專利名稱：活塞式汽車牽引器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車牽引裝置，是安裝在主動汽車上與被動車之間起到牽引聯接作用的一種活塞式汽車牽引器。
背景技術：
隨著當今汽車擁有量的大幅增加，車輛的拖、拉、牽引作業也越來越頻繁。而現狀牽引器的頭部為分體式的，接觸面小，容易磨損，不宜撞擊；難以經受道路變化、剎車撞擊、轉向時的扭曲。因此，缺乏適應各種車速的活塞式整體牽引頭機構的新型牽引器。
發明內容
本實用新型的目的是向本領域提供一種活塞式汽車牽引器，使其可以解決因結構設計方案欠合理，產生牽引時不安全的技術問題，本實用新型目的是采用以下技術方案來實現的。一種活塞式汽車牽引器，該牽引器由牽引頭、旋轉凸輪組件、活塞組件、扳手組件、橫桿組件、保險組件、尾架所構成，其特征是牽引頭1是一體式的，在牽引頭的內腔前部設有作軸向滑動的活塞體14，以及與球頭29接觸的內球窩1-1；活塞體14的一端部設有橫桿組件2-1，以及與球頭29接觸的球端面14-2；在牽引頭1的內腔后部設有連桿組件9-1，連桿組件9-1的活塞擋板24與牽引頭1的尾部固定連接；牽引頭1尾部與尾架8前部固定連接；在牽引頭1的上部設有旋轉凸輪組件6，在尾架8上設有扳手組件7；旋轉凸輪組件6是安裝在牽引頭1的外徑上，旋轉凸輪組件6中凸輪6-3設有兩條對稱的曲面槽6-4，橫桿2是置于曲面上，活塞體14中設有橫桿槽25，在牽引頭1中也設有橫桿槽25，橫桿組件2-1是同步穿入活塞體14的橫桿槽25、牽引頭1的橫桿槽25，橫桿組件2-1是置于凸輪6-3曲面上的。當轉動旋轉凸輪組件6，利用凸輪的曲面軌跡推動橫桿組件2-1作往復運動，同時橫桿2帶動活塞體14作軸向往復運動，使活塞體14前端的球型端面14-2與主動汽車后部的球頭29“抱住”，即可進行牽引。
所述的活塞組件中的活塞擋板24通孔中設有連桿9，連桿配有銷子10、擋板11、連桿套13，連桿套13與連桿9之間裝有彈簧12，活塞組件在旋轉凸輪組件6與橫桿組件2-1的作用下作軸向往復運動。當凸輪6-3在非工作狀態時，在連桿組件9-1中彈簧12的作用下，使活塞體14自動復位到非工作狀態，即可將牽引器與球頭29分離。
所述的扳手組件7中設有限位的扳手支架18，其作用是當旋轉凸輪組件6轉動，在凸輪6-3作用下，把活塞體14推向前，將球頭29“抱住”，由軸銷6-1在扳手支架18限位自鎖，保證工作狀態穩定。如需要將活塞體14不“抱住”球頭，即處于非工作狀態的操作步驟是先扳動軸銷6-1軸向移動，并脫離扳手支架18，再旋轉凸輪組件。
所述的尾架8與牽引頭1的尾部連接，構成以尾架與手搖千斤頂連接的固定支撐點，以便于旋轉凸輪組件6定向轉動和限位，尾架8上面與扳手組件7連接。
所述的尾架8設有千斤頂插入孔17，是為使尾架8與手搖千斤頂28相互連接而設置的。
所述的尾架8設有焊接工藝孔26，可使牽引頭1與尾架8的焊接更加牢固。
所述的橫桿組件2-1是由橫桿2、彈片3、墊片4、鉚釘5所構成，橫桿組件2-1是實現活塞體14“抱住”球頭29連動定位和減小與球頭29配合間隙，保持良好接觸。
牽引頭1中設置的橫桿槽25與活塞體14中設置的橫桿槽25是相通的，橫桿組件2-1中的橫桿2是穿入該兩個槽中的，置于凸輪6-3前部，起到旋轉凸輪組件工作時的連動效應。
