專利名稱：驅動力傳遞系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于車輛的驅動力傳遞系統。
背景技術：
如在JP-U-60-72304中所公開的，公知的用于車輛的驅動力傳遞系統包括鏈驅動的前輪驅動軸、以及將所述前輪驅動軸連接至前輪的等速接頭。
JP-U-60-72304中所公開的前輪驅動軸具有管狀形狀，并通過多個滾動軸承由一箱體可轉動地支撐。該驅動軸用作等速接頭的外環。
球接頭單元可擺動地連接至前輪驅動軸的內周部的相對端。每一球接頭單元均通過中繼軸(relay axle)連接至前輪。在前輪驅動軸的外周部安裝有鏈輪。
當輪距或左右前輪之間的距離減小時，連接角或球接頭單元和前輪驅動軸之間的角度不可避免地變大，從而使前輪不能垂直運動較大的量。若左右球接頭單元之間的距離變小，則即使當輪距減小時，連接角也能變小。因此，可增加前輪的垂直運動量。
而且，將預先組裝有連接至左右中繼軸的左右球接頭單元的前輪驅動軸組裝至一箱體是很麻煩的。
此外，為了將鏈輪從前輪驅動軸移除，有必要將由前輪驅動軸、左右球接頭單元和左右中繼軸組成的組件從所述箱體移除，然后將球接頭單元和中繼軸從前輪驅動軸移除。這樣的移除操作會對鏈輪的維修產生不利影響。
需要這樣一種用于車輛的驅動力傳遞系統，該驅動力傳遞系統能更有效地被組裝和進行維修操作，并能提供小的等速接頭連接角，從而改進傳遞效率。
發明內容
根據本發明的一個方面，提供了一種用于車輛的驅動力傳遞系統，該驅動力傳遞系統包括一對驅動軸，所述驅動軸用于將來自驅動力源的驅動力傳遞至獨立懸掛的左右輪；左右等速接頭，所述等速接頭連接至所述驅動軸的相應的相對端；以及設置在車體上的箱體；其中，所述左右等速接頭被所述箱體支撐并設計成可釋放地單獨連接至所述車體。
因為所述左右等速接頭被設置于所述車體的箱體支撐，并可單獨安裝至所述車體和從其拆卸，所以所述等速接頭可彼此靠近，因而可增加所述驅動軸的長度，從而獨立懸架能在大行程上進行操作。因此，車輛可更令人滿意地行駛。而且，所述左右等速接頭可分別組裝至所述箱體。因此，所述等速接頭可更有效地組裝至所述箱體。此外，因為所述左右等速接頭可分別安裝至所述車體和從其拆卸，所以可對所述等速接頭分別進行維修操作。因此，改進了將對所述等速接頭進行的維修操作。
優選地，所述驅動力傳遞系統還包括設置在所述左右等速接頭上的連接單元，所述連接單元用于將相應等速接頭連接至所述箱體，以使得所述等速接頭可移除地單獨連接至所述箱體。
由于所述左右等速接頭通過所述連接單元連接至所述箱體，并可單獨連接至該箱體和從其斷開，因此所述左右等速接頭可彼此靠近，因而可加長所述驅動軸，從而獨立懸架能在大行程上進行操作。因此，車輛可更令人滿意地行駛。而且，所述連接單元可單獨組裝至所述箱體。此外，所述連接單元可單獨安裝至所述箱體和從其拆卸，用于進行維修操作。
理想地，所述驅動力傳遞系統還包括從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，該從動鏈輪設置成橫跨所述左右等速接頭。
因此，借助所述左右等速接頭，可改進對來自所述驅動力源的驅動力所施加至的所述從動鏈輪的支撐。因此，驅動力被可靠地傳遞至所述從動鏈輪。
優選地，每個所述等速接頭均包括形成該等速接頭的一部分的殼體，并且每個所述連接單元均包括管件，所述管件被所述箱體可拆卸地支撐；軸承，所述軸承固定在所述管件內，用于可轉動地支撐所述殼體；以及密封件，所述密封件布置在所述軸承的兩側，用于在所述管件和所述殼體之間進行密封。
所述連接單元可在安裝至所述箱體之前進行組裝。這樣的預組裝連接單元可容易地安裝至所述箱體和從其拆卸。因此，可以以改進的效率將所述連接單元組裝至所述箱體。而且，因為所述密封件覆蓋所述軸承的兩側，所以所述密封件防止了所述軸承暴露至泥漿或灰塵。
理想地，所述驅動力傳遞系統還包括從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，所述左右殼體彼此緊密接近地布置并具有外周部，所述從動鏈輪可拆卸地連接至所述殼體的所述外周部。
由于所述從動鏈輪可拆卸地連接至所述左右殼體的所述外周部，因而該從動鏈輪可容易地安裝至所述左右殼體和從所述左右殼體拆卸。因此，可以以改進的效率對所述從動鏈輪進行維修操作。
此外，所述左右殼體支撐所述從動鏈輪。因此，無需用于支撐所述從動鏈輪的附加特定部件。因此，可以減少用于所述驅動力傳遞系統的部件數量。所述從動鏈輪可布置在所述左殼體和所述右殼體之間的邊界附近。因此，所述左殼體和所述右殼體可以承受大致相同的、用于支撐所述從動鏈輪的負荷。
優選地，所述殼體為具有供所述從動鏈輪可拆卸地連接的所述外周部的杯形部件，每個杯形殼體均具有底部，每個等速接頭均具有以這樣的方式可樞轉地連接至所述殼體內部的一部分，即，使得所述殼體沿該殼體的軸向相對于所述一部分滑動，所述從動鏈輪具有用于與所述殼體接合的接合區域，所述杯形殼體的底部與所述等速接頭的所述一部分之間的距離大于所述從動鏈輪的每一接合區域的長度。
通過朝保持靜止的所述一部分運動，所述左右殼體均可從所述從動鏈輪拆卸。因此，所述從動鏈輪可容易地安裝至所述殼體和從其拆卸，用于以改進的效率進行維修操作。
理想地，所述從動鏈輪設置在車輛的橫向中央，并關于在設置于所述車體上的所述驅動力源內的曲軸中心成直線。
通過該布置，車體左右兩部分的重量可令人滿意地彼此平衡。
優選地，所述從動鏈輪具有接合部，該接合部可從該從動鏈輪的橫向側與一工具接合，從而在將所述從動鏈輪連接至所述殼體時將該從動鏈輪保持在所述箱體中。
因此，在將所述從動鏈輪組裝至所述殼體時，可使所述工具從該從動鏈輪的橫向側與該從動鏈輪的所述接合部接合。因此，所述從動鏈輪可容易地組裝至所述殼體。
理想地，所述從動鏈輪的所述接合部中形成有多個孔，通過將所述工具插入穿過在該接合部中形成的所述孔并穿過在所述箱體中形成的多個孔，而將所述從動鏈輪保持在所述箱體中。
由于在所述從動鏈輪以及所述箱體中形成有多個孔，因而可以從所述多個孔中選擇供所述工具插入穿過的孔。因此，可容易地使所述工具插入穿過所述孔。
優選地，所述殼體具有由設置在所述車體上的一對左右底框架支撐的下部，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至一從動鏈輪，該從動鏈輪布置在所述左右底框架附近并位于所述左右底框架之間限定的空間的上方。
