專利名稱：用于汽車透明車頂的內遮陽罩的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于汽車透明頂部的內遮陽罩，特別是用于具有帶內襯板的不透明后部和透明的前部的汽車頂部。
背景技術：
目前，在汽車中流行的趨勢是在其頂部區域上具有大面積的玻璃表面。
在這種觀念中，具有“全景車頂”的車輛是普通的，其中傳統上由金屬板制成的大面積車頂表面由玻璃制成。
在這種趨勢中有一種被稱為“全景風擋”的新的汽車設計，其中前風擋窗格玻璃比較長并且向后延伸，占據了車輛的一部分傳統頂部，從而汽車的前橫梁必須在更靠后的位置處連接。
無論車頂透明區域的結構或類型如何，使用者都需要用于防止從前方和上方的透明區域透進來的光的裝置。
為了防止光從前方射進來，通常使用遮陽板，其連接至傳統車頂的前部橫梁。
為了防止光垂直地射進來，上述類型的車頂通常設置有遮陽裝置，它可根據用戶的意愿而允許覆蓋或暴露車頂的透明區域。
美國專利4674789公開了這樣一種類型的車頂，其中遮陽裝置包括可在縮進位置和伸出位置之間滑動的面板，該面板提供了對垂直入射光的防護。該面板可帶有用于防止光從前方射進來的遮陽板。該系統包括中央控制臺，其突出到車頂之外并且在意外情況下可帶來危險。此外，該系統不具有允許選擇和固定面板至伸出位置和縮進位置之間的任何位置的致動裝置。此外，其結構相對比較笨重和復雜。
EP 332736描述了一種由遮陽板構成的遮陽裝置，其中遮陽板可隱藏在車頂和它的襯板之間。該系統可適用于透明區域具有相對較小尺寸的情況。
此外，所有已描述過的系統都設想以恒定的寬度覆蓋透明區域，因此它們不適用于朝車頂的前部具有逐漸加寬的車頂，并且在這種車頂中透明區域也具有這種特征。
本發明的目的是通過一種用于所描述的類型的車頂遮陽罩來消除前述缺點，這種遮陽罩不包括可對乘客帶來隱含危險的元件，而是可確保他們的完整和安全，不具有任何不為使用者控制的遮陽裝置的意外移動。
本發明的另一目的是提供一種可以簡單的操作機構和結構來容易地操作的遮陽系統。
本發明的一個目的是提供一種遮陽罩，其適用于寬度向車輛的前部逐漸增加的透明區域，并且在其從端部縮進位置和伸出位置移動時可適合于各種尺寸的車頂。
此外，本發明的遮陽罩容易安裝、質輕并且堅固，而且可被設想為連接至車頂的適用于全景車頂和具有全景風擋的車頂模塊化組件。
發明內容
本發明包括用于汽車的透明車頂的內遮陽罩，所述遮陽罩可沿縱向滑動并且包括蓋和兩個縱向導軌，所述蓋被制成適當尺寸以便作為車頂的后部不透明部分的襯板的延伸部從內部覆蓋車頂的前部透明部分，所述導軌沿車頂的側邊延伸，其中蓋安裝在兩個導軌之間并且可以滑動。
所述蓋可由一個或兩個柔性材料的面板組成，至少兩個橫梁連接至所述面板，在橫梁的端部上設置有錨固至縱向導軌的滑塊，從而所述滑塊可沿著導軌移動。
與蓋相適應的面板或多個面板由具有用于與車頂的曲率相一致的足夠柔性和用于在車輛的使用期間抵抗疲勞載荷的足夠強度的材料制成。所述面板可由塑性材料制成，該塑性材料可根據需要具有適當的密度并由熱成形手段變形。它們的柔性使面板具有適應于垂直于表面的曲率的能力，而它們的強度意味著該面板將不會沿與所述表面相切的方向變形，對于彈性網來說情況就是這樣的。在解釋應用于面板的術語“柔性”時，這些細微差別必需被考慮。
所述蓋可包括兩個、三個或多個橫梁；在任何情況下，前橫梁應被置于靠近或與蓋的前邊緣相重合，并且支撐兩個折疊的遮陽板和用于控制所述蓋的移動的中央機構。
蓋在其上移動的導軌可包括多個連接至車頂的側邊，并且所述導軌沿車頂的透明和不透明部分延伸。所述蓋可沿這些導軌滑動，并且可被鎖定在端部位置中任一個、用于關閉透明部分的前部位置和用于開啟它的后部位置、或者任何中間位置之間。
車頂通常在它們的前部逐漸增加寬度，該前部將被透明區域所占據。本發明的車頂遮陽罩裝置可被設想為適應于前部區域的寬度而覆蓋整個前部透明區域。為此，根據本發明，蓋在其上滑動的導軌在它們的前部位置處叉開，并且所述蓋的前橫梁具有可伸縮的結構，從而當所述滑塊沿所述導軌滑動時，可通過連接在它們的端部上的滑塊沿軸向推動或拉動而調節蓋的長度。
根據優選實施例，前橫梁包括三個部分遮陽板安裝于其上的中間固定部分和可在伸出位置和縮進位置之軸向移動的兩個端部。所述端部在它們的自由端上攜帶有相應的滑塊。遮陽板可通過支撐件安裝在中間部分上，以允許它們圍繞平行于橫梁的軸以一定的圓周旋轉。
