從而能減小將凸緣24插入到密封料件130中所需的力。
這樣布置的密封料件130可避免噪聲通過間隙泄漏，該間隙在車身板點焊處理和彎折處理期間，形成在適于構成凸緣24的相鄰車身板之間，并且，此布置可避免雨水、灰塵等進入門洞裝飾密封條88C和凸緣24之間的間隙。
可替換地，通過將凸緣24插入到裝飾部分116中，或者在裝飾部分116的側壁稍稍分開的情況下，使裝飾部分116與凸緣24暫時固定，然后用滾軋成形方法(roll forming method)將暫時固定的裝飾部分116與凸緣24固定。
如上所述，采用本發明的密封條，與密封條分開制備密封料件，密封料件由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且，將該密封料件放入并保持在基底部分中，因而，能避免噪聲等通過沿車身開口部分或者封閉件延伸的凸緣進入車廂，并且能避免雨水、灰塵等進入密封條和凸緣之間的空間。另外，能減小將密封條安裝于凸緣所需要的力，使密封條的安裝更加容易，并且能將密封料件穩固地保持在基底部分中。
盡管結合優選的實施方式對本發明加以描述，但應該理解，本發明并不局限于所披露的實施方式，而是涵蓋多種變化及等同置換，這些變化及等同置換都包括在所附權利要求的精神和范圍內。
權利要求
1.一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉所述開口部分的封閉件之間提供密封，所述密封條包括基底部分，設置在所述車身開口部分和所述封閉件之一上的凸緣適于插入所述基底部分，所述基底部分包括至少外側壁和底壁；密封部分，其與所述基底部分整體形成，用以與所述開口部分和所述封閉件之一接觸，并且在所述開口部分和所述封閉件之間進行密封；以及密封料件，其由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與所述密封條分開形成，以及，用所述底壁保持所述密封料件，從而，將所述凸緣的凸出端插入所述密封料件中。
2.一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉所述開口部分的封閉件之間提供密封，所述密封條包括基底部分，設置在所述車身開口部分和所述封閉件之一上的凸緣適于插入所述基底部分，所述基底部分具有大致U形截面和大致J形截面之一，并且包括外側壁、內側壁和底壁；密封部分，其與所述基底部分整體形成，用以與所述開口部分和所述封閉件之一接觸，并且在所述開口部分和所述封閉件之間進行密封；以及密封料件，其由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與所述密封條分開形成，將所述密封料件放入所述基底部分內的底部，并且使其與所述底壁粘結。
3.根據權利要求1所述的機動車用密封條，其中，所述密封料件由EPDM橡膠和熱塑性烯烴彈性體之一構成，并且以熱熔接的方式，用熱塑性烯烴樹脂形成的膠膜，使所述密封料件與所述基底部分的內部粘結，使得當所述基底部分安裝于所述凸緣時，使所述凸緣的凸出端插入所述密封料件中。
4.一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉所述開口部分的封閉件之間提供密封，所述密封條包括基底部分，設置在所述車身開口部分和所述封閉件之一上的凸緣適于插入所述基底部分，所述基底部分包括至少外側壁和底壁，并且至少具有大致L形截面，將雙面膠帶粘結于所述外側壁的內表面，用所述雙面膠帶使所述外側壁與所述凸緣的外側面粘結；密封部分，其與所述基底部分整體形成，用以與所述開口部分和所述封閉件之一接觸，并且在所述開口部分和所述封閉件之間進行密封；以及密封料件，其由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且與所述密封條分開形成，以及，將所述密封料件粘結于所述底壁，從而，將所述凸緣的凸出端插入所述密封料件中。
5.根據權利要求4所述的密封條，進一步包括密封料保持唇，其從所述底壁向所述外側壁傾斜延伸，以具有大致J形截面。
6.根據權利要求5所述的密封條，其中，所述密封料保持唇具有這樣的高度，使得當所述凸緣插入所述基底部分的內部時，所述凸緣在所述密封料保持唇的凸出端上滑動，并插入所述密封料件中。
7.根據權利要求5所述的密封條，其中，所述基底部分進一步包括密封料保持凸起，其從靠近所述底壁的所述外側壁內表面伸出，用以與所述密封料保持唇和所述底壁一起保持所述密封料件。
8.根據權利要求1所述的密封條，其中，所述封閉件是車門，而所述密封條是門洞裝飾密封條。
9.根據權利要求1所述的密封條，其中，芯材埋設于所述基底部分中，使所述芯材在所述基底部分中可分為多個芯材段。
10.根據權利要求1所述的密封條，其中，芯材埋設于所述基底部分中，使所述芯材在所述基底部分中可伸縮。
11.根據權利要求1所述的密封條，其中，所述基底部分由實心材料和輕微發泡材料之一構成，而所述密封部分則由海綿材料構成，并且形成為具有中空狀結構。
12.根據權利要求1所述的密封條，其中，所述密封部分由EPDM橡膠和熱塑性烯烴彈性體之一的海綿材料構成，以及，所述基底部分由EPDM橡膠和熱塑性烯烴彈性體之一的實心材料和輕微發泡材料中的一種構成。
全文摘要
本發明公開了一種機動車用密封條，其能在車身的開口部分與用于封閉開口部分的封閉件之間提供密封。該密封條包括基底部分，設置在車身開口部分或者封閉件上的凸緣適于插入該基底部分中；密封部分，其與基底部分整體形成，用以與開口部分或者封閉件接觸，并且在開口部分和封閉件之間進行密封。基底部分用其底壁保持密封料件，該密封料件與基底部分分開形成，并且由比重不超過0.2的高發泡海綿材料構成，并且，將凸緣的凸出端插入密封料件中。
文檔編號B60J10/00GK1810531SQ20061000291
公開日2006年8月2日 申請日期2006年1月27日 優先權日2005年1月27日
發明者野崎政博, 有竹祐則, 古澤秀典 申請人:豐田合成株式會社