專利名稱：密封劑注入裝置、密封劑注入方法和密封打氣裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種為了將用于密封刺破了的充氣輪胎的密封劑注入到充氣輪胎內而使用的密封劑注入裝置及密封劑注入方法，以及在將用于密封刺破了的充氣輪胎的密封劑注入到充氣輪胎內后，把加壓空氣供給到充氣輪胎內而提高充氣輪胎內的內壓的密封打氣裝置。
背景技術：
近年來，在充氣輪胎(以下，簡稱為“輪胎”)被刺破了時，不更換輪胎和車輪，由密封劑修補輪胎后將內壓補充到規定的基準壓力的密封打氣裝置(以下，簡稱為“打氣裝置”)正得到普及。作為這種打氣裝置，例如，公知有專利文獻1中所記載的打氣裝置。該專利文獻1所述的打氣裝置20，如圖17所示，具有容納密封劑6的耐壓容器4、和作為加壓空氣的供給源的空氣壓縮機1。空氣壓縮機1通過軟管2與耐壓容器4的氣體導入部3連接。此外，氣體導入部3做成可由塞閥5關閉，而且延伸到容納于耐壓容器4內的密封劑6的液面之上的升降筒。耐壓容器4具有用于排出密封劑6的出口閥7，軟管8的一端部與該出口閥7連接，并且在該軟管8的另一端部安裝有螺紋固定于輪胎氣門嘴10的轉接器(adapter)9。
在上述這種打氣裝置20中，當在輪胎發生刺破時，將轉接器9擰固到輪胎氣門嘴10后，由塞閥5打開耐壓容器4的氣體導入部3。在該狀態下，使空氣壓縮機1工作，通過氣體導入部3從空氣壓縮機1把加壓空氣導入到耐壓容器4內。由此，耐壓容器4內的密封劑6上的空氣層部的內壓上升，由該空氣層部的靜壓從出口閥7擠出密封劑6，密封劑6通過輪胎氣門嘴10被注入到輪胎內。然后，當耐壓容器4內的密封劑6的液位下降到出口閥7的開口時，耐壓容器4內的加壓空氣通過出口閥7和軟管8被供給到輪胎的內部，使輪胎膨脹到規定的內壓。
專利文獻1日本專利第3210863號公報發明內容但是，在專利文獻1所述的打氣裝置20中，由于使耐壓容器4內的空氣層部的空氣壓力上升，由該空氣的壓力(靜壓)從耐壓容器4擠出密封劑6，所以如果不使耐壓容器4的耐壓性為足夠高以使其可以承受高壓的空氣壓力，則無法以足夠的供給速度從耐壓容器4內向輪胎供給密封劑，或者無法可靠地防止由耐壓容器4的破損引起的密封劑泄漏。
鑒于上述事實，本發明的目的在于提供一種即使在密封劑容器的耐壓性低的情況下，也能以較高的供給速度正常地向充氣輪胎供給密封劑容器內的密封劑的密封劑注入裝置、密封劑注入方法及密封打氣裝置。
本發明的技術方案1的密封劑注入裝置，用于把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內，其特征在于，包括容納有密封劑的密封劑容器、和從上述密封劑容器內吸引密封劑而向充氣輪胎內供給的密封劑泵。
在上述技術方案1的密封劑注入裝置中，在充氣輪胎刺破時，密封劑泵從密封劑容器吸引液狀的密封劑并向充氣輪胎注入。
因而，在從密封劑容器向充氣輪胎供給密封劑時，密封劑容器不會被空氣和密封劑的壓力(正壓力)加壓。由此，即使在密封劑容器的耐壓性較低的情況下，也能以較高的供給速度向充氣輪胎供給密封劑容器內的密封劑。此外，由于不會因加壓而產生密封劑容器的破損，所以也不會因密封劑容器的破損而不能供給密封劑。
本發明的技術方案2的密封劑注入方法，用于把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內，其特征在于，一邊由密封劑泵從密封劑容器內吸引密封劑，一邊把該密封劑向充氣輪胎內供給。
在上述技術方案2的密封劑注入方法中，在充氣輪胎刺破的情況下，密封劑泵一邊從密封劑容器吸引液狀的密封劑，一邊把該密封劑注入到充氣輪胎內。
因而，在從密封劑容器向充氣輪胎供給密封劑時，密封劑容器不會被空氣和密封劑的壓力(正壓力)加壓。由此，即使在密封劑容器的耐壓性較低的情況下，也能以較高的供給速度向充氣輪胎供給密封劑容器內的密封劑。此外，由于不會因加壓而產生密封劑容器的破損，所以也不會因密封劑容器的破損不能供給密封劑。而且，即使在傾斜的狀態下使用裝置(密封劑容器)，也可以一邊由來自密封劑泵的負壓使密封劑容器壓縮變形，一邊把密封劑容器內的密封劑注入到充氣輪胎，所以在完成向充氣輪胎供給密封劑后，可以使殘留于密封劑容器內的密封劑十分少。
本發明的技術方案3的密封劑注入方法，其特征在于，一邊由密封劑泵從密封劑容器內吸引密封劑，一邊由來自密封劑泵的負壓使密封劑容器壓縮變形，從該密封劑容器擠出密封劑而向充氣輪胎內供給。
在上述技術方案3的密封劑注入方法中，由于可以一邊由來自密封劑泵的負壓使密封劑容器壓縮變形，一邊將密封劑容器的密封劑注入到充氣輪胎內，所以即使在傾斜的狀態下使用密封劑容器，也可以在完成向充氣輪胎供給密封劑后，可使殘留于密封劑容器內的密封劑十分少。
本發明的技術方案4的密封打氣裝置，把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內后，向充氣輪胎內供給加壓空氣使內壓升高，其特征在于，包括容納有密封劑的密封劑容器；從上述密封劑容器吸引密封劑而向充氣輪胎供給的密封劑泵；把空氣壓送到充氣輪胎的空氣壓縮機。
在上述技術方案4的密封打氣裝置中，在充氣輪胎刺破的情況下，密封劑泵從密封劑容器吸引液狀的密封劑，把該密封劑向充氣輪胎內注入。
因而，在從密封劑容器向充氣輪胎供給密封劑時，密封劑容器不會被空氣和密封劑的壓力(正壓力)加壓。由此，即使在密封劑容器的耐壓性較低的情況下，也能以較高的供給速度向充氣輪胎供給密封劑容器內的密封劑。此外，由于不會因加壓而產生密封劑容器的破損，所以也不會因密封劑容器的破損而不能供給密封劑。
此外，在技術方案4的密封打氣裝置中，將規定量的密封劑注入到充氣輪胎后，由壓縮機向充氣輪胎內供給加壓空氣而使內壓升壓。然后，根據需要使充氣輪胎預行駛后，升壓到通常的空氣壓力，結束刺破修理。因而，可以簡單地進行對刺破的充氣輪胎的修理作業。
本發明的技術方案5的密封打氣裝置，是在技術方案4所述的密封打氣裝置中，其特征在于，上述密封劑泵與上述空氣壓縮機分別具有動力源。
在上述技術方案5的密封打氣裝置中，通過密封劑泵與空氣壓縮機分別具有動力源，從而可以設置分別適于密封劑泵和壓縮機的動力源。
本發明的技術方案6的密封打氣裝置，是在技術方案4所述的密封打氣裝置中，其特征在于，上述密封劑泵與上述空氣壓縮機具有共用的動力源。
在上述技術方案6的密封打氣裝置中，通過密封劑泵與空氣壓縮機具有共用的動力源，從而可以減少裝置的零件數，可以謀求省空間化、輕量化。
本發明的技術方案7的密封打氣裝置，是在技術方案4至6中任一項所述的密封打氣裝置中，其特征在于，作為上述密封劑泵使用葉片式泵、往復式泵、螺旋式泵、以及齒輪泵的任一種泵。
在上述技術方案7的密封打氣裝置中，通過密封劑泵是葉片式、往復式、螺旋式泵，或齒輪泵，從而可以使密封劑泵做成小型且流量多的泵。
本發明的技術方案8的密封打氣裝置，是在技術方案4至7中任一項所述的密封打氣裝置中，其特征在于，作為上述空氣壓縮機使用往復式空氣壓縮機和螺旋式空氣壓縮機的任一種壓縮機。
在上述技術方案8的密封打氣裝置中，通過壓縮機是往復式或螺旋式的壓縮機，從而可以把壓縮機做成小型且能以較高的壓力把壓縮空氣供給到充氣輪胎的空氣壓縮機。
本發明的技術方案9的密封打氣裝置，是在技術方案4所述的密封打氣裝置中，其特征在于，包括一邊通過吸入口從外部吸引流體，一邊把該流體向充氣輪胎供給的共用泵；使上述吸入口有選擇地與上述密封劑容器和外部空間的一方連通的切換部件；將由上述切換部件使上述吸入口與上述密封劑容器連通的上述共用泵用作上述密封劑泵，并且將由上述切換部件使上述吸入口與外部空間連通的上述共用泵用作上述空氣壓縮機。
在上述技術方案9的密封打氣裝置中，通過將由上述切換部件使吸入口與上述密封劑容器連通的共用泵用作上述密封劑泵，并且把由上述切換部件使吸入口與外部空間連通的共用泵用作上述空氣壓縮機，從而若由切換單元使共用泵的吸入口與密封劑容器連接，則可將共用泵用作密封劑泵，此外，若使共用泵的吸入口與外部空間連接，則可將共用泵用作壓縮機，從而可以減少裝置的零件數，可以謀求省空間化、輕量化。