因為所述箱體被所述一對左右底框架支撐，并且所述從動鏈輪布置在所述底框架附近，所以驅動力所施加至的所述箱體可被所述底框架牢固地支撐。此外，由于所述從動鏈輪布置在所述底框架附近，因而即使該從動鏈輪承受很大的驅動力，該從動鏈輪也可被所述底框架牢固地支撐。
理想地，所述驅動軸連接至一對左右后輪，所述車輛設計成在崎嶇路面上行駛，并且獨立懸架包括含有上臂部件和下臂部件的雙橫臂獨立懸架。
因此，可更自由地在所述車輛中設置所述懸架。通過所述懸架，可以以提高的舒適性駕駛所述車輛。
優選地，所述箱體包括用于將所述左等速接頭連接至所述車體的左箱體部件，以及用于將所述右等速接頭連接至所述車體的右箱體部件，所述左右等速接頭能單獨連接至所述車體和從其斷開。
因為所述左右等速接頭可單獨連接至所述車體和從其斷開，所以所述左右等速接頭可彼此靠近，從而可增加所述驅動軸的長度，以允許所述懸架在大行程上進行操作。因此，所述車輛可更令人滿意地行駛。而且，所述左右等速接頭可單獨組裝至所述車體。此外，所述左右等速接頭可單獨連接至所述車體和從其斷開，用于進行維修操作。
理想地，所述等速接頭包括具有左右延伸部的殼體，所述左右延伸部均設在所述殼體的一端，用于支撐一從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪。
通過該布置，所述延伸部的外徑可小于所述殼體的其它部分。因此，所述殼體可提供用于連接至所述從動鏈輪的較小部。而且，所述從動鏈輪可位于所述左右殼體之間的邊界附近。因此，所述左右殼體可以承受大致相同的、用于支撐所述從動鏈輪的負荷。
優選地，所述左右等速接頭包括具有左右延伸部的左右殼體，所述左右延伸部均設在所述殼體的一端，用于支撐一從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，所述左右殼體可分別相對于所述左右箱體部件向左右滑動，所述延伸部的長度小于所述殼體的滑動距離。
當所述左等速接頭的一部分在所述左殼體內保持靜止的情況下，使所述左殼體朝所述一部分運動時，可使所述延伸部從所述從動鏈輪脫離或拆卸。類似地，當所述右等速接頭的一部分在所述右殼體內保持靜止的情況下，使所述右殼體朝所述一部分運動時，可使所述延伸部從所述從動鏈輪脫離或拆卸。另外，當使所述左右殼體遠離所述等速接頭的所述部分運動時，可將所述延伸部容易地安裝至所述從動鏈輪。
圖1是根據本發明的越野行駛車的側視圖；圖2是根據本發明第一實施例的驅動力傳遞單元的側視圖；圖3是車輛后部的平面圖；
圖4是圖2所示的驅動力傳遞單元的后視圖，該單元的部分以剖面示出；圖5是根據本發明第一實施例的驅動力傳遞單元的剖面圖；圖6是車輛的上臂的平面圖；圖7是車輛的下臂的平面圖；圖8A是下臂的一個端部的剖面圖，該端部用于連接至車輛的車體；圖8B是下臂的相對端部的剖面圖，該端部用于連接至轉向節臂；圖9是車輛的動力單元的剖面圖；圖10是車輛的盤式制動裝置的剖面圖；圖11是這樣的視圖，其示出了左右等速接頭遠離彼此運動從而在它們之間產生用于布置從動鏈輪的空間；圖12是示出被鏈輪保持工具保持的從動鏈輪的視圖；圖13是這樣的視圖，其示出了左右等速接頭朝彼此運動成與從動鏈輪嚙合接合；圖14是根據本發明第二實施例的驅動力傳遞單元的側視圖；以及圖15是圖14所示的驅動力傳遞單元的剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1，該圖示出了根據本發明的越野行駛車。該越野行駛車10包括轉向軸14，其用于操縱安裝至車體框架11前部的左右前輪12、12(僅示出了一個)；動力單元18，其包括安裝在車體框架11中部的發動機16和變速器17；驅動力傳遞機構23，其安裝至車體框架11后部，用于將驅動力傳遞至左右后輪21、21(僅示出了一個)；以及為前輪12、12和后輪21、21而設的雙橫臂獨立懸架。
車輛10還包括電池31；散熱器32；連接至散熱器32的散熱器軟管33和連接至發動機16的散熱器軟管34；曲軸箱36；氣缸體37；氣缸蓋38；蓋罩41；曲軸42；減速器單元43，其具有輸出軸44并設置于變速器17；安裝至輸出軸44的驅動鏈輪46；纏繞在驅動鏈輪46周圍的鏈47；空氣濾清器48，其通過連接管51連接至氣缸蓋38；從氣缸蓋38向后延伸的排氣管52；連接至排氣管52后端的消音器53；以及防滾桿裝置54，其在為左右后輪21、21而設的左右懸架臂(更具體地說是圖1中未示出的上臂和下臂)之間延伸。
車體框架11包括一對左右前部上框架61、61(僅示出了一個)，它們彎曲成大致倒U形的結構；一對左右前部中框架63、63(僅示出了一個)；一對左右前部第一傾斜框架66、66(僅示出了一個)；一對左右后部上框架71、71(僅示出了一個)；一對左右后部傾斜框架73、73(僅示出了一個)；一對左右下框架76、76(僅示出了一個)；一對左右前部第一下框架81、81(僅示出了一個)；一對左右前部第二下框架83、83(僅示出了一個)；一對左右后部垂直框架86、86(僅示出了一個)；以及一對左右后部子框架91、91(僅示出了一個)。
左右前部中框架63、63連接至前部上框架61、61的前端。左右前部第一傾斜框架66、66從前部中框架63、63的中部向上傾斜延伸至前部上框架61、61的前部。左右后部上框架71、71從前部上框架61、61的中部向后延伸。左右后部傾斜框架73、73連接至前部上框架61、61的后端，并連接至后部上框架71、71的后端。左右下框架76、76沿縱長方向延伸，并連接至前部中框架63、63的后端以及后部傾斜框架73、73的下端。左右前部第一下框架81、81在前部中框架63、63的前部和下框架76、76的前部之間延伸。左右后部垂直框架86、86在下框架76、76的后端部和后部傾斜框架73、73之間大致垂直延伸。左右后部子框架91、91在后部垂直框架86、86和后部傾斜框架73、73之間延伸。前防護件93安裝至前部中框架63、63的前端以及下框架76、76的前端。
前部上框架61、61安裝有用于支撐動力單元18的第一托架101和第二托架102。前部上框架61、61還安裝有用于支撐轉向軸14上部的轉向軸上部支撐件103。
