專利名稱：汽車支撐軸提升電控系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電器控制系統，特別涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統。
背景技術：
支撐軸提升系統有了廣泛的應用，而電控系統的不穩定或個別元件的損壞，會直接導致整個系統功能無法實現。
發明內容本實用新型為了克服以上技術的不足，提供了一種可以進行多重保護，操作方便的支撐軸提升電控系統。
本實用新型是通過以下措施來實現的本實用新型的汽車支撐軸提升電控系統，是由一個點動翹板開關，繼電器1和繼電器2，一個時間繼電器，一個壓力開關，一個電磁閥和一臺電動機連接而成；主回路由壓力開關與時間繼電器常閉觸點串聯，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；a支路中，點動翹板開關的上升觸點與繼電器1的常開觸點并聯后，再與繼電器2的常閉觸點、繼電器1的線圈串聯；b支路中，點動翹板開關的下降觸點與繼電器2的常開觸點并聯后，再與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的線圈串聯；c支路中，時間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的常閉觸點的前端連接；d支路中，繼電器1的常開觸點和繼電器2的常開觸點并聯后，與繼電器1的常閉觸點、電磁閥串聯；e支路中，繼電器1的常開觸點和繼電器2的常開觸點并聯后，與電動機串聯。是由一個點動翹板開關，兩個繼電器，一個時間繼電器，一個壓力開關，一個電磁閥和一臺電動機連接而成。
本實用新型的汽車支撐軸提升電控系統，所述的點動翹板開關為三檔位點動翹板開關，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
本實用新型的使用點動翹板開關、兩個斷電器、一個時間繼電器和一個壓力開關來控制電磁閥和電動機，實現支撐軸的提起和放下。本電控系統對整個支撐軸工作系統進行了雙重保護，保證了工作系統的可靠運行和各用電器和油路的安全可靠。首先是壓力開關對整個油路的保護，使油壓不至于過大，保證了電動機在經濟范圍內運行；其次，時間繼電器的運用，保證了即使在壓力開關損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時電動機也不會因為運行時間過長而燒毀。
本實用新型的有益效果是本電控系統對整個提升系統的運行進行了多重保護，翹板開關的點動設計，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時降低了售后服務的成本。
附圖為本實用新型的電控系統原理圖圖中，KM1為繼電器1，包括一個線圈、兩個常開觸點KM1.1和KM1.2、兩個常閉觸點KM1.3和KM1.4；KM2為繼電器2，包括一個線圈、兩個常開觸點KM2.1和KM2.2、一個常閉觸點KM2.3。
ST為時間繼電器，包括一個線圈和一個常閉觸點。
S1為壓力開關，Y1為電磁閥，M1為電動機。
Q1、Q2為點動翹板開關，其中Q1為上升觸點、Q2為下降觸點。
a、b、c、d、e分別代表五條支路。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作具體的說明。
本實施例的電控系統其原理圖如附圖所示A該系統是由一個三檔位點動翹板開關(Q1上升、Q2下降)，兩個繼電器(KM1、KM2)，一個時間繼電器(ST)和一個壓力開關(S1)，一個兩位四通電磁閥(Y1)和一臺電動機(M1)組成，通過操縱翹板開關，實現支撐軸的提起和放下。
B該系統的各組成成的關系主要是(圖中，a、b、c、d、e分別為五條支路)主回路由壓力開關(S1)與時間繼電器常閉觸點串聯，對整個主回路通斷進行控制，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；
a支路中，點動翹板開關的上升觸點(Q1)與繼電器1(KM1)的常開觸點(KM1.1)并聯，組成一個互鎖線路，再與繼電器2的常閉觸點(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯，使繼電器2(KM2)線圈通電后能立刻使繼電器1(KM1)線圈失電；b支路中，點動翹板開關的下降觸點(Q2)與繼電器2(KM2)的常開觸點(KM2.1)并聯后，再與繼電器1的常閉觸點(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯；c支路中，時間繼電器的線圈(ST)從KM2.3和KM1.3后取電，通過時間繼電器的常閉觸點對a、支路的通斷進行控制；d、e支路中，繼電器1的常開觸點KM1.2和繼電器2的常開觸點KM2.2并聯后控制電磁閥Y1和起動機M1的通斷，由于Y1是兩位四通閥，失電時支撐軸上升的一路通，得電時支撐軸下降的一路通，因此，在d支路中Y1串聯于繼電器1的常開觸點KM1.4，保證即使上升開關Q1按下后，Y1也不能得電，確保回路的安全可靠。
(C)該控制線路對整個支撐軸工作系統進行了雙重保護，首先是壓力開關對整個油路的保護，使油壓不至于過大，保證了電動機在經濟范圍內運行；其次，時間繼電器的運用，保證了即使在壓力開關損壞的情況下，支撐軸的提升和下降功能仍可完成，同時電動機也不會因為運行時間過長而燒毀。
權利要求1.一種汽車支撐軸提升電控系統，其特征在于是由一個點動翹板開關(Q1、Q2)，繼電器1(KM1)和繼電器2(KM2)，一個時間繼電器(ST)，一個壓力開關(S1)，一個電磁閥(Y1)和一臺電動機(M1)連接而成；主回路由壓力開關(S1)與時間繼電器常閉觸點串聯，其后連接有a、b、c三個支路，以及相應的d、e兩個支路；a支路中，點動翹板開關的上升觸點Q1與繼電器1的常開觸點(KM1.1)并聯后，再與繼電器2的常閉觸點(KM2.3)、繼電器1的線圈串聯；b支路中，點動翹板開關的下降觸點Q2與繼電器2的常開觸點(KM2.1)并聯后，再與繼電器1的常閉觸點(KM1.3)、繼電器2的線圈串聯；c支路中，時間繼電器的線圈分別與繼電器1的常閉觸點、繼電器2的常閉觸點的前端連接；d支路中，繼電器1的常開觸點(KM1.2)和繼電器2的常開觸點(KM2.2)并聯后，與繼電器1的常閉觸點(KM1.4)、電磁閥(Y1)串聯；e支路中，繼電器1的常開觸點(KM1.2)和繼電器2的常開觸點(KM2.2)并聯后，與電動機(M1)串聯。
2.根據權利要求1所述的汽車支撐軸提升電控系統，其特征在于所述的點動翹板開關為三檔位點動翹板開關，所述的電磁閥為兩位四通電磁閥。
專利摘要本實用新型涉及一種重型汽車支撐軸提升電控系統，用于支撐軸的提起和放下。本實用新型是由一個點動翹板開關，兩個繼電器，一個時間繼電器，一個壓力開關，一個電磁閥和一臺電動機連接而成。本實用新型的有益效果是本電控系統對整個提升系統的運行進行了多重保護，翹板開關的點動設計，使駕駛員操作更為直觀，保證了支撐軸工作的可靠性、安全性的要求，同時降低了售后服務的成本。
文檔編號B60G17/015GK2808630SQ20052008152
公開日2006年8月23日 申請日期2005年2月22日 優先權日2005年2月22日
發明者王婷萍, 王遠征, 韓誠 申請人:中國重型汽車集團有限公司