專利名稱：車輛座椅導軌鎖緊裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛座椅導軌的鎖緊裝置，更具體地，涉及設計為使構成座椅導軌的上部和下部導軌可在控制下前進和后退運動的車輛座椅導軌的鎖緊裝置，從而使乘客在車輛座椅上保持最佳狀態。
背景技術：
車輛座椅用作保持乘客在車輛中的姿勢，并且被固定在座椅導軌的上部，其允許車輛座椅根據乘客的身體狀況在座椅導軌上線性滑動，所以乘客可在座椅上保持舒服的姿勢。
參考圖8，座椅導軌1通常包括固定到車身的下部導軌2和連接到下部導軌2的上部導軌3，且在其上固定有乘客座椅。
座椅導軌1設置有鎖定導向部件6，其固定在上部導軌3的底表面，并穿過鎖定導向部件6的底表面形成有導向孔5，以使鎖定構件10的構件可從此進入或退出。座椅導軌1還包括鎖定構件10，其置于上部導軌3和鎖定導向部件6之間。鎖定構件10的上部連接到操縱桿，并且在其下部形成有多個鎖定凸起7和8，使得鎖定構件38可在鎖定導向部件6內部升起或者降低。
下部導軌2的鎖定槽11和12在下部導軌2中間的縱向上均勻間隔排列，使得鎖定凸起7和8可與鎖定槽11和12嚙合。此外，鎖定構件10安裝有鎖定彈簧15，其始終壓住鎖定構件10，以便促使鎖定凸起7和8與鎖定槽11和12嚙合，從而完成了鎖緊裝置15。
根據如圖9所示的上述傳統鎖緊裝置15，當鎖定構件10的鎖定凸起7和8開始與鎖定槽11和12嚙合時，只要鎖定凸起7和8與鎖定槽11和12之間具有微小的間隙，就不會發生大的問題。
但是，當座椅導軌重新定位時，座椅導軌的右側和左側沒有準確對準，使得設置在座椅導軌的右側和左側的鎖定構件的鎖定凸起7和8與鎖定槽11和12不能相互準確嚙合。
也就是說，即使在座椅導軌一側的鎖定凸起7或8與鎖定槽11或12精確嚙合，由于座椅導軌的扭曲等等，鎖定凸起7或8與鎖定槽11或12在另一側也會不完全配合，因此不能與鎖定槽11或12嚙合，使得在鎖定凸起和鎖定槽之間出現不嚙合或者不完全嚙合的情況。
這樣，在座椅導軌中就不能保持充分的穩固性，并且當沖撞等外力施加于座椅上時，座椅導軌不能克服這樣的外力，從而會造成對乘客的傷害。
特別地，當鎖定凸起7和8與鎖定槽11和12嚙合時，由于在車輛座椅使用過程中相關構件的變形，不能保證鎖定凸起和鎖定槽之間的緊密接觸。因此，鎖定凸起接觸鎖定槽的一側或者位于鎖定槽的中心而不接觸鎖定槽，從而進一步降低了座椅導軌的穩固性(安全)。
此外，當由于座椅導軌相關構件之間的連接部分的公差和磨損而產生間隙時(例如開啟鎖定構件的控制桿等)，也會引起問題，例如鎖定凸起和鎖定槽之間的不完全嚙合。
發明內容
本發明用來解決上述問題，例如由傳統單個鎖定構件引起的間隙或者嚙合誤差，并且，本發明的目的之一是提供一種鎖緊裝置，其被設計成通過使用一對鎖定構件來保持鎖緊裝置的部件的鎖緊狀態，即使座椅導軌的左側和右側不在相同位置并且由于座椅導軌的扭曲或者變形偏移其正常位置，從而在增進車輛座椅舒適的同時保證了車輛座椅的安全。