本發明的技術方案10的密封打氣裝置，是在技術方案4至9中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括檢測充氣輪胎的內壓，輸出與該內壓的檢測值對應的檢測信號的內壓檢測部件；根據從裝置外部的操作而設定對充氣輪胎預先指定的內壓的指定值的內壓設定單元；基于來自上述內壓檢測單元的檢測信號判斷由上述空氣壓縮機壓送空氣的充氣輪胎的內壓，當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，停止從上述空氣壓縮機向充氣輪胎壓送空氣的升壓停止部件。
本發明的技術方案11的密封打氣裝置，是在技術方案4至9中任一項所述的密封打氣裝置中，其特征在于，包括根據從裝置外部的操作而設定對充氣輪胎預先指定的內壓的指定值的內壓設定部件；當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，向外部排出由上述空氣壓縮機壓送的空氣而停止充氣輪胎的升壓的壓力調整閥。
本發明的技術方案12的密封打氣裝置，是在技術方案10或11所述的密封打氣裝置中，其特征在于，包括當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，視覺性地或以聲音向裝置外部報知充氣輪胎的內壓達到指定值這一情況的內壓報知單元。
本發明的技術方案13的密封打氣裝置，是在技術方案4所述的密封打氣裝置中，其特征在于，包括把轉矩傳遞到上述密封劑泵的泵電動機；一端部與上述密封劑注入泵連接、另一端部與充氣輪胎可連接分離地連接的氣液共用配管；從上述氣液共用配管中的、上述密封劑泵與充氣輪胎的中間分支，與上述空氣壓縮機連接的分支配管；可相對于配置有上述密封劑容器、上述泵電動機和上述空氣壓縮機的裝置的主體部裝卸、分別裝載有上述密封劑泵、上述氣液共用配管和上述分支配管的裝卸單元，當上述裝卸單元安裝到上述主體部上時，與向主體部安裝該裝卸單元的安裝動作連動地，上述密封劑泵和上述分支配管分別與上述密封劑容器和上述空氣壓縮機連接，同時上述泵電動機能夠傳遞轉矩地連接于上述密封劑泵。
在上述技術方案13的密封打氣裝置中，當將裝卸單元安裝到主體部上時，則連動于該裝卸單元的裝設動作，吸入泵和分支配管與該裝卸單元的安裝動作連動地分別與密封劑容器和空氣壓縮機連接，同時泵電動機連接于上述密封劑泵，從而僅進行把裝卸單元安裝到取下了使用完畢的裝卸單元的主體部上的安裝動作，就可以把未使用的吸入泵、分支配管和吸入泵分別作為裝置的一部分而組裝到主體部上，使裝置成為能夠工作的狀態。
即，在以往的密封打氣裝置中，為了修理刺破的充氣輪胎，而使裝置工作時，由于液劑容器內所容納的密封劑在氣液共用配管等構成零件的內部流通，所以在充氣輪胎的修理完成后，若不通過清洗等完全去除殘留于氣液共用配管等密封劑流通過的裝置的構成零件的內部的密封劑，或把包括氣液共用配管等在內的裝置的構成零件換成新的零件，則無法再次用于修理刺破的充氣輪胎。為此，在以往的密封打氣裝置中，從主體部逐個地拆下包括氣液共用配管等在內的多個構成零件，對這些零件進行清理或更換。
與此相反，在技術方案13的密封打氣裝置中，當由來自驅動電動機的轉矩使吸入泵工作時，由該吸入泵從液劑容器內吸引的密封劑在吸入泵和氣液共用配管的內部流通，但是由于這些吸入泵和氣液共用配管裝載于裝卸單元上，所以僅將新的裝卸單元安裝到取下了使用完畢的裝卸單元的主體部上，即僅進行一次對主體部安裝裝卸單元的安裝作業，就可以把包括這些吸入泵和氣液共用配管在內的構成零件換成(組裝成)新的裝置。
結果，與逐個組裝包括這些吸入泵和氣液共用配管在內的裝置的構成零件的情況相比，可以簡單地把為了再次使用裝置而需要更換的構成零件組裝到主體部上，而且，還可以大幅度縮短向主體部組裝這些構成零件的組裝時間。
根據本發明的技術方案14的密封打氣裝置，是在技術方案13所述的密封打氣裝置中，其特征在于，當使上述裝卸單元從上述主體部脫離時，與從主體部脫離該裝卸單元的脫離動作連動，上述密封劑泵和上述分支配管分別從上述密封劑容器和上述空氣壓縮機分離，并且上述密封劑泵從上述泵電動機脫離。
在上述技術方案14的密封打氣裝置中，當使裝卸單元從主體部脫離時，與該裝卸單元的脫離動作連動，密封劑泵和分支配管分別從密封劑容器和上述空氣壓縮機分離，并且吸入泵從泵電動機脫離，從而在修理刺破的充氣輪胎后，僅進行從主體部取下裝卸單元的脫離動作，就可以從主體部取下使用完畢的包括吸入泵和氣液共用配管在內的構成零件，所以與從主體部逐個拆下包括這些吸入泵和氣液共用配管在內的裝置的構成零件的情況相比，可以簡單地從主體部拆下為了再次使用裝置而需要更換的構成零件，而且，從主體部拆下這些構成零件的時間也可以大幅度縮短。
根據本發明的技術方案15的密封打氣裝置，是在技術方案13或14所述的密封打氣裝置中，其特征在于，在上述裝卸單元上裝載單向閥，該單向閥阻止密封劑和壓縮空氣通過上述氣液共用配管從充氣輪胎側向上述密封劑泵逆流。
根據本發明的技術方案16的密封打氣裝置，是在技術方案13至15所述的密封打氣裝置中，其特征在于，可相對于上述主體部裝卸地安裝上述密封劑容器于上述主體部。
如上所述，根據本發明的密封劑注入裝置、密封劑注入方法及密封打氣裝置，即使在密封劑容器的耐壓性較低的情況下，也能以較高的供給速度正常地向充氣輪胎供給密封劑容器內的密封劑。
圖1是表示本發明的第1實施方式的密封打氣裝置的結構的概念圖。
圖2是表示本發明的第1實施方式的密封打氣裝置的結構的示意圖。
圖3是構成本發明的第1實施方式的密封打氣裝置的密封劑泵的要部剖視圖。
圖4是構成本發明的第1實施方式的密封打氣裝置的密封劑泵的變形例的要部剖視圖。
圖5是表示本發明的第2實施方式的密封打氣裝置的結構的示意圖。
圖6是表示本發明的第3實施方式的密封打氣裝置的結構的示意圖。
圖7是表示用于本發明的第3實施方式的密封打氣裝置的密封劑泵驅動齒輪的結構的主視圖。
圖8是構成本發明的第1實施方式的密封打氣裝置的密封劑泵的要部剖視圖。
圖9是表示本發明的第4實施方式的密封打氣裝置的結構的示意圖。
圖10是表示本發明的第1實施方式的密封打氣裝置中的可用作密封劑泵的齒輪泵的結構的剖視圖。
圖11是表示本發明的第5實施方式的密封打氣裝置的結構的概念圖。
圖12是表示本發明的第6實施方式的密封打氣裝置的結構的概念圖。
圖13是表示本發明的第6實施方式的密封打氣裝置中的停止控制電路的電路圖。
圖14A是表示供給到第6實施方式中的壓力傳感器的空氣壓力與壓力傳感器的檢測信號的關系的曲線圖。
圖14B是表示供給到第6實施方式中的壓力傳感器的空氣壓力與反相比較器的反相信號的關系的曲線圖。
圖14C是表示供給到第6實施方式中的壓力傳感器的空氣壓力與磁滯比較器的二值化信號的關系的曲線圖。
圖15是表示本發明的第7實施方式的密封打氣裝置的結構的側視剖視圖，示出在主體部安裝有裝卸單元的狀態。
圖16是表示在圖1所示的密封打氣裝置中裝卸單元從主體部脫離了的狀態的側視剖視圖。
圖17是表示以往的密封打氣裝置的一例子的結構圖。
附圖中附圖標記的說明30打氣裝置；34密封劑容器；36密封劑；38輪胎(充氣輪胎)；42密封劑泵；44壓縮機；56葉片式泵；58螺旋式泵；60打氣裝置；62密封劑泵；64壓縮機；66電動機；80打氣裝置；86電動機；90文丘里式泵；92打氣裝置；94共用泵；108電動機；120打氣裝置；128單向閥；134報警器；140密封打氣裝置；140打氣裝置；142控制單元；146定時器；148壓力傳感器；150停止控制電路；152單向閥；155報警器；21打氣裝置；218空氣壓縮機；220壓縮機電動機；232密封劑容器；234密封劑；236泵電動機；240密封劑泵；254單向閥；256裝拆單元。
具體實施例方式
下面，對本發明的實施方式的密封打氣裝置進行說明。
第1實施方式(密封打氣裝置的結構)在圖1和圖2中示出第1實施方式的密封打氣裝置(以下，簡稱為“打氣裝置”)。打氣裝置30是在安裝于汽車等車輛上的充氣輪胎刺破了時，不更換該輪胎和車輪，由密封劑修補輪胎后將輪胎內壓再次加壓(打氣)到規定的基準壓的裝置。