為允許在它的前部區域覆蓋整個透明區域，其中在該前部區域它的寬度逐漸增加，所述蓋應包括兩個具有大約三角形輪廓的可縮進的側板，其中每一個面板被置于它的蓋的前部的側邊上。每一個面板在其后部在頂點鉸接至最靠近前橫梁的橫梁的相鄰端部，而在它的相對底邊，它連接至相鄰于前橫梁的端部的滑塊。通過這種配置，當三角形面板可繞前述頂點轉動時，它們可在縮進位置和伸出位置之間移動，其中在該縮進位置它們隱藏在蓋的底部面板之上，而在該伸出位置它們可被置于所述蓋和相鄰的導軌之間，并且覆蓋限定在蓋的邊緣和導軌的前部叉開部分之間的表面。所述三角形面板的伸出位置相應于前橫梁的端部的最大伸出，而它的縮進位置相應于所述前橫梁的端部的最內側或縮進位置。這些三角形面板應該是柔性的，具有與適合于蓋的面板類似的性能。
在本發明的一個實施例中，在遮陽罩系統的移動過程中，遮陽板沿垂直于車輛縱軸的方向橫向移動與前橫梁的端部相同的量。為此，遮陽板通過凹槽形部件安裝到前橫梁的中間部分上，該凹槽形部件的橫向壁與遮陽板的鉸接軸相交。此外，遮陽板通過徑向臂連接至前橫梁的相鄰端部，該徑向臂的一端連接至所述部分，而其另一端連接至遮陽板軸，在所述軸沿凹槽形部件延伸的部分，當所述橫梁的端部沿任一方向移動時，該臂用作遮陽板的驅動裝置。凹槽形部件和連接至遮陽板的軸設置有鎖定裝置，用于防止遮陽板在前橫梁的端部到達它們的完全伸出位置之前旋轉。所述鎖定裝置還用于在所述遮陽板被折疊到使用位置時防止所述前橫梁的端部從伸出位置到達縮進位置。這可確保遮陽板在所述蓋到達它的前部位置之前不被折疊到使用位置，同時可防止在遮陽板旋轉到它們的不工作位置之前所述蓋移動到它的縮進位置。
在第二實施例中，遮陽板可旋轉但是不能橫向移動。在該情況下，遮陽板環繞其旋轉的支撐件包括C形部件，其通過它的中間部分，例如通過錨固框架裝置連接至前橫梁的中間部分，并且它的端部于遮陽板的旋轉軸相交。在這種情況下，支撐件僅包括用于防止遮陽板旋轉到它的使用位置的鎖定裝置，直到前橫梁的端部沒有到達它們的最大伸出位置時為止，而遮陽板不會經歷任何橫向移動。
正如上面提到的，本發明的遮陽罩包括用于移動蓋的中央控制機構。該機構包括安裝在前橫梁的中間部分上的手柄，所述手柄包括連接有兩個牽引索的驅動機構，該牽引索在固定的外鞘內移動，并且它們的自由端連接至相應的安裝在連接至前橫梁端部的滑塊上的鎖定機構。這些鎖定機構中的每一個包括連接至牽引索之一的滑腳支架，該支架可通過所述鋼索在鎖定位置和自由位置之間移動，其中在該鎖定位置時，該滑腳支架通過彈簧推向該鎖定位置并且滑腳依靠在滑腳安裝于其中的導軌的內表面上，而在該自由位置，所述滑腳支架在按鈕被驅動時通過牽引索而縮進，從而滑腳不再依靠在導軌的內表面上。
中央控制機構的另一改進實施例包括機械化裝置，其在本發明優選實施例的說明書中給出了更詳細的描述。
如果蓋包括兩個面板，這些面板可以是獨立的或者形成橫向折疊的獨立部件。
本發明的遮陽罩可被設想為模塊化組件，在該情況下，所述遮陽罩被安裝到車頂的不透明后部的襯板上，從而該襯板遮陽罩系統形成了可從內部安裝到車頂上的模塊化組件。為此，襯板的不透明后部可從臨近透明前部的邊緣處開始設置兩個縱向限定所述透明部分的端部延伸。蓋可在其上滑動的導軌將沿著襯板和所述透明部分的延伸部分延伸并且安裝于其上。
在任何情況下，遮陽罩系統的蓋和導軌可被設想為支撐組件，以用于使它們直接或者與不透明后部的襯板一起安裝到車頂的內表面上。
在本發明的遮陽罩中，蓋可包括一個或兩個面板以及兩個、三個或多個橫梁，并且可支撐或不支撐可橫向移動的遮陽板。此外，具有橫梁的蓋可形成支撐組件，并且可被安裝在不透明后部的襯板上，用于通過它來形成模塊。
由于本發明的組件包括一組導軌，車頂的中央區域可沿著它的側邊自由離開而不會妨礙可視面積。此外，在本發明的車頂中，透明區域在它的前部具有隨著車頂形狀的增加的寬度，該遮陽罩包括可通過半剛性的三角形面板來適應該增加的寬度的裝置，并且所述面板消除了起皺的可能性。
另一發面，由于形成蓋的面板具有半剛性的結構，因此暴露的內表面將以與車頂的其余部分相同的織物來充填，因此襯板將是連續的，同時給出了消除噪音的極好的聲學特性。
如上所述，遮陽罩可被設想為支撐模塊，其足夠剛性以便作為獨立的單元被包裝并且和它的襯板一起運送到裝配線。這使得優化車輛裝配線之前的安裝操作成為了可能，從而節省了中間安裝裝置和在它的安裝之前處于儲存狀態的剛性包裝。
在權利要求中陳述的本發明的特征將在下面借助于附圖的幫助做出更詳細的描述，這些附圖示出了本發明實施例的非限制性例子圖1是根據本發明構造的車頂遮陽罩的頂部透視圖。
圖2是圖1的遮陽罩的分解透視圖。
圖3是形成遮陽罩的部件的導軌之一的斷面圖。
