專利名稱：節能環保車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種不設置發動機、不燒油料、燃料、不用水的節能環保車輛。
背景技術：
目前，汽車主要靠發動機燃燒油料、燃料而產生機械動力的，其缺點是消耗能源、產生廢氣、污染環境，經濟性不理想，雖有電動、太陽能及清潔燃料概念車出現，但是這些車輛有的行駛半徑小、續程短，有的受使用條件限制，有的因材料、工藝、造價等因素影響，存在實用性、經濟性不佳等不足。
發明內容
為了克服、解決現有各種車輛存在的不足，本實用新型提供一種節能、環保車。該節能環保車以自然風能和電能為能源，在車上設置以風能產生機械動力的風動力機構和以電能轉化成機械動力的電動力機構。以其所產生的機械動力不僅替代了傳統的發動機工作實現車輛的起步、前進、后退，而且能徹底的實現節能、零排放，真正環保的目的和效果，潛在極佳的經濟性。
本實用新型解決其技術問題所采用技術方案是在車的頂部設置風動力裝置，底盤上設置離合器，加速增力機組成的風動力機構和在底盤上設置兩個半軸式電動力機組組成的電動力驅動轎。以其所產生的機械動力，結合汽車中現有的其他技術，能很好的解決、實現車輛運轉時所需要的機械動力。
風動力機構風箱、風輪、風輪軸、動力傳輸軸依次連接配裝組成風動力裝置。風箱是個四面封閉的六面體，前立面上設置集風、進風、導風裝置，一半封閉，后立面的開度大于前立面的開度。使用復式風輪組時，兩組輪軸中間，風箱對應位置的上面、側面設置補充集風、進風、導風裝置。風輪是多個呈一定形狀的葉片，以一定角度固定在輪轱上的。風輪軸上可根據需要安裝風輪，兩組以上風輪組并用時，各組風輪軸連成一體，以其中一組的風輪軸與動力傳輸軸機械連接，動力傳輸軸另一端與離合器中的動力軸固定。動力傳輸軸外加安全套管，管的上端固定在風箱上，下端固定在離合器殼體上。
在離合器殼體中，動力軸上安裝動力齒輪，離合器軸上，離合器及滑套、變向齒輪A依次組裝成一體，變向齒輪B固定在動力輸出軸上，動力輸出軸以軸承安裝在第一組加速增力器殼體并以螺紋固定在轉動盤上。離合器殼體與第一組加速增力器殼體固定成一體。
加速增力器殼體中，轉動盤與內齒圈固定，內固定板上安裝有齒輪的行星齒輪軸和中間齒輪軸的一端，另一端安裝在第二組加速增力器的殼體上。行星齒輪與內齒圈、中間齒輪A齒合轉動，實現加速增力，中間齒輪B與中心齒輪齒合傳動，實現再次增力。中心齒輪固定在主動力軸上，主動力軸的一端安裝在本組中轉動盤的中心孔內，另一端以軸承安裝在第二組加速增力器殼體并以螺紋固定在轉動盤上，組成單組加速增力器，幾組加速增力器串聯配裝組成加速增力機。最后一組加速增力器中各軸的一端及殼體均安裝在主固定板上。最后一組主動力軸較長，軸上固定角帶輪，軸端安裝聯軸器與現有其他技術連接。聯軸器上的動力、轉速決定于加速增力器中齒輪傳動比和串聯成加速增力機所用的加速增力器數量。實現了以風動力機構產生的機械動力替代了發動機的作用，結合、利用現有其他技術情況下，解決滿足了車輛運轉時需要的機械動力。
電動力機構電動機軸兩端適當加長后，一端安裝內懸掛固定裝置，另一端軸上設置定位、定向裝置及殼體、(電動機軸、主動齒輪、減速齒輪、減速軸機械裝配成的輪邊減速器)減速軸上配裝外懸掛固定裝置(剎車裝置)軸端上機械連接固定盤，裝配成的半軸式電動力機組。將兩個半軸式電動力機組并列設置構成電動力驅動轎。實現了以電動力機構產生的機械動力替代了發動機的作用。結合、利用現有其他技術、解決、滿足了車輛運轉所要求的機械動力。兩種動力機構設置一起使用，完美的發揮作用，更好解決技術。
本實用新型的有益效果是結構、工藝簡單、造價低廉，有很好的實用性、經濟性、實現徹底節能、真正達到零排放，徹底實現了環保目的，利國利民。
以下結合附圖和實施例對本實用型進一步說明。
圖1是本實用新型風動力、電動力機構結構原理圖。
圖2是本實用新型風動力裝置結構原理圖。
圖3是本實用新型風動力機構中加速增力器原理結構圖。