打氣裝置30包括容納密封劑36的密封劑容器34、從密封劑容器34吸引密封劑36而向充氣輪胎38供給的密封劑泵42、以及把空氣壓送到充氣輪胎38的壓縮機44。
如圖2所示，在密封劑泵42、和壓縮機44上分別設有適合于各自的電動機(動力源)41、45。
在密封劑泵42的吸引側連接有密封劑吸引配管43的下游端，密封劑吸引配管43的上游端與密封劑容器34連接。在密封劑泵42的排出側連接有密封劑供給配管46，密封劑供給配管46的下游端與三通閥48(參照圖2)連接。
此外，在壓縮機44的排出側連接有空氣供給配管50，空氣供給配管50的下游端與三通閥48連接。在三通閥48的排出側連接有共用配管52。在共用配管52的下游端設有能夠連接于充氣輪胎38的輪胎氣門嘴(未圖示)的轉接器(未圖示)。
密封劑供給配管46、空氣供給配管50、共用配管52都是具有柔性的軟管狀的配管。
三通閥48的流路方向成為可切換到從密封劑泵42流向充氣輪胎38的密封劑流路方向L、和從壓縮機44流向充氣輪胎38的壓縮空氣流路方向G的任一個方向。也可以在三通閥48上設置逆流防止閥。
作為密封劑泵42，使用小型且流量多的泵，在本實施方式中是圖3所示那種葉片式泵56。
另外，作為密封劑泵42，可以是圖4所示那種螺旋式泵58，也可以是圖10所示那種齒輪泵110。特別是齒輪泵110，由于其對作為高粘度液體的密封劑36的供給效率高，也容易控制供給速度，所以適于向輪胎38供給密封劑36。此外，也可以是第2實施方式、第3實施方式中說明的那種往復式(心肺式)泵。
此外，作為密封劑泵42，也可以用如圖8所示那樣接受從壓縮機44供給壓縮空氣，從密封劑容器34內吸入密封劑36，并且由壓縮空氣把該密封劑36供給到充氣輪胎38內的文丘里式泵90。在使用該文丘里式泵90的情況下，可以在從密封劑容器34向充氣輪胎38供給密封劑36的同時，向充氣輪胎38內供給壓縮空氣，在密封劑36從密封劑容器34完全排出后，不進行對三通閥等切換部件的切換作業，從壓縮機44供給的壓縮空氣通過文丘里式泵90內被供給到充氣輪胎38內。
(密封打氣裝置的作用)下面，說明使用本實施方式的打氣裝置30，修理刺破的充氣輪胎38的作業順序。
充氣輪胎38發生刺破時，首先，作業者把轉接器螺紋固定在充氣輪胎38的輪胎氣門嘴(未圖示)上，將共用配管52連接到充氣輪胎。
接著，通過使密封劑泵42進行驅動，從密封劑容器34吸引液狀的密封劑36并注入到充氣輪胎38內。此外，使壓縮機44的開關為接通，成為能夠使用狀態。
規定量的密封劑注入到充氣輪胎38后，通過切換三通閥48，從壓縮機44把壓縮空氣供給到充氣輪胎38，使充氣輪胎38的內壓升壓到規定壓力。
然后，從充氣輪胎38的輪胎氣門嘴取下轉接器，在注入到充氣輪胎38中的密封劑處于未固化狀態的一定的時間內，用充氣輪胎38進行一定距離預行駛。結果，密封劑在充氣輪胎38的內部均勻擴散，密封劑填充刺破孔而堵住刺破孔。
預行駛結束后，作業者再次把轉接器連接到充氣輪胎38的輪胎氣門嘴，使壓縮機44工作而使充氣輪胎38的內壓升壓到規定內壓。由此，充氣輪胎38的刺破修理完成。通過從充氣輪胎38的輪胎氣門嘴取下轉接器，從而可進行使用充氣輪胎38的正常行駛。因此，可以簡單地進行對刺破的充氣輪胎38的修理作業。
如上所述，在本實施方式的打氣裝置30中，由密封劑泵42從密封劑容器34吸引密封劑36并將該密封劑36供給到充氣輪胎38。
因此，在從密封劑容器34向充氣輪胎38供給密封劑36時，密封劑容器34沒有因空氣及密封劑36的壓力(正壓力)而被加壓。由此，即使在密封劑容器34的耐壓性較低的情況下，也能以較高的供給速度把密封劑容器34內的密封劑36可靠地供給到輪胎38。此外，由于不會因加壓產生密封劑容器34的破損，所以也不會由因密封劑容器34破損而不能供給密封劑36的情況。
此外，不需要使密封劑容器34為耐壓容器，可以將密封劑容器34制成鋁袋、或聚丙烯、尼龍、氯乙烯等樹脂制的樹脂袋。由此，可以把密封劑容器34制成對液狀的密封劑的保存性優良、具有柔性的袋狀的容器。結果，在打氣裝置30中，由于可以一邊由來自密封劑泵42的負壓使密封劑容器34壓縮變形，一邊把密封劑容器34內的密封劑36注入到輪胎38，所以即使在傾斜的狀態下使用密封劑容器34，在向輪胎38供給密封劑36完成后，殘留于密封劑容器34內的密封劑36也十分少，可以防止因密封劑36的供給不足而使刺破孔的密封不完全。
第2實施方式接著，對第2實施方式進行說明。在第2實施方式的打氣裝置60中，與第1實施方式的不同之處在于設有驅動密封劑泵和壓縮機的共用的動力源。
如圖5所示，在打氣裝置60設有把密封劑36供給到充氣輪胎38的密封劑泵62、把壓縮空氣供給到充氣輪胎38的壓縮機64、以及使密封劑泵62和壓縮機64進行驅動的共用的電動機66。在本實施方式中，密封劑泵62是往復式的泵，壓縮機64是往復式(心肺式)的壓縮機。
在電動機66的旋轉軸上安裝有齒輪68，在打氣裝置60上設有與該齒輪68嚙合的密封劑泵驅動齒輪72、和壓縮機驅動齒輪74。
在密封劑泵驅動齒輪72的旋轉軸上安裝有在密封劑泵62中用于進行往復動作的曲柄機構63，在壓縮機驅動齒輪74的旋轉軸上安裝有在壓縮機64中用于進行往復動作的曲柄機構65。
使用打氣裝置60修理刺破的充氣輪胎38時，在本實施方式中，通過使電動機66旋轉而使密封劑泵62和壓縮機64都成為驅動狀態。
而且，通過切換三通閥48，進行向充氣輪胎38注入密封劑36、和其后的注入壓縮空氣。
如上所述，在本實施方式中，設有作為使密封劑泵62和壓縮機64進行驅動的共同的動力源的電動機66。由此，可以減少打氣裝置60的零件數，可以謀求省空間化、輕量化。
第3實施方式接著，對第3實施方式進行說明。如圖6所示，在第3實施方式的打氣裝置80中設有旋轉方向可逆的電動機86、分別與安裝于電動機86的旋轉軸上的齒輪86嚙合的密封劑泵驅動齒輪82、和壓縮機驅動齒輪84。其他的構成要素與第2實施方式是相同的。
如圖7所示，密封劑泵驅動齒輪82是設有由單向超越離合器防止倒轉的防止倒轉機構的齒輪，僅在電動機86正轉時把旋轉力傳遞到旋轉軸83，在電動機86逆轉時空轉而不把旋轉力傳遞到旋轉軸83。密封劑泵驅動齒輪82也可以使用棘輪。
在壓縮機驅動齒輪84上也設有同樣的機構，僅在電動機86逆轉時把旋轉力傳遞到旋轉軸85，在電動機86正轉時空轉而不把旋轉力傳遞到旋轉軸85。
使用打氣裝置80修理刺破的充氣輪胎38時，在本實施方式中，在要使密封劑泵62進行驅動而向充氣輪胎38注入密封劑36時，使電動機86正轉，在要使壓縮機64進行驅動而向充氣輪胎38注入壓縮空氣時，使電動機86逆轉。
由此，使電動機86旋轉所需的動力比第2實施方式顯著降低，可以謀求大幅度的節省電力。
第4實施方式接著，對第4實施方式進行說明。在圖9中示出第4實施方式的打氣裝置。在打氣裝置92中設有共用泵94，并且設有使該共用泵94中的流體的吸入口96通過配管有選擇地與密封劑容器34和外部空氣的任一方連通的三通閥98。此外，在共用泵94中的流體的排出口100上連接有耐壓軟管102的基端部。在耐壓軟管102的前端部上設有轉接器104，通過將該轉接器104旋入輪胎氣門嘴106，從而通過耐壓軟管102使共用泵94的排出口100與充氣輪胎38的內部連通。
在此，共用泵94例如由以電動機108作為驅動源，在缸內使活塞往復移動的往復式泵構成，作為流體的密封劑36和空氣的任一個都從吸入口96被吸引，一邊使該吸引的流體為加壓狀態一邊能夠從排出口100將其排出。
說明使用如上述那樣構成的打氣裝置92修理刺破的充氣輪胎38的作業順序。
充氣輪胎38發生刺破時，首先，作業者把轉接器104螺紋固定于充氣輪胎38的輪胎氣門嘴106上，使耐壓軟管102與充氣輪胎38連接。此時，共用泵94的吸入口96通過三通閥98向密封劑容器34連接。