圖4是形成圖1的一部分遮陽罩的蓋的前橫梁的后部透視圖，其具有連接遮陽板的裝置。
圖5是蓋的縱向導軌之上的前橫梁的滑塊的分解透視圖。
圖6是形成圖1和2的一部分蓋的遮陽板之一的分解透視圖。
圖7是圖6的遮陽板處于其安裝位置的透視圖。
圖8是沿圖7的VIII-VIII線得到的遮陽板的斷面圖，其中支撐件被置于防止所述遮陽板旋轉的位置處。
圖9是類似于圖8的斷面圖，其中支撐件被置于允許所述遮陽板旋轉的位置處。
圖10是包括在圖1的蓋中的三角形面板之一的透視圖。
圖11是用于控制蓋的移動的機構的分解透視圖。
圖12是相似于圖6的視圖，示出了可替換的實施例。
圖13是圖12的組件處于安裝位置的透視圖。
圖14是圖13的遮陽板組件的頂部平面圖。
圖15是沿圖14的XV-XV線得到的遮陽板的斷面圖。
圖16是車頂后部襯板的頂部透視圖。
圖17是相似于圖1的透視圖，示出了安裝在車頂的不透明后部的襯板上的遮陽罩。
圖18是圖17的組件的頂部平面圖，其不具有遮陽罩面板，示出了如何執行蓋的驅動和鎖定的可替換實施例。
圖19以較大比例示出了與圖18相應的插入件A。
圖20以較大比例示出了圖18的插入件B的透視圖。
圖21是示于圖18的前橫梁的滑塊之一和驅動裝置鋼索之間的連接的透視圖。
圖22是包括在圖18的實施例中的導軌之一的斷面圖。
圖23示出了通過來自車輛的電源并且直接連接至每一個遮陽板的電纜來執行遮陽板照明的方法。
圖24示出了通過建立在滑塊和導軌之間的觸點來執行遮陽板照明的方法。
具體實施例方式
如上所述，本發明的車頂可以是全景的，包括由前橫梁和不透明的后部區域限定的透明前部，或者是全景風擋，其中風擋的透明表面連續的部分延伸至車頂，直到它到達設置有內襯板的不透明的后部區域。在任何一種情況下，在車頂的透明區域或部分之下設置有沿縱向滑動的遮陽罩。如圖1和2所示，遮陽罩由通常以標記1指代的蓋和以2指代的兩個縱向導軌組成，其中所述蓋被制成適當尺寸以便在內部以不透明后車頂部分的襯板的延伸部覆蓋車頂的透明區域或部分；而縱向導軌沿著車頂的兩個側邊延伸。
如圖1所示，蓋1可包括一個面板3，或者如圖2所示包括兩個面板3，4。所述面板3，4可由柔性材料制成，以使得它們可以與車頂相同的曲率適合于車頂的形狀，而在產品的使用壽命期間不會造成任何功能或美學上的損壞。此外，蓋必須具有良好的聲學特性并可提供美學功能，而隱藏該系統的所有機構以及在被置于它之下時可限定車頂的暴露表面。
由一個或兩個面板組成的蓋1具有多個連接至面板3的后側的橫梁，盡管可只包括兩個橫梁，但在附圖的例子中示出了三個前橫梁5，后橫梁6和中間橫梁7。
后橫梁6和中間橫梁7在它們的端部設置有容納在導軌2內的滑塊8，并且該滑塊可在導軌內滑動。類似地，前橫梁5在它的端部設置有同樣容納在導軌2內的滑塊9，并且它構成了中央控制機構10的一部分，這將參照圖3和11做更詳細地描述。
如圖1和2所示，前橫梁5應與面板3的前邊緣重合設置或者設置在其附近，如圖1所示，中央控制機構10連接至所述前橫梁的中心位置。
特別地，圖1和2所示的蓋可設想為被應用在向車輛的前部區域逐漸變寬的透明區域或部分的車頂。為了適合這種增加的寬度，所述蓋設置有用于覆蓋其透明區域加寬了的區域或部分的裝置。
為此，根據本發明，前橫梁5的長度可被調節，這是因為它包括三個部分中間部分11和通過它們的端部可伸縮地裝配在中間部分11的兩個端部12，并具有插入裝置來確保所述三個部分的連接并使它們能容易地相對滑動。錨固至端部12的自由外端部的是可沿導軌2滑動的滑塊9。
如圖1和2所示，導軌2具有向外下方彎曲的前部2’，其對應于逐漸變寬的透明車頂區域部分以及開始形成與風擋相應的部分。導軌2例如通過突舌13沿著車頂的透明和不透明部分錨固到其側邊，以使得蓋1可沿著導軌2在兩個端部位置之間滑動后部位置，其與不透明的車頂部分重合，在那里它將隱藏在襯板和車頂之間；和前部區域，如圖1所示，在那里它位于透明區域之下。由于蓋1可從后部移動到前部，因此前橫梁5的滑塊9到達并沿導軌的分叉以及下傾的部分2’滑動，從而拉緊所述橫梁的端部12，增加它的長度以適應車頂逐漸增加的寬度。
由于面板3，4具有恒定的寬度，為了覆蓋車頂透明區域的寬度增加了的前部，從圖10可更好地看出，本發明的蓋包括兩個具有大約三角形輪廓的可縮進的面板14，每一個面板被置于面板3的前部的一個側邊。可縮進的面板14在它們的一個頂點處通過樞軸15鉸接至中間橫梁7，例如通過板16連接至所述橫梁的端部。面板14在相對的底邊17處例如通過C形桿18結合或連接至前橫梁端部12的滑塊9，如圖10所示，端部之一引入到可縮進面板14的孔19，而另一個端部連接至滑塊9。
