專利名稱：汽車用門鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車用門鎖裝置。
背景技術：
作為以往的汽車用門鎖裝置，已知專利文獻2所記載的裝置。在該汽車用門鎖裝置中，具備樹脂制的外殼，并在該外殼上形成有開口。操作桿的操作桿連結部暴露在該外殼的開口內，該操作桿連結部與作為操作單元的設置在鎖止鋼絲上的操作連結部相連結。這里，用于開閉外殼的開口的蓋部與外殼一體形成。
在此類汽車用門鎖裝置中，蓋部與外殼的開口準確地卡止，可以防水。另外，由于蓋部與外殼一體形成，所以提供能夠減少備件數量，并可廉價地實施的構成。
(專利文獻1日本專利特開2002-129813號公報)然而，在上述記載的汽車用門鎖裝置中，很難說其是可以防止操作單元的連結部相對操作桿的連結構件的脫落的構造。
發明內容
本發明是鑒于上述以往的情況而成的，其課題在于，提供一種可以可靠地防止操作單元的連結部相對操作桿的連結構件脫落的汽車用門鎖裝置。再者，本發明是鑒于上述以往的情況而成的，其又一課題在于，可以容易地將操作單元的連結部相對操作桿的連結構件連結的汽車用門鎖裝置。
為解決上述課題，本發明所采用的技術方案，在經過樹脂制的外殼上形成的開口而配置在外殼內的操作桿構件的操作桿連結部上連結操作單元的操作連結部那樣的汽車用門鎖裝置中，其特征在于在外殼上一體地形成有可開閉外殼的開口的蓋部，并且在蓋部上形成有防止操作單元的操作連結部的脫落的突起部。即，本發明的汽車用門鎖裝置是具有外殼，該外殼具備具有開口部的外殼主體、以及與該外殼主體一體地形成并開閉該開口部的蓋部；配置在該外殼內并具備操作桿連結部的操作桿構件；具備與該操作桿連結部連結的操作連結部的操作單元，在該汽車用門鎖裝置中，上述外殼的上述蓋部具備防止上述操作單元的上述操作連結部的脫落的突起部。在本發明的汽車用門鎖裝置中，可以利用在外殼的蓋板上設置的突起部，來防止與操作桿的操作桿連結部相連結的操作單元的操作連結部從操作桿連結部脫落的情況。因此，阻止操作桿連結部與操作連結部的脫落，維持門鎖裝置的功能正常。
優選地，該突起部阻止從與操作連結部連結的操作桿連結部脫落的方向上的移動來防止脫落。
另外，優選地，形成外殼的主要部分的外殼主體，在與開口狀態的蓋部的突起部相對置的位置上，形成有可與操作桿構件接觸的凸部。該凸部阻止從與操作桿連結部連結的操作連結部脫落的方向上的移動來防止脫落。
相互連結的操作桿構件和操作單元，位于外殼主體與蓋構件之間形成的空間內，再者，操作桿構件和操作單元，位于外殼主體的凸部與蓋構件突起部之間。當操作桿構件與操作單元分別向脫落方向移動時，會與外殼主體的凸部或蓋構件的突起部相碰撞，而其移動被阻止，由此防止脫落。并且，突起部以及凸部與操作桿構件以及操作單元通過它們的前端部相接觸，而接觸面積較小。因此，即使在與突起部以及凸部接觸的情況下，因操作桿構件以及操作單元的接觸引起的阻力較小，不會妨礙操作桿構件以及操作單元的順滑的移動。
操作桿連結部以及操作連結部中的任意一個由凹部構成，這些操作桿連結部以及操作連結部中的另一個，由安裝在該凹部中而連結的球狀部構成。而且，優選地，操作桿連結部為凹部，操作連結部為可與該凹部滑動接觸地被保持的球狀部。通過組合凹部與被安裝在凹部中的球狀部，使裝配變得容易，并且凹部與球狀部可相互轉動，相對移動的自由度增高。
另外，優選地，在凹部的開口緣形成錐面，形成開口端擴大的形狀。由此，球狀部向凹部的安裝變得更容易。另外，優選地，在凹部的開口緣的內側形成有突起。該突起用于阻止被安裝的球狀部從凹部拔出。可以設置多個突起。
另外，凹部的開口可以是與外殼主體的開口部相對置的結構。借助開口部的開口，使得將球狀部安裝在凹部中的作業變得容易。并且，優選地，由凹部劃分的空間是半球狀。由此，安裝變得容易，并且與球狀部的相對旋轉變得順滑。
再者，優選地，突起部是順著操作連結部的移動軌跡形成的圓弧形狀的突條。而且，優選地，凸部是順著操作連結部的移動軌跡形成的圓弧形狀的突條。通過這些突條，即使在操作連結部以及操作桿連結部通過操作進行移動，而在外殼內的存在位置發生變化時，也可以始終位于突起部以及凸部之間，從而具有由突起部以及凸部來防止操作連結部與操作桿連結部脫離的功能。
