專利名稱：汽車緊急制動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動機構，尤其涉及一種汽車的緊急制動機構。
技術背景汽車作為一種方便快捷的交通工具，為人們的出行提供了方便，但在行車過程中也有可能會出現一些交通事故。汽車出現交通事故的原因有多種，其中人為的因素占絕大多數。經調查業已發現，一般情況下，駕駛員在行車時，加油門的方式有兩種，一種是慢慢的加油門，另一種是轟油門，但這兩種方式有一個共同的特點就是油門一般不會被踩到底。有些初學者或心理素質不過硬的駕駛員在行車過程中，遇到有緊急情況時，會突然產生緊張情緒，而汽車上油門踏板與制動踏板是并列設在一起的，在緊張的情況下，駕駛員有可能會把油門踏板當作制動踏板來踩，而且一般都是一下子就踩到底，希望把車子快速地停下來。如果在緊急情況下誤踩油門踏板，所造成的后果一般是很嚴重的，因此有必要對此采取必要的措施。另外，汽車在正常的行駛情況下，也不允許把油門踩到底，這樣會使汽車在滿負荷的情況下工作，這會對汽車上動力機構中的一些易損件造成損壞，影響到汽車的使用壽命。
發明內容
本實用新型目的在于提供一種新型的汽車緊急制動機構，其裝配到汽車上后，當駕駛員在行車過程中遇到緊急情況時，如果發生誤踩油門踏板，該緊急制動機構會起作用，從而可把汽車剎住，提高了行車的安全性，另外，汽車也不會輕易地在滿負荷的情況下運行，有利于延長汽車的使用壽命。
本實用新型的上述目的主要是通過以下技術方案實現的一種汽車緊急制動機構，包括設于汽車內的制動踏板、油門踏板、電機，其特征在于，在汽車上油門踏板的下方設有油門踏板的位置感應器，該位置感應器和電機一起串接在電機正轉控制電路，在電機正轉控制電路上還并聯有電機反轉控制電路，所述的電機與汽車上的剎車系統相聯接，電機正向轉動時可使汽車剎住。當油門踏板被踩下過程中，其在預先設定的安全范圍內運動時，油門踏板不會與位置感應器相接觸，當油門踏板超過該預先設定的位置時，油門踏板會與位置感應器相接觸，這樣位置感應器就會導通電機正向轉動控制電路，電機就會正向轉動，從而電機就會對汽車上的剎車系統起作用，汽車就會被剎住。當駕駛員在緊急情況下發生誤踩油門踏板時，汽車會在本緊急制動機構作用下被剎住，有效地避免了較嚴重交通事故的發生，增加了汽車行車的安全性。由于設有緊急制動機構，在平常的行車過程中駕駛員不會把油門猛踩到底，這樣可延長汽車的使用壽命。
在本緊急制動機構中，所述電機與制動踏板之間設有鋼絲，該鋼絲的一端連接在制動踏板上。通過鋼絲進行電機動力的傳輸，便于有效地利用汽車內部的空間把本緊急制動機構安裝到汽車上，可避免本緊急制動機構與汽車上固有的零部件之間出現干涉現象。
在本緊急制動機構中，在電機與制動踏板之間設有相互嚙合的蝸輪、蝸桿，電機的動力輸出軸與所述蝸桿相連接，鋼絲的另一端連接在蝸輪上。相互嚙合的蝸輪、蝸桿之間具有反向自鎖作用，這樣當鋼絲把制動踏板拉到底時，制動踏板不會在自身彈力的作用拉動電機，提高了本緊急制動機構工作的穩定性。
在本緊急制動機構中，所述的位置感應器包括圓筒狀的套筒、柱狀的觸頭、感力彈簧，觸頭和感力彈簧設于套筒內，觸頭的內端與感力彈簧相接觸，外端伸出套筒的外側；在觸頭的外周面上和套筒的內壁上分別設有可相互接觸的第一觸點和第二觸點，當感力彈簧處于自然狀態時，第一觸點與第二觸點在套筒上的軸向位置相互錯開。當油門踏板下行過度時，油門踏板會與上述的觸頭相接觸，油門踏板會把觸頭下壓，這樣第一觸點與第二觸點相接觸，從而導通電機正向轉動控制電路，使電機正向轉動。
在本緊急制動機構中，所述套筒的外側設有與其固連的聯接板，聯接板套接在設于汽車上的聯接柱上，該聯接柱上聯接板的兩側分別設有與聯接柱螺紋連接的并緊螺母。通過調節并緊螺母可以調節位置感應器與油門踏板之間的相對位置，從而可以確定汽車的最大速度，并且使本緊急制動機構能適應多種不同的車型。
在本緊急制動機構中，所述制動踏板下止點位置處設有第一開關，該第一開關串接在電機正向轉動控制電路中。第一開關為常閉點觸式開關，制動踏板到達下止點位置時，制動踏板與第一開關相接觸，從而使第一開關斷開，這樣電機就會停止正向轉動，以免電機燒壞。
在本緊急制動機構中，所述制動踏板上止點位置處設有第二開關，該第二開關串接在電機反向轉動控制電路中。第二開關同樣也為常閉點觸式開關，啟動電機反向轉動控制電路時，制動踏板會在自身彈力的作用下復位，當制動踏板到達其上止點位置時，制動踏板會斷開第二開關，從而也就斷開了電機反向轉動控制電路，電機停止轉動，這樣不會因電機反向轉動過頭再一次把制動踏板拉下，提高了本緊急制動機構的使用穩定性，滿足了實際的工作需求。
