專利名稱：車輛用燃料箱的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種樹脂制車輛用燃料箱，其構成為抑制燃料在加速時或減速時急劇流動而產生的流動聲音。
背景技術：
作為車輛用燃料箱，例如采用吹塑成形的樹脂制燃料箱已經實用化。
實用化的車輛用燃料箱如果成形為可以儲存規定體積的燃料的大小，在實際應用上就足夠了。
作為這種車輛用燃料箱，已經公知的有設置了用于防止燃料在加速時或減速時在燃料箱內流動的抑制壁(消除波動板)的燃料箱(例如，參照專利文獻1)。
專利文獻1日本專利實開平2-34443號公報(第1頁，圖1)專利文獻2日本專利實公昭57-32909號公報(第2頁，圖1)圖18是說明現有的第1基本結構的圖，是分體形成抑制壁303的車輛用燃料箱300的正面剖面圖。
車輛用燃料箱300由儲存燃料的箱體301和抑制壁(消除波動板)303構成，該抑制壁303設在該箱體301上，抑制燃料302在加速時或減速時急劇流動，在抑制壁303上形成多個允許燃料302通過的通孔304…(…表示多個)。使抑制壁303與箱體301分體形成，并在對箱體301吹塑成形時嵌入其中，在吹塑成形后焊接在箱體301上。
但是，在車輛用燃料箱300中，使抑制壁303與車輛前后方向正交，具有對于突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱300內的平面的燃料流動(旋轉流)的抑制效果較小的缺點。
圖19是說明現有的第2基本結構的圖，是一體形成抑制壁313的車輛用燃料箱310的正面剖面圖。
車輛用燃料箱310由儲存燃料的箱體311和抑制壁(消除波動板)313、313構成，該抑制壁313一體地設在該箱體311上，來抑制燃料312的流動。使抑制壁313與箱體311一體地吹塑成形，具體地說，將沿上下方向形成的一對抑制壁板314、315分別一體地形成在箱體311的兩個部位上，從而該抑制壁313抑制燃料312在加速時或減速時急劇流動。
但是，在車輛用燃料箱310中，與車輛用燃料箱300(參照圖13)相同，使抑制壁313與車輛前后方向正交，對于突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)，存在抑制效果較小的問題。
發明內容
即，本發明期望開發一種車輛用燃料箱，與上述現有的車輛用燃料箱相比，可以解決對于突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)的抑制效果較小的問題，從而對于燃料流動(旋轉流)發揮抑制效果。
本發明之一的樹脂制車輛用燃料箱，從底部立起前、后壁和左、右壁，將這些前、后壁的頂端及左、右壁的頂端連接在頂部上，而形成大致六面體，來儲存燃料，其特征在于，在底部或頂部上形成有抑制壁，該抑制壁沿著前后方向并且垂直地延伸，從而抑制燃料的移動。
例如，如果能夠對于在突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)發揮較大的抑制效果，則可以減小流動的燃料沖撞車輛用燃料箱的前壁或后壁等而產生的異常聲音，所以是比較理想的。
因此，通過在底部或頂部上形成沿著前后方向垂直地延伸的抑制壁，來抑制燃料的移動。
即，在底部或頂部上形成沿著前后方向且垂直地延伸的抑制壁，抑制燃料的移動，從而對于車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)發揮較大抑制效果。
本發明之二的特征在于，在所述車輛用燃料箱具有從底部到頂部的高度不同的部位的情況下，使抑制壁形成于高度較低的部位的底部或頂部。
例如，在觀察從車輛用燃料箱的底部到頂部的高度較低的部位、和從底部到頂部的高度較高的部位的旋轉流的變化時，可以認為與較高部位相比，在較低部位的流道截面積較小，從而與較高部位相比，使得在較低部位的旋轉流的流速增加。
因此，通過在箱體高度較低的部位的底部或頂部形成抑制壁，與在較高部位形成抑制壁的情況相比，可以有效抑制車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)。
根據本發明之一，因為在底部或頂部上，沿著前后方向且垂直地延伸而形成抑制壁，來抑制燃料的移動，所以對于車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)可以發揮較大抑制效果。結果，具有減小燃料沖撞前壁或后壁等而產生的異常聲音的優點。