圖4是本實用新型風動力機構中齒輪離合器、加速增力機結構原理圖。
圖5是本實用新型輪邊減速器原理結構圖。
圖6是本實用新型風動力、電動力機構底盤部分結構原理圖。
圖7是本實用新型風動力機構發電、全電動力前后轎結構原理圖。
圖8是本實用新型高地隙單(雙)風輪、雙動力(全電動)特種用途車實施例。
圖9是本實用新型雙風輪、雙動力(全電動)小客車實施例。
圖10是本實用新型中小型雙動力(全電動)復式風輪組觀光旅游車實施例。
圖11是本實用新型中小型雙動力(全電動)復式風輪組商用車實施例。
圖12是本實用新型中小型雙動力(全電動)復式風輪組客貨車實施例。
圖13是本實用新型中大型雙動力(全電動)復式風輪組客車實施例。
圖中1風輪安全罩；2、外風輪；3、風箱；4、集風進風裝置；5、導風板；6、內風輪；7、風輪軸；8、補充進風裝置；9、動力傳輸軸；9A離合器動力軸；10、安全套管；11、齒輪離合器；12、組合式加速增力機；13、發電機動力角帶輪；14、聯軸器；15、電動機；16、加長的電動機軸；17、內懸掛固定裝置；18、輪邊減速器殼及定位定向裝置；19、主動齒輪；20、減速齒輪；21、減速軸；21A外懸掛固定裝置；22、固定盤。
圖4中23、離合器動力齒輪；24、離合器軸；25、離合器齒輪及滑套；26、變向齒輪AB；27、離合器動力輸出軸；28、離合器殼體；29、加速增力器轉動盤；30、內齒圈；31、內固定板；32、行星齒輪及軸；33、中間齒輪AB及軸；34、中心齒輪；35、主動力軸；36、第一組加速增力器殼體；37、第二組加速增力器殼體；38、主固定板。
具體實施方式
風動力機構在
圖1中、安全罩(1)固定在風箱(3)的上面，外風輪(2)安裝在風箱(3)的上部，集風、進風裝(4)設置在風箱(3)的前立面上，導風板(5)將前立面封閉一半，并向內傾一定角度，內風輪⑥裝在風箱內(3)風輪軸(7)與外風輪(2)內風輪(6)共軸或可連成一體，補充進風裝置(8)是復式兩組風輪間風箱(3)對應位置上側立面，上面設置的。動力傳輸軸(9)上與風輪軸(7)下與離合器動力軸(9)A機械進接。安全套管(10)上端固定在風箱(3)的底面上，下端固定在離合器殼體(28)組成風動力裝置。
在圖4中，動力軸(9)A與動力齒輪(23)裝配，離合器軸(24)上裝配齒輪及滑套(25)變向齒輪(26)A，變向齒輪(26)B裝配在離合器動力輸出軸(27)的一端，另一端以軸承安裝在第一組加速成增力器殼體(36)并以螺紋固定在第一組的轉動盤上(29)離合器殼體(28)加速增力器殼體(36)互相固定組成常開式齒輪離合器。
轉動盤(29)以螺栓與內齒圈(30)固定，內固定板(31)以軸承安裝行星齒輪軸(32)中間齒輪軸(33)的一端，另一端以軸承安裝在第二組加速增力器殼體上(37)行星齒輪(32)與內齒圈(30)中間齒輪(32)A齒合傳動實現加速增力，中間齒輪(32)B與中心齒輪(34)齒合傳動達到再次增力。中心齒輪(34)裝配在主動力軸(35)其一端用軸承裝配在本組的轉動盤(29)中心孔內，另一端以軸承裝配在第二組加速增力器殼體上(37)并以螺紋固定在第二組的轉動盤上。組成單組加速增力器。幾個單組加速增力器以主動力軸(35)和轉動盤(29)及殼體，串聯裝配成加速增力機。最后一組加速成增力器各軸的后端均以軸承安裝在主固定板上(39)最后一組的主動力軸較長，軸上固定角帶輪(13)軸端上機械安裝聯軸器(14)與現有技術連接(變速器)。
電動力機構在
圖1中電動機(15)加長兩端的電動機軸(16)一體。電動機軸(16)的一端裝配內懸掛固定裝置(17)另一端設置(電動機軸(16)軸端，主動力齒輪(19)減速齒輪(20)減速軸(21)及殼體機械裝配成)輪邊減速器(減速器殼上設定位，定向裝置)減速軸(21)上設置外掛固定裝置(21)A及(剎車裝置)，軸端上機械連接固定盤(22)可連接固定現有技術(車輪)組成半軸式電動力機組，兩個半軸式電動力機組并列設置構成電動力驅動轎。
