專利名稱：分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車廂，特別是涉及一種具有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置和龍門架的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂。
背景技術(shù)：
目前半掛翼開啟式車輛結(jié)構(gòu)形式主要有整體式液壓舉升半掛車和整體式手動(dòng)絞盤半掛車兩種。整體式液壓舉升半掛車的液壓舉升裝置由液壓動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、前圍、后圍、翼板、下翻板等6部分組成，通過液壓動(dòng)力提供的作用力，推動(dòng)升降油缸工作升降翼板，實(shí)現(xiàn)廂體翼板的開啟和關(guān)閉，但這種整體式液壓舉升半掛車容易出現(xiàn)漏油、油管老化等產(chǎn)生二次污染；安裝維修的技術(shù)要求高；維護(hù)和購置成本高等問題。整體式手動(dòng)絞盤半掛車由手動(dòng)絞盤翼開啟裝置、底盤、前圍、后圍、翼板、下翻板等6部分組成，通過人力操作絞盤實(shí)現(xiàn)廂體翼板的開啟和關(guān)閉，但這種整體式手動(dòng)絞盤半掛車由于整體手動(dòng)式采用前板固定絞盤單邊開啟方式，翼板較重，對絞盤的工作要求較高，絞盤使用壽命顯著降低，且操作工作強(qiáng)度大；由于翼板長度為13mm，翼板易出現(xiàn)變形，造成廂體關(guān)閉不嚴(yán)，對于環(huán)境要求較高的貨物運(yùn)輸不能很好的保證，因此，急需一種新的、能夠克服上述弊病的車廂問世。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種工作操作簡便、經(jīng)濟(jì)耐用、故障率低、安全可靠、工作平穩(wěn)的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，通過居中布置龍門架改變翼板結(jié)構(gòu)形式，操作前、后板安裝的手動(dòng)絞盤來實(shí)現(xiàn)翼板的自由開啟和關(guān)閉。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，包括廂體底盤(10)、前板(9)、后板(12)、下翻板(11)和翼板(2)，在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，廂體居中布置有龍門架(1)，在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，廂體居中布置有龍門架(1)將前板(9)、后板(12)、下翻板(11)和翼板(2)分隔成獨(dú)立操作的兩節(jié)，絞盤(8)是分左右旋向，能夠左右獨(dú)立操作布置在廂體前板和后板左右下端。
所述手動(dòng)絞盤翼開啟裝置包括扭轉(zhuǎn)彈簧(3)，拉伸彈簧(4)，操縱桿(5)，鋼絲繩(6)，導(dǎo)向滑輪(7)，絞盤(8)，通過正反向搖動(dòng)絞盤(8)實(shí)現(xiàn)廂體翼板(2)的開啟和關(guān)閉。
所述的龍門架(1)與廂體底盤(10)形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，龍門架(1)的寬度與整體車廂結(jié)構(gòu)寬度一樣。
在被龍門架(1)隔開的兩分體車廂內(nèi)部，縱向居中放置有隔板。
所述的廂體翼板(2)的夾角為90～95℃，前后分為兩對，能夠前后獨(dú)立操作。
本實(shí)用新型的積極效果是1.本實(shí)用新型的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，其中的龍門架與半掛車底盤形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，比整體式整車的穩(wěn)固性顯著提高，龍門架結(jié)構(gòu)形式顯著降低了貨物在運(yùn)輸過程中對廂體前后板的慣性沖擊，延長了整車的使用壽命。
2.本實(shí)用新型的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，通過正反向搖動(dòng)絞盤可以順利實(shí)現(xiàn)廂體翼板的開啟和關(guān)閉，根據(jù)裝卸貨的需要，廂體可以打開1/4、1/2、3/4或整體4種狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，勞動(dòng)強(qiáng)度低，并且使用壽命長，與現(xiàn)行的開啟方式相比，具有工作安全可靠，性能穩(wěn)定，不易發(fā)生故障，不需定期維修和保養(yǎng)，制造成本低，無漏油、無污染等優(yōu)點(diǎn)。
3.本實(shí)用新型的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，廂體內(nèi)部可以采用隔板縱向居中分開，可以實(shí)現(xiàn)4種不同貨物的同時(shí)運(yùn)輸，拓展了半掛翼開啟車輛的選擇空間，是半掛翼開啟車一種理想的結(jié)構(gòu)形式，適合該類車型的國情發(fā)展需要，是翼開啟廂式車發(fā)展中一種比較實(shí)用理想的結(jié)構(gòu)形式。
圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的后視圖；圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明參照圖1，圖2，圖3和圖4，一種分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，包括廂體底盤10、前板9、后板12、下翻板11和翼板2，在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，廂體居中布置有龍門架1，所述手動(dòng)絞盤翼開啟裝置包括扭轉(zhuǎn)彈簧3，拉伸彈簧4，操縱桿5，鋼絲繩6，導(dǎo)向滑輪7，絞盤8，扭轉(zhuǎn)彈簧3一端固定在頂板中心縱軸上，一端固定在廂體翼板1上；拉伸彈簧4一端固定在廂體翼板2上，另一端固定在廂體上；操縱桿5一端固定在廂體翼板2上，另一端通過滑輪與鋼絲繩6連接；鋼絲繩6一端固定在廂體上，另一端與導(dǎo)向滑輪7連接；導(dǎo)向滑輪7一端與鋼絲繩6連接，另一端與絞盤8連接，通過正反向搖動(dòng)絞盤8實(shí)現(xiàn)廂體翼板2的開啟和關(guān)閉，所述的龍門架1與廂體底盤10形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，龍門架1內(nèi)部通過尺寸與整體車廂結(jié)構(gòu)寬度一樣，在被龍門架1隔開的兩分體車廂內(nèi)部，可以縱向居中放置有隔板，所述的絞盤8布置在廂體前板和后板左右下端，分左右旋向，能夠左右獨(dú)立操作，所述的廂體翼板1的夾角至少為90℃，前后分為兩對，能夠前后獨(dú)立操作。
開啟時(shí)，人工順時(shí)針攪動(dòng)絞盤8，通過導(dǎo)向滑輪7使操縱桿5內(nèi)端向下動(dòng)作，操縱桿5外端向上動(dòng)作，給翼板2一個(gè)向上開啟的力，在拉伸彈簧4、扭轉(zhuǎn)彈簧3的彈性恢復(fù)力作用下，使向上力矩大于翼板2自身重力形成的向下力矩，使翼板2繞轉(zhuǎn)軸向外轉(zhuǎn)動(dòng)，向上開啟，利用絞盤的自鎖性能，根據(jù)裝卸貨現(xiàn)狀，可以即時(shí)定位開啟角度至合適位置(可以打開1/4、1/2、3/4或整體4種狀態(tài))，使翼板2達(dá)到設(shè)計(jì)開啟角度時(shí)。
關(guān)閉時(shí)，人工逆時(shí)針攪動(dòng)絞盤8，通過導(dǎo)向滑輪7使操縱桿5內(nèi)端向上動(dòng)作，操縱桿5外端向下動(dòng)作，給翼板2一個(gè)向下關(guān)閉的力，結(jié)果使翼板2繞轉(zhuǎn)軸向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在拉伸彈簧4、扭轉(zhuǎn)彈簧3的彈性恢復(fù)力作用下，向下關(guān)閉。在翼板2關(guān)閉狀態(tài)下，拉伸彈簧4和扭轉(zhuǎn)彈簧3仍保持著一定的彈性恢復(fù)力，便于再次開啟。
權(quán)利要求1.一種分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，包括廂體底盤(10)、前板(9)、后板(12)、下翻板(11)和翼板(2)，其特征在于在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，廂體居中布置有龍門架(1)將前板(9)、后板(12)、下翻板(11)和翼板(2)分隔成獨(dú)立操作的兩節(jié)，絞盤(8)是分左右旋向，能夠左右獨(dú)立操作布置在廂體前板和后板左右下端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，其特征在于所述的龍門架(1)與廂體底盤(10)形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，龍門架(1)的寬度與整體車廂結(jié)構(gòu)寬度一樣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，其特征在于在被龍門架(1)隔開的兩分體車廂內(nèi)部，縱向居中放置有隔板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，其特征在于所述的廂體翼板(1)的夾角為90～95℃。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置和龍門架的分體式手動(dòng)半掛翼開啟車廂，包括廂體底盤、前板、后板、下翻板和翼板，在廂體上設(shè)置有手動(dòng)絞盤翼開啟裝置，廂體居中布置有龍門架，龍門架與廂體底盤形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，龍門架的寬度與整體車廂結(jié)構(gòu)寬度一樣，在被龍門架隔開的兩分體車廂內(nèi)部，縱向居中可放置隔板，絞盤布置在廂體前板和后板左右下端，分左右旋向，能夠左右獨(dú)立操作廂體翼板的夾角為90～95℃，前后分為兩對，能夠前后獨(dú)立操作。本實(shí)用新型的龍門架與半掛車底盤形成整體鋼架結(jié)構(gòu)，比整體式整車的穩(wěn)固性顯著提高，龍門架結(jié)構(gòu)形式顯著降低了貨物在運(yùn)輸過程中對廂體前后板的慣性沖擊，延長了整車的使用壽命。
文檔編號B60P7/00GK2858439SQ20052014241
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者范文獻(xiàn), 劉建中, 李家煥, 段喜營, 陳濤, 劉正明, 張國強(qiáng) 申請人:河南須河車輛有限公司