根據本發明之二，因為在箱體高度較低的部位的底部或頂部形成抑制壁，所以與在較高部位形成抑制壁的情況相比，可以有效抑制車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)。結果，具有進一步減小燃料沖撞前壁或后壁等而產生的異常聲音的優點。
圖1是采用了本發明的第1實施方式的車輛用燃料箱的車輛的立體圖。
圖2是本發明的第1實施方式的車輛用燃料箱及安裝該車輛用燃料箱的車體車架的分解立體圖。
圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖。
圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖。
圖5是表示本發明的車輛用燃料箱的流動(旋轉流)的作用說明圖。
圖6是本發明的第2實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。
圖7是本發明的第2實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。
圖8是本發明的第3實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。
圖9是本發明的第3實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。
圖10是本發明的第4實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。
圖11是本發明的第4實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。
圖12是本發明的第5實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。
圖13是本發明的第5實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。
圖14是本發明的第6實施方式的車輛用燃料箱的立體圖。
圖15是本發明的第6實施方式的車輛用燃料箱的作用說明圖。
圖16是本發明的第7實施方式的車輛用燃料箱的立體圖。
圖17是本發明的第7實施方式的車輛用燃料箱的作用說明圖。
圖18是說明以往的第1基本結構的圖。
圖19是說明以往的第2基本結構的圖。
符號說明40、100車輛用燃料箱；41、101底部；42、102前壁；43、103后壁；45、105左壁；46、106右壁；47、107頂部；48、108抑制壁；104箱高度較高的部位；109箱高度較低的部位(階梯差部)具體實施方式
以下，參照
實施本發明的最佳方式。另外，附圖的指向與符號的指向相同。
圖1是采用了本發明的第1實施方式的車輛用燃料箱的車輛的立體圖。10表示車輛，13表示前保險杠；14表示前通氣柵；15表示前照燈；16表示發動機罩；17表示前護板；18表示前輪；19表示前車門后視鏡；21表示車頂；22表示前車門；23表示后車門；24表示后輪；25表示后保險杠；26表示轉向器；27表示前擋風玻璃；28表示后懸架；29表示車體車架。
車輛用燃料箱40(以下簡稱為“燃料箱40”)如后面所述，是能夠抑制在加速時或減速時由于燃料在箱體內流動而產生的異常聲音(搖動聲音或流動聲音)的箱體。
圖2是本發明的第1實施方式的車輛用燃料箱及安裝該車輛用燃料箱的車體車架的分解立體圖。車體車架29具有左、右后側車架31、32，在左、右后側車架31、32的前端部31a、32a上架設前橫梁33，并且，在左、右后側車架31、32的大致中央部31b、32b(具體講在左側后車輪24附近)架設后橫梁35，由此，形成俯視時大致呈矩形狀的空間36。在該空間36中配置燃料箱40。
左后側車架31是截面大致呈U字形的，從車體前方向車體后方延伸的部件。另外，在左后側車架31上借助左側后懸架37的連桿單元38安裝有左側后車軸(未圖示)，在該左側后車軸上安裝有左側制動盤39和左側后輪24。
右后側車架32是相對左后側車架31隔開規定間隔平行配置的部件。右后側車架32與左后側車架31相同，是從車體前方向車體后方延伸的截面大致呈U字形的部件。另外，與左后側車架31相同，在右后側車架32上安裝有與左側后懸架37結構相同的右側后懸架(未圖示)。