接著，通過使共用泵94進行驅動，由共用泵94從密封劑容器34吸引密封劑36，使該密封劑36通過耐壓軟管102注入到充氣輪胎38內。規定量的密封劑36被注入到充氣輪胎38后，通過切換三通閥98，使共用泵94的吸入口96向外部空間連通，從而空氣代替密封劑36而被供給到共用泵94的吸入口96。在該狀態下共用泵94把壓縮空氣供給到充氣輪胎38，使充氣輪胎38的內壓升壓到規定壓力。
在本實施方式的打氣裝置92中，如果由三通閥98使共用泵94的吸入口96連接到密封劑容器34，則可將該共用泵94用作密封劑泵，此外，如果由三通閥98使共用泵94的吸入口96連接于外部空間，則可將該共用泵94用作壓縮機，所以除了由第1實施方式中的打氣裝置30得到的效果之外，還可以減少裝置的零件數，可以謀求省空間化、輕量化。
另外，在本實施方式中，三通閥98設在密封劑容器34與共用泵94的配管中途，但這種三通閥也可以配置在共用泵94的內部。此外，在密封劑36的注入完成后進行的三通閥98的切換作業，也可以由用戶的判斷通過手動作業來進行，但也可以是在經過預設于定時器的時間后自動地進行切換的定時器式控制，此外也可以是由設在共用泵94內部的數字式流量計測定密封劑36的流通量，在該流通量的測定值達到密封劑的適當注入量的時刻，通過程序控制自動切換三通閥98。
第5實施方式接著，對第5實施方式進行說明。圖11中示出第5實施方式的打氣裝置。在該打氣裝置120中，對與第1實施方式的打氣裝置30相同的部分標注相同附圖標記而省略說明。打氣裝置120設有用于分別控制壓縮機44和密封劑泵42的驅動控制單元122。該驅動控制單元122具有用于控制向壓縮機44和密封劑泵42的電源供給的電源電路124和預先設定了時間已到時間TL的定時器126，定時器126可以通過從外部的操作將時間已到時間TL改變成任意的時間長度。在此，在定時器126根據向充氣輪胎38內注入密封劑36的量而預先設定時間已到時間TL。
在打氣裝置120中，在密封劑供給配管46上的、密封劑泵42與共用配管52的中間部配置有單向閥128，該單向閥128僅允許密封劑36通過密封劑供給配管46內從密封劑泵42側向共用配管52側流動，阻止密封劑36和空氣通過密封劑供給配管46內從共用配管52側向密封劑泵42側流動(逆流)。此外，在打氣裝置120中，在共用配管52的中途經由分支管138連接有內壓控制單元130。
在內壓控制單元130中設有通過分支管138串聯連接的溢流閥132和報警器134，并且在分支管138的中途連接有壓力計136。當通過分支管138所供給的空氣的壓力達到預先設定的打開壓力PO時，溢流閥132成為打開狀態而通過報警器134把空氣(壓縮空氣)向裝置外部排氣。溢流閥132可以通過從外部的操作將其打開壓力PO改變成任意的壓力。在此，在溢流閥132中根據充氣輪胎38的種類、大小等預先設定與由制造商等對每一種充氣輪胎38確定的指定壓力大致一致的打開壓力PO。
當由溢流閥132供給壓縮空氣時，報警器134利用該空氣壓力向裝置外部發出報警聲。此外，壓力計136向裝置外部顯示流過分支管138內的空氣的壓力(空氣壓力)。
下面，說明使用本實施方式的打氣裝置120修理刺破的充氣輪胎38的作業順序。
在充氣輪胎38中發生了刺破時，首先，作業者把轉接器螺紋固定于充氣輪胎38的輪胎氣門嘴(未圖示)，使共用配管52與充氣輪胎連接。
接著，作業者使驅動控制單元122的電源開關(未圖示)為接通狀態。由此，在打氣裝置120中，密封劑泵42進行驅動，并且驅動控制單元122的定時器126開始工作而對密封劑36的注入時間進行計時。當由該定時器126計時的注入時間與時間已到時間TL一致時，與此同步地，驅動控制單元122停止密封劑泵42，并且使壓縮機44開始工作。由此，由壓縮機44產生的壓縮空氣開始通過空氣供給配管50、共用配管52向充氣輪胎38內供給，此后，充氣輪胎38、空氣供給配管50、共用配管52和分支管138的內壓逐漸上升。
當分支管138內的內壓達到打開壓力PO時，內壓控制單元130的溢流閥132成為打開狀態而使壓縮空氣通過報警器134向裝置外部排出。由此，充氣輪胎38、空氣供給配管50、共用配管52和分支管138內的空氣壓力被維持在打開壓力PO。此時，由于打開壓力PO被設定成充氣輪胎38的指定壓力，所以充氣輪胎38的內壓被保持在指定壓力。此外，被從溢流閥132供給壓縮空氣的報警器134發出報警聲。由該報警聲，作業者即使不盯著看壓力計136也可以容易地了解充氣輪胎38的內壓力已達到指定壓力的情況。
作業者在確認報警聲后，使驅動控制單元122的電源開關為切斷狀態而停止壓縮機44，并且從輪胎氣門嘴取下轉接器，從充氣輪胎38分離共用配管52。
另外，在本實施方式的打氣裝置120中，作為溢流閥132使用內置的閥體借助達到打開壓力PO的空氣壓力從關閉位置驅動到打開位置的、所謂機械式溢流閥，但作為這種溢流閥，例如也可以使用電氣或電子式溢流閥，其具有能夠設定打開壓力PO的壓力開關，由該壓力開關檢測空氣壓力達到打開壓力PO的情況，并且用電磁鐵等電氣或電子元件把閥體從關閉位置驅動到打開位置。此外，在打氣裝置120中由報警聲用聲音向作業者報知充氣輪胎38的內壓已成為指定壓力這一情況的報警器134，但也可以代替這種報警器134，使用通過燈的閃亮等視覺地向作業者報知已成為指定壓力這一情況的報警器，當然也可以用同時進行聲音和視覺的報知的報警器。
第6實施方式接著，對第6實施方式進行說明。圖12中示出第6實施方式的打氣裝置。在該打氣裝置140中，對與第1實施方式的打氣裝置30共同的部分標注相同附圖標記而省略說明。
打氣裝置140設有用于分別控制壓縮機44和密封劑泵42的控制單元142。該控制單元142具有用于控制向壓縮機44和密封劑泵42的電源供給的電源電路144、預先設定了時間已到時間TL的定時器146、用于檢測空氣壓力的壓力傳感器148、和用于控制壓縮機44的工作停止的停止控制電路150。另外，在具有對輪胎38的內壓報警裝置(TPMS)的車輛上，也可以省略專用的壓力傳感器148，并且通過接收電路把來自TPMS的壓力檢測信號輸入到停止控制電路150。
在此，定時器146可以通過從外部的設定操作將時間已到時間TL改變成任意的時間長度，在該定時器146中根據向充氣輪胎38內的密封劑36的注入量預先設定時間已到時間TL。
在打氣裝置140中，在密封劑供給配管46上的、密封劑泵42與共用配管52的中間部配置有單向閥152，該單向閥152僅允許密封劑36通過密封劑供給配管46內從密封劑泵42側向共用配管52側流動，阻止密封劑36和空氣通過密封劑供給配管46內從共用配管52側向密封劑泵42側流動(逆流)。此外，在打氣裝置140中，在共用配管52的中途連接有分支管154的一端，該分支管154的另一端與控制單元142中的壓力傳感器148連接。由此，在共用配管52內壓送的空氣(壓縮空氣)通過分支管154被供給到壓力傳感器148。
壓力傳感器148檢測通過分支管154供給的壓縮空氣的壓力(空氣壓力)，把與該空氣壓力的檢測值對應的檢測信號DS輸出到停止控制電路150。此外，在停止控制電路150連接有由蜂鳴器等組成的報警器155，當收到從停止控制電路150輸出的驅動信號時，該報警器155向裝置外部發出報警聲。
圖13示出停止控制電路150的電路(等效電路)的構成。停止控制電路150具有與壓力傳感器148中的檢測信號DS的輸出端子149串聯連接的反相比較器156和磁滯比較器158。
圖14A示出被供給到壓力傳感器148的空氣壓力與檢測信號DS的輸出值的關系，圖14B示出被供給到壓力傳感器148的空氣壓力與從反相比較器156的輸出端子157輸出的反相信號IS的關系，圖14C示出被供給到壓力傳感器148的空氣壓力與從磁滯比較器158的輸出端子159輸出的二值化信號BS的關系。
反相比較器156通過翻轉和放大從壓力傳感器148輸出的檢測信號DS，把檢測信號DS轉換成圖14B所示的那種反相信號IS，把該反相信號IS輸出到磁滯比較器158。
此時，通過調整與反相比較器156并聯連接的可變電阻160的電阻值，可以增減反相信號IS對檢測信號DS的放大率。該反相比較器156的放大率根據充氣輪胎38的種類、大小等設定成與由制造商等對每一種充氣輪胎38確定的指定壓力對應的值。