前部中框架63、63均具有上臂支撐部104、105，通過所述上臂支撐部可垂直擺動地支撐用于支撐前輪12的上臂(未示出)。而且，前部中框架63、63均設有用于支撐動力單元18的第三托架106。
下框架76、76的前部均具有下臂支撐部107、108，通過所述下臂支撐部可垂直擺動地支撐用于支撐前輪12的下臂(未示出)。而且，下框架76、76的前部均安裝有用于支撐轉向軸14下部的轉向軸下部支撐件109。下框架76、76的中部均設有第四托架111和第五托架112，這兩個托架都支撐動力單元18。
后部子框架91、91均具有上臂支撐部113、114，通過所述上臂支撐部可垂直擺動地支撐用于支撐后輪21的上臂(未示出)。
下框架76、76均具有下臂支撐部116、117，通過所述下臂支撐部可垂直擺動地支撐用于支撐后輪21的下臂(未示出)。
防滾桿裝置54包括防滾桿主體121以及連桿機構122，所述防滾桿主體通過桿支撐件118、118(僅示出了一個)可垂直擺動地安裝至后部傾斜框架73、73，所述連桿機構122均連接至防滾桿主體121的端部。各個連桿機構122均具有連接至所述左右下臂的遠端。
連桿機構122包括桿形連桿主體123、以及設在該連桿主體123兩端的球接頭124、124(僅示出了一個)。
參照圖2。左右箱體支撐托架131、131(僅示出了一個)均安裝至用于后輪的后輪下臂支撐部116。左右箱體支撐托架132、132(僅示出了一個)均安裝至用于后輪的下臂支撐部117的后端，安裝至每一下框架76、76(僅示出了一個)的后端，并安裝至每一后部垂直框架86、86(僅示出了一個)。后部子框架91、91(僅示出了一個)和箱體支撐托架131、131、132、132支撐末齒輪箱(final gearbox)133(具有粗線所示的輪廓)。上述鏈47纏繞在被末齒輪箱133可轉動地支撐的從動鏈輪134周圍。
末齒輪箱133包括三個臂部136、137、138，所述臂部具有貫通形成的螺栓插入孔141、142、143。螺栓插入孔141與貫通后部子框架91、91形成的安裝孔145對準。安裝螺栓146穿過螺栓插入孔141和安裝孔145并在末端部上緊固有螺母(未示出)。螺栓插入孔142與貫通箱體支撐托架131、131形成的弓形細長孔147對準。安裝螺栓148穿過螺栓插入孔142和弓形細長孔147、147，并在末端部上緊固有螺母(未示出)。螺栓插入孔143與貫通箱體支撐托架132、132形成的弓形細長孔151對準。安裝螺栓152穿過螺栓插入孔143和弓形細長孔151，并在末端部上緊固有螺母(未示出)。末齒輪箱133通過該布置而安裝至車體框架11。
蝸形凸輪155、155(僅示出了一個)均具有孔156，安裝螺栓152以允許蝸形凸輪155轉動運動的方式裝配進所述孔中。孔156的中心和蝸形凸輪155的外周面157的距離逐漸變化。外周面157局部抵靠安裝至箱體支撐托架132、132的銷158。因此，通過旋松螺母和相應安裝螺栓146、148、152之間的螺紋接合，然后轉動蝸形凸輪155、155，可使末齒輪箱133關于安裝螺栓146沿縱長方向擺動。蝸形凸輪155、155的擺動運動使得從動鏈輪134沿縱長方向運動，從而調節鏈47的張力。
如圖3所示，末齒輪箱133的前部安裝至左右箱體支撐托架131、131。末齒輪箱133的后部安裝至左右箱體支撐托架132、132。蝸形凸輪155、155布置在箱體支撐托架132、132外側。從動鏈輪134布置在末齒輪箱133內。后緩沖單元161、161的上端部均安裝至車體框架11(見圖1)，而下端部均安裝至所述下臂。對于后輪設有以163、164表示的左右上臂，并且對于后輪設有以166、167表示的左右下臂。
后緩沖單元161、161一體連接至貯槽171，流入及流出氣缸的油貯存在該貯槽內。
參照圖4，根據本發明第一實施例的驅動力傳遞單元175包括上述驅動鏈輪46(見圖1)；鏈47；末齒輪箱133；被末齒輪箱133支撐的軸承單元176；左右驅動軸177、178(僅示出了以177表示的那個)，它們均具有被軸承單元176支撐的一個端部；以及轂181、181(僅示出了一個)，所述轂均連接至各驅動軸177、178的相對端部。后輪21、21(僅示出了一個)安裝至轂181、181。
驅動軸177包括軸186。軸186的一端連接至滑動型等速接頭184，該等速接頭連接至軸承單元176。等速接頭184可擺動并可軸向伸縮。軸186的相對端連接至可擺動的固定型等速接頭185，該等速接頭連接至轂181。軸186設在等速接頭184、185之間。右驅動軸178具有與左驅動軸177相同的結構，因而省略對其的描述。稍后將描述等速接頭184。
等速接頭185包括與后輪21的軸191一體形成的外環192；花鍵連接至軸186一端的內環193；多個滾珠194，所述滾珠可動地布置于設在外環192內周面上的多個滾珠槽中以及設在內環193外周面上的多個滾珠槽中；以及保持滾珠194的保持架(cage)195。
轉向節臂201、201(僅示出了一個)連接至上臂163、164(僅示出了以163表示的那個)的相應遠端，并連接至下臂166、167(僅示出了以166表示的那個)的相應遠端。轉向節臂201通過軸承202可轉動地支撐等速接頭185。設置有擋圈203以固定軸承202。附圖標記204、206表示密封件。
后緩沖單元161具有待安裝至車體框架11(見圖1)的安裝部161a，該安裝部具有安裝孔161b。安裝部161a更具體地說是安裝孔161b布置成，比待安裝至車體框架11的上臂163的安裝部163a以及下臂166的安裝部166a更靠近車輛中心(垂直線208表示車輛的橫向中心)。
下臂166、167安裝有緩沖件安裝托架211、211(僅示出了一個)，所述緩沖件安裝托架的上部均安裝至后緩沖單元161的安裝部161c。
圖4中所示的上臂163和下臂166處于后輪21、22與路面接觸而人類駕駛者未在車上的狀態。該狀態稱為空閑狀態。
在所述空閑狀態，當在后視圖中看時，后緩沖單元161的安裝部161c，更具體地說是安裝孔161d均與驅動軸177的軸186重疊。
如圖5所示，驅動力傳遞單元175的軸承單元176包括左軸承單元221和右軸承單元222。左軸承單元221和右軸承單元222對稱布置并具有相同結構。因此，以下將僅描述左軸承單元221。