牽引頭1中設置的活塞保險軸15其中的軸孔1-2與凸輪6-3中的軸孔6-2、活塞體14中的軸孔14-1是相通的孔，活塞保險軸15是穿入這三個通孔中，起到旋轉凸輪組件6在失效時的保護作用。
牽引頭1中設置內球窩1-1，活塞體14前端設置球形端面14-2與球頭29配合時，由于接觸面積大，在牽引力突然巨變的情況下起到緩沖的作用，使牽引工作更加平穩。
這種活塞式汽車牽引器解決了牽引時不安全的技術問題，尤其是旋轉凸輪組件、橫桿組件、尾架與相應的孔、槽通過活塞保險銷巧妙的連動裝配，實現操作方便，工作狀態可靠的顯著效應，使這一結構總體設計合理，有高的技術含量，由此帶動良好的買方市場。
圖1是本實用新型結構示意圖。
圖2是圖1的俯視示意圖。
圖3是旋轉凸輪組件示意圖。
圖4是圖3的A-A剖視示意圖。
圖5是凸輪示意圖。
圖6是圖5的B-B剖視示意圖。
圖7是圖5的C-C剖視示意圖。
圖8是凸輪展開示意圖。
圖9是牽引頭結構示意圖。
圖10是圖9的D-D剖視示意圖。
圖11是活塞組件安裝示意圖。
圖12是活塞體示意圖。
圖13是圖12左視示意圖。
圖14是圖12的E-E剖視示意圖。
圖15尾架結構示意圖。
圖16是圖15的仰視示意圖。
圖17是圖15的F-F剖視示意圖。實施方式示意圖手搖式升降器。是保險銷鎖緊擬拔出狀態示意圖。旋轉凸輪保險套尚未順時針方向旋轉狀態示意圖。
圖18是橫桿組件示意圖。
圖19是圖18仰視示意圖。
圖20是球頭插入牽引頭，凸輪工作狀態示意圖，圖中的a與圖22的a，橫桿2所處位置相同。
圖21是凸輪非工作狀態示意圖，圖中的b與圖22的b，橫桿2所處位置相同。
圖22是橫桿在凸輪曲線上運動位置示意圖。
圖23是本實用新型實施方式示意圖。
圖24是手搖千斤頂結構不意圖。
圖25是保險銷鎖緊擬拔出狀態示意圖。
圖26是扳手扳起示意圖。
圖27是旋轉凸輪組轉動示意圖。
圖28是球頭放入示意圖。
圖29是旋轉凸輪組件向逆時針方向旋轉狀態即球頭鎖緊示意圖。
圖30是活塞保險軸鎖緊示意圖。
以上附圖的序號及名稱1、牽引頭，1-1、內球窩，1-2、軸孔，2、橫桿，2-1橫桿組件，3、彈片，4、墊片，5、鉚釘，6、旋轉凸輪組件，6-1、軸銷，6-2、軸孔，6-3、凸輪，6-4、曲面槽，7、扳手組件，8、尾架，9、連桿，9-1連桿組件，10、銷子，11、擋板，12、彈簧，13、連桿套，14、活塞體，14-1、軸孔，14-2、球端面，15活塞保險軸，16、保險銷，17、手搖千斤頂插入孔，18、扳手支架，19橫桿保護套，20、凸輪連板，21、保險套，22、保險軸，23、彈簧，24、活塞擋板，25、橫桿槽，26、焊接工藝孔，27、主動汽車牽引桿，28、手搖千斤頂，29、球頭。
具體實施方式
圖23所示的是活塞式汽車牽引器與手搖千斤頂28相連接的圖，即手搖千斤頂插入尾架8的手搖千斤頂插入孔17中，其端段與被動車掛接，如掛接的高低不合適由手搖千斤頂來調節。其軸向是與主動汽車的牽引桿27、球頭29聯接的。操作步驟是拔出活塞保險軸15(圖25)，拉起扳手(圖26)使軸銷6-1由旋轉凸輪組件6的人為轉動90°使軸銷6-1脫離扳手支架18(圖27)，牽引頭1內的活塞體14同時后退，主動汽車牽引桿27所相連的球頭29套入牽引頭1的內球窩(圖28)，而后逆時針方向將旋轉凸輪組件轉動90°(圖29)，使軸銷6-1嵌入扳手支架18內，插入活塞保險軸15(圖30)并配上彈性保險環，進入工作狀態。