第1實施方式的燃料箱40是利用樹脂材料形成的大致呈六面體形狀的箱體。燃料箱40是由以下部分構成的扁平的大致六面體結構的箱體即，大致矩形的底部41；從該底部41立起的前壁42和后壁43；從底部41立起的左壁45和右壁46；以及連接這些前壁42、后壁43、左壁45和右壁46的頂端的大致矩形的頂部47。燃料箱40在底部41上形成有抑制燃料51在燃料箱40內的平面流動(旋轉流)的抑制壁(消除波動板)48，在該抑制壁48的后方設置有供給發動機(未圖示)燃料的燃料泵(泵組件)49。另外，51表示燃料。
進一步地，燃料箱40是使用樹脂材料通過吹塑成形而形成的箱體，并使抑制壁48在吹塑成形時一體地形成于底部41上。燃料箱40在前后壁42、43上分別設有前后夾斷緣(pinch off)52、53。
另外，所謂的前后夾斷緣52、53是指在吹塑成形燃料箱40時，利用成形模具夾持作為原型材料的筒狀型坯(未圖示)的兩端部而產生的部位。
圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖，表示第1實施方式的燃料箱40的平面剖面。燃料箱40是樹脂制的車輛用燃料箱，從底部41立起前壁42、后壁43以及左壁45、右壁46，并將這些前壁42、后壁43的頂端以及左壁45、右壁46的頂端連接在頂部47(參照圖3)上，形成為大致六面體。在這樣的儲存燃料51的樹脂制的車輛用燃料箱的底部41上形成有抑制壁(消除波動板)48。該抑制壁48通過沿著前后方向并且與底部41相垂直地延伸而形成，從而抑制燃料51的移動。
另外，抑制壁48和燃料泵49配置在左壁45與右壁46的中央，并且從前壁42起按照抑制壁48、燃料泵49的順序配置。
例如，如果能夠對于在突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)發揮抑制效果，則可以減小流動的燃料沖撞車輛用燃料箱的前壁或后壁等而產生的異常聲音，所以是比較理想的。因此，本發明的燃料箱40通過在底部41上，沿著前后方向并且與底部41相垂直地延伸形成抑制壁48，來抑制燃料51的移動。
圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖，表示燃料箱40的側面截面。通過在底部41上，沿前后方向并且與底部41垂直地延伸而形成抑制壁48，來抑制燃料51的移動，從而使其可以對于燃料箱40內的平面的燃料流動(旋轉流)發揮抑制效果。其結果是，可以減小燃料沖撞到前壁42或后壁43等而產生的異常聲音。
另外，在把燃料箱的高度設為H1、把抑制壁的高度設為H2時，如果把抑制壁的高度H2設定為大于等于燃料箱的高度H1的60％(超過60％的高度)，則對于平面的燃料流動(旋轉流)可以獲得充分的抑制效果。
圖5(a)、(b)是表示本發明的車輛用燃料箱的流動(旋轉流)的作用說明圖。(a)表示比較例的車輛用燃料箱200(以下簡稱為“燃料箱200”)，(b)表示實施例的燃料箱40。
在圖5(a)中，燃料箱200是利用樹脂材料形成的大致呈六面體形狀的箱體。燃料箱200是由以下部分構成的扁平的大致六面體結構的箱體即，大致矩形的底部201；從該底部201立起的前壁202和后壁203；從底部201立起的左壁205和右壁206；連接這些前壁202、后壁203、左壁205和右壁206的頂端的大致矩形的頂部(未圖示)。另外，209表示燃料泵，211表示燃料。
在燃料箱200中，在車輛(未圖示)加速時或減速時，產生如箭頭a1～a3那樣的平面的燃料211的流動(旋轉流)。但是由于放任這種自然狀態的流動，所以流動(旋轉流)不能在短時間內衰減。即，流動(旋轉流)的抑制效果不足，有時會沖撞到前壁202或后壁203等而產生的異常聲音(流動聲音)。
在圖5(b)中，在燃料箱40中，在車輛10(參照圖1)加速時或減速時，在產生如箭頭a4、a5那樣的平面的燃料51的流動(旋轉流)的情況下，利用抑制壁48阻止旋轉流并使其衰減。結果，可以防止燃料沖撞前壁42或后壁43等而產生的異常聲音(流動聲音)。另外，箭頭a6、a7表示從箭頭a4、a5所示的旋轉流分流的流動情況。
圖6是本發明的第2實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。圖7是本發明的第2實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。另外，對和第1實施方式的車輛用燃料箱40(參照圖2)使用的部件相同的部件賦予相同符號，并省略詳細說明。
第2實施方式的車輛用燃料箱60(以下簡稱為“燃料箱60”)，通過在底部61上，沿著前后方向并且與底部61垂直地延伸形成抑制壁(消除波動板)68，來抑制燃料51的移動，并且使該抑制壁68粘結在前壁62上。