左軸承單元221包括管件223，其可拆卸地插入穿過分成左右兩半的末齒輪箱133的裝配孔133a；軸承226，該軸承與管件223的內周面配合，并通過擋圈224防止其脫離管件223；以及插設在管件223和等速接頭184之間的密封件227、228。
管件223在其端部具有凸緣229。凸緣229抵靠末齒輪箱133的側面133b，并通過螺栓(未示出)安裝至末齒輪箱133的該側面133b。
等速接頭184包括充當外環的殼體231；花鍵連接至軸186的端部的內環232；多個滾珠233，所述滾珠可動地布置于設在殼體231內周面上的多個滾珠槽中以及設在內環232外周面上的多個滾珠槽中；以及保持這些滾珠233的保持架234。附圖標記236表示用于防止內環232從軸186脫落的擋圈。
殼體231是具有底部的管件。殼體231的外周面與左軸承單元221的軸承226配合。通過擋圈237防止殼體231離開軸承226。殼體231具有形成在外周面的端部上的外花鍵(male spline)238。殼體231的底部具有底面231a。
當左右管件223、223安裝至末齒輪箱133時，左右殼體231、231定位成彼此靠近。殼體231、231的外花鍵238與從動鏈輪134的內花鍵(female spline)243接合。
參照圖6，上臂163包括安裝至車體框架11(見圖1)側的安裝部163a；第一上臂251，該第一上臂與安裝部163a的軸線大致成直角地從該安裝部163a延伸；安裝部163b，該安裝部安裝至第一上臂251的遠端，用于連接至轉向節臂201(見圖4)；第二上臂252，該第二上臂從安裝部163a延伸至位于第一上臂251的遠端附近的位置；安裝至安裝部163a和第一上臂251的加強件253；以及安裝至第一上臂251、安裝部163b和第二上臂252的加強件254。右上臂164和左上臂163對稱布置并具有相同結構。因此，省略對上臂164的描述。
參照圖7，下臂166包括安裝至車體框架11(見圖1)側的安裝部166a、166a；第一下臂261，該第一下臂與安裝部166a、166a中一個的軸線大致成直角地從該安裝部166a延伸；第二下臂262，該第二下臂從另一安裝部166a朝第一下臂261傾斜延伸，該臂262的遠端布置成靠近第一下臂261；在第一下臂261和第二下臂262之間延伸的連接件263；以及在第一下臂261的遠端和第二下臂262的遠端之間延伸的連接部264。
連接件263包括上表面263a，該上表面的一部分位于第二下臂262附近。緩沖件安裝托架211、211安裝至上表面263a的所述部分，所述緩沖件安裝托架平行布置并沿車輛的寬度方向延伸。
附圖標記265表示球接頭安裝件，該球接頭安裝件安裝至第二下臂262的下部，用于連接至防滾桿裝置54的球接頭124(見圖1)。
圖8A示出了下臂166的待安裝至車體框架11(見圖1)側的安裝部166a。
安裝部166a包括安裝至第二下臂262的端部的管件271；外環273，該外環通過擋圈272、272而固定至管件271的內周面271a；內環274，該內環具有與外環273的凹面滑動配合的凸面；抵靠內環274的相對端的卡圈276、276；以及均插設在卡圈276和管件271之間的密封件277、277。將安裝螺栓281順序插入穿過下臂支撐部116、卡圈276、內環274、卡圈276和下臂支撐部116，并且使螺母282與安裝螺栓281的遠端螺紋接合，從而將下臂166安裝至下臂支撐部116。
圖8B示出了下臂166的待安裝至轉向節臂201(見圖4)的安裝部264。
安裝件264包括安裝至轉向節臂201的外管件286；布置在外管件286內部的內管件287；襯套288、288，所述襯套均插設在外管件286的一端和內管件287的一端之間；大致杯形的端部座件(end seat member)291、291，所述端部座件均抵靠內管件287的端面和襯套288的端面；以及密封件292，所述密封件布置成與外管件286的小直徑部分286a、襯套288的凸緣288a以及端部座件291的內周面密封接合，從而與安裝部264的端部形成密封接合。
將安裝螺栓293順序插入穿過貫通第二下臂262形成的通孔262a、端部座件291、內管件287、端部座件291以及貫通第一下臂261形成的通孔261a，并且使螺母282與該安裝螺栓293的遠端螺紋接合，從而將轉向節臂201安裝至第一下臂261和第二下臂262。
圖9是根據本發明車輛的動力單元的剖面圖。設在動力單元17前部的發動機16包括曲軸箱36、氣缸體37、氣缸蓋38以及蓋罩41。曲軸42、主軸301、副軸302、中間軸303以及輸出軸44可轉動地容納在曲軸箱36內。主軸301、副軸302、中間軸303和輸出軸44布置在曲軸42后方并在變速器17側。曲軸箱36包括連接在一起的左半曲軸箱305和右半曲軸箱306。左半曲軸箱305具有分隔壁307。右半曲軸箱306具有分隔壁308。封閉式曲軸腔311和傳動腔312被分隔壁307和308隔開。
左半曲軸箱305包括第一主軸承單元314，曲軸42安裝在該第一主軸承單元上。右半曲軸箱306包括第二主軸承單元315，曲軸42安裝在該第二主軸承單元上。第二主軸承單元315安裝有用于冷卻活塞(稍后描述)的噴油嘴316。噴油嘴306布置在氣缸體37側。
氣缸體37為水冷系統。氣缸體37具有缸膛37a，活塞317可動地布置在該缸膛內。氣缸體37具有水套37b，冷卻水通過該水套流動。附圖標記37c表示缸膛37a的缸軸線。
曲軸42包括第一軸部321和第二軸部322；使第一軸部321和第二軸部322相互連接的曲軸部323；安裝至曲軸部323的曲軸銷324；以及配重326、327，所述配重設在第一軸部321和第二軸部322上，并位于關于軸部321、322的中心軸線與曲軸部323相反的一側。點42a是位于曲軸42的軸線42b上的曲軸中心。曲軸中心42a和設在第一軸部321的配重326之間的距離與曲軸中心42a和設在第二軸部322的配重327之間的距離相等。曲軸中心42a、驅動鏈輪46和上述從動鏈輪134(見圖3)大致布置在同一直線上。