結合附圖參看隨后的詳細說明，可更清楚地理解本發明前述的目標以及其它目標和特征，在附圖中圖1是示出了依照本發明實施例的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的分解透視圖；圖2是示出了沿圖1的線A-A取得的鎖緊裝置的截面圖；圖3是示出了沿圖1的線B-B取得的鎖緊裝置的截面圖；圖4是示出了參考本發明實施例的車輛座椅導軌的鎖緊裝置處于鎖緊狀態的視圖；圖5是示出了參考本發明實施例的車輛座椅導軌的鎖緊裝置處于鎖緊狀態的放大截面圖；圖6是示出了參考本發明另一實施例的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的透視圖；圖7是示出了參考本發明另一實施例的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的透視圖；圖8是示出了車輛座椅導軌的傳統鎖緊裝置的截面圖，其中為清晰起見，省略了鎖緊裝置的一些構件；和圖9是示出了車輛座椅導軌傳統鎖緊裝置的鎖定部分的放大截面圖。
具體實施例方式
現在參考附圖詳細說明優選實施例。
圖1是根據本發明一個實施例的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的分解透視圖，圖2是沿著圖1的A-A線取得的截面圖，而圖3是沿著圖1的B-B線取得的截面圖。圖4示出了根據所述實施例處于鎖定狀態的車輛座椅導軌，而圖5是根據所述實施例的鎖緊裝置處于鎖定狀態的加大橫截視圖。圖6是根據本發明的另一個實施例而示出的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的透視圖，圖7是示出了根據本發明的再一個實施例的帶有鎖緊裝置的車輛座椅導軌的透視圖。
通常，車輛的座椅導軌30包括固定在車身上的下部導軌31和連接到下部導軌31的上部導軌32，并且在上部導軌32上有乘客座椅固定。
座椅導軌30設置有一個鎖定導向部件34，其固定在上部導軌32的底表面并配有一個鎖定構件襯套33，而且，在鎖定導向部件34中具有一對鎖定構件37，其能在鎖定導向部件34中升起或者降低。各個鎖定構件37的上部連接到操縱桿，并且在下部形成有多個鎖定凸起35和36。
鎖定構件襯套33和鎖定導向部件34形成有進入孔38，以使鎖定構件48和鎖定凸起35和36可由此自由進入和退出。
下部導軌31有鎖定槽39和40，其在下部導軌31的底表面沿縱向均勻地間隔開，使得鎖定凸起35和36可以與鎖定槽39和40嚙合，并且鎖定構件37具有附加構件，例如持續壓住鎖定構件10從而使鎖定凸起7和8與鎖定槽11和12嚙合的鎖定彈簧41，這樣就完成了本發明的鎖緊裝置45。
本發明的特點在于構成鎖緊裝置45的鎖定構件37在構造上進行了改進，使得即使座椅導軌出現磨損或者變形，鎖緊裝置也能保持足夠的鎖定力以預防發生故障(例如座椅導軌30左側和右側不對齊)，因此保證了車輛座椅的安全。
為了這個目的，本發明的鎖緊裝置45設置有一對鎖定構件37，使得即使在座椅導軌30的左側或者右側發生變形時，鎖定構件37的多個鎖定凸起35和36中的全部或者一些總是能連接到相關的鎖定槽39和40。
優選地，在一對鎖定構件37上分別設置有鎖定凸起35和36，其設置方式如下鎖定構件37中的一個具有鎖定凸起35和36，其主要被設置為朝向座椅導軌30的前側，并且另一個具有鎖定凸起35和36，其主要被設置為朝向座椅導軌30的后側，使得這一對鎖定構件37的鎖定凸起35和36在座椅導軌30的縱向方向上不一致地排列，如圖5所示。
這時，如圖5所示，從一個鎖定構件37的鎖定凸起36的前表面到在座椅導軌30的方向上不一致地排列的另一個鎖定構件37的凸起35的后表面的總寬度B與鎖定槽39或者40的長度B1相同。