圖中，49表示燃料泵，63表示后壁，65表示左壁，66表示右壁，67表示頂部(參照圖7)。
另外，抑制壁68和燃料泵49配置在左、右壁65、66的中央，并且從前壁62起按照抑制壁68、燃料泵49的順序配置。
在燃料箱60中，因為使抑制壁68粘結在前壁62上，所以在車輛10(參照圖1)加速時或減速時，在產生如箭頭b1、b2那樣的平面的燃料51的流動(旋轉流)的情況下，能夠抑制如圖5(b)的箭頭a6、a7所示的分流。
圖8是本發明的第3實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。圖9是本發明的第3實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。另外，對與第1實施方式的車輛用燃料箱40(參照圖2)使用的部件相同的部件賦予相同符號，并省略詳細說明。
第3實施方式的車輛用燃料箱70(以下簡稱為“燃料箱70”)，把燃料泵49配置在左、右壁75、76的中央。并且在底部71上，與燃料泵49在左右方向上錯開位置，沿著前后方向，且與底部71垂直地延伸形成抑制壁(消除波動板)78，來抑制燃料51的移動。并且，從前壁72起按照抑制壁78、燃料泵49的順序配置。圖9中所示符號77表示頂部。
在燃料箱70中，因為在左、右壁75、76的中央配置有燃料泵49，相對于該燃料泵49在左右方向上錯開位置地形成有抑制壁78，所以在車輛10(參照圖1)加速時或減速時，對于平面的燃料51的流動(旋轉流)可以按照箭頭c1、c2和c3那樣進行分割。從而，能夠阻止產生較大的流動(旋轉流)，可以減小燃料與前壁72或后壁73等沖撞而產生的異常聲音。另外，箭頭c4表示從箭頭c3所示的流動(旋轉流)分流的流動情況。
圖10是本發明的第4實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。圖11是本發明的第4實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。另外，對與第1實施方式的車輛用燃料箱40(參照圖2)使用的部件相同的部件賦予相同符號，并省略詳細說明。
第4實施方式的車輛用燃料箱80(以下簡稱為“燃料箱80”)，在底部81上，沿著前后方向并且與底部81相垂直地延伸而形成抑制壁(消除波動板)88，來抑制燃料51的移動，并且在頂部87(參照圖11)上，沿著前后方向并且與頂部87相垂直地延伸形成而抑制壁(消除波動板)89(參照圖11)，來抑制燃料51的移動。圖中，82表示前壁，83表示后壁，85表示左壁，86表示右壁。
另外，抑制壁88、89和燃料泵49配置在左、右壁85、86的中央，并且從前壁82起按照抑制壁88、89、燃料泵49的順序配置。
在燃料箱80中，因為在底部81形成有抑制燃料51的移動的抑制壁88，同時在頂部87(參照圖11)形成抑制燃料51的移動的抑制壁89，所以在燃料51的儲存量較多時，對于圖10中箭頭d1、d2那樣的平面的燃料51的流動(旋轉流)，能夠利用抑制壁88、89(89參照圖11)使其衰減。
圖12是本發明的第5實施方式的車輛用燃料箱的俯視剖面圖。圖13是本發明的第5實施方式的車輛用燃料箱的側視剖面圖。另外，對與第1實施方式的車輛用燃料箱40(參照圖2)使用的部件相同的部件賦予相同符號，并省略詳細說明。
第5實施方式的車輛用燃料箱90(以下簡稱為“燃料箱90”)，在底部91上，沿著前后方向并且與底部91垂直地延伸而形成左、右抑制壁(消除波動板)98、99，來抑制燃料51的移動，圖中，92表示前壁，93表示后壁，95表示左壁，96表示右壁，97表示頂部。
另外，燃料泵49配置在左壁95與右壁96的中央，抑制壁98、99和燃料泵49從前壁92起按照抑制壁98、99、燃料泵49的順序配置。
在燃料箱90中，因為在底部91上形成有抑制燃料51移動的左、右抑制壁98、99，所以能夠細分圖10中箭頭e1～e4那樣的平面的燃料51的流動(旋轉流)。結果，能夠使流動(旋轉流)衰減。另外，e5、e6表示分別從箭頭e1、e2所示的流動(旋轉流)分流的流動情況。
圖14是表示本發明的第6實施方式的車輛用燃料箱的立體圖。車輛用燃料箱100(以下簡稱為“燃料箱100”)是利用樹脂材料形成的大致六面體形狀的、并且左右具有階梯差的箱體。燃料箱100是由以下部分構成的扁平的大致六面體結構的箱體即，大致矩形的底部101；從該底部101立起的前壁102和后壁103；從底部101立起的左壁105和右壁106；以及連接這些前壁102、后壁103、左壁105和右壁106的頂端的大致矩形的頂部107。在底部101上形成有抑制壁(消除波動板)108，用以抑制燃料箱100內的平面的燃料51的流動(旋轉流)，在該抑制壁108的后方設置有供給發動機(未圖示)燃料的燃料泵(泵組件)49。