曲軸42通過徑向球軸承331可轉動地安裝至左半曲軸箱305，并通過徑向滾動軸承332可轉動地安裝至右半曲軸箱306。曲軸42的一端具有用于發電的AC發電機333。曲軸42的相對端具有第一油泵334和第二油泵336，用于進行干油池潤滑(dry sump lubrication)。連接桿338具有通過軸承337可轉動地安裝至曲軸銷324的較大端338a。第一軸部321裝配有用于驅動平衡軸(未示出)的平衡軸驅動齒輪341。第二軸部322安裝有第一齒輪部件347，該第一齒輪部件包括用于通過鏈343驅動凸輪軸342的凸輪軸驅動齒輪344、以及用于驅動位于變速器17側的主軸301的主軸驅動齒輪346。附圖標記351、352表示用于防止油從曲軸腔311泄漏的油封件。
主軸301通過軸承355可轉動地安裝至左曲軸箱305，并通過軸承356、357可轉動地安裝至右曲軸箱306。主軸301內容納有第一桿361、第二桿362、第三桿363以及第四桿364，這些桿都可軸向運動。主軸301的一端具有花鍵連接至離合器366的外周。多個驅動齒輪可軸向運動地花鍵連接至主軸301的所述外周。
第一桿361、第二桿362、第三桿363和第四桿364通過進行軸向運動而與離合器366接合或分離，從而對從曲軸42至主軸301的驅動力傳遞進行控制。
副軸302通過軸承367可轉動地安裝至左半曲軸箱305，通過軸承368可轉動地安裝至右半曲軸箱306，并通過軸承372可轉動地安裝至左箱蓋371。與主軸301的驅動齒輪嚙合的多個從動齒輪可軸向運動地花鍵連接至副軸302的外周。第一齒輪373安裝至副軸302的端部。
中間軸303通過軸承374可轉動地安裝至左半曲軸箱305，并通過軸承376安裝至左箱蓋371。與第一齒輪373嚙合的第二齒輪377安裝至中間軸303。
輸出軸44通過軸承378可轉動地安裝至左半曲軸箱305，并通過軸承381可轉動地安裝至左箱蓋371。與第二齒輪377嚙合的第三齒輪382安裝至輸出軸44。驅動鏈輪46安裝至輸出軸44的一端，用于通過鏈47驅動后輪21、22(見圖1)。
活塞317通過活塞銷385可轉動地安裝至連接桿338的較小端338b。
側箱蓋391安裝至右半曲軸箱306側。連接管392使右曲軸箱306的側箱蓋391和第二主軸承單元315相互連接。附圖標記393表示濾油器，附圖標記394表示濾油器蓋。蓋396覆蓋離合器366的外側。安裝部件397將發動機16安裝至車體框架。
參照圖10。盤式制動裝置401包括安裝至轉向節臂201的制動卡鉗402；以及制動盤404，該制動盤通過可動地容納在制動卡鉗402中的活塞(未示出)在液壓作用下的操作而夾在兩個制動塊403、403之間。
通過將螺栓406擰進轉向節臂201內而以這樣的方式將制動卡鉗402安裝至轉向節臂201，以使得制動卡鉗402可沿與制動盤404的滑動表面正交的方向運動。制動盤404安裝至轂181。后輪21通過固定至轂181的安裝螺栓407而安裝至該轂181。錐形車輪螺母408與安裝螺栓407螺紋接合。
下面將參照圖11至圖13對從動鏈輪134的安裝和拆卸操作進行描述。
參照圖11，左殼體231和左管件223相對于末齒輪箱133沿輪廓箭頭(profiled arrow)所示的方向一起運動。同時，右殼體231和右管件223相對于末齒輪箱133沿輪廓箭頭所示的方向一起運動。
當殼體231運動了量或距離L1，從而使殼體231的底面231a抵靠等速接頭184的一部分，即保持架234時，管件223的凸緣229與末齒輪箱133的側面133b隔開相同的距離L1。
轉到圖12，將從動鏈輪134布置在左右殼體231、231之間的空間中。然后，將鏈輪保持工具411插入形成在末齒輪箱133中的工具插入孔133c，穿過形成在從動鏈輪134中的細長的工具插入孔134a，并如箭頭所示進一步穿過形成在末齒輪箱133中的工具插入孔133d，從而將從動鏈輪134保持在末齒輪箱133中。從動鏈輪134具有寬度為L2的近部134b，寬度L2設定為與距離L1形成以下關系L1＞(0.5×L2)。
轉到圖13，如輪廓箭頭所示，使左右殼體231和左右管件223、223向末齒輪箱133的中心運動。然后，通過安裝螺栓將左右管件223、223安裝至末齒輪箱133。接著，將鏈輪保持工具411從末齒輪箱133的工具插入孔133c、133d以及從動鏈輪134的細長的工具插入孔134a拉出。從而完成了將從動鏈輪134和殼體231、231組裝在一起的操作。
從動鏈輪134具有接合或花鍵連接至殼體231、231的接合區域。從動鏈輪134的各接合區域的長度為L3，長度L3被設定為小于距離L1(L1＞L3)。
為了將從動鏈輪134從殼體231、231移除，旋松安裝螺栓從而將管件223、223從末齒輪箱133移除，接著使左右殼體231、231移到一旁。
根據本發明，如關于圖1、圖4和圖5所示，提供了一種用于越野行駛車10的驅動力傳遞系統。該結構包括一對驅動軸177、178以及左右等速接頭184、184，所述等速接頭均連接至所述驅動軸的一端。驅動軸177、178將來自用作驅動力源的動力單元18的驅動力傳遞至獨立懸掛的后輪21、21。左右等速接頭184、184被設于車體上的末齒輪箱133支撐，并可單獨安裝至車體和從其拆卸。
由于左右等速接頭184、184被末齒輪箱133支撐，并可單獨安裝至車體和從其拆卸，因而等速接頭184、184可彼此靠近地布置。因此，可以延長驅動軸177、178，從而允許懸架在大行程上進行操作。通過該布置，車輛10可更令人滿意地行駛。而且，左右等速接頭184、184可單獨組裝至末齒輪箱133。因此，可以以改進的效率將等速接頭184、184組裝至末齒輪箱133。此外，左右等速接頭184、184可分別安裝至車體和從其拆卸，用于進行改進的維修操作。
在本發明的優選形式中，作為連接單元的軸承單元176的左右軸承單元221、222設在等速接頭184、184上，并將等速接頭184、184連接至末齒輪箱133。左右等速接頭184、184能單獨連接至末齒輪箱133和從該末齒輪箱斷開。
由于等速接頭184、184通過軸承單元221、222連接至末齒輪箱133，并可單獨連接至該末齒輪箱133和從其斷開，因而左右等速接頭184、184可彼此靠近地布置。通過該布置，可以延長驅動軸177、178，從而允許懸架在大行程上進行操作。因此，越野行駛車10可更令人滿意地行駛。而且，左右軸承單元221、222可單獨組裝至末齒輪箱133。因此，為了進行維修操作，左右軸承單元221、222可單獨安裝至末齒輪箱133和從其拆卸。