權利要求1.一種節能環保車中，設置以自然風能為能源的風動力機構和以電能為能源的電動力機構，以其產生的機械動力替代傳統汽車以發動機工作產生機械動力，實現車輛起步、前進、后退，其特征是風箱、風輪、風輪軸依次裝配成風動力裝置，動力傳輸軸機械連接齒輪離合器，離合器殼體與加速增力機中第一組加速增力器殼體裝配成一體，幾組加速增力器以主動力軸和殼體串聯組合裝配成加速增力機；電動機軸的一端安裝內懸掛固定裝置，另一端設置定位、定向裝置，輪邊減速器、減速軸、外懸掛固定裝置、固定盤，依次裝配成半軸式電動力機組，兩個半軸式電動力機組并置成電動力驅動轎。
2.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是風箱設置在車的頂部，風箱前端上設置集風、進風、導風裝置，使用兩組以上風輪時，兩風輪間、風箱上對應處，側立面及上部設置補充集風、進風、導風裝置。
3.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是風輪上有多個呈一定形狀、角度的葉片，使用兩組以上風輪時，各風輪軸以機械形式連成一體，動力傳輸軸外加安全套管。
4.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是離合器動力軸上固定兩個以上不同直徑的動力齒輪與離合器花鍵軸上的不同直徑離合齒輪對應齒合傳動，離合器花鍵軸上，動力輸出軸上各固定一只變向齒輪，兩齒輪相互齒合，動力輸出軸中部以軸承裝在第一組加速增力器的殼體上，一端以螺紋固定在轉動盤上。
5.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是轉動盤、內齒圈、行星齒輪及軸中間齒輪AB及軸、中心齒輪、主動力軸順序裝配成加速增力器，其中第一組的行星齒輪軸、中間齒輪軸的一端以軸承裝在內固定板上，另一端以軸承安裝在第二組的殼體上。
6.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是主動力軸的一端以軸承安裝在本組的轉動盤中心孔內，另一端以軸承安裝在后組的殼體上，軸頭處以螺紋固定在后組的轉動盤上，最后一組的主動力軸加長，和行星齒輪軸、中間齒輪軸均安裝在主固定板上。
7.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是幾個單組加速增力器以主動力軸和殼體串聯裝配成加速增力機的，其中動力輸出軸、各組的主動力軸、最后一組較長的主動力軸，是組合式同心軸，在最后一組較長的主動力軸上固定角帶輪、聯軸器。
8.根據權利要求1所述的節能環保車，其特征是電動機及軸、殼體、主動齒輪、減速齒輪、減速軸依次裝配成輪邊減速器，減速軸端設置固定盤及其他裝置，構成半軸式電動力機組，兩個半軸式電動力機組并列設置組合成電動力驅動轎。
專利摘要一種節能環保車輛中，設置以自然風能、電能為能源產生機械動力的動力機構，以其產生的機械動力，替代傳統的發動機工作，結合車輛現有的其他技術，使車輛起步、前進、后退。在車的頂部，風箱、風輪、風輪軸順序裝配成的風動力裝置及動力傳輸軸。底盤上的齒輪離合器，幾個單組加速增力器串聯成的加速增力機，主動力軸，角帶輪、聯軸器依次裝配成風動力機構。加速增力后的動力經角帶輪傳給(發電機或氣泵)，經聯軸器連接、傳給(變速箱、驅動轎)。另外，將電動機軸兩端適當加長，軸的一端設置內懸掛固定裝置，另一端上設置定位、定向裝置，輪邊減速器及減速軸，外懸掛固定裝置(剎車裝置)、固定盤，裝配成半軸式電動力機組。兩個電動力機組并列設置構成電動力驅動轎，以其產生的機械動力直接使車輛運行。
文檔編號B60L8/00GK2780538SQ20052001925
公開日2006年5月17日 申請日期2005年5月7日 優先權日2005年5月7日
發明者魏國成 申請人:魏國成