在本緊急制動機構中，本汽車緊急制動機構中還設有電源指示電路和警告指示電路，在套筒內壁上第二觸點的外側依次設有可與第一觸點相接觸的第三觸點和第四觸點，所述的第一觸點與第三觸點一起串接在警告指示電路中，第一觸點與第四觸點串接在電源指示電路中。在正常情況下，第一觸點與第四觸點為經常性接觸，這樣電源指示電路中的燈泡就會亮著，當第一觸點與第三觸點相接觸時，警告指示電路中的燈泡就會被點亮，這樣可提醒駕駛員再往下踩油門就會啟動本緊急制動機構。
因此，本實用新型的有益效果在汽車上設有緊急制動機構，當駕駛員在遇到緊急情況時，如果發生誤踩油門踏板的情況下會使汽車被剎住，這樣會達到駕駛員員所期望達到的目的，有效地避免了重大交通事故的發生，汽車行車的安全性得到提高；設有了本緊急制動機構，可以使駕駛員讓汽車行駛在正常的情況下，有利于延長汽車的使用壽命。另外，本緊急制動機構裝配在汽車上與汽車上的剎車系統相聯接時，不需要改變現有汽車的任何結構，只是根據現有汽車上的固有結構而作出的適應性調整，適用范圍廣，便于裝配。
附圖1是本緊急制動機構的結構示意圖；附圖2是本緊急制動機構中位置感應器的局部放大剖視圖；附圖3是本緊急制動機構中的等效電路圖。
具體實施例見圖1，本汽車緊急制動機構包括設于汽車內的制動踏板7和油門踏板10、電機1、相互并聯的電機正向轉動控制電路和電機反向轉動控制電路。在汽車上油門踏板10的下方設有位置感應器9，該位置感應器9串接在電機正向轉動控制電路中，并且可以與油門踏板10相接觸。
上述的電機1可與汽車上剎車系統中的相關部件相聯接，為了便于裝配和有效地利用汽車內部的空間，電機1與制動踏板7之間可通過鋼絲4相聯接。在電機1的動力輸出軸上可設有蝸桿2，該蝸桿2與蝸輪3相互嚙合，鋼絲4的一端連接在蝸輪3上，另一端連接在制動踏板7上。在汽車上鋼絲4的中部還可設有張緊輪5。
在制動踏板7的下止點的位置處設有第一開關6，該第一開關6為常閉點觸式開關，其串接在電機正向轉動控制電路中，當制動踏板7到達下止點位置時，制動踏板7可以斷開第一開關6，電機正向轉動控制電路也同時被斷開，電機1停止轉動，以免電機1被燒壞。
在制動踏板7上止點的位置處還可設有第二開關8，該第二開關8也為常閉點觸式開關，其串接在電機反向轉動控制電路中，當制動踏板7自動復位到上止點時，電機反向轉動控制電路會被斷開，電機1反向轉動停止，使制動踏板7完全恢復到位。
由圖2可以看出，上述的位置感應器9的結構包括柱狀觸頭91、圓筒狀套筒92、感力彈簧93。觸頭91、感力彈簧93設于套筒92內，觸頭91的內端與感力彈簧93相接觸，其外端伸出套筒92外。在觸頭91的外周面和套筒92內壁上分別設有可相互接觸的第一觸點94和第二觸點97，當感力彈簧93處于自然狀態時，第一觸為94與第二觸點97在套筒92的軸向位置相互錯開。在套筒92內壁上第二觸點97的外側依次設有第三觸點96和第四觸點95，其中第一觸點94與第四觸點95在感力彈簧93處于自然狀態時相互接觸，并且第一觸點94與第四觸點95一起串接在本緊急制機構中所設的電源指電路中。第三觸點96與第一觸點94一起串接在本緊急制動機構中所設的警告指示電路中。
在套筒92的外側固連有聯接板99，該聯接板99套接在聯接柱90上，在聯接柱90上聯接板99的兩側分別設有與聯接柱90螺紋連接的并緊螺母90。
結合圖1、圖2、圖3，當駕駛員把油門踏板10踩過預定的位置并與位置感應器9相接觸時，觸點91跟隨油門踏板10一起運動，這樣第一觸點94可與第三觸點96相接觸，從而導通警告電路，警告燈泡被點亮，體現在電路圖上就是K3合上，油門踏板10繼續下行時，第一觸點94與第二觸點97相接觸，從而導通電機正向轉動控制電路，電機1正向轉動，體現在電路圖中就是K1合上，當制動踏板7到達下止點時，其與第一開關6相接觸，第一開關6斷開，體現在電路圖中就是K6斷開，電機1停止轉動。
在電機反向轉動控制電路中還串接有手動開關，在電路圖中為K5，當電機1需要反向轉動時，K5合上，電機1反向轉動，制動踏板7復位到其上止點時與第二開關8相接觸，第二開關8斷開，體現在電路圖上就是K4斷開，電機1停止轉動。
電路圖中的K2為電源指示開關，其是由第一觸點94和第四觸點95構成。