在本發明的另一優選形式中，來自動力單元18的驅動力所傳遞至的從動鏈輪134具有設在左等速接頭184上的一側，并具有設在右等速接頭184上的相對側。左右等速接頭184、184為被施加有驅動力的從動鏈輪134提供了改進的支撐。因此，驅動力被可靠地傳遞至從動鏈輪134。
在本發明的另一優選形式中，軸承單元221、222均包括管件223，該管件被末齒輪箱133可拆卸地支撐；軸承226，該軸承安裝至管件223內部，用于可轉動地支撐等速接頭184的殼體231；以及密封件227、228，所述密封件布置在軸承226的兩側，用于在管件223和殼體231之間提供密封。
軸承單元221、222均可在安裝至末齒輪箱133之前進行組裝。這樣的預先組裝軸承單元可容易地安裝至末齒輪箱133和從其拆卸。因此，可以以改進的效率將軸承單元221、222組裝至末齒輪箱133。而且，由于密封件227、228覆蓋軸承226的兩側，因而密封件227、228防止了軸承226暴露至泥漿或灰塵。
在本發明的另一優選形式中，左右殼體231、231彼此靠近地布置，并具有可拆卸地連接至來自動力單元18的驅動力所傳遞至的從動鏈輪134的外周部。
由于從動鏈輪134可拆卸地連接至左右殼體231、231的外周部，因而從動鏈輪134可容易地安裝至左右殼體231、231和從所述左右殼體拆卸。因此，可以以改進的效率對從動鏈輪134進行維修操作。
此外，左右殼體231、231支撐從動鏈輪134。因此，無需用于支撐從動鏈輪134的附加特定部件。因此，可減少驅動力傳遞系統所用的部件數量。從動鏈輪134可布置在左殼體231和右殼體231之間的邊界附近。因而，左右殼體231、231可承受大致相同的、用于支撐從動鏈輪134的負荷。
在本發明的另一優選形式中，如關于圖11和圖13所述，等速接頭184、184的殼體231、231為具有可拆卸地連接至從動鏈輪134的外周部的杯形部件。所述杯形殼體具有底部，該底部具有底面231a。等速接頭184具有可樞轉地連接至殼體231內部并可沿殼體231的軸向滑動的一部分或保持架234。從動鏈輪134具有接合區域，每一接合區域均設置成與殼體231、231其中之一接合。杯形殼體231的底面231a和保持架234之間的距離大于從動鏈輪134的各接合區域的長度L3。
通過朝保持靜止的所述一部分或保持架234運動，左右殼體231、231均可從從動鏈輪134拆卸。因此，從動鏈輪134可容易地安裝至殼體231、231和從所述殼體拆卸，用于以改進的效率進行維修操作。
在本發明的另一優選形式中，如關于圖5和圖9所述，從動鏈輪134設置在車輛的車輛寬度方向的中央。從動鏈輪134和布置在設置于車體上的動力單元18中的曲軸42的曲軸中心42a大致布置在同一直線上。
通過該布置，車體左右部分的重量可令人滿意地彼此平衡。
在本發明的另一優選形式中，如關于圖12所述，從動鏈輪134具有接合部或細長的工具插入孔134a，所述接合部或細長的工具插入孔可從從動鏈輪134的橫向側與鏈輪保持工具411接合，從而在將從動鏈輪134組裝至殼體231、231時將從動鏈輪134保持在末齒輪箱133中。
因此，在將從動鏈輪134組裝至殼體231、231時，可使鏈輪保持工具411從從動鏈輪134的橫向側與該從動鏈輪134的細長的工具插入孔134a接合。因此，從動鏈輪134可容易地組裝至殼體231、231。
在本發明的另一優選形式中，從動鏈輪134的所述接合部中形成有多個細長的工具插入孔134a。通過將鏈輪保持工具411插入穿過孔134a并穿過形成在末齒輪箱133中的多個工具插入孔133c、133d，而將從動鏈輪134保持在該末齒輪箱133中。
由于在從動鏈輪134中形成有多個細長的工具插入孔134a并在末齒輪箱133中形成有多個工具插入孔133c、133d，因此可以從多個孔134a、133c、133d中選擇供鏈輪保持工具411插入穿過的孔。因此，可容易地使工具411插入穿過所述孔。
在本發明的優選形式中，如關于圖2、圖4和圖5所述，末齒輪箱133具有被設在車體上的一對左右底框架或下框架76、76支撐的下部。來自動力單元18的驅動力所傳遞至的從動鏈輪134布置在下框架76、76附近，并位于下框架76、76之間所限定的空間上方。
由于末齒輪箱133被所述一對左右下框架76、76支撐，并且從動鏈輪134布置在下框架76、76附近，因此被施加有驅動力的末齒輪箱133可以由下框架76、76可靠地支撐。此外，由于從動鏈輪134布置在下框架76、76附近，因此即使從動鏈輪134承受很大的驅動力，該從動鏈輪134也可以被下框架76、76可靠地支撐。
在本發明的另一優選形式中，驅動軸177、178連接至所述一對左右后輪21、21。車輛10用于在崎嶇路面上行駛。所述獨立懸架為雙橫臂獨立懸架，其設在車輛10中且包括上臂163、164和下臂166、167。
因此，可更自由地在車輛中設置懸架。通過這樣設置在車輛10中的懸架，可以以提高的舒適性駕駛越野行駛車10。
參照圖14，該圖示出了根據本發明第二實施例的驅動力傳遞單元。車體框架11具有供安裝一對左右后框架部件421、421(僅示出了一個)的后部。前箱體支撐板422、422(僅示出了一個)通過螺栓424、424而分別安裝至左右后框架部件421。同樣，后箱體支撐板423、423(僅示出了一個)通過螺栓424、424而分別安裝至左右后框架部件421、421。前箱體支撐板422、422和后箱體支撐板423、423支撐末齒輪箱426(具有粗線所示的輪廓)。在末齒輪箱426中，來自動力單元18(圖1)的驅動力通過鏈47傳遞至從動鏈輪427，該從動鏈輪被可轉動地支撐。在本發明第二實施例中與第一實施例中的部件相同的部件用相同的附圖標記表示，并將省略對它們的描述。
后框架部件421安裝有上臂支撐部件431、432，通過所述上臂支撐部件可垂直擺動地支撐用于支撐后輪21的上臂(未示出)。類似地，后框架部件421安裝有下臂支撐部件433、434，通過所述下臂支撐部件可垂直擺動地支撐用于支撐后輪21的下臂(未示出)。后框架部件421、421中形成有孔435、435(僅示出了一個)。當在側視圖中看時，孔435、435的輪廓沿末齒輪箱426的輪廓延伸，并且其尺寸大于該末齒輪箱426，從而能將末齒輪箱426布置在孔435、435中。