優選地，外殼主體與蓋部具備距離固定單元，該單元在該蓋部的閉口狀態下將該外殼主體與該蓋部之間的間隔固定為恒定距離。通過該距離固定單元，在蓋部的閉口狀態下的外殼主體與蓋部的相對位置，更加可靠地處于恒定狀態，即使對于操作連結部與操作桿連結部作用有某種可脫離的大小的力，且借助突起部以及凸部而作用有外殼主體與蓋部相對遠離的大小的力，也可以通過距離固定單元來阻止相對遠離的移動，阻止操作連結部與操作桿連結部的脫離。
根據本發明，在連結操作桿構件的操作桿連結部與操作單元的操作連結部后，可以通過與外殼主體形成為一體的蓋部，來關閉外殼的開口。此時，在蓋部形成有突起部，突起部防止操作單元的操作連結部的脫落。因此，配置在外殼內的操作桿構件的操作桿連結部與操作單元的操作連結部相連結，若蓋部關閉開口，則操作單元的操作連結部難以從操作桿構件的操作桿連結部分離。因此，僅僅通過在外殼上關閉蓋部，就可以將操作單元的操作連結部與操作桿構件的操作連結部的連結變得可靠。
從而，在本發明的汽車用門鎖裝置中，可以可靠地防止操作單元的操作連結部相對操作桿構件的操作桿連結部脫落。
另外，根據本發明，由于凸部形成在與開口狀態的蓋部的突起部相對置的位置，所以以與蓋部的突起部相對置的方式位于外殼。因此，通過凸部與操作桿構件接觸，就可以將操作桿構件的操作桿連結部與操作單元的操作連結部的連結，夾持在與蓋部的突起部之間。因此，可以可靠地防止操作單元的操作連結部相對操作桿的操作桿連結部脫落。
另外，根據本發明，操作桿構件的操作桿連結部是凹形狀，操作單元的操作連結部是球形狀。因此，可以容易地連結操作桿連結部與操作連結部。另外，由于操作桿連結部與操作連結部滑動接觸，所以即使在操作桿連結部以及操作連結部沿著圓弧形狀的移動軌跡移動的情況下，它們的連結也難以分離。
從而，在本發明的汽車用門鎖裝置中，可以容易地將操作單元的操作連結部相對操作桿構件的操作桿連結部進行連結。
另外，根據本發明，由于在凹部的開口緣形成有錐面，所以易于連結操作連結部與操作桿連結部。另外，由于在凹部的開口緣的內側形成有一對突起，所以如果操作連結部與操作桿連結部連結，則難以使操作連結部從操作桿連結部分離。
圖1是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的部件的展開圖。
圖2是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的整體立體圖。
圖3是表示本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的閂鎖機構的俯視圖。
圖4是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的初始的開鎖狀態下的部分主視圖。
圖5是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的局部放大圖。
圖6是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的局部放大剖視圖。
圖7是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的開鎖/解鎖狀態的部分主視圖。
圖8是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的初始的鎖止狀態下的部分主視圖。
圖9是本實施方式涉及的汽車用門鎖裝置的鎖止狀態下的部分主視圖。
具體實施例方式
下面，參照實施方式的同時基于附圖，對用于實施本發明的優選實施方式進行說明。
(實施方式)如圖1及圖5所示，本實施方式的汽車用門鎖裝置的作為樹脂制的外殼10具備主殼12及第一蓋板14。如圖4所示，主殼12具有在內側具有開口的盤狀的第一殼體部12a；與第一殼體部12a鄰接且在內側具有開口的盤狀的第二殼體部12b。另外，如圖5所示，主殼12的內側被第一蓋板14所覆蓋。