進一步地，燃料箱100在頂部107形成階梯部(低水平部位)109，來作為將右側設定為低一個臺階的箱體高度的較低部位。并且，在該階梯部109一側的底部101上，沿著前后方向并且與底部101相垂直地延伸形成抑制壁108，來抑制燃料51的移動。即，燃料箱100在具有從底部101到頂部107的高度不同的部位時，使抑制壁108形成于箱體高度較低的部位109的底部。另外，51表示燃料，104表示箱體高度較高的部位(高水平部位)。
圖15是本發明的第6實施方式的車輛用燃料箱的作用說明圖，例如，如果在從燃料箱100的底部101到頂部107的高度較低的部位109、和從底部101到頂部107的高度較高的部位104處觀察旋轉流的變化，則可以認為與較高的部位104相比，在較低的部位109中流道截面積較小，從而與較高部位104相比，使得在較低部位109中的旋轉流的流速增加。
從而，可以說箭頭f1表示的較低部位109的旋轉流的流速比箭頭f2表示的較高部位104的旋轉流的流速快。
因此，本發明通過在箱體高度較低的部位109的底部101(參照圖14)上形成抑制壁108，與在較高部位104上形成抑制壁108的情況相比，可以有效抑制燃料箱100內的平面的燃料51(參照圖14)的流動(旋轉流)。結果，能夠進一步減小燃料51沖撞到前壁102或后壁103等而產生的異常聲音。
圖16是本發明的第7實施方式的車輛用燃料箱的立體圖。圖中，110表示車輛用燃料箱(燃料箱)，111表示底部，112表示前壁，113表示后壁，114表示箱體高度較高部位(高水平部位)，115表示左壁，116表示右壁，117表示頂部，118表示抑制壁(消除波動板)，119表示作為箱體高度較低部位的階梯部(低水平部位)。
燃料箱110在頂部117形成有將右前側設定得低一個臺階的階梯部119。并且，在該階梯部119一側、而且是在底部111上，沿著前后方向并且與底部111垂直地延伸形成抑制壁118，來抑制燃料51的移動。
圖17是本發明的第7實施方式的車輛用燃料箱的作用說明圖。在燃料箱110的左右側，如箭頭g1、g2那樣以相等速度產生的流動(旋轉流)中，可以認為箭頭g2所示的流動(旋轉流)在階梯部(低水平部位)119中按照箭頭g3所示流動(旋轉流)那樣增速。從而，通過在箱體高度較低的部位119的底部111(參照圖16)上形成抑制壁118，可以有效抑制燃料箱110內的平面的燃料51(參照圖16)的流動(旋轉流)。
另外，本發明的第1實施方式的車輛用燃料箱如圖4所示，在底部41上形成有抑制燃料51的移動的抑制壁48，但不限于此，也可以形成于頂部。
本發明的第6實施方式的車輛用燃料箱如圖14所示，在底部101上形成有抑制燃料51的移動的抑制壁108，但不限于此，也可以形成于頂部。
本發明的第1～7實施例的車輛用燃料箱將抑制壁與底部或者頂部形成一體，但是，也可以將分體形成的抑制壁設置在頂部上。
本發明的車輛用燃料箱適合用于要求車室內的安靜性的轎車或貨車等乘用車(車輛)。
權利要求
1.一種車輛用燃料箱，其由樹脂制成，通過從底部立起前、后壁和左、右壁，并將這些前、后壁的頂端及左、右壁的頂端連接在頂部上，而形成大致六面體，來儲存燃料，其特征在于，在所述底部或所述頂部上形成有抑制壁，該抑制壁沿著前后方向并且垂直地延伸，從而抑制所述燃料的移動。
2.根據權利要求1所述的車輛用燃料箱，其特征在于，在所述車輛用燃料箱具有從所述底部到所述頂部的高度不同的部位的情況下，使所述抑制壁形成于高度較低的所述部位的底部或頂部。
全文摘要
一種車輛用燃料箱，解決對于在突然停車或突然發動車時產生的車輛用燃料箱內的平面的燃料流動(旋轉流)的抑制效果較小的問題，由此對燃料的流動(旋轉流)發揮抑制效果。其為樹脂制車輛用燃料箱，通過從底部(41)立起前、后壁(42、43)和左、右壁(45、46)，并將這些前、后壁(42、43)的頂端及左、右壁(45、46)的頂端連接在頂部(47)(參照圖3)上，而形成大致六面體，來儲存燃料(51)，在底部(41)上形成抑制壁(消除波動板)(48)，該抑制壁沿著前后方向并且垂直地延伸，從而抑制燃料(51)的移動。
文檔編號B60K15/077GK1762734SQ20051011250
公開日2006年4月26日 申請日期2005年9月30日 優先權日2004年10月6日
發明者宮內邦夫, 諏訪秀治 申請人:本田技研工業株式會社