通過這種結構，當蓋1向后方位置滑動時，面板14繞樞軸15轉動并且在面板3的后面疊置在其上。相反，當蓋向前端部位置滑動時，如圖1所示，滑塊9使面板14繞樞軸15旋轉，直到它們配置為面板3的側邊緣的延續部分，從而覆蓋車頂的與前橫梁的端部12的最大縮進相應的位置處的整個透明區域。
可縮進的面板14應該是柔性的，具有與構成所述蓋的面板3、4類似的性能。
從圖5可更好地看出，前橫梁的滑塊9通過殼體22和穿過與殼體22的孔20相對的孔23的銷釘或螺栓而連接的區域連接并連接至所述橫梁的端部12。在相對的側邊伸出了兩個突舌24，它們構成了在導軌2內滑動的元件。如圖2所示，突舌24之一設置有外殼25，而桿18的相鄰側端部插入在該外殼中。在突舌24之間安裝有滑腳載體26，在其一端上設置有用于滑腳28的外殼27，而在另一端上其作為連接至鋼索30的桿29延伸，其中該鋼索可在連接至中央控制機構10的外鞘31內滑動，這示于圖11中。是彈簧29’安裝在桿29上，其可向導軌的內表面恒定地推動滑腳28。鋼索30在它們的靠近頭部32處的控制機構10的端部被拋光，其中所述頭部通過固定在部件35，36之間的滑動位置處的外鞘33連接至按鈕34，所述部件也包括前橫梁5的中間部分11以用于將它們安裝在其上，這示于圖1中。呈彎頭形式的并且可在部件35上滑動的按鈕34通過彈簧37向最接近橫梁5的位置推動；在所述位置，滑塊9的滑腳28將依靠在導軌2的輪廓的內表面上，從而鎖定蓋1的位置。沿箭頭A的方向推動按鈕或杠桿34將使其向遠離前橫梁5的方向移動。這將拉緊鋼索30和滑腳載體26，因此滑腳28將遠離導軌2的內表面移動，從而釋放滑塊9，因此所述滑塊將沿導軌2移動，同時中央控制機構10沿相同的方向被推動。按鈕或杠桿34一經釋放，該組件將被鎖定到橫梁2之上以便固定蓋1的任意位置，而無論它處于端部位置或任何中間位置。部件35，36和插入的杠桿34一起被螺釘38連接。
從圖2可以看出，本發明的車頂的蓋包括兩個安裝在前橫梁中間部分11上的遮陽板40。為此，如圖4所示，該部分具有兩對支架41，在它們之間安裝有具有支撐件42的遮陽板40，通過螺釘70與所述支架相連，這示于圖6-9中。
支撐件42具有由兩個橫向壁43限定的槽形結構，該橫向壁具有相應的相對孔44，其中穿過該孔連接至遮陽板40的軸45用作它的旋轉軸。支撐件42通過壁43連接至支架41。支撐件42的內部設置有縱向臺階46和具有較大斷面的端部47，其中所述臺階在該斷面處消失。軸45在它的一部分上具有安裝于其上的與臺階46接觸的銷釘48，但該銷釘可沿具有較大斷面的部分47滑動。
遮陽板軸45通過徑向臂49和錨固板50’也結合至靠近前橫梁的端部12，其中所述徑向臂可由安裝在軸45上彈性帶50構成，而所述錨固板通過螺釘71連接至彈性帶50，如圖4所示，并且在端部的自由端上橫跨有與前橫梁的中間部分11相對的縱向槽51，用于連接至靠近所述橫梁的端部12。板50’可通過襯套52連接至橫梁部分12。
通過上述結構，當蓋向它的前端部位置移動時，當前橫梁的端部12向它們的外部位置移動時，它們通過軸45上的彈性帶50施加的壓力和與銷釘48的碰撞攜帶臂49，并且向導軌2拖動所述軸45和遮陽板。當到達示于圖7的端部位置時，由于銷釘48可在所述支撐件的較寬部分47內滑動，因此遮陽板40可相對于支撐件42轉動，這在圖9中可更好地看出。當遮陽板向它的使用位置折疊時，為了向它的后部位置移動蓋，可通過銷釘48與壁53相接觸來防止前橫梁端部12的縮進，其中所述壁通過支撐件42的較大內斷面在內部限制部分47，如圖7和9所示。因此，向收集或折疊在蓋上的位置轉動遮陽板40，以使得遮陽板安裝組件允許橫梁的端部向縮進位置移動是必需的，在那里，銷釘48將依靠在臺階46上以防止遮陽板40旋轉至其使用位置。
通過所描述的結構，當蓋1不處于其前端部位置時，遮陽板的銷釘48將依靠在支撐件42的臺階46上，從而防止遮陽板折疊到其使用位置；當銷釘48位于支撐件42的較大斷面部分47上時，所述操作僅在蓋1到達其前端部位置時才可被執行。與此同時，當蓋處于其前端部位置并且遮陽板40折疊到其使用位置時，所述蓋不能向它的后方位置移動，直到遮陽板40被折疊到所述蓋上為止。