在本汽車緊急制動機構中還可設有電機電源解除指示電路，在該電機電源解除指示電路中串接有指示燈泡，在所述的電機轉動控制電路中串接有解除開關，該解除開關斷開時，可以導通所述的指示燈泡。這樣當駕駛員在行車的過程中不希望啟動本緊急制動機構時，駕駛員可以按下解除開關，使解除開關斷開，解除開關斷開后使指示燈泡導通。體現在電路圖中，就是K7與電機控制電路中的觸點斷開，并與電機電源解除指示電路上的觸點相接觸，從而點亮指示燈泡L。當需要在行車中防止在緊急情形下發生誤踩油門的情況時，可以閉合解除開關，從而使本緊急制動機構處于待命的狀態中。
權利要求1.一種汽車緊急制動機構，包括設于汽車內的制動踏板(7)、油門踏板(10)、電機(1)，其特征在于，在汽車上油門踏板(10)的下方設有油門踏板的位置感應器(9)，該位置感應器(9)和電機(1)一起串接在電機正轉控制電路，在電機正轉控制電路上還并聯有電機反轉控制電路，所述的電機(1)與汽車上的剎車系統相聯接，電機(1)正向轉動時可使汽車剎住。
2.根據權利要求1所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，所述電機(1)與制動踏板(7)之間設有鋼絲(4)，該鋼絲(4)的一端連接在制動踏板(7)上。
3.根據權利要求2所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，在電機(1)與制動踏板(7)之間設有相互嚙合的蝸輪(3)、蝸桿(2)，電機的動力輸出軸與所述蝸桿(2)相連接，鋼絲(4)的另一端連接在蝸輪(3)上。
4.根據權利要求1、2或3所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，所述的位置感應器(9)包括圓筒狀的套筒(92)、柱狀的觸頭(91)、感力彈簧(93)，觸頭(91)和感力彈簧(93)設于套筒(92)內，觸頭(91)的內端與感力彈簧(93)相接觸，外端伸出套筒(92)的外側；在觸頭(91)的外周面上和套筒(92)的內壁上分別設有可相互接觸的第一觸點(94)和第二觸點(97)，當感力彈簧(93)處于自然狀態時，第一觸點(94)與第二觸點(97)在套筒(92)上的軸向位置相互錯開。
5.根據權利要求4所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，所述套筒(92)的外側設有與其固連的聯接板(99)，聯接板(99)套接在設于汽車上的聯接柱(98)上，該聯接柱(98)上聯接板(99)的兩側分別設有與聯接柱(98)螺紋連接的并緊螺母(90)。
6.根據權利要求2或3所述的汽緊急制動機構，其特征在于，所述制動踏板(7)下止點位置處設有第一開關(6)，該第一開關(6)串接在電機正向轉動控制電路中。
7.根據權利要求2或3所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，所述制動踏板(7)上止點位置處設有第二開關(8)，該第二開關(8)串接在電機反向轉動控制電路中。
8.根據權利要求4所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，在本汽車緊急制動機構中還設有電源指示電路和警告指示電路，在套筒(92)內壁上第二觸點(97)的外側依次設有可與第一觸點(94)相接觸的第三觸點(96)和第四觸點(95)，所述的第一觸點(94)與第三觸點(96)一起串接在警告指示電路中，第一觸點(94)與第四觸點(95)串接在電源指示電路中。
9.根據權利要求1所述的汽車緊急制動機構，其特征在于，在本汽車緊急制動機構中還設有電機電源解除指示電路，在該電機電源解除指示電路中串接有指示燈泡，在所述的電機轉動控制電路中串接有解除開關，該解除開關斷開時，可以導通所述的指示燈泡。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車緊急制動機構，其結構包括設于汽車內的制動踏板、油門踏板、電機，其特征在于，在汽車上油門踏板的下方設有油門踏板的位置感應器，該位置感應器和電機一起串接在電機正轉控制電路，在電機正轉控制電路上還并聯有電機反轉控制電路，所述的電機與汽車上的剎車系統相聯接，電機正向轉動時可使汽車剎住。當駕駛員在緊急情況下誤踩油門時，本緊急制動機構可對汽車上的剎車系統作用，從而使汽車能夠被剎住，提高了行車的安全性。
文檔編號B60T13/74GK2827801SQ20052004574
公開日2006年10月18日 申請日期2005年10月15日 優先權日2005年10月15日
發明者尹智彪 申請人:尹智彪