如上述構成的本發明的鎖定構件可應用于側向型鎖緊裝置，其設計為可在側向旋轉被打開和閉合，如圖6和7所示，也可用于圖中所示的垂直升起式鎖緊裝置。
在這種情況下，鎖定凸起35和36可分別形成于以階梯式排列在垂直方向上的上部和下部鎖定構件37上，使得這對鎖定構件37的鎖定凸起35和36可不一致地排列在座椅導軌30的方向上。
除此以外，在這一對鎖定構件37線性布置在縱向方向的情況下，鎖定凸起35和36可設置在沿縱向布置的鎖定構件37上，使得一個鎖定構件37具有鎖定凸起35和36，其主要被設置為朝向座椅導軌30前側，并且另一個具有鎖定凸起35和36，其主要被設置為朝向座椅導軌30的后側，使得鎖定凸起35和36在座椅導軌30的方向上不一致地排列。
另外，不限于上述的構造，該對鎖定構件37可以相互遠離或者在不同方向布置，在這種情況下，鎖定凸起可分別設置在鎖定構件37上，使得凸起在座椅導軌30上的定位和該對鎖定構件37相互接近布置時的定位相同。
根據上述的本發明，調節座椅導軌30的位置可使位于下部導軌31和上部導軌32之間的鎖定構件37被升起，使得鎖定構件37的鎖定凸起35和36偏離與穿過下部導軌31形成的鎖定槽39和40的嚙合，從而使上部導軌32能夠使其上所安裝的座椅在座椅導軌30上滑動。
在這種情況下，在將車輛座椅沿縱向重新定位后，鎖定構件37通過鎖定彈簧41而被降低，并且回到其在鎖定導向部件34中的初始位置，以使鎖定構件37的鎖定凸起35和36與鎖定槽39和40嚙合，從而使車輛座椅保持重新定位的狀態。
當如上所述根據乘客的身體特征重新定位車輛座椅時，由于座椅導軌30的變形、頻繁使用座椅導軌、外部壓力等，座椅導軌30的左側和右側會出現對不準的情況。
但是，即使在這樣的狀態下，因為本發明的鎖緊裝置具有一對包括鎖定凸起35和36的鎖定構件37，使得鎖定凸起不一致地排列并因此在座椅導軌30上的縱向相互偏離，所以使得很容易保持鎖定的狀態。
因此，該對鎖定凸起35和36可以分別與相關鎖定槽39和40完全嚙合。或者，鎖定凸起35和36中的一個可以與一個相應鎖定槽39或40完全嚙合，同時另一個可能不會和另外一個相應鎖定槽39或40嚙合。或者，兩個鎖定凸起35和36可部分與鎖定槽39和40嚙合。這樣，鎖定凸起35和36在任何位置和狀態下以不同形狀與鎖定槽嚙合，從而保持了鎖定凸起和鎖定槽之間的嚙合。
此外，當鎖定凸起35和36與鎖定槽39和40匹配時，鎖定凸起35和36中的一個被設置為朝向座椅導軌30前面，而另一個被設置為朝向座椅導軌30的后面，所以鎖定凸起與鎖定槽之間的嚙合沒有間隙，從而保持了其間的穩固嚙合。
這樣，即使在使用鎖定構件37時，當在鎖定構件37的相關構件之間產生了間隙或者變形，因為鎖定構件37具有鎖定凸起35和36，其被設計為在任何狀態下與鎖定槽39和40嚙合，并且在鎖定凸起35和36和鎖定槽39和40具有緊密的接觸，所以鎖定裝置可以提供一種優化的穩定狀態。
從以上說明可明顯看出，本發明提供了有益的效果，克服了如由傳統單個鎖定構件引起的間隙或者嚙合誤差問題，并且由于鎖定構件可以有效地克服座椅導軌的左側和右側的變形和扭曲，所以在提高車輛座椅舒適的同時，保證了車輛座椅的安全。