根據示于圖12-15的替代實施例，遮陽板40不能側向移動，而是具有固定位置。為此，圖4中連接至前橫梁的中間部分11的支架41可被框架41’代替，其中所述框架通過它的最大側邊55之一連接至部分11，而它的相對側邊56依靠在并且連接至與圖6的部件42相似的且具有總的C形的結構的部件57。C形部件的端部58與遮陽板軸45相交，該軸設有徑向縱翼片59與所述支撐件57的端部58相交的部分。臂60達到在支撐件57的端部58之間延伸的部分處的軸45，所述臂通過在與圖6的實施例中使用的夾子52類似的夾子在其相對端部連接到前橫梁的外部相鄰部分12。翼片59具有與所述前橫梁的端部在它的縮進位置和最大伸出位置之間的位移大致相同的長度，以使得在該端部的位移過程中，徑向臂60的端部靠近翼片59，從而防止了軸45和遮陽板40的旋轉，如圖13所示。當前橫梁的端部12到達它們的最大縮進位置時，臂60留在圖14和15所示的翼片59之外的位置中，因此軸45和遮陽板40可從蓋上的折疊位置容易地轉到它們的使用位置。在這種情況中，臂60像先前所述的實施例那樣靠近彈性帶50。C形部件57具有作為中間部分的延伸部并在它的端部58之間的縱向壁57’，當折疊到它的使用位置時它將從乘客的視野中隱藏遮陽板支撐件的各個元件，從而C形部件57采用與圖6的部件42類似的結構。
示于圖1的蓋可通過導軌2直接安裝到車頂或者覆蓋車頂后部的襯板62上，這示于圖16和17。為此，襯板62從它的前邊緣起設置有兩個將縱向限制車頂透明部的端部延伸部63。沿著襯板62和延伸部63的是通過突舌13連接的蓋的導軌2，這示于圖17，從而形成了即將在內部安裝到車頂上的模塊。
在圖2的情況中，即蓋包括兩個面板3，4，這些面板可以是獨立的或者可從單個橫向折疊的部件得到。
無論圖1和2的組件是安裝在襯板62上或是獨立的，它可包括支撐組件，其中各組成部件可被事先裝配好，并且該組件在它的搬運過程中可保持它的結構直到它被最終裝配。
圖18-22示出了蓋的驅動和鎖定的替換實施例。在該情況中，中央控制機構具有如下文所述的電動驅動裝置。
圖18示出了圖17的組件或模塊的頂部平面圖，所述組件或模塊包括覆蓋不透明的后車頂部的襯板62，該襯板從它的前邊緣起設置有將縱向限定車頂的透明區域的端部延伸部63。在該情況中，導軌2例如通過公知的突舌13連接至車頂。橫梁5，6，7敷設在導軌2之間，它們連接至柔性面板或形成所述蓋的面板。
在圖18所示的情況中，就如先前描述的例子那樣，橫梁5包括一中間部分11和兩個端部12。在所述端部12和中間橫梁7之間安裝有可縮進的面板14，所有這些都采取與參照圖1-17描述的方式相同的方式。
在示于圖18的例子中，蓋的驅動和鎖定由電馬達65來實現，該電馬達用于驅動與兩個柔性鋼索66，67嚙合的小齒輪，鋼絲螺旋地纏繞在所述鋼索上并限定了與由馬達65驅動的小齒輪68相嚙合的圓周肋，這可從圖19更好的理解。鋼索66，67在管形外鞘69內部延伸。如圖21所示，每一根鋼索66，67在它的一個端部連接至滑塊9，所述滑塊連接至前橫梁的端部12的自由端。為此，滑塊9在突舌24之間設置了頭部70，而對應的鋼索66，67的端部例如通過超注法連接至所述頭部。
在該實施例中，導軌2包括具有凹槽斷面的輪廓，這可在圖2中更好的看出，從而對應的橫梁的滑塊8，9的突舌24插入在該輪廓的凹槽中。在前橫梁的端部與滑塊9相對應這一情況中，其按圖21的描述那樣連接至鋼索66，67。
為了引導鋼索66，67，導軌2設置有兩個具有大約圓形斷面的縱向通道，以附圖標記71和72指代。通過最靠近遮陽罩的通道72，將穿過在其端部連接至滑塊9的部分上，并且該部分將在此之后指的是前部或驅動部分，而通過通道71將穿過在不連接至導軌的鋼索部分上，該部分在此之后指的是與相對的滑塊對應的鋼索的后部。
鋼索外鞘69的一端連接至支撐馬達65和小齒輪68的結構73。其相對的側邊例如通過圖20指代的系統連接至輪廓2。可以看出，外鞘69具有圓周肋74，其將用作外鞘69貫穿或插入到輪廓2的外殼71，72內的擋塊。在肋74的后面設置有具有附著螺釘76的通孔的板75，該通孔用于將所述螺釘擰入到輪廓2的凹槽77中。
通過這種方式，可防止外鞘69移動并且其與輪廓2的通道71，72一起作為引導件，該引導件在鋼索66，67通過小齒輪68根據它的旋轉方向推動或拉動時用于引導它們的移動。
這種布置允許推動或拉動前橫梁5，以便使蓋從它的縮進位置或不工作位置移動到在前部位置或關閉位置，反之亦然。
對于所描述的驅動系統，滑塊9不必具有制動裝置。該動作在驅動馬達65停止后實現，從而鋼索66，67不再推動或拉動滑塊。由于在馬達65停止后鋼索的長度不可能變化，因此前橫梁5的位置將被固定。