磁滯比較器158通過翻轉和放大從反相比較器156輸出的反相信號IS，把檢測信號DS轉換成圖14C所示的二值信號BS，把該二值信號BS輸出到由多個晶體管166、167等組成的開關元件168。開關元件168在二值信號BS的信號值為“0”時向壓縮機44供給驅動電流，在二值信號BS的信號值為“1”時停止向壓縮機44的驅動電流的供給。
此時，通過適當選擇與磁滯比較器158并聯連接的電阻162的電阻值，可以設定二值信號BS的信號值變化時的閾值。因而，通過把反相比較器156對檢測信號DS的放大率設定成根據充氣輪胎38的指定壓力的值，在由壓力傳感器148檢測出的空氣壓力達到指定壓力的時刻，可以把從磁滯比較器158輸出的二值信號BS的信號值從“1”變化成“0”。此外，若根據重疊于檢測信號DS的噪聲成分的大小適當地設定磁滯比較器158的閾值，則可以防止因噪聲成分的影響而使壓縮機44發生誤動作。
報警器155與磁滯比較器158的輸出端子159連接，當從磁滯比較器158輸出的二值信號BS的信號值從“0”成為“1”時，則與此同步地發出報警聲，此外，當二值信號BS的信號值從“1”成為“0”時，則與此同步地停止產生報警聲。
下面，說明使用本實施方式的打氣裝置140修理刺破的充氣輪胎38的作業順序。
充氣輪胎38發生了刺破時，首先，作業者把轉接器螺紋固定于充氣輪胎38的輪胎氣門嘴(未圖示)上，使共用配管52與充氣輪胎連接。
接著，作業者使控制單元142的電源開關164為接通狀態。由此，在打氣裝置140中，密封劑泵42進行驅動，并且控制單元142的定時器146開始工作而對密封劑36的注入時間進行計時。當由該定時器146計時的注入時間與時間已到時間TL一致時，與此同步，控制單元142停止密封劑泵42，并且使壓縮機44開始工作。由此，由壓縮機44產生的壓縮空氣開始通過空氣供給配管50、共用配管52向充氣輪胎38內供給，此后，充氣輪胎38、空氣供給配管50、共用配管52和分支管138的內壓逐漸上升。
當由壓力傳感器148檢測出的空氣壓力達到指定壓力時，與此同步停止控制電路150停止向壓縮機44供給電源，同時使報警器155工作而發出報警聲。由此，可以在充氣輪胎38升壓到指定壓力的時刻自動停止壓縮機44，并且通過報警聲向作業者等報知充氣輪胎38的內壓已升壓到指定壓力這一情況。作業者在確認報警聲后，從輪胎氣門嘴取下轉接器，使共用配管52從充氣輪胎38分離。
另外，在本實施方式的打氣裝置140中，使用由報警聲用聲音向作業者報知充氣輪胎38的內壓已成為指定壓力這一情況的報警器155，但也可以代替這種報警器155，使用通過燈的閃亮等視覺地向作業者報知已成為指定壓力這一情況的報警器，當然也可以使用同時進行聲音和視覺的報知的報警器。
第7實施例接著，對第7實施方式進行說明。在圖15和圖16中示出本發明的第7實施方式的打氣裝置。該打氣裝置210，把密封劑234注入到刺破的輪胎內后，把壓縮空氣供給到該輪胎內而對輪胎再次加壓使其內壓到規定的基準壓力。
如圖15所示，打氣裝置210具有箱狀的殼體212作為其外殼部，該殼體212做成可沿著裝置的高度方向(箭頭H方向)分割成主體殼體214和裝卸殼體216的二分割結構。主體殼體214形成為其整體上沿著寬度方向(箭頭W方向)的尺寸比高度方向的尺寸長一些的框體狀，此外，裝卸殼體216形成為整體上沿著高度方向扁平的板狀。
在主體殼體214內裝載有作為壓縮空氣的供給源的空氣壓縮機218、能夠傳遞轉矩地與該空氣壓縮機218連接的空氣壓縮機電動機220、容納有密封劑234的密封劑容器232、能夠傳遞轉矩地與后述的密封劑泵240連接的泵電動機236、用于控制空氣壓縮機電動機220等的控制單元222以及電源開關224。電源開關224具有突出到主體殼體214外側的開關桿(未圖示)，能夠把該開關桿保持在“接通位置”和“斷開位置”的任一位置。在此，作為空氣壓縮機218，例如使用一邊活塞在缸內進行往復動作一邊吸入/排出空氣的往復式壓縮機。此外，控制單元222內置有內部定時器(未圖示)，在該內部定時器設定與根據輪胎的種類、大小等確定的向輪胎內注入密封劑234的量對應的注入時間TL。
電源開關224在開關桿處于“接通位置”的狀態下，向控制單元222輸出作為驅動命令的接點信號，在處于“切斷位置”的狀態下，停止向控制單元222輸出接點信號。此外，電源開關224具有電源電纜226，使該電源電纜226的前端側向主體殼體214的外部伸出。在電源電纜226的前端部配置有連接插頭228，該連接插頭228能夠插入、脫離設于車輛上的點煙器插座。通過將該連接插頭228插入點煙器插座，電源開關224與裝載在車輛上的電池電連接。在該狀態下，當作業者把電源開關224的開關桿從“斷開位置”移動到“接通位置”時，來自電池的電源經由電源開關224開始供給到控制單元222。
在打氣裝置210中，主體殼體214和裝載于主體殼體214中的空氣壓縮機218、空氣壓縮機電動機220、密封劑容器232、泵電動機236、空氣壓縮機電動機220、控制單元222、電源開關224等構成裝置的主體部230。此外，密封劑容器232可裝卸地裝載于主體殼體214，在把打氣裝置210用于輪胎的刺破修理，密封劑容器232中的密封劑234消耗后，從主體殼體214內取下密封劑容器232。此后，在主體殼體214上安裝容納有規定量的密封劑234的密封劑容器232。由此，可以簡單地進行向刺破修理后的打氣裝置210補給密封劑234。
另一方面，在裝卸殼體216上裝載有用于從密封劑容器232內吸入密封劑234并將其供給到輪胎內的密封劑泵240、用于使該密封劑泵240的吸入口242與密封劑容器232內連通的吸入配管246、用于使密封劑泵240的排出口244與輪胎內連通的供給配管238。在供給配管238上，在其前端部配置有三通管接頭248，在該三通管接頭248上分別連接有連接軟管250和分支配管252。
連接軟管250的前端側向裝卸殼體216的外部伸出，在連接軟管250的前端部配置有通過螺紋固定而可裝卸地連接于輪胎的輪胎氣門嘴的閥轉接器251。此外，在供給配管238上，在密封劑泵240與三通管接頭248之間配置有單向閥254，該單向閥254允許流體(密封劑234)通過供給配管238從密封劑泵240側向連接軟管250側流通，但阻止流體(密封劑234和壓縮空氣)從連接軟管250側向密封劑泵240側流通。
在此，作為密封劑泵240，例如可以使用齒輪泵、螺旋式泵、葉片式泵、往復式泵等各種泵。在打氣裝置240中，裝卸殼體216和裝載于裝卸殼體216的密封劑泵240、吸入配管246、供給配管238等構成裝置中的裝卸單元256，該裝卸單元256可安裝在主體部230上或從主體部230卸下。
如圖16所示，在主體殼體214的下端部的一端側形成有具有大致コ字形截面的固定鉸接部258，并且在另一端側配置有連接桿262。固定鉸接部258使其下端側從主體殼體214的下表面向裝卸單元256側突出，在該固定鉸接部258的下端部一體地形成有向寬度方向內側開口的插拔口260。
連接桿262也使其下端側(前端側)從主體殼體214的下表面向裝卸單元256側突出，該連接桿262的基端部通過連接銷264可擺動地連接于主體殼體214的下端部。連接桿262能夠在圖15的用實線所示的連接位置與用雙點劃線所示的釋放位置之間擺動。在連接桿262的前端部上沿其厚度方向開設有螺紋孔266，在該螺紋孔266內，從裝置的寬度方向外側旋入固定螺釘68。此外，在連接桿262的內側表面的螺紋孔266的基端側形成有卡合凹部270。
另一方面，在裝卸殼體216上在其上端部的沿著寬度方向的一端側形成有與固定鉸接部258對應的突起狀的裝卸鉸接部272，并且在另一端側形成有與連接桿262的卡合凹部270對應的卡合突起274和與固定螺釘68對應的螺紋孔276。裝卸鉸接部272能夠通過插拔口260插入固定鉸接部258內或從固定鉸接部258脫離。如圖15所示，當裝卸鉸接部272插入于固定鉸接部258時，裝卸殼體216的一端側通過裝卸鉸接部272和固定鉸接部258而連接于主體殼體214。此時，裝卸殼體216以裝卸鉸接部272和固定鉸接部258為中心能夠在用實線所示的安裝位置與用雙點劃線所示的插拔位置的范圍內擺動。