前箱體支撐板422、422具有沿前后方向延伸的細長孔422a、422a(在圖14中僅示出了一個)。使貫穿螺栓436穿過細長孔422a、422a，并將螺母455(圖15)緊固到該螺栓436上，從而將末齒輪箱426的前部(前臂部441)安裝至前箱體支撐板422、422。
后箱體支撐板423、423均具有沿前后方向延伸的細長孔423a、423b。使貫穿螺栓437穿過細長孔423a、423a。使貫穿螺栓438穿過細長孔423b、423b。將螺母455、455(在圖15中僅示出了一個)緊固到螺栓437、438上。通過該布置，末齒輪箱426的后部(后臂部442)安裝至后箱體支撐板423、423。
末齒輪箱426具有安裝至前箱體支撐板422、422的前臂部441，以及安裝至后箱體支撐板423、423的后臂部442。
為了調節鏈47的游隙，使末齒輪箱426相對于前箱體支撐板422、422和后箱體支撐板423、423來回運動。調節完鏈47的游隙后，穿過形成在后框架部件421的后端421a中的通孔421b擰入調節螺栓444，從而使螺栓444的末端部444a與形成在末齒輪箱426的后臂部442中的內螺紋426螺紋接合。通過鎖定螺母446防止調節螺栓444轉動。
參照圖15，末齒輪箱426包括左箱體部件451和右箱體部件452。左箱體部件451具有前臂部441L，該前臂部具有貫通形成的前側螺栓插入孔441a。左箱體部件451具有后臂部442L，該后臂部具有貫通形成的后側螺栓插入孔442a、442a(僅示出了一個)。右箱體部件452具有前臂部441R，該前臂部具有貫通形成的前側螺栓插入孔441b。右箱體部件452具有后臂部442R，該后臂部具有貫通形成的后側螺栓插入孔442b、442b(僅示出了一個)。前箱體支撐板422、422通過螺栓424、424安裝至左右后框架部件421、421。后箱體支撐板423、423通過螺栓424安裝至左右后框架部件421、421。使貫穿螺栓436穿過墊圈454、細長孔422a、前側螺栓插入孔441a、441b、細長孔422a以及墊圈454，并將螺母455擰到貫穿螺栓436的末端部上。使貫穿螺栓437(圖14)穿過墊圈(未示出)、細長孔423a(圖14)、后側螺栓插入孔(未示出)、細長孔423a(圖14)以及墊圈(未示出)，并將螺母(未示出)擰到螺栓437的末端部上。使貫穿螺栓438穿過墊圈454、細長孔423b、后側螺栓插入孔442a、442b、細長孔423b以及墊圈454，并將螺母454擰到貫穿螺栓438的末端部上。通過該布置，將左箱體部件451和右箱體部件452配合在一起；接著將具有如此配合在一起的左右箱體部件451、452的末齒輪箱426安裝至左右后框架部件421、421。
等速接頭458通過軸承457、457可轉動地安裝至左箱體部件451。等速接頭461通過軸承457、457可轉動地安裝至右箱體部件452。等速接頭458、461具有相同的結構，因而以下將僅對等速接頭458進行說明。
等速接頭458包括用作外環的殼體465；內環232；多個滾珠233，所述滾珠可動地布置于設在殼體465內周面上的多個滾珠槽中以及設在內環232外周面上的多個滾珠槽中；以及保持架234。
殼體465具有與軸承457、457配合的外周面，并在擋圈237的作用下進行受限的軸向運動。殼體465具有杯形底部465a、以及與該底部465a成一體并從底部465a延伸的延伸部466。延伸部466具有形成在其外周面上的外花鍵466a。
等速接頭458、461的殼體465、465的左右延伸部466、466支撐從動鏈輪427。延伸部466、466的外花鍵466a、466a花鍵連接至形成在從動鏈輪427上的內花鍵427a。殼體465具有底面465b。擋圈468抵靠在軸承457的一端上，并限制殼體465的軸向運動。密封件471、472密封至一組軸承457、457的兩側。
延伸部466的軸向長度為L4。當移除了貫穿螺栓436、437、438(在圖14中示出了螺栓437)以及多個螺栓424，然后相對于其它箱體部件而將左右箱體部件451、452中的一個移到車體的一旁時，使殼體465運動量或距離L5，從而與等速接頭458(或461)的一部分或保持架434抵靠。延伸部466的長度L4小于距離L5(即，L4＜L5)。因此，例如，在將貫穿螺栓436、437、438和螺栓424移除，接著使左右箱體部件451、452均側向滑動距離L5時，可以將連接至左右箱體部件451、452的等速接頭458、461的殼體465、465的左右延伸部466、466從從動鏈輪427移除。
在本發明的另一優選形式中，如關于圖14和圖15所述，末齒輪箱426包括用于將左等速接頭458連接至后框架部件421的左箱體部件451，以及用于將右等速接頭461連接至后框架部件421的右箱體部件452，左右等速接頭458、461能夠單獨連接至后框架部件421、421和從所述后框架部件斷開。
由于左右箱體部件451、452分別支撐左右等速接頭458、461，因此左右箱體部件451、452可承受減小的、用于支撐等速接頭458、461的負荷，因而可減小所述箱體部件的尺寸和重量。因此，可減小末齒輪箱426的重量。而且，左右等速接頭458、461可單獨組裝至車體。此外，左右等速接頭458、461可單獨安裝至車體和從其拆卸，用于進行維修操作。
在本發明的另一優選形式中，左右殼體465、465具有均設在殼體465一端的延伸部466、466。延伸部466、466支撐從動鏈輪427。
通過該布置，延伸部466的外徑可小于殼體465的其它部分。因此，殼體465可提供用于連接至從動鏈輪427的較小部。而且，從動鏈輪427可位于左右殼體465、465之間的邊界附近。左右殼體465、465可承受大致相同的、用于支撐從動鏈輪427的負荷。
在本發明的另一優選形式中，左右殼體465、465可分別相對于左右殼體部件451、452向左右滑動。延伸部466的長度L4小于殼體465的運動距離L5。
當使左殼體465朝等速接頭458的所述一部分或保持架234運動，同時使右殼體465朝右等速接頭461的所述一部分或保持架234運動時，可將延伸部466、466從從動鏈輪427脫離或拆卸。另外，當使左右殼體465、465遠離保持架234運動時，可容易地將延伸部466安裝至從動鏈輪427。
