專利名稱：車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸架裝置，特別是一種在全地形車上應(yīng)用的四輪獨(dú)立懸架裝置。
背景技術(shù)：
懸架是車輛上的重要總成之一，它把懸架(或車身)與車軸(或車輪)彈性地連接起來，其主要任務(wù)是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的力和力矩，并且緩和地面?zhèn)鹘o車架(或車身)的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證車輛的行駛平順性；保證車輪在路面不平和載荷變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證車輛的操縱穩(wěn)定性，使車輛獲得高速行駛能力。
通常懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器和橫向穩(wěn)定桿組成，根據(jù)車輛導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同懸架又可分為獨(dú)立懸架，非獨(dú)立懸架兩類。懸架的結(jié)構(gòu)形式不同，其結(jié)構(gòu)元件、基本特性也有較大區(qū)別。由于全地形車需適應(yīng)不同路面條件，特別是草地、沙灘、雪地、崎嶇不平的山路等，因此，一般的獨(dú)立懸掛裝置較難滿足需要，而且結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，安裝維修困難。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，以解決車輛在不同路面上行駛時(shí)適應(yīng)性的問題。
本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，所述前輪懸架裝置的減振器總成上端與車架連接，下端與前輪連接管連接，前輪通過前輪軸鉸接固定于前輪連接管；所述后輪懸架裝置的減振器總成上端與車架連接，下端與傳動(dòng)方梁連接，后輪通過后輪半軸固定在傳動(dòng)方梁上。
本實(shí)用新型所述前輪連接管為彎曲弧形，其鉸接聯(lián)接于車架和前輪之間。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛在不平路面上行駛時(shí)，車輪能獲得良好的地面附著能力，減少了車身的傾斜與振動(dòng)，有利于提高車輛的平均行駛速度，改善車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車輛的適應(yīng)性增強(qiáng)，可以在草地、沙灘、雪地、崎嶇不平的山路等各種地形上行駛。同時(shí)，本實(shí)用新型采用的減振器總成結(jié)構(gòu)簡單，布置緊湊，占用空間尺寸小，可有效地減少車輪受到突然沖擊時(shí)造成的高頻振動(dòng)，而且降低了制造成本，安裝維修方便。
圖1是本實(shí)用新型的前輪懸架裝置安裝示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的后輪懸架裝置安裝示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的減振器總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型前輪懸架裝置的減振器總成1的上端與車架2連接，下端與前輪連接管3連接，前輪4通過前輪軸鉸接固定于前輪連接管3上；如圖2所示，本實(shí)用新型后輪懸架裝置的減振器總成1的上端與車架2連接，下端與傳動(dòng)方梁6連接，后輪5通過后輪半軸固定在傳動(dòng)方梁6上。
本實(shí)用新型所述的前、后減振器總成均為筒形，如圖3所示，由筒體11、套在筒體外的螺旋彈簧14、短套12、長絲套15和位于筒體上端的擋圈13、位于筒體下端的傘型座16組成。在減振器筒體內(nèi)有一個(gè)缸筒，缸筒內(nèi)充有減振液，還有一個(gè)可上、下運(yùn)動(dòng)的活塞，活塞的運(yùn)動(dòng)將液體壓過一個(gè)量孔(小孔)，在壓力的作用下，形成流動(dòng)阻力，從而產(chǎn)生了減振力，螺旋彈簧靠壓縮或伸展也可以吸收振動(dòng)。
本實(shí)用新型的工作原理和過程是當(dāng)車輛在不平整路面上行駛時(shí)，車輪受到路面的振動(dòng)向上或向下運(yùn)動(dòng)，相對應(yīng)的懸架裝置隨之動(dòng)作，一方面螺旋彈簧可以儲存外力的能量，通過壓縮或伸展來吸收振動(dòng)，緩和地面?zhèn)鹘o車架的沖擊載荷，另一方面減振器活塞也隨著向上或向下運(yùn)動(dòng)，所產(chǎn)生的減振力對車身的振動(dòng)產(chǎn)生了阻尼作用，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，從而使乘坐舒適和駕駛穩(wěn)定。當(dāng)車輛行駛時(shí)，由于無論是前輪、后輪，還是左、右輪之間均沒有車軸連接，可各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不影響，因此大大提高了輪胎對地面的附著力，對各種不同路面均有良好的適應(yīng)性。
權(quán)利要求1.一種車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，其特征在于所述前輪懸架裝置的減振器總成(1)上端與車架(2)連接，下端與前輪連接管(3)連接，前輪(4)通過前輪軸鉸接固定于前輪連接管(3)；所述后輪懸架裝置的減振器總成(1)上端與車架(2)連接，下端與傳動(dòng)方梁(6)連接，后輪(5)通過后輪半軸固定在傳動(dòng)方梁(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，其特征在于所述前輪連接管(3)為彎曲弧形，其鉸接聯(lián)接于車架(2)和前輪(4)之間。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，以解決車輛在不同路面上行駛時(shí)適應(yīng)性的問題。本實(shí)用新型的車輛用四輪獨(dú)立懸架裝置，包括前輪懸架裝置和后輪懸架裝置，所述前輪懸架裝置的減振器總成上端與車架連接，下端與前輪連接管連接，前輪通過前輪軸鉸接固定于前輪連接管；所述后輪懸架裝置的減振器總成上端與車架連接，下端與傳動(dòng)方梁連接，后輪通過后輪半軸固定在傳動(dòng)方梁上；前輪連接管為彎曲弧形，其鉸接聯(lián)接于車架和前輪之間。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，車輛能獲得良好的地面附著能力，可以在草地、沙灘、雪地、崎嶇不平的山路等各種地形上行駛。
文檔編號B60G3/18GK2839013SQ20052006775
公開日2006年11月22日 申請日期2005年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月16日
發(fā)明者陳建生 申請人:陳建生