無論蓋的驅動和鎖定系統怎樣執行，遮陽板40都可設置照明裝置。電源可通過具有可變長度的電纜79來提供，所述電纜從車輛的電源得到以便將恒定的電流源提供至照明元件。
圖23示出了遮陽板40的照明裝置的執行形式。在該例子中，電纜79具有一盤繞部分，其允許在蓋前進時改變它的延伸長度，和一連接至蓋的部分，其在它的最終部分分成兩個部分，以便向每一個遮陽板40提供電力。在執行遮陽板40的照明過程中，遮陽板可在蓋的任何位置照明。
圖23相應于蓋的延伸位置，在那里電纜79必須達到它的最大長度。
在圖24所示的遮陽板照明的另一執行形式中，電纜79可通過滑塊9連接至形成在導軌2中的電觸點。在該情況中，所述滑塊和導軌將提供有電觸點80，81，當相對的電觸點相互接觸時，可從觸點81連接至電源并且在蓋的完全延伸位置處建立起接觸和閉合電路。在該情況中，遮陽板40的照明僅在蓋完全延伸時是可能的。
本發明的要旨不受其以非限定方式描述的組成元件的材料、形狀、尺寸和布置的變化的影響，并且因此可允許本領域技術人員再現。
權利要求
1.一種用于汽車透明車頂的內遮陽罩，特別適用于包括帶有內襯板的后部不透明部分和前部透明部分的車頂，在該車頂之下設置有能沿縱向滑動的遮陽罩系統，其特征在于，該遮陽罩系統包括蓋(1)，其被制成為適當尺寸，以便作為不透明后部車頂部分的襯板的延伸部在內部覆蓋車頂的前部透明部分，和沿車頂的兩側延伸的兩個縱向導軌(2)，其中蓋(1)滑動地安裝在它們之間；所述蓋(1)包括至少一個由柔性材料制成的面板，該面板連接至至少兩個橫梁，在橫梁的端部上設置有可連接至縱向導軌(2)的滑塊(9)，從而所述滑塊可沿所述導軌移動，前橫梁(5)設置在該蓋的前邊緣附近或與其重合，并且支撐兩個折疊的遮陽板(40)和用于移動該蓋(1)的中央控制機構(10)；所述導軌(2)包括多個連接至車頂側邊的輪廓，并且沿著車頂的透明和不透明部分延伸，以使得蓋(1)可沿著所述導軌(2)在兩個端部位置之間、即前部或關閉位置以及后部或開啟位置之間移動和鎖定，其中在該前部或關閉位置，所述蓋在內部覆蓋所述透明部分，在該后部或開啟位置，所述蓋與所述后部不透明部分重合放置，而所述透明部分保持為未覆蓋。
2.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，前述蓋(1)包括兩個由柔性材料制成的面板(3，4)，在它們之間放置有橫梁，所述面板(3，4)和所述橫梁連接在一起以形成自支撐組件。
3.根據權利要求1所述的用于汽車透明車質的內遮陽罩，其特征在于，所述蓋(1)包括三個橫梁，所有橫梁在它們的端部都設置有可連接至并且沿所述導軌(2)滑動的滑塊(9)。
4.根據權利要求1或3所述的用于汽車透明車頂的內遮陽板，其特征在于，所述導軌(2)在它們的前部叉開，并且所述前橫梁(5)具有可伸縮的結構，當滑塊(9)沿著導軌(2)滑動時，所述橫梁的長度可通過由連接在其端部的滑塊(9)產生的軸向推動或拉動來調節。
5.根據權利要求4所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，所述前橫梁(5)包括三個部分在其上安裝有遮陽板(40)的固定的中間部分(11)，和在伸出位置和縮進位置之間可軸向移動的兩個端部(12)，并且該端部在它們的自由端上支撐所述滑塊(9)；所述遮陽板(40)通過相應的支撐件(42)安裝在中間部分(11)上，該支撐件允許所述遮陽板圍繞平行于橫梁(5)的軸(45)旋轉。
6.根據權利要求4所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，所述蓋(1)還包括兩個具有大約三角形輪廓的可縮進面板(14)，所述每一個面板在所述蓋(1)的前部放置在它的一個側面上，并且所述面板在它們的一個頂點處鉸接至最靠近前橫梁(5)的橫梁的相鄰端部，而在它的相對底邊，它連接至前橫梁的相鄰端部的滑塊(9)；所述可縮進的三角形面板(14)能繞前述頂點在縮進位置和伸出位置之間轉動，其中在該縮進位置它們隱藏在蓋的底部面板之上，而在該伸出位置其對應于前橫梁端部的最大伸出量，在那里它們可被置于所述蓋和相鄰的導軌之間，所述三角形面板被制成適當尺寸以覆蓋包圍在蓋(1)的邊緣和導軌(2)的前部叉開部分之間的表面。
7.根據權利要求5所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，所述遮陽板(40)在其上旋轉的所述支撐件包括凹槽形的塊，該凹槽形塊安裝在兩個連接至所述前橫梁(5)的中間部分(11)的支架之間，所述凹槽形塊具有與旋轉軸垂直相交的橫向壁，所述旋轉軸沿所述塊延伸并且延伸到連接遮陽板的部分處的橫向壁之外。