如圖6所示，在主殼12與第一蓋板14之間具備鎖止桿21、第二內側桿25、第一內側桿26、兒童防護裝置27，并且如圖4所示，還具備齒輪22、具備蝸輪23的馬達M、開啟連桿24、開啟桿28以及升降桿29。其中，鎖止桿21是構成本發明的操作桿構件的部件。
圖2表示汽車用門鎖裝置的整體立體圖。外殼10的后端是通過主殼12的后端以及第一蓋板14的后端而開口的，且被金屬制的板狀副底板32所覆蓋。另外，如圖3所示，該副底板32被由樹脂形成并在前側開口的盤狀的主體平板34所覆蓋。在副底板32與主體底板34之間配置有撐桿用彈簧42a，撐桿用彈簧42a從主體底板34的后側對插通于其前側的撐桿42的一端進行施力。主體底板34被由金屬形成并在前側開口的盤狀的底板36所覆蓋。在主體底板34與底板36之間配置有撐桿42、棘輪44、對棘輪44施力的棘輪用彈簧44a。并且，撐桿42與棘輪44被相互卡合地施力。
圖4表示外殼10的開口打開的狀態，在將該門鎖裝置搭載在汽車上時，是以左側為汽車用門鎖裝置的前側，右側為其后側來進行安裝的。
如圖4所示，在外殼10的主殼12的大致中央，突出有搖動軸芯121，鎖止桿21的搖動中心21a與搖動軸芯121可搖動地卡合。鎖止桿21的扇形主動桿21a與棒狀副桿21b形成為一體。在鎖止桿21上具備向下側延伸的操作桿連結部21c。在操作桿連結部21c上形成有凹部21d，該凹部21d形成大致半球狀空間。并且，操作桿連結部21c構成本發明的操作桿連結部，設有操作桿連結部21c的鎖止桿21構成本發明的操作桿構件。另外，凹部21d構成本發明中所說的凹部。
另外，如圖5所示，在操作桿連結部21c的凹部21d中卡合有操作連結部52a，該操作連結部52a位于構成本發明的操作單元的鎖止鋼絲52的前端。操作連結部52a為球狀，在該凹部21d內滑動接觸。這里，在該凹部21d的開口緣上形成有錐面21e，在該開口緣的內側形成有一對突起21f。并且，該操作連結部52a構成作為本發明球狀部而起作用的操作連結部。另外，突起21f構成本發明的突起。這樣，在開口緣上形成有錐面21e以及突起21f的凹部21d上，內含有操作連結部52a。這樣，通過錐面21e，易于連結操作連結部52a與凹部21d。另外，通過突起21f，若將操作連結部52a與凹部21d相連結，則難以將操作連結部52a從凹部21d分離。從而，可以可靠地防止操作連結部52a相對于凹部21d脫落。
如圖5所示，在由第一蓋板14覆蓋的主殼12的下側形成有開口部13。在主殼12的下端一體地形成有一對薄壁的連結片122a，且與該連結片122a一體地形成有蓋板主體122b。由連結片122a以及蓋板主體122b來構成與外殼10一體地形成的蓋部。并且，第一蓋板14構成本發明的外殼主體，蓋板主體122b構成本發明的蓋部。在蓋板主體122b上形成有防脫突起123a、制動突起123b、彈性卡定鉤123c、一對彈性卡定片123d、凸緣123e以及排水切口123d。防脫突起123a、制動突起123b、彈性卡定鉤123c構成本發明的距離固定單元。在一對彈性卡定片123d、蓋板主體122b上，形成有向下側突出的圓弧形狀的、且向圖5的靠前側突出的突出部122c。另外，順著突起部122c的形狀，形成有加強突起部122c的輔助突起部122d。在上述的凹部21d與操作連結部52a卡合之后，如上述的蓋板主體122b在連結片122a處被彎折，開口部13被蓋板主體122a關閉。并且，突起部122c構成作為本發明的突起部起作用的突條。
這里，如圖6所示，蓋板主體122b的突起部122c位于與凹部21d連結的操作連結部52a的前面，輔助突起部122d從突起部122c向與凹部21d相對置的位置突出。另外，在與蓋板主體122b的突起部122c相對置的位置，即在主殼12的內側，形成有可與鎖止桿21接觸的凸部12c。并且，該凸部12c構成作為本發明的凸部起作用的突條。
