專利名稱：車輛輪胎的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛輪胎和制造輪胎的方法。
背景技術：
在芬蘭的駕校制度中，其教學包括在駕校第一和第二階段中必修的冬季駕駛訓練。冬季駕駛訓練通常在預定訓練冬季駕駛的特殊駕駛跑道上進行。在冬季，光滑的駕駛訓練跑道的行駛路面具有冰和凝結的雪，使能進行冬季駕駛訓練，但在其它季節，光滑的行駛路面必須人工制造。駕駛訓練跑道可覆蓋以塑料或金屬板，其上再撒水或敷上不同的油脂。以減少路面的摩擦力。
在人工潤滑的行駛路面上的冬季駕駛訓練的缺點是高昂的構造和維護費用。此外，考慮到這種冬季駕駛訓練的實際情況，用油脂和水潤滑的塑料或金屬板表面甚至光滑得可能不合理。還要注意的是，這些油脂也會造成環境破壞，并且在冬季駕駛訓練之后，車輛輪胎上還可能留有油脂，這不僅影響了駕駛性能，而且也增加了在瀝青路面上行駛的事故危險性。
US4700798描述了一種四輪結構，所述四輪結構與車架相連，并且通過從行駛面上升高車輛而減弱了與行駛面的接觸。上面提及的公開文獻中所述的這種結構的缺點是車輛必須設置有連接該結構與車輛的對應部件。這種結構另外的缺點是其不切實際的行駛性能，因為車輛的重量不是全部落在它的四個車輪上，而是部分地還落到連接車架的所述結構上。
US4335899描述了一種踏板車，其后輪胎包括沿橫向于輪胎旋轉方向轉動的輥子，所述輥子的用途是減弱后輪胎的彎曲附著力。該公布文獻描述了降低輪胎附著力的復雜解決方案。此外，根據該解決方案的輪胎只是用來降低由于輥子旋轉方向出現的輪胎彎曲附著力。該公布文獻并未論述當車輛向前行駛時這些輥子起到對輪胎行駛面的接觸面作用的行駛性能。上述公布文獻也未提及例如輥子，即接觸面的制作材料或其它任何影響輪胎附著力的問題。
JP10-81112描述了一種車輛輪胎，其中，與行駛面接觸的接觸面涂覆有防止輪胎表面粘附泥漿的材料。因此，泥漿不能堵塞輪胎胎面和降低附著力。涂覆有這種材料的輪胎改善了輪胎與行駛面之間的接觸，并由此也改善了行駛性能。
GB2351691也描述了一種解決方案，其中，用防止泥漿粘附到輪胎或外胎胎面溝槽的材料添加到輪胎、外胎表面或其它類似地方(外胎底部)上。在該公開文獻所述的解決方案中，只是輪胎或外胎胎面的溝槽涂覆有這種材料。涂覆有這類材料的輪胎或外胎從而改善了輪胎或外胎與行駛面之間的接觸，隨之也改善了附著性能。
發明內容
本發明的目的是提供一種駕駛訓練的輪胎，用于冬季駕駛訓練，以避免現有技術解決方案中產生的相關問題。
上述目的通過本發明的車輛輪胎得到實現，該輪胎包括框架結構和接觸面，其特征在于，接觸面為低摩擦接觸面，具有能夠進行冬季駕駛訓練減弱附著力的材料。
本發明的一方面涉及一種制造車輛輪胎的方法，其特征在于，在輪胎框架結構上形成低摩擦接觸面，所述低摩擦接觸面具有減弱摩擦的材料而能進行冬季駕駛訓練。
本發明的駕駛訓練輪胎具有若干優點。低摩擦駕駛訓練輪胎使冬季駕駛訓練能以技術上簡單的方式在鋪有瀝青或混凝土的傳統行駛跑道上或在其它合適的傳統基礎結構上進行。因此，冬季駕駛也可以在封閉區域而不是僅在設有潤滑裝置的駕駛訓練跑道上進行訓練。上述區域包括停車場和不常用的飛機場。還可以使用具有各種減弱附著力材料成分的各種系列輪胎對各種輪胎的附著性能進行冬季駕駛訓練。這與在各種路面比如有冰、潮濕或積雪路面上的冬季駕駛訓練相對應。此外，由于在光滑路面上的行駛條件通過改變車輛輪胎可以簡單形成，這使冬季駕駛訓練甚為經濟。本發明的駕駛訓練輪胎不需要車輛有特殊裝置，但該駕駛訓練輪胎可以與供傳統駕駛用的傳統輪胎相同的方式安裝在車輛上。
下面將參照附圖更詳細地描述現有技術的輪胎結構和本發明的駕駛訓練輪胎以及制造這種輪胎的方法，其中，圖1示出現有技術車輛輪胎的橫斷面圖；圖2示出其接觸面具有減弱附著力材料的低摩擦車輛輪胎的橫斷面圖，以及圖3示出其接觸面具有減弱附著力材料并制有胎面花紋的低摩擦車輛輪胎的橫斷面圖。
