專利名稱：自散熱剎車轂的制作方法
技術領域：
本實用新型特別涉及一種帶有自動散熱功能的自散熱剎車轂。
背景技術：
傳統的剎車轂的外表面為光滑的圓柱面，散熱面積小、強度差，當汽車負載較重或行駛在下坡路面而頻繁剎車時，摩擦片與剎車轂之間的高壓摩擦會產生大量的熱量，使剎車轂的溫度驟然升高，剎車轂長時間工作在高溫狀態，會產生龜裂現象，使剎車轂的強度和硬度相應降低，磨損加劇，使用壽命縮短。尤其是剎車轂的溫度過高，會降低摩擦片與剎車轂之間的摩擦系數，甚至導致剎車失靈，嚴重影響汽車的制動性能。所以傳統的剎車轂適用范圍狹窄，只適合于平坦路面。
發明內容
本實用新型的目的是要解決現有技術存在的上述問題，提供一種散熱性能好，強度高，安全性高，使用壽命長，適用范圍廣，通用性好的自散熱剎車轂。
本實用新型是這樣實現的它有一個剎車轂本體，其特殊之處是在剎車轂本體外表面均布有散熱片，所說的散熱片與剎車轂本體鑄成一體，并且散熱片的長度與剎車轂本體的厚度相同。
上述的自散熱剎車轂，相鄰散熱片的中心距離為1～4公分，以達到更好的散熱效果。
本實用新型的優點是由于在剎車轂本體外表面均布有散熱片，且散熱片的長度與剎車轂本體的厚度相同，散熱面積大、散熱速度快，散熱片隨著剎車轂高速旋轉的同時產生離心力，使氣流以很快的速度流過剎車轂的表面，增強了剎車轂的散熱性能，并可以輔助軸承和輪胎等其他部件的散熱。同時，散熱片可以起到加強筋的作用，提高了剎車轂本身的強度，使剎車轂不易破碎和炸裂，延長了剎車轂的使用壽命。
圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖中1-剎車轂本體，2-散熱片。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型有一個剎車轂本體1，在剎車轂本體1外表面均布有散熱片2，所說的散熱片2與剎車轂本體1鑄成一體且散熱片2的長度與剎車轂本體1的厚度相同，相鄰散熱片2的中心距離為1～4公分，以達到更好的散熱效果。
使用時，可以將該自散熱剎車轂直接安裝到汽車輪轂上，用來替換傳統的剎車轂。工作時，散熱片2隨著剎車轂高速旋轉產生離心力，使氣流以很快的速度流過剎車轂的表面，帶走汽車在制動時所產生的大量熱能，起到快速冷卻降溫的作用，同時可以輔助軸承和輪胎等其他部件的散熱。
權利要求1.一種自散熱剎車轂，包括剎車轂本體(1)，其特征是在剎車轂本體(1)外表面均布有散熱片(2)，所說的散熱片(2)與剎車轂本體(1)鑄成一體，并且散熱片(2)的長度與剎車轂本體(1)的厚度相同。
2.根據權利要求1所述的自散熱剎車轂，其特征是相鄰散熱片(2)的中心距離為1～4公分。
專利摘要一種自散熱剎車轂，包括剎車轂本體，其特殊之處是在剎車轂本體外表面均布有散熱片，所說的散熱片與剎車轂本體鑄成一體，并且散熱片的長度與剎車轂本體的厚度相同。優點是散熱片隨著剎車轂高速旋轉的同時產生離心力，使氣流以很快的速度流過剎車轂的表面，增強了剎車轂的散熱性能，并可以輔助軸承和輪胎等其他部件的散熱。同時，散熱片可以起到加強筋的作用，提高了剎車轂本身的強度，使剎車轂不易破碎和炸裂，延長了剎車轂的使用壽命。
文檔編號B60T1/00GK2813997SQ200520092230
公開日2006年9月6日 申請日期2005年8月18日 優先權日2005年8月18日
發明者侯慶生 申請人:侯慶生