另外，如圖5所示，突起部122c以及輔助突起部122d呈向上側突出的圓弧形狀，且在開口部13被蓋板主體122b關閉的狀態下，突起部122c以及輔助突起部122d呈向下側突出的圓弧形狀。因此，突起部122c以及輔助突起部122d，位于沿著操作桿連結部21c的凹部21d以及鎖止鋼絲52的操作連結部52a的移動軌跡上。而且，蓋板主體122b的防脫突起123a與鎖止鋼絲52卡合而防止脫落。蓋板主體122b的彈性卡定鉤123c與在主殼12上形成的彈性卡定片123f卡合。蓋板主體122b的一對彈性卡定片123d與在主殼12上形成的彈性卡定鉤123g卡合。
這樣，在鎖止桿21的凹部21d與鎖止鋼絲52操作連結部52a連結后，可以通過與外殼10的主殼12一體形成的蓋板主體122b，來關閉外殼10的開口12。此時，蓋板主體122b的突起部122c防止鎖止桿21的操作連結部52a的脫落。因此，在配置于外殼10內的鎖止桿21的凹部21d上，連結鎖止鋼絲52的操作連結部52a，如果蓋板主體122b關閉開口部13，則鎖止鋼絲52的操作連結部52a難以從鎖止桿21的凹部21d分離。因此，僅僅通過在外殼10的開口部13上關閉蓋板主體122b，就可以容易地連結鎖止鋼絲52的操作連結部52a與鎖止桿21的凹部21d。另外，如圖6所示，通過凸部12c與鎖止桿21接觸，就可以將鎖止桿21的凹部21d與鎖止鋼絲52的操作連結部52a的連結，夾持在與蓋板主體122b的突起部122c之間。因此，可以更加可靠地防止鎖止鋼絲52的操作連結部52相對鎖止桿21的凹部21d脫落。
在這樣的汽車門鎖裝置中，如圖4所示，鎖止桿21的副桿21b的前端與在開啟連桿24上形成的長孔24a卡合。開啟桿28的一端與開啟連桿24的下端卡合。如圖4所示，開啟桿28可搖動地設置在主殼12的第二殼體部12b內，開啟桿28的另一端與沒有圖示的外側鋼絲卡合，外側鋼絲與在門的外側設置的外側把手(沒有圖示)卡合。另外，升降桿29可搖動地設置在主殼12的第二殼體部12b內，撐桿42可搖動地與升降桿29卡合。另外，升降桿29利用在開啟連桿24的中央形成的凸緣部24b可搖動地卡合。
另外，如圖4所示，鎖止桿21的主動桿21a可與齒輪22卡合，齒輪22經由蝸輪23與馬達M連接。
再者，在鎖止桿21的搖動中心21a上卡合有第二內側桿25的搖動中心。在第二內側桿25的搖動中心上卡合有第一內側桿26的搖動中心。在第二內側桿25的前端上可滑動地卡合有滑動襯套25a，滑動襯套25a與在第一內側桿26的一端形成的卡合孔26a卡合。在第一內側桿26的搖動中心上，卡合有兒童防護裝置27的搖動中心。在第一內側桿26的另一端上卡合有與內側把手(沒有圖示)連接的內側鋼絲26b。
在由以上的構成形成的汽車用門鎖裝置中，通過操作在門的外側設置的外側把手(沒有圖示)，就可以操作沒有圖示的外側鋼絲。通過操作外側鋼絲，可搖動與外側鋼絲卡合的開啟桿28。如果搖動開啟桿28，則如圖7所示，開啟連桿24的下端被提升，通過開啟連桿24的凸緣部24b來搖動升降桿29。通過升降桿29的搖動，可以搖動圖3所示的撐桿42。而且，通過搖動撐桿42，來搖動棘輪44。棘輪44從沒有圖示的閂眼分離，而解除與具備閂眼的門的卡合。這樣，通過外側把手的操作可以打開門。
另外，通過操作內側把手(沒有圖示)來操作內側鋼絲26b。通過操作內側鋼絲26b來搖動第一內側桿26。通過搖動第一內側桿26，并借助滑動襯套25a來搖動第二內側桿25。如果搖動第二內側桿25，則開啟連桿24的凸緣部24b被提升。而且，如圖7所示，開啟連桿24與凸緣部24b一起被提升，且通過開啟連桿24的凸緣部24b來搖動升降桿29。通過升降桿29的搖動來搖動撐桿42。而且，通過搖動撐桿42，來搖動棘輪44。棘輪44從沒有圖示的閂眼分離，解除與具備閂眼的門的卡合。這樣，通過內側把手的操作，可以打開門。
再者，通過操作鎖止鋼絲52，凹部21d與操作連結部52a一起搖動。此時，操作連結部52a及凹部21d，沿著上述的蓋板主體122b的突起部122c以及輔助突起部122d的形狀，以圓弧形的移動軌跡來移動。由于操作連結部52a以及凹部21d相互滑動接觸，所以即使以圓弧形的移動軌跡移動，連結也難以分離。如圖8所示，通過搖動凹部21d，鎖止桿21向逆時針方向搖動。如果搖動鎖止桿21，則副桿21b也同樣搖動。如果副桿21b搖動，則副桿21b的前端向逆時針方向移動。如果副桿21b移動，則在長孔中24a卡合的開啟連桿24，伴隨著副桿21b的移動而傾斜。因此，開啟連桿24的凸緣部24b從與升降桿29的卡合分離。因此，如圖9所示，即使操作上述的外側把手及內側把手，也由于開啟連桿24與升降桿29不相卡合，所以圖3所示的撐桿42及棘輪44不會搖動。這樣，通過鎖止鋼絲52的操作，可以鎖住門。
