專利名稱：可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種運(yùn)輸特殊貨物的道路車輛，特別涉及一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車。
現(xiàn)有技術(shù)目前我國商品車運(yùn)輸市場普遍用的是半掛式框架式結(jié)構(gòu)車輛運(yùn)輸車。在實(shí)際的車輛運(yùn)輸裝載作業(yè)中發(fā)現(xiàn)存在很多問題裝載能力差，運(yùn)輸效率低，安全性能差，裝載操作繁瑣等問題。
①半掛式車輛運(yùn)輸車外廓尺寸受到限制。在GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定絞接式汽車列車最大限制長為16.5米。裝運(yùn)的車輛數(shù)量有限，限制了半掛車汽車列車的運(yùn)輸能力。
②半掛車輛運(yùn)輸車列車由于結(jié)構(gòu)的限制，裝運(yùn)車輛品種單一，不能裝運(yùn)或很少裝運(yùn)中型貨車，大型貨車，牽引車產(chǎn)品。
③半掛車輛運(yùn)輸車列車由于結(jié)構(gòu)的限制，只能裝運(yùn)較少量的車輛產(chǎn)品，不能裝運(yùn)較長的車輛產(chǎn)品。
④目前車輛運(yùn)輸車輛所采用的裝車位置方式多為水平首尾相間接式，浪費(fèi)了使用空間，裝載能力有限。裝運(yùn)車輛操作繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低。
⑤現(xiàn)在的車輛運(yùn)輸車輛載貨臺(tái)面上，針對(duì)裝運(yùn)的車輛緊固固定方法欠佳，尤其對(duì)中大型車輛，運(yùn)輸過程中在顛坡的道路上容易損壞車輛。
⑥目前半掛車輛運(yùn)輸列車包括半掛牽引車和半掛車。其連接方式為通過牽引車的鞍式牽引座和半掛車的牽引銷連接組合成列車。連接操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，操作容易失誤造成事故，并且連接時(shí)噪音大。
⑦車輛運(yùn)輸車與掛車的連接方式采用我公司的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車專利技術(shù)的連接方式。對(duì)運(yùn)輸特殊車輛時(shí)牽引臂不能依需要伸縮調(diào)整。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，這種車輛裝載能力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高、安全性能好、裝載操作簡單。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，由車輛運(yùn)輸車，可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車組成；其特征在于車輛運(yùn)輸車的上、下層臺(tái)板通過設(shè)置在下層臺(tái)板兩側(cè)對(duì)稱安裝的一對(duì)伸縮式液壓油缸舉升裝置連接；中置軸運(yùn)輸掛車的上、下層臺(tái)板通過鉸鏈與上層臺(tái)板和可調(diào)整伸縮臂連接，下層臺(tái)板兩側(cè)中部裝有液壓油缸舉升裝置。
上述車輛運(yùn)輸車和可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車的上、下層臺(tái)板上均有用于固定車輛的緊固裝置，上層臺(tái)板上均設(shè)有限位擋塊，下層臺(tái)板上均設(shè)有防止車輪前移的定位凹槽。
上述車輛運(yùn)輸車和中置軸運(yùn)輸掛車的下層臺(tái)板后部有隱藏式的車輛引板。
上述伸縮式液壓油缸舉升裝置由導(dǎo)向柱、安裝在導(dǎo)向柱內(nèi)的絲杠、與絲杠連接的液壓馬達(dá)和油缸組成。
上述緊固裝置為長圓孔。
上述伸縮式液壓舉升裝置中油缸外部安裝有油缸保護(hù)罩。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、運(yùn)輸?shù)能囕v品種多。通過后部掛車牽引臂伸縮調(diào)整，可以裝運(yùn)加長超限的工程車輛、中型貨車、牽引車等非轎車車輛，可以保證整車列車長不超過20米法規(guī)限制。且裝卸操作方便可靠，高效。2、運(yùn)輸效率高。在一次運(yùn)輸作業(yè)中，裝運(yùn)的車輛數(shù)量多。該列車前后兩部分上下層都分別采用尾尾對(duì)接裝運(yùn)，充分利用空間，提高了空間利用率，3、下層載貨臺(tái)面上設(shè)計(jì)了輪胎凹槽，設(shè)計(jì)安裝了可調(diào)整的定位檔塊，保證了車輛在運(yùn)輸過程中安全可靠。4、車輛運(yùn)輸車中部兩側(cè)舉升液壓缸的護(hù)罩設(shè)計(jì)，保護(hù)了舉升油缸不受到外部物體的撞擊。5、該列車的液壓舉升系統(tǒng)，升降行程大，噪聲低運(yùn)行平穩(wěn)，可以可靠調(diào)整到任一個(gè)預(yù)定位置。
圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型的立體圖。
圖4為中置軸運(yùn)輸掛車前部的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為上下層臺(tái)板通過伸縮式液壓舉升裝置連接示意圖。
圖7為伸縮式液壓舉升裝置外觀圖。
圖8為伸縮式液壓舉升裝置中絲杠的連接結(jié)構(gòu)立體圖。