權利要求1.一種活塞式汽車牽引器，該牽引器由牽引頭、旋轉凸輪組件、活塞組件、扳手組件、橫桿組件、保險組件、尾架所構成，其特征是a)、牽引頭(1)是一體式的，在牽引頭的內腔前部設有作軸向滑動的活塞體(14)，以及與球頭(29)接觸的內球窩(1-1)；b)、活塞體(14)前端設有橫桿組件(2-1)，以及與球頭(29)接觸的球端面(14-2)c)、在牽引頭(1)的內腔后部設有連桿組件(9-1)，連桿組件的活塞擋板(24)與牽引頭(1)的尾部固定連接；d)、牽引頭(1)尾部與尾架(8)前部固定連接；e)、在牽引頭(1)的上部設有旋轉凸輪組件(6)，在尾架(8)上設有扳手組件(7)；f)、旋轉凸輪組件(6)安裝在牽引頭(1)的外徑上，旋轉凸輪組件(6)中凸輪(6-3)設有兩條曲面槽(6-4)，橫桿(2)是置于曲面上，活塞體(14)中設有橫桿槽(25)，在牽引頭(1)中也設有橫桿槽(25)，橫桿組件(2-1)是同步穿入活塞體(14)的橫桿槽(25)、牽引頭(1)的橫桿槽(25)，橫桿組件(2-1)是置于凸輪(6-3)曲面上。
2.根椐權利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是活塞組件的活塞擋板(24)通孔中設有連桿(9)，連桿配有銷子(10)、擋板(11)、連桿套(13)，連桿套(13)與連桿(9)之間裝有彈簧(12)。
3.根據權利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是扳手組件(7)中設有限位自鎖的保險扳手支架(18)。
4.根據權利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是尾架(8)與牽引頭(1)的尾部連接，尾架(8)上面與扳手組件(7)連接。
5.根據權利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是尾架(8)設有千斤頂插入孔(17)。
6.根據權利要求1所述的活塞式汽車牽引器，其特征是橫桿組件(2-1)是由橫桿(2)、彈片(3)、墊片(4)、鉚釘(5)所構成。
專利摘要涉及汽車牽引裝置領域的活塞式汽車牽引器，是針對公知的牽引器結構欠合理而設計的一種新穎牽引器。設計要點是牽引頭是一體式的，牽引頭內腔設有作軸向滑動的活塞體、連桿，橫桿組件、連桿組件；牽引頭的上部設有旋轉凸輪組件，在尾架上設有扳手組件。當主動汽車牽引被動車時，牽引頭的內球窩在旋轉凸輪組件作用下，將主動汽車牽引桿所相連的球頭“抱住”，實施被動車的牽引。這種活塞式牽引器解決了牽引時不安全的技術問題，裝配方法先進。尤其是旋轉凸輪組件、橫桿組件、尾架與相應的孔、槽通過活塞保險銷巧妙的連動裝配，實現操作方便，工作狀態可靠的顯著效應，是目前技術方案最理想的一種汽車牽引器。
文檔編號B60D1/24GK2813343SQ20052010288
公開日2006年9月6日 申請日期2005年6月13日 優先權日2005年6月13日
發明者葉培玉 申請人:葉培玉