在以上那樣的實施方式中，不僅鎖止桿21，還可以將開啟桿28及第一內側桿26用作操作桿構件。另外，作為操作桿連結部的凹部21d，也可以形成在開啟桿28及第一內側桿26上。再者，不僅鎖止鋼絲52，還可以將內側鋼絲26b及外側鋼絲用作操作單元。另外，球形狀的操作連結部52a也可以形成在內側鋼絲26b及外側鋼絲的前端上。
權利要求
1.一種汽車用門鎖裝置，具有外殼，該外殼具備具有開口部的外殼主體、以及與該外殼主體一體地形成并開閉該開口部的蓋部；配置在該外殼內且具備操作桿連結部的操作桿構件；具備與該操作桿連結部連結的操作連結部的操作單元，該汽車用門鎖裝置的特征在于上述外殼的上述蓋部，具備防止上述操作單元的上述操作連結部的脫落的突起部。
2.如權利要求1所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述突起部阻止從與上述操作連結部連結的上述操作桿連結部脫落的方向上的移動來防止脫落。
3.如權利要求1或2所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述外殼主體，在與開口狀態的上述蓋部的上述突起部相對置的位置上，形成有可與上述操作桿構件接觸的凸部。
4.如權利要求3所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凸部阻止從與上述操作桿連結部連結的上述操作連結部脫落的方向上的移動來防止脫落。
5.如權利要求1至4中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述操作桿連結部以及上述操作連結部中的任意一個由凹部構成，該操作桿連結部以及該操作連結部中的另一個由安裝在該凹部中而連結的球狀部構成。
6.如權利要求5所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述操作桿連結部是上述凹部，上述操作連結部是可與該凹部滑動接觸地被保持的該球狀部。
7.如權利要求5或6所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凹部的開口緣上形成有錐面，在該開口緣的內側上形成有突起。
8.如權利要求5至7中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述凹部的開口與上述外殼主體的上述開口部相對置。
9.如權利要求5至8中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于由上述凹部劃分的空間是半球狀。
10.如權利要求1至9中任意一項所述的汽車用門鎖裝置，其特征在于上述外殼主體與上述蓋部具備距離固定單元，該單元在該蓋部處于閉口的狀態下將該外殼主體與該蓋部之間的間隔固定于恒定距離。
全文摘要
本發明提供一種可以可靠地防止操作單元的操作連結部相對操作桿構件的操作桿連結部脫落的汽車用門鎖裝置。本發明的汽車用門鎖裝置具有外殼(10)，其具備具有開口部(13)的外殼主體、以及與外殼主體(12)一體地形成并開閉開口部(13)的蓋部(122b)；配置在外殼(10)內并具備操作桿連結部(21c)的操作桿構件(21)；具備與操作桿連結部(21c)連結的操作連結部(52a)的操作單元(52)，該汽車用門鎖裝置的特征在于外殼的蓋部(122b)具備防止操作單元(52)的操作連結部(52a)的脫落的突起部(122c)。
文檔編號B60J5/00GK101057052SQ20058003846
公開日2007年10月17日 申請日期2005年11月16日 優先權日2004年11月17日
發明者鈴村淳, 村松明, 日高一久, 小島一孝 申請人:愛信精機株式會社