圖9為絲杠連接的主視圖。
圖10為圖8的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車是由車輛運(yùn)輸車和可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車兩個(gè)部分組成。前后兩車通過由主鉤和從鉤組成的連接裝置連接，主鉤固定在車輛運(yùn)輸車上；從鉤固定在掛車上。
車輛運(yùn)輸車1的上、下層臺(tái)板2、3通過設(shè)置在下層臺(tái)板兩側(cè)中部對(duì)稱安裝的一對(duì)伸縮式液壓舉升裝置連接，上、下層臺(tái)板上均有用于固定車輛的長圓孔5，上層臺(tái)板上設(shè)有可以調(diào)整的防止車輛前移的限位擋塊6，下層臺(tái)板上設(shè)有防止車輪前移的定位凹槽；如圖8、9、10所示下層臺(tái)板同時(shí)作為承載地板，兩側(cè)中部通過絲杠大螺母24對(duì)稱安裝一對(duì)伸縮式液壓油缸舉升裝置，其前部設(shè)計(jì)左、右導(dǎo)向柱10，導(dǎo)向柱內(nèi)絲杠21由液壓馬達(dá)22驅(qū)動(dòng)，自由調(diào)整上臺(tái)板放置預(yù)定的位置，絲杠頂部裝有軸承25、軸承座26和縮緊螺母及止動(dòng)墊片27。如圖6、7所示液壓舉升裝置中油缸8外部設(shè)有油缸保護(hù)罩13，防止外部物體撞擊，確保液壓舉升裝置中的油缸正常工作。下層臺(tái)板后部設(shè)計(jì)有隱藏式的車輛引板9，拉出后可以和后部中置軸掛車臺(tái)板相連通，形成裝運(yùn)車輛的通道。
如圖4、5所示中置軸運(yùn)輸掛車23的上、下層臺(tái)板通過鉸鏈14與可調(diào)整伸縮臂15和上層臺(tái)板前端連接，可保證上層臺(tái)板可調(diào)翻轉(zhuǎn)預(yù)定角度。上、下層臺(tái)板上均有用于固定車輛的長圓孔16，上層臺(tái)板上設(shè)有限位擋塊17。下層臺(tái)板上設(shè)有防止車輪前移的定位凹槽，兩側(cè)中部伸縮式液壓油缸舉升裝置19可以任意調(diào)整上層臺(tái)面的前傾角度。下層臺(tái)板后部設(shè)計(jì)隱藏式裝運(yùn)車輛引板20，作為裝卸車輛上下道。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，由車輛運(yùn)輸車，可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車組成；其特征在于車輛運(yùn)輸車的上、下層臺(tái)板通過設(shè)置在下層臺(tái)板兩側(cè)對(duì)稱安裝的一對(duì)伸縮式液壓油缸舉升裝置連接；中置軸運(yùn)輸掛車的上、下層臺(tái)板通過鉸鏈與上層臺(tái)板和可調(diào)整伸縮臂連接，下層臺(tái)板兩側(cè)中部裝有液壓油缸舉升裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，上述車輛運(yùn)輸車和可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車的上、下層臺(tái)板上均有用于固定車輛的緊固裝置，上層臺(tái)板上均設(shè)有限位擋塊，下層臺(tái)板上均設(shè)有防止車輪前移的定位凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，其特征在于上述車輛運(yùn)輸車和中置軸運(yùn)輸掛車的下層臺(tái)板后部有隱藏式的車輛引板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，其特征在于上述伸縮式液壓油缸舉升裝置由導(dǎo)向柱、安裝在導(dǎo)向柱內(nèi)的絲杠、與絲杠連接的液壓馬達(dá)和油缸組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，其特征在于上述緊固裝置為長圓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，其特征在于上述伸縮式液壓舉升裝置中油缸外部安裝有油缸保護(hù)罩。
專利摘要一種可調(diào)整伸縮臂的中置軸車輛運(yùn)輸掛車列車，由車輛運(yùn)輸車，可調(diào)整伸縮牽引臂的中置軸運(yùn)輸掛車組成；其特征在于車輛運(yùn)輸車的上、下層臺(tái)板通過設(shè)置在下層臺(tái)板兩側(cè)對(duì)稱安裝的一對(duì)伸縮式液壓油缸舉升裝置連接；中置軸運(yùn)輸掛車的上、下層臺(tái)板通過鉸鏈與上層臺(tái)板和可調(diào)整伸縮臂連接，下層臺(tái)板兩側(cè)中部裝有液壓油缸舉升裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.運(yùn)輸?shù)能囕v品種多。2.運(yùn)輸效率高。3.車輛在運(yùn)輸過程中安全可靠。4.車輛運(yùn)輸車中部兩側(cè)舉升液壓缸的保護(hù)罩設(shè)計(jì)，保護(hù)了舉升油缸不受到外部物體的撞擊。5.該列車的液壓舉升系統(tǒng)，升降行程大，噪聲低運(yùn)行平穩(wěn)，可以可靠調(diào)整到任一個(gè)預(yù)定位置。
文檔編號(hào)B60D1/155GK2878114SQ20052013104
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者崔洪金 申請(qǐng)人:天津安達(dá)集團(tuán)有限公司