盡管在所示實施例中，連接單元包括管件、軸承和密封件，然而連接單元也可僅包括軸承，只要該軸承被箱體支撐即可。而且，等速接頭的左右殼體可以不通過連接單元而可轉動地連接至箱體，以使得左右殼體可以單獨連接至箱體和從箱體斷開。
工業應用性由于本發明的驅動力傳遞系統能使等速接頭關于車體單獨連接和斷開，因而其適用于后輪獨立懸掛的車輛。
權利要求
1.一種用于車輛的驅動力傳遞系統，該驅動力傳遞系統包括一對驅動軸，所述驅動軸用于將來自驅動力源的驅動力傳遞至獨立懸掛的左右輪；左右等速接頭，所述等速接頭連接至所述驅動軸的相應的相對端；以及設置在車體上的箱體；其中，所述左右等速接頭被所述箱體支撐并設計成可移除地單獨連接至所述車體。
2.根據權利要求1所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，該驅動力傳遞系統還包括設置在所述左右等速接頭上的連接單元，所述連接單元用于將相應等速接頭連接至所述箱體，以使得所述等速接頭可移除地單獨連接至所述箱體。
3.根據權利要求1所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，該驅動力傳遞系統還包括從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，該從動鏈輪設置成橫跨所述左右等速接頭。
4.根據權利要求2所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，每個所述等速接頭均包括形成該等速接頭的一部分的殼體，并且每個所述連接單元均包括管件，所述管件被所述箱體可拆卸地支撐；軸承，所述軸承固定在所述管件內，用于可轉動地支撐所述殼體；以及密封件，所述密封件布置在所述軸承的兩側，用于在所述管件和所述殼體之間進行密封。
5.根據權利要求4所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，該驅動力傳遞系統還包括從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，并且其中所述左右殼體彼此緊密接近地布置并具有外周部，所述從動鏈輪可拆卸地連接至所述殼體的所述外周部。
6.根據權利要求5所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述殼體包括具有供所述從動鏈輪可拆卸地連接的所述外周部的杯形部件，每個杯形殼體均具有底部，每個等速接頭均具有以這樣的方式可樞轉地連接至所述殼體內部的一部分，即，使得所述殼體沿該殼體的軸向相對于所述一部分滑動，所述從動鏈輪具有用于與所述殼體接合的接合區域，所述杯形殼體的底部與所述等速接頭的所述一部分之間的距離大于所述從動鏈輪的每一接合區域的長度。
7.根據權利要求5所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述從動鏈輪設置在車輛的橫向中央，并關于在設置于所述車體上的所述驅動力源內的曲軸中心成直線。
8.根據權利要求5所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述從動鏈輪具有接合部，該接合部可從所述從動鏈輪的橫向側與一工具接合，從而在將所述從動鏈輪組裝至所述殼體時將該從動鏈輪保持在所述箱體中。
9.根據權利要求8所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述接合部和所述箱體具有多個孔，并且通過將所述工具插入穿過所述接合部和所述箱體的所述孔，而將所述從動鏈輪保持在所述箱體中。
10.根據權利要求2所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述箱體具有由設置在所述車體上的一對左右底框架支撐的下部，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至一從動鏈輪，該從動鏈輪布置在所述左右底框架附近并位于所述底框架之間限定的空間的上方。
11.根據權利要求1所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述驅動軸連接至一對左右后輪，所述車輛設計成在崎嶇路面上行駛，并且獨立懸架包括含有上臂部件和下臂部件的雙橫臂獨立懸架。
12.根據權利要求1所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述箱體包括用于將所述左等速接頭連接至所述車體的左箱體部件，以及用于將所述右等速接頭連接至所述車體的右箱體部件，所述左右等速接頭設計成可移除地單獨連接至所述車體。
13.根據權利要求11所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述等速接頭包括具有左右延伸部的殼體，所述左右延伸部均設在所述殼體的一端，用于支撐一從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪。
14.根據權利要求12所述的驅動力傳遞系統，其特征在于，所述左右等速接頭包括具有左右延伸部的左右殼體，所述左右延伸部均設在所述殼體的一端，用于支撐一從動鏈輪，來自所述驅動力源的驅動力傳遞至該從動鏈輪，所述左右殼體可分別相對于所述左右箱體部件向左右滑動，所述延伸部的長度小于所述殼體的滑動距離。
全文摘要
本發明提供了一種驅動力傳遞系統。該用于越野行駛車(10)的驅動力傳遞系統包括一對驅動軸(177，178)，所述驅動軸用于將來自動力單元(18)的驅動力傳遞至相應的獨立懸掛的左右后輪(21，21)。在所述驅動軸的相應的相對端上設置有左右等速接頭(184，184)。每一等速接頭上均設有軸承單元(176)，用于將所述等速接頭連接至設在車體上的末齒輪箱(133)，從而使所述左右等速接頭可釋放地單獨連接至所述末齒輪箱。
文檔編號B60K17/22GK1938174SQ20058001027
公開日2007年3月28日 申請日期2005年3月25日 優先權日2004年3月30日
發明者關文三 申請人:本田技研工業株式會社