處于安裝位置的裝卸殼體216，使其頂面部分與主體殼體214的底面部分抵接，此外，處于插拔位置的裝卸殼體216以傾斜的狀態使其頂面部分從主體殼體214的底面部分離開，在該狀態下，通過使裝卸殼體216沿著裝置的寬度方向向另一端側移動，裝卸鉸接部272從固定鉸接部258內脫離而使裝卸殼體216從主體殼體214分離。
此外，在裝卸殼體216處于安裝位置的狀態下，若使連接桿262從釋放位置側擺動到連接位置，則卡合突起274插入連接桿262的卡合凹部270內。由此，阻止裝卸殼體216從安裝位置向插拔位置側擺動。此時，固定螺釘68的前端部與裝卸殼體216的螺紋孔276一致，可把固定螺釘68的前端部旋入螺紋孔276內。在該狀態下，通過把固定螺釘68向螺紋孔276內旋入到其頭部壓接于連接桿262，從而連接桿262被緊固于連接位置。由此，裝卸殼體216被約束于安裝位置而與主體殼體214一體化。
如圖16所示，在密封劑容器232上的靠裝卸殼體側的一端部形成有朝向另一端側截面積逐漸縮小的大致圓筒狀的頭部278。在該頭部278的前端面上開設有密封劑234的排出口280，該排出口280由鋁箔等封閉構件282封閉。此外，在空氣壓縮機218上的靠裝卸殼體216的一端部上設有大致圓筒狀的插頭部284。在該插頭部284的內部貫通有壓縮空氣的供給通路，該供給通路的前端在插頭部284的前端面上開口。在此，主體殼體214以頭部278和插頭部284分別從其底面部向裝卸殼體216側突出的方式支承密封劑容器232和空氣壓縮機218。
此外，在泵電動機236上設有從裝卸殼體216側的端部突出的轉矩傳遞軸288，在該轉矩傳遞軸288的前端部形成有沿著規定徑向寬度逐漸地變窄的錐形部289，并且形成有從該錐形部289的前端突出的平板狀的連接片290。在此，主體殼體214以轉矩傳遞軸288從其底面部向裝卸殼體216側突出的方式支承泵電動機236。
另一方面，在裝卸殼體216上，在與密封劑容器232的頭部278對應的部位上配置有連接帽292。該連接帽292以向主體殼體214側開口的方式由裝卸殼體216支承，在連接帽292的內部形成有可供密封劑容器232的頭部278插拔的嵌插孔294。在連接帽292上，在嵌插孔294的底面部的外周側設有由橡膠等構成的液體密封用的O形密封圈(未圖示)，并且以從嵌插孔294的底部中央向裝卸殼體216側突出的方式設有空心狀的刺通管296。在該刺通管296的基端部連接有吸入配管246的基端部，刺通管296通過該吸入配管246而與密封劑泵240的吸入口242連通。
在打氣裝置210中，當使處于插拔位置的裝卸殼體216向安裝位置擺動時，與其連動，密封劑容器232的頭部278插入到連接帽292的嵌插孔294內，并且剌通管296刺破封閉構件282而插入到密封劑容器232內。由此，頭部278的排出口280與連接帽292的刺通管296的間隙被O形密封圈密封成液密狀態，并且密封劑容器232的內部空間通過刺通管296和吸入配管246而與密封劑泵240的吸入口242連通。
此外，在打氣裝置210中，當使處于安裝位置的裝卸殼體216向插拔位置擺動時，密封劑容器232的頭部278與其連動地從連接帽292的嵌插孔294內脫離，同時刺通管296從密封劑容器232內拔出。由此，密封劑泵240的吸入口242從密封劑容器232分離。
在裝卸殼體216上，在與空氣壓縮機218的插頭部284對應的部位上配置有帽狀的插座部298。該插座部298以向主體殼體214側開口的方式由裝卸殼體216支承，在插座部298內部形成有可供空氣壓縮機218的插頭部284插拔的嵌插孔300。在插座部298中，在嵌插孔300的底面部的外周側配置有由橡膠等構成的氣體密封用的O形密封圈(未圖示)，并且在底面部的中央部分開設與分支配管252內連通的連通口。
在打氣裝置210中，當使處于插拔位置的裝卸殼體216向安裝位置擺動時，空氣壓縮機218的插頭部284與其連動地插入到插座部298的嵌插孔300內。由此，插頭部284與插座部298的間隙被O形密封圈密封成氣密狀態，并且插頭部284的供給通路286通過插座部298而與分支配管252的內部連通，空氣壓縮機218的空氣排出口(未圖示)通過供給通路286、分支配管252、三通管接頭248而與連接軟管250連通。此外，在打氣裝置210中，當使處于安裝位置的裝卸殼體216向插拔位置擺動時，空氣壓縮機218的插頭部284與其連動地從插座部298的嵌插孔300內脫離，空氣壓縮機218從分支配管252分離。
如圖16所示，在密封劑泵240上，在與泵電動機236的轉矩傳遞軸288對應的部位上配置有轉矩傳遞構件304。在該轉矩傳遞構件304上形成有可供轉矩傳遞軸288進行插拔的連接孔306，并且在該連接孔306內形成有與轉矩傳遞軸288的錐形部289對應的錐形座部308和與連接片290對應的連接槽310。在此，密封劑泵240在轉矩傳遞構件304旋轉時進行工作而進行對密封劑234的吸入/排出動作。
在打氣裝置210中，當使處于插拔位置的裝卸殼體216向安裝位置擺動時，泵電動機236的轉矩傳遞軸288與其連動地插入到密封劑泵240的連接孔306內。此時，通過轉矩傳遞軸288的錐形部289和連接孔306的錐形座部308的作用而將轉矩傳遞軸288的連接片290向連接孔306內的連接槽310內引導，當裝卸殼體216到達安裝位置時則連接片290嵌合在連接槽310內。由此，轉矩傳遞軸288以可轉矩傳遞的方式連接于轉矩傳遞構件304。此外，在打氣裝置210中，當使處于安裝位置的裝卸殼體216向插拔位置擺動時，轉矩傳遞軸288與其連動地從連接孔306內拔出而泵電動機236從密封劑泵240分離。
實施方式的作用接著，說明使用本實施方式的打氣裝置210修理刺破的輪胎的作業順序。另外，如圖15所示，本實施方式的打氣裝置210，在裝卸單元256安裝到主體部230上而組裝為打氣裝置210的狀態下，保管于車輛的行李室等。
在輪胎上發生了刺破時，首先，作業者把連接軟管250的閥轉接器251連接到輪胎的輪胎氣門嘴上后，使電源開關224的開關桿從“斷開位置”移動到“接通位置”。與此同步地，控制單元222開始向泵電動機236供給驅動電流而開始使泵電動機236進行驅動，并且由內部定時器(未圖示)開始對密封劑234的注入時間進行計時。從控制單元222接受驅動電流供給的泵電動機236，從其轉矩傳遞軸288向轉矩傳遞構件304傳遞轉矩而使密封劑泵240工作。因來自轉矩傳遞軸288的傳遞轉矩而成為工作狀態的密封劑泵240通過吸入配管246和吸入口242吸引密封劑容器232內的密封劑234，使密封劑234成為加壓狀態而通過排出口244把該密封劑234送出到供給配管238內。該密封劑234通過供給配管238和連接軟管250被注入到輪胎內。
在當從泵電動機236的驅動開始起的時間與根據輪胎的種類、大小等預先設定的注入時間TL一致時，控制單元222的內部定時器輸出計數結束信號。與輸出計數結束信號同步，控制單元222中止向泵電動機236供給驅動電流而停止密封劑泵240，然后開始向空氣壓縮機電動機220供給驅動電流而使空氣壓縮機218開始工作。此時，密封劑泵240在注入時間TL期間從密封劑容器232內吸入比輪胎的規定量多一些的密封劑234，將該密封劑234注入到輪胎內。
另一方面，經過了注入時間TL后，成為工作狀態的空氣壓縮機218從壓縮機外部吸入空氣并進行壓縮而生成壓縮空氣，從空氣供給口排出該壓縮空氣。該壓縮空氣通過插頭部284的供給通路286、分支配管252、三通管接頭248、連接軟管250而被供給到輪胎內使輪胎膨脹。此后，當作業者通過壓力計確認到輪胎的內壓力達到了規定壓力時，使電源開關224復位到“斷開位置”。由此，控制單元222中止向空氣壓縮機電動機220供給電流而使空氣壓縮機218停止。