8.根據權利要求7所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)還通過徑向臂連接至前橫梁(5)的相鄰端部，該徑向臂的一端連接至所述部分，而其另一端連接至遮陽板軸，在所述軸沿凹槽形塊延伸的部分，當所述徑向臂沿任一方向移動所述端部時，其用作沿平行于橫梁的方向驅動遮陽板的驅動裝置。
9.根據權利要求7所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，凹槽形塊和連接至遮陽板(40)的軸設置有鎖定裝置，用于防止遮陽板(40)在前橫梁(5)的端部(12)到達它們的最大伸出位置之前旋轉，所述裝置包括與凹槽形塊的壁接觸的遮陽板軸的徑向突出，用以防止所述遮陽板從它的折疊位置處開始轉動，所述凹槽形塊在內部設置有在較靠近相鄰導軌(2)的側邊具有較大橫截面的端部，當前橫梁的端部到達最大伸出位置時，所述端部在內部配置有與軸的徑向突起相對的圓周凹槽，以允許所述突起穿過以及允許軸和遮陽板轉動到它們的使用位置，在那里，軸的徑向突起與圓周凹槽的壁接觸以用于防止前橫梁的端部縮進。
10.根據權利要求9所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)軸的徑向突起包括直徑連接至所述軸并且徑向延伸到所述軸之外的銷釘，所述銷釘與連接所述軸和前橫梁(5)的相鄰端部的徑向臂相交。
11.根據權利要求8所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，將遮陽板(40)的軸連接至前橫梁的相鄰端部的徑向臂包括彈性帶、中間板和夾持到前橫梁相鄰端部的附件，所述彈性帶包圍遮陽板軸，并且所述中間板的一端連接至所述彈性帶，而其相對端連接至錨固夾。
12.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，用于移動所述蓋的中央控制機構包括安裝在前橫梁(5)的中間部分上的手柄，所述手柄包括連接有兩個牽引索的驅動機構，該牽引索在固定的外鞘內移動并且由它們的自由端連接至相應的鎖定機構，該鎖定機構安裝在連接至前橫梁(5)的端部的滑塊(9)上。
13.根據權利要求12所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，安裝在前橫梁(5)的滑塊(9)上的每一個鎖定機構包括連接至牽引索并且能夠從鎖定位置和自由位置處開始移動的滑腳載體(26)，其中在該鎖定位置，該滑腳載體通過彈簧推向該鎖定位置并且滑腳(28)依靠在滑塊(9)安裝于其中的導軌(2)的內表面上，在該自由位置，所述滑腳載體(26)在按鈕(34)被驅動時通過牽引索而縮進，從而滑腳(28)不再依靠在導軌(2)的內表面上。
14.根據前述權利要求所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，形成導軌(2)的輪廓具有管形結構，并且在導軌的靠近蓋的壁上具有縱向凹槽，在所述凹槽中插入有安裝在橫梁相鄰端部上的滑塊(9)。
15.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，用于蓋的中央控制機構包括兩個帶有圓周螺旋肋的柔性鋼索(66，67)，該圓周螺旋肋在導軌(2)內部延伸，該中央控制機構還包括具有驅動小齒輪(68)的馬達(65)，所述小齒輪與所述鋼索(66，67)相嚙合并且被設置在車頂和它的襯里之間的車頂后部；每一根鋼索(66，67)的一端連接至蓋的前橫梁的端部滑塊(9)之一。
16.根據權利要求1和15所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，導軌(2)包括兩個凹槽形輪廓，每一個凹槽輪廓在它的壁上包括兩個具有大約圓形橫截面的縱向通道，其中驅動機構的鋼索(66，67)的前端和后端延伸穿過該通道，至少最靠近遮陽罩系統的輪廓沿著一縱向狹槽是敞開的，相應的鋼索(66，67)通過該狹槽連接至靠近前橫梁(5)的端部滑塊(9)。
17.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)設置有照明裝置，其中電力由來自車輛電源的電纜(79)提供，并且該車輛電源將恒定的電力提供至遮陽板(40)的照明裝置，以使得后者可在蓋的任何位置點亮。