具體實施例方式下面將參照圖1對汽車輪胎的總體結構進行描述。作為支撐結構，輪胎100包括框架108，該框架使輪胎具有彈性性能和形狀。例如框架108可以由鋼絲加強的尼龍編織物制成。框架108的最上層可以是環繞輪胎100的帶狀結構102。該帶狀結構102例如可以由尼龍編織物制成。然而，帶狀結構不是輪胎100的必要部分。此外，輪胎100在框架108的兩側具有側面104、106，該側面通常由橡膠合成物制成，用來保護輪胎框架108。輪胎100還包括接觸面112，該接觸面影響輪胎100的附著性能。接觸面112是輪胎100接觸行駛面的部分，并由此使接觸面112的材料和胎面對車輛的行駛性能具有重要的影響。通常，接觸面112由橡膠合成物制成。輪胎100的接觸面可以用同一材料與輪胎的側面104、106一起澆鑄而成，或者全部可用不同的材料制成。輪胎通常裝在幅板式車輪110周圍。該幅板式車輪110通常由金屬或金屬合金制成。
下面將參照圖2和3對低摩擦駕駛訓練輪胎的結構進行描述。
例如，為了在瀝青路面上進行冬季駕駛訓練，要降低輪胎的接觸面與行駛面之間的摩擦系數。在這種低摩擦輪胎的優選實施例中，接觸面202由減弱附著力的材料構成，這種材料在接觸面202與行駛面之間形成的摩擦系數最多是供道路交通用的高摩擦車輛輪胎的橡膠材料摩擦系數的50％。在高摩擦橡膠材料與鋪瀝青行駛面之間的摩擦系數為大約1，而在低摩擦輪胎接觸面與鋪瀝青行駛面之間的摩擦系數低于0.5。由于在高附著力的冬季條件下，摩擦系數可能為大約0.35，而在很滑的冬季條件下，該摩擦系數可能為大約0.1，因此，低摩擦輪胎可以用于模擬光滑的行駛條件，比如在冬季條件下的行駛特性。
例如，低摩擦輪胎的減弱附著力材料可以是聚氨酯。其它可行的減弱附著力材料包括聚乙烯、聚酰胺、聚四氟乙烯(特氟隆)、各種硅烷、環氧樹脂(epoxes)，以及由于其低摩擦而不適合道路使用的橡膠基彈性體。減弱附著力的材料還可包括除了上述材料中至少一種之外影響附著性能的其它組分的合成物。盡管上面曾為構成低摩擦的輪胎僅描述了幾個減弱附著力材料的示例，但很明顯，輪胎接觸面還可包括其它減弱附著力的材料。具有各種附著性能的低摩擦輪胎可以通過在輪胎接觸面上使用不同減弱附著力材料的合成物來獲得。這樣使能模擬各種行駛條件，比如高附著力或很滑的冬季條件、因行駛面上有水或其它因素造成的滑溜條件。
如圖2所示，低摩擦輪胎包括框架結構208，這種結構與現有技術車輛輪胎的框架結構可相類似。低摩擦輪胎200的接觸面202(“低摩擦接觸面”)具有減弱附著力材料。接觸面202可以全部由減弱附著力材料制成。接觸面202也可以由高摩擦橡膠合成物與減弱附著力材料的混合物制成，其中，橡膠合成物與減弱附著力材料的混合比決定低摩擦輪胎200的附著性能。減弱附著力材料和橡膠合成物在低摩擦輪胎200的接觸面202上也可以是獨立層。減弱附著力材料還可以是圍繞低摩擦輪胎100形成的覆蓋層，該覆蓋層與輪胎環狀面平行并圍繞輪胎延伸，基本上如同低摩擦輪胎200的接觸面202的寬度。
在低摩擦輪胎200的優選實施例中，減弱附著力材料還至少部分地延伸到輪胎200側面204、206兩者中任何一個或兩者均延伸到。一個側面或兩個側面204、206可以全部由減弱附著力材料來制成。一個側面或兩個側面204、206也可以由含有高摩擦橡膠合成物與減弱附著力材料的混合物制成。減弱附著力材料和橡膠合成物在輪胎的一個側面或兩個側面204、206上也可以是獨立層。
根據圖2的低摩擦輪胎200的接觸面202是平滑的。為了影響輪胎200的附著性能，接觸面202也可以制有胎面花紋。接觸面所制胎面花紋可具有縱向凹槽，以減弱附著性能。根據圖3的低摩擦輪胎300的接觸面302具有橫向凹槽304，根據橫向凹槽的密度，這些凹槽使輪胎在行駛期間產生振動(振動輪胎)。因此，輪胎300在行駛期間發出清晰可聞的聲音。當輪胎由于制動鎖止時，聲音改變，使容易注意到輪胎的鎖止。