接著，作業者從輪胎氣門嘴拔下閥轉接器251使連接軟管250脫離，并從車輛的點煙器插座拔下電源電纜226的連接插頭228。在該狀態下在作業者把打氣裝置210暫時容納在行李艙等后，使用注入了密封劑234的輪胎預行駛一定距離。在預行駛結束后，作業者再次測定輪胎的內壓，根據需要再次把閥轉接器251螺紋固定到輪胎氣門嘴上，使打氣裝置210的空氣壓縮機218工作而把輪胎加壓到規定內壓。由此，輪胎的刺破修理(應急修理)完成，可以使用該輪胎在一定的距離范圍內以一定速度以下(例如，80km/h以下)進行行駛。
在上述這種輪胎的應急修理完成后，需要作業者盡快將車輛搬入加油站、修理廠等修理設施，在該修理設施中修理刺破的輪胎、或更換輪胎。此外，對于打氣裝置210，也需要把將包括在應急修理輪胎時密封劑234流通過的吸入配管246、吸入泵、供給配管238、連接軟管250在內的裝卸單元256更換為新的裝卸單元。
接著，說明對打氣裝置210的主體部230更換裝卸單元256和密封劑容器232的更換作業的順序。
首先，作業者，向拔下方向旋轉固定螺釘68而將其從螺紋孔276內脫出，使處于連接位置的連接桿262擺動到釋放位置后，以固定鉸接部258和裝卸鉸接部272為中心使裝卸殼體216(裝卸單元256)從安裝位置擺動到插拔位置。在該狀態下，作業者使裝卸單元256向斜下方向移動而從固定鉸接部258內拔下裝卸鉸接部272，使裝卸單元256從主體部230分離。該從主體部230分離的裝卸單元256可以作為不燃物等廢棄，但最好是通過在修理設施等中回收而清理、除去殘留于吸入配管246、吸入泵、供給配管238、連接軟管250的內部的密封劑234，根據需要把O形密封圈等消耗零件換成新的，作為再生品再流通到市場等。
接著，作業者從取下了裝卸單元256的主體部230內拔下密封劑容器232，代替該使用完畢的密封劑容器232，把容納有規定量的密封劑234的、并且排出口280被封閉構件282封閉的新的密封劑容器232安裝到主體部230上。密封劑容器232的更換完成后，作業者一邊把未使用的裝卸單元256以與處于插拔位置的情況大致平行的方式做成相對于主體部230傾斜的狀態，一邊把裝卸鉸接部272插入固定鉸接部258內，以鉸接部58、72為中心使裝卸單元256從插拔位置向安裝位置擺動。此后，作業者使處于釋放位置的連接桿262向連接位置擺動，一邊將連接桿262保持于連接位置，一邊把固定螺釘68旋入螺紋孔276內，從而由連接桿262把裝卸單元256約束于安裝位置。由此，完成了相對于主體部230更換密封劑容器232和裝卸單元256。
在以上說明的本發明的實施方式的打氣裝置210中，當以上述這種順序把未使用的裝卸單元256安裝到主體部230上時，與向主體部230安裝該裝卸單元256的安裝動作連動地，密封劑容器232的頭部278插入到連接帽292的嵌插孔294內，并且連接帽292的刺通管296刺破封閉構件282。由此，密封劑泵240的吸入口242通過吸入配管246與密封劑容器232內連通，密封劑泵240可從密封劑容器232內吸入密封劑234。
此外，在打氣裝置210中，與向主體部230安裝裝卸單元256的安裝動作連動，空氣壓縮機218的插座部298插入插頭部284的嵌插孔300內而插頭部284內的供給通路通過插座部298的連通口與分支配管252內連通。由此，由空氣壓縮機218產生的壓縮空氣可通過供給通路286、分支配管252、三通管接頭248和連接軟管250而被供給到輪胎內。
此外，在打氣裝置210中，泵電動機236的轉矩傳遞軸288與向主體部230安裝裝卸單元256的安裝動作連動地可向轉矩傳遞構件304傳遞轉矩地連接于該轉矩傳遞構件304，可將泵電動機236產生的轉矩通過轉矩傳遞軸288和轉矩傳遞構件304傳遞到密封劑泵240。
因而，在打氣裝置210中，作業者僅進行把未使用的裝卸單元256安裝到取下了使用完畢的裝卸單元256的主體部230上的安裝動作，就可以把未使用的供給配管238、密封劑泵240、分支配管252和連接軟管250分別作為裝置的一部分組裝到主體部230上，可使裝置成為能夠工作的狀態。
與此相反，在以往的密封裝置中，在輪胎的修理結束后，若不通過清洗等去除殘留于密封劑流通過的配管、吸入泵、連接軟管等裝置的構成零件(以下，稱為“流路零件”)內部的密封劑，或把流路零件換成新的零件，則無法用于輪胎修理。為此，在以往的密封打氣裝置中，將流路零件逐個地從主體部拆下，把這些流路零件換成新的(清潔品或未使用品)。
在本實施方式的打氣裝置210中，當由來自泵電動機236的轉矩使密封劑泵240工作時，由該密封劑泵240從密封劑容器232內吸引的密封劑234分別在吸入配管246、密封劑泵240、供給配管238和連接軟管250的內部流通，但由于這些吸入配管246、密封劑泵240和連接軟管250全都裝載于裝卸單元256，所以僅把新的裝卸單元256安裝到預先取下了使用完畢的裝卸單元256的主體部230上，即僅進行一次向主體部230安裝裝卸單元256的安裝作業就可以把包括這些吸入配管246、密封劑泵240和連接軟管250在內的裝置的構成零件換成(組裝成)新的。結果，與把這些吸入配管246、密封劑泵240和連接軟管250、以及這些附帶的裝置的構成零件逐個組裝到主體部230的情況相比，可以簡單地組裝這些構成零件，而且，向主體部230組裝這些構成零件的時間也可以大幅度縮短。
此外，在本實施方式的打氣裝置210中，當使裝卸單元256從主體部230脫離時，與該裝卸單元256的脫離動作連動，吸入配管246和分支配管252分別從密封劑容器232和空氣壓縮機218分離，并且通過密封劑泵240與泵電動機236的連接狀態被解除，從而在修理刺破的輪胎后，僅進行從主體部230取下裝卸單元256的脫離動作，就可以從主體部230取下包括使用完畢的吸入配管246、密封劑泵240和連接軟管250在內的裝置的構成零件，所以與從主體部230逐個拆下這些吸入配管246、密封劑泵240和連接軟管250的情況相比，可以簡單地從主體部230拆下為了再次使用裝置而需要更換的構成零件，而且，也可以大幅度縮短從主體部230拆下這些構成零件的時間。
此外，在本實施方式的打氣裝置210中，通過在供給配管238上配置阻止密封劑234和壓縮空氣從輪胎側向吸入泵逆流的單向閥254，從而可以可靠地防止在密封劑泵240或空氣壓縮機停止時，一旦注入到輪胎內的密封劑234因輪胎的內壓力而向密封劑泵240內逆流，所以不會有因逆流的密封劑234而在密封劑泵240中發生故障的問題。在打氣裝置210中，在密封劑泵240工作時密封劑234也流通到單向閥254內，但由于單向閥254也作為供給配管238的一部分而裝載于裝卸單元256，所以通過更換裝卸單元256可以簡單地對主體部230更換單向閥254。
此外，在本實施方式的打氣裝置210中，存在著通過連接軟管250從輪胎側逆流的密封劑234也向分支配管252內流入的可能性，但由于使用往復式壓縮機作為空氣壓縮機218，所以由配置于該空氣壓縮機218的空氣排出口的排氣閥(未圖示)可阻止密封劑234進入空氣壓縮機218的氣缸內。另外，省略單向閥254，并且在供給配管238與連接軟管250之間代替三通管接頭248而配置三通單向閥252，可以由該三通單向閥阻止密封劑234和壓縮空氣從連接軟管250內向供給配管238和分支配管252內逆流。
此外，在本實施方式的打氣裝置210中，在主體部230內配置有空氣壓縮機電動機220和泵電動機236這兩個電動機，由這些電動機20、36分別獨立地把轉矩傳遞到空氣壓縮機218和密封劑泵240，使空氣壓縮機218和密封劑泵240在相互不同的時期進行工作，但也可以在主體部230中配置一個大容量的共用電動機，通過齒輪列機構、皮帶/皮帶輪機構等轉矩傳遞機構將來自該共用電動機的轉矩分別傳遞到空氣壓縮機218和密封劑泵240。此時，向空氣壓縮機218和密封劑泵240轉矩的傳遞和阻斷傳遞可以使用電磁離合器等轉矩的傳遞控制機構來控制，但也可以在共用電動機與空氣壓縮機218之間和共用電動機與密封劑泵240之間分別介入設置單向超越離合器，在共用電動機向正轉方向旋轉時僅向密封劑泵240側傳遞轉矩，在共用電動機向逆轉方向旋轉時僅向空氣壓縮機218傳遞轉矩。