18.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)設置有照明裝置，其中電力通過電纜(79)提供，所述電纜(79)通過滑塊(9)連接至設置在導軌(2)上的觸點，并且滑塊(9)和導軌(2)都具有相應的電觸點(80，81)。
19.根據權利要求5所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)通過其旋轉的支撐件包括C形部件、連接框架和用于遮陽板的旋轉軸；所述框架鄰接并且通過它的一個側邊連接至前橫梁(5)的中間部分，而其在它的相對側邊上鄰接并且連接至C形部件的中間部分；所述旋轉軸與C形部件的端部垂直相交而自由旋轉，并且從與遮陽板(40)連接的所述部分伸出。
20.根據權利要求19所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，遮陽板(40)通過其旋轉的支撐件包括鎖定裝置，用于在前橫梁(5)的端部到達它們的最大伸出位置之前防止所述旋轉到達使用位置，所述裝置包括沿遮陽板軸的一部分徑向突出的翼片，所述遮陽板軸的一部分在C形部件的側部之間延伸；和臂，其一端連接至前橫梁的相鄰端部，而其在它的相對端上指向并且靠近在C形部件端部之間延伸的軸的部分；所述翼片沿遮陽板的軸延伸大約等于前橫梁(5)的端部在它的縮進位置和最大伸出位置之間的移動量的長度，沿著所述長度，徑向臂與所述翼片接觸，以用于防止遮陽板(40)在前橫梁的端部到達最大伸出位置之前旋轉，其中在最大伸出位置時徑向臂越過所述翼片，以允許遮陽板(40)旋轉，在該位置處，徑向臂與翼片的相鄰橫向邊緣接觸，用于防止蓋(1)移動到縮進位置，而遮陽板(40)被保持在旋轉的使用位置。
21.根據權利要求20所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，徑向臂包括細長的板，所述板的一端連接至前橫梁的相鄰端部，而它在相對的端部附近具有橫向結構，所述板通過該橫向結構靠近遮陽板的旋轉軸。
22.根據權利要求21所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，在C形部件的端部和缺少前述翼片的部分之間延伸的部分中的遮陽板軸具有安裝于其上的彈性帶(50)，在前橫梁(5)的端部移動到它們的最大伸出位置時，在所述徑向臂被置于軸的該部分上時所述彈性帶將靠近徑向臂。
23.根據權利要求2所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，形成蓋的兩個面板與橫向折疊的單個部件一致。
24.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，該遮陽罩系統安裝在車頂的不透明后部的襯板上，從而包括所述系統的部分在它們的最終位置處安裝在襯板上并且起作用，所述遮陽罩系統和襯板在最終組件安裝于車輛上之前形成單個組件。
25.根據權利要求24所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，車頂的不透明后部的襯板在與前部透明部分相鄰的邊緣后方設置有兩個縱向限定所述透明區域的端部延伸部，所述導軌延伸并且連接至所述襯板和前述延伸部。
26.根據權利要求1所述的用于汽車透明車頂的內遮陽罩，其特征在于，該遮陽罩系統的蓋(1)和導軌(2)構成了支撐組件，從而包括所述系統的部分被裝配和起作用，所述組件在最終裝配之前它的處理期間可保持它的裝配好的結構。
全文摘要
用于汽車透明車頂的內遮陽罩，包括蓋(1)，其被制成為適當尺寸以便在內部覆蓋車頂的透明部分，所述蓋被安裝并且在兩個沿車頂的側邊長度延伸的縱向導軌(2)之間可移動。所述蓋包括至少一個配備有固定橫梁(5，6，7)的面板(3)，所述橫梁在它們的端部上設置有可與導軌(2)結合的滑塊。前橫梁(5)支撐折疊的遮陽板和用于控制蓋(1)的移動的中央機構(10)。
文檔編號B60J7/00GK1960889SQ200580007757
公開日2007年5月9日 申請日期2005年3月8日 優先權日2004年3月10日
發明者里卡多·岡薩雷斯·梅里諾, 里卡多·伊格萊西亞斯·塞達諾, 胡安·卡洛斯·薩多尼爾·圣瑪麗亞, 塞薩爾·馬科斯·岡薩雷斯, 喬斯·伊格納西奧·岡薩雷斯·賽斯, 里卡多·佩雷斯·奧卡, 哈維爾·曼薩內多·岡薩雷斯, 佩德羅·賽斯·奧辛, 卡洛斯·塞爾加斯·卡塞雷斯 申請人:安托林-工程集團股份有限公司