低摩擦輪胎可用本身已知的輪胎制造方法制作。在制造低摩擦輪胎時，形成倚靠在輪胎框架結構上具有減弱附著為材料的低摩擦接觸面是很重要的。低摩擦輪胎的側面其中任何一側或兩側都可以用減弱附著力材料構成。低摩擦輪胎還可以使用具有至少一個框架結構的現有輪胎制作。含有減弱附著力材料的新接觸面可以形成在現有輪胎的接觸面上。現有輪胎的原始接觸面也可以去掉，這時形成新的接觸面。低摩擦輪胎還可以通過制造框架結構并形成倚靠在其上且具有減弱附著力材料的接觸面而制成。
為了易于注意到輪胎的低摩擦性能，低摩擦輪胎200、300的優選實施例均具有偏差指示區。設置偏差指示區的目的是為了減少在道路交通中由于疏忽使用低摩擦輪胎的危險性。例如，可將偏差指示區包含于低摩擦輪胎200、300的減弱附著力材料中。偏差指示區可以包括輪胎接觸面202、輪胎側結構204、206中任何一個或兩者均有、或者上述輪胎部件中的數個。偏差指示區也可以是添加到輪胎上的單獨的偏差指示裝置。這種偏差指示裝置例如可以是貼物、印記、或油漆輝光。
偏差指示區例如可以通過著色306來實現，以便能夠清楚地注意到，輪胎是否是低摩擦輪胎。偏差指示區也可以利用胎面花紋來實現。如果偏差指示區利用胎面花紋來實現而且接觸面302是偏差指示區的一部分，接觸面302則可制作胎面花紋，使得在行駛期間輪胎發出清晰可聞的聲音。例如胎面花紋可以類似于如圖3所示的輪胎300的橫向凹槽304。胎面花紋也可以設在輪胎的側面204、206上，以便指出，輪胎是低摩擦輪胎。
盡管上面根據附圖并參照實例對本發明進行了描述，但很顯然，本發明并不限于所述實例，在所附權利要求公開的發明原理范圍內可以用若干方式進行改變。
權利要求
1.一種車輛輪胎(200)，該輪胎包括框架結構(208)和接觸面(202)，其特征在于，接觸面(202)是低摩擦接觸面，所述低摩擦接觸面具有減弱附著力的材料，并且減弱輪胎和行駛面之間的接觸，以使能進行冬季駕駛訓練。
2.根據權利要求1所述的車輛輪胎(200)，其特征在于，輪胎(200)的接觸面(202)的摩擦系數最多為供道路交通用的輪胎橡膠材料的摩擦系數的50％。
3.根據權利要求1所述的車輛輪胎(200)，該輪胎還包括至少一個側面(204、206)，其特征在于，減弱附著力的材料不僅延伸至接觸面(202)，而且延伸至輪胎側面(204、206)中的至少一個上。
4.根據權利要求1或3所述的車輛輪胎(200)，其特征在于，減弱附著力材料為聚氨酯。
5.根據前述權利要求1-4中任一項所述的車輛輪胎(200)，其特征在于，輪胎(200)包括偏差指示區，用于指示所述輪胎(200)為低摩擦輪胎。
6.根據權利要求5所述的車輛輪胎(200)，其特征在于，所述偏差指示區利用胎面花紋或著色來實現。
7.根據權利要求1所述的車輛輪胎(200)，其特征在于，減弱附著力的材料圍繞車輛輪胎(200)平行于車輛輪胎(200)的環狀面延伸，其寬度基本上與車輛輪胎(200)的接觸面的寬度相同。
8.一種車輛輪胎的制造方法，其特征在于，該方法包括在輪胎框架結構上形成低摩擦接觸面，所述低摩擦接觸面具有減弱摩擦力的材料并且減弱輪胎對行駛面的接觸，以便能進行冬季駕駛訓練。
9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，除了接觸面之外，在框架結構上形成至少一具有減弱附著力材料的輪胎的第二側面。
全文摘要
本發明涉及一種用于駕駛訓練的低摩擦車輛輪胎以及生產這種輪胎的制造方法。所述輪胎的特征在于，輪胎的接觸面是具有減弱附著力材料的低摩擦接觸面，使能進行冬季駕駛訓練。
文檔編號B60C1/00GK101076459SQ200580042714
公開日2007年11月21日 申請日期2005年11月2日 優先權日2004年11月3日
發明者T·卡爾皮寧 申請人:純技術芬蘭有限公司