實施例1第1實驗例使用本發明的第1～第3實施方式的打氣裝置30、60、80進行刺破修理，進行對能向充氣輪胎供給的密封劑的液量、及裝置使用時的最大電流進行評價的實驗。裝置的施加電壓取為14V。把使用打氣裝置30、60、80的情況分別作為實施例1、2、3，評價結果示于表1。此外，為了進行比較，還對使用以往的打氣裝置20進行刺破修理的情況同樣地進行實驗并進行評價。評價結果作為比較例一并示于表1。
從表1可知，能從密封劑容器向充氣輪胎供給的密封劑的液量，在通常使用的情況下、即裝置的放置狀態為正常的情況，實施例1～3和比較例全都是95％，但在把裝置放倒(即橫向翻倒)來使用的情況下，實施例1～3中為95％，與此相對，比較例中僅能供給60％。
此外，雖然任何情況下都可以使由壓縮機升壓后的充氣輪胎的內壓力升壓到作為指定壓力的2kgf/cm2，但在升壓時的最大使用電流，在實施例2的情況下、即在始終同時使密封劑泵和壓縮機進行驅動的情況下為14A，而在實施例1、3和比較例中都是10A。
第2實驗例分別用第6實施方式的密封打氣裝置140(為一體型，有內壓調整機構)和以往的密封打氣裝置進行刺破修理，進行測定從作業開始到結束的作業時間的實驗。在該實驗中，作為以往的密封打氣裝置，分別使用向充氣輪胎注入密封劑的密封劑注入裝置與向充氣輪胎供給壓縮空氣的打氣裝置相互獨立的密封打氣裝置(兩體型，沒有內壓調整機構)、和與密封打氣裝置14同樣地使密封劑注入裝置與打氣裝置一體化、但不具有充氣輪胎的內壓調整機構的密封打氣裝置(一體型，沒有內壓調整機構)。
此時，作為作業者，選定沒用過密封打氣裝置進行過刺破修理的作業者，一位作業者使用任一個密封打氣裝置各進行一次刺破修理作業。如此用各密封打氣裝置各進行20次刺破修理作業，對各密封打氣裝置分別計算出作業時間的平均值。其結果示于下述表2。
從上述表2可知，通過在密封打氣裝置中設置用于把充氣輪胎的內壓自動調整成指定壓力的內壓調整機構(控制單元142)，與不具有內壓調整機構的密封打氣裝置相比，可以大幅度縮短升壓時間，結果也可以縮短總作業時間。
權利要求
1.一種密封劑注入裝置，用于把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內，其特征在于，包括容納有密封劑的密封劑容器；和從上述密封劑容器內吸引密封劑而向充氣輪胎內供給的密封劑泵。
2.一種密封劑注入方法，用于把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內，其特征在于，一邊由密封劑泵從密封劑容器內吸引密封劑，一邊把該密封劑向充氣輪胎內供給。
3.一種密封劑注入方法，其特征在于，一邊由密封劑泵從密封劑容器內吸引密封劑，一邊由來自密封劑泵的負壓使密封劑容器壓縮變形，從該密封劑容器內擠出密封劑而向充氣輪胎內供給。
4.一種密封打氣裝置，用于把液狀的密封劑注入到刺破的充氣輪胎內后，向充氣輪胎內供給加壓空氣使內壓升高，其特征在于，包括容納有密封劑的密封劑容器；從上述密封劑容器吸引密封劑而向充氣輪胎供給的密封劑泵；把空氣壓送到充氣輪胎的空氣壓縮機。
5.根據權利要求4所述的密封打氣裝置，其特征在于，上述密封劑泵與上述空氣壓縮機分別具有動力源。
6.根據權利要求4所述的密封打氣裝置，其特征在于，上述密封劑泵與上述空氣壓縮機具有共用的動力源。
7.根據權利要求4至6中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，作為上述密封劑泵，使用葉片式泵、往復式泵、螺旋式泵、以及齒輪泵中任一種泵。
8.根據權利要求4至7中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，上述空氣壓縮機使用往復式空氣壓縮機和螺旋式空氣壓縮機中任一種壓縮機。
9.根據權利要求4所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括一邊通過吸入口從外部吸引流體，一邊把該流體向充氣輪胎供給的共用泵；使上述吸入口有選擇地與上述密封劑容器和外部空間中的一方連通的切換部件；將由上述切換部件使上述吸入口與上述密封劑容器連通的上述共用泵用作上述密封劑泵，并且將由上述切換部件使上述吸入口與外部空間連通的上述共用泵用作上述空氣壓縮機。
10.根據權利要求4至9中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括檢測充氣輪胎的內壓，輸出與該內壓的檢測值對應的檢測信號的內壓檢測部件；根據從裝置外部的操作而設定對充氣輪胎預先指定的內壓的指定值的內壓設定單元；基于來自上述內壓檢測單元的檢測信號判斷由上述空氣壓縮機壓送空氣的充氣輪胎的內壓，當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，停止從上述空氣壓縮機向充氣輪胎壓送空氣的升壓停止部件。
11.根據權利要求4至9中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括根據從裝置外部的操作而設定對充氣輪胎預先指定的內壓的指定值的內壓設定部件；當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，向外部排出由上述空氣壓縮機壓送的空氣而停止充氣輪胎的升壓的壓力調整閥。
12.根據權利要求10或11所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括當充氣輪胎的內壓達到上述指定值時，視覺性地或以聲音向裝置外部報知充氣輪胎的內壓達到指定值這一情況的內壓報知單元。
13.根據權利要求4所述的密封打氣裝置，其特征在于，包括把轉矩傳遞到上述密封劑泵的泵電動機；一端部與上述密封劑注入泵連接，且另一端部與充氣輪胎可連接分離地連接的氣液共用配管；從上述氣液共用配管中的、上述密封劑泵與充氣輪胎的中間分支，與上述空氣壓縮機連接的分支配管；可相對于配置有上述密封劑容器、上述泵電動機和上述空氣壓縮機的裝置的主體部裝卸的、分別裝載有上述密封劑泵、上述氣液共用配管和上述分支配管的裝卸單元，當上述裝卸單元安裝到上述主體部上時，與向主體部安裝該裝卸單元的安裝動作連動，上述密封劑泵和上述分支配管分別與上述密封劑容器和上述空氣壓縮機連接，并且上述泵電動機能夠傳遞轉矩地連接于上述密封劑泵。
14.根據權利要求13所述的密封打氣裝置，其特征在于，當使上述裝卸單元從上述主體部脫離時，與從主體部脫離該裝卸單元的脫離動作連動，上述密封劑泵和上述分支配管分別從上述密封劑容器和上述空氣壓縮機分離，并且上述密封劑泵從上述泵電動機脫離。
15.根據權利要求13或14所述的密封打氣裝置，其特征在于，在上述裝卸單元上裝載有單向閥，該單向閥阻止密封劑和壓縮空氣通過上述氣液共用配管從充氣輪胎側向上述密封劑泵逆流。
16.根據權利要求13至15中任一項所述的密封打氣裝置，其特征在于，上述密封劑容器相對于上述主體部可裝卸地安裝于上述主體部。
全文摘要
一種密封劑注入裝置，可以簡單地進行對刺穿的充氣輪胎的修理作業，即使在傾斜的狀態下使用該裝置也能可靠地將所需量的密封劑注入到充氣輪胎，并可以防止加壓引起的密封劑的堵塞和泄漏。打氣裝置(30)是用于把液狀密封劑注入到刺破的充氣輪胎(38)內后，向充氣輪胎(38)內供給加壓空氣而提高輪胎內壓的裝置。打氣裝置(30)具有容納有密封劑的密封劑容器(34)；從密封劑容器(34)吸入密封劑而向輪胎(38)供給的密封劑注入泵(42)；將空氣壓送到輪胎(38)的壓縮機(44)。在輪胎(38)被刺破時，密封劑注入泵(42)從密封劑容器(34)吸入液狀密封劑并將其注入到輪胎(38)，所以密封劑容器(34)內不會被加壓。
文檔編號B60S5/04GK1956838SQ20058001606
公開日2007年5月2日 申請日期2005年5月19日 優先權日2004年5月20日
發明者泉本隆治, 杉生大輔, 吉田真樹, 竹田裕二 申請人:株式會社普利司通