應當理解的是，實施例和附圖是為了說明的目的來描述的，而本發明應由所附權利要求限制。此外，本領域的技術人員可以明白，在由所附權利要求限定的本發明的范圍和精神內，可以有多種變型、增加和替換，而并不偏離本發明的范圍和精神。
權利要求
1.一種車輛座椅導軌的鎖緊裝置，其包括固定到車身的下部導軌；上部導軌，其連接到所述下部導軌，并且在所述上部導軌上固定有乘客座椅；鎖定導向部件，其固定在所述上部導軌的底表面；設置在所述鎖定導向部件內部的一個或者多個鎖定構件，每個所述鎖定構件的上部連接到操縱桿，而其下部形成有多個鎖定凸起，使其可以在所述鎖定導向部件中被升起或降下；多個鎖定槽，所述鎖定槽穿過所述下部導軌的底表面而形成，從而與所述鎖定凸起嚙合；和設置在所述鎖定導向部件內部的鎖定彈簧，其恒定地壓住所述鎖定構件，以使所述鎖定凸起與所述下部導軌的所述鎖定槽嚙合，其中所述鎖緊裝置包括一對鎖定構件，使得即使在所述座椅導軌的左側或右側發生了變形，所述一對鎖定構件的多個鎖定凸起的全部或部分也可與所述鎖定槽保持嚙合狀態，并且其中形成在所述一對鎖定構件上的所述鎖定凸起不一致地排列在導軌方向上，用來輕易克服所述座椅導軌的變形。
2.如權利要求1所述的裝置，其中從所述一對鎖定構件之一的所述鎖定凸起的前表面到所述一對鎖定構件中另一個的所述凸起的后表面的總寬度與所述下部導軌的一個鎖定槽的長度相等，所述一對鎖定構件的所述凸起不一致地排列在所述座椅導軌的方向上。
3.如權利要求1所述的裝置，其中所述一對鎖定構件安裝在所述座椅導軌上，以使所述鎖定構件可以在側向上相對所述座椅導軌被旋轉打開或者閉合。
4.如權利要求1所述的裝置，其中所述一對鎖定構件相互靠近地設置。
5.如權利要求1所述的裝置，其中所述一對鎖定構件相互遠離或在不同方向上設置，使得所述凸起在所述座椅導軌上的定位和該對鎖定構件相互靠近地布置時的定位相同。
6.如權利要求3所述的裝置，其中所述一對鎖定構件相互靠近地設置。
7.如權利要求3所述的裝置，其中所述一對鎖定構件相互遠離或在不同方向上設置，使得所述凸起在所述座椅導軌上的定位和該對鎖定構件相互靠近地布置時的定位相同。
8.如權利要求3所述的裝置，其中所述一對鎖定構件在垂直方向上設置，以得到臺階形的上部和下部鎖定構件，并且所述鎖定凸起分別形成在所述上部和下部鎖定構件上，使得所述鎖定凸起不一致地排列在所述座椅導軌的方向上。
9.如權利要求3所述的裝置，其中所述一對鎖定構件線性設置在所述座椅導軌的縱長方向上，并且所述鎖定凸起分別形成于所述鎖定構件上，使得所述鎖定凸起不一致地排列在所述座椅導軌的方向上。
全文摘要
一種車輛座椅導軌的鎖緊裝置，其用來解決如在傳統單個鎖定構件中出現的間隙或嚙合誤差問題。該鎖定裝置包括下部導軌、連接到下部導軌的上部導軌、固定在上部導軌底表面的鎖定導向部件、一對可在鎖定導向部件內升起或降低并具有多個鎖定凸起的鎖定構件、穿過下部導軌底表面形成并從而與鎖定構建嚙合的多個鎖定槽、以及在鎖定導向部件中恒定壓住鎖定構件以使鎖定凸起與鎖定槽嚙合的鎖定彈簧。即使座椅導軌發生變形，由于鎖定凸起不一致地排列在座椅導軌上，所以多個鎖定凸起的全部或者部分可保持與鎖定槽的嚙合狀態，從而可安全地保持鎖定凸起和鎖定槽之間的嚙合。
文檔編號B60N2/08GK1919648SQ20051009330
公開日2007年2月28日 申請日期2005年8月23日 優先權日2005年8月23日
發明者二瓶正夫 申請人:Das公司