專利名稱：駐車自動控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛制動系統，具體地說是一種機動車輛駐車自動控制裝置。
背景技術：
眾所周知，手制動機構是汽車上的一種剎車裝置，其作用是將車輛鎖定在停止狀態，并可以作為坡路起步的輔助裝置，使用方法為用手向上拉制動拉桿，使車輛駐在原地，要行車時，拉住手制動拉桿，按下按鍵鎖并放松手制動拉桿后行車；坡路尤其是上坡路起步時，首先掛檔起步，然后憑感覺判斷車輛向前加力時松開手剎，駕駛員要同時操作離合器、油門、手剎等，操作復雜、費力，動作要高度協調，稍不留神就會溜車，引發交通事故，再者，由于操作過程的頻繁復雜，使駕駛員極易感到疲勞。
發明內容
為了克服上述現有技術的不足，本發明提供一種駐車自動控制裝置，該駐車自動控制裝置不僅使車輛手制動機構操作實現自動化控制，而且安全可靠、結構簡單、便于安裝。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是離合同步開關A、發動機轉速開關B、檔位開關C串聯后一端接汽車蓄電池的正極，另一端接電磁線圈K4，電磁線圈K4輸出端經解鎖磁控開關E分別與蓄電池負極、電磁線圈K2、電磁線圈K3相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3通電后在磁力的作用下電磁線圈K2可吸動電磁線圈K3，電磁線圈K3內的軟鐵芯經拉線N1與車輛制動控制器相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3的另一端短接后，一路經緊急制動開關G接蓄電池負極，另一路經節電控制開關F、制動磁控開關D接蓄電池負極，制動磁控開關D及解鎖磁控開關E受電磁線圈K1控制，電磁線圈K1并接在發電機I兩輸出端，發電機I由車輪的傳動桿驅動，電磁線圈K4的一端設有兩個軟鐵芯，兩個軟鐵芯分別經拉線N3、拉線N4與制動磁控開關D及制動鎖銷M相連接，制動鎖銷M還經拉線N2與節電控制開關F相連接。
本發明的有益效果是，通過簡單的控制電路實時檢測汽車的運動狀態，從而智能識別制動和非制動操作，并通過執行驅動機構對汽車內的制動裝置自動產生制動操作，在既不影響原汽車制動裝置的正常工作的情況下，實現汽車的全自動制動駐車，如在汽車長期駐車時可代替手制動進行安全制動，在汽車行駛中駐車時自動代替手制動進行制動，在起步時自動釋放，使駕駛員實現輕松駐車和起步，不會發生熄滅和溜車等現象。因此相對現有技術，本發明具有結構簡單、自動化程度高，操作省力、并可消除安全隱患，大大提高汽車安全性能。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明的電路原理圖。
圖中A.離合器同步開關，B.發動機轉速開關，C.檔位控制開關，D.制動磁控開關，E.解鎖磁控開關，F.節電控制開關，G.緊急制動控制開關，I.發電機，J.穩壓器，K1.電磁線圈，K2.電磁線圈，K3.電磁線圈，K4.電磁線圈，L1.軟鐵芯，L2.軟鐵芯，M.制動鎖銷，N1.拉線，N2.拉線，N3.拉線，N4.拉線，N5.拉線。
具體實施例方式
在圖1中，離合同步開關A、發動機轉速開關B、檔位開關C串聯后一端接汽車蓄電池的正極，另一端接電磁線圈K4，離合同步開關A由離合器撥叉帶動，當離合器摩擦片處于設定位置a1范圍內時離合同步開關A自動連接，當離合器摩擦片處于設定位置a2范圍內時離合同步開關A自動斷開，當車輛發動機的轉速大于等于設定值時發動機轉速開關B自動連接，當車輛發動機的轉速小于設定值時發動機轉速開關B自動斷開，在空檔位置時檔位開關C為斷開，在檔位置時檔位開關C為連接狀態，電磁線圈K4輸出端經解鎖磁控開關E分別與蓄電池負極、電磁線圈K2、電磁線圈K3相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3通電后在磁力的作用下電磁線圈K2可吸動電磁線圈K3，電磁線圈K3內的軟鐵芯經拉線N1與車輛制動控制器相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3的另一端短接后，一路經緊急制動開關G接蓄電池負極，另一路經節電控制開關F、制動磁控開關D接蓄電池負極，制動磁控開關D及解鎖磁控開關E受電磁線圈K1控制，電磁線圈K1與穩壓器J串接后并聯在發電機I兩輸出端，發電機固定在底盤上，發電機I由車輪的傳動系驅動，電磁線圈K4的一端安裝軟鐵芯L1及軟鐵芯L2，軟鐵芯L1及軟鐵芯L2分別經拉線N3、拉線N4與制動磁控開關D及制動鎖銷M相連接，軟鐵芯L1及軟鐵芯L2，還與制動緊急解除拉線N5的一端相連接，制動鎖銷M還經拉線N2與節電控制開關F相連接。當電磁線圈K1工作時制動磁控開關D、解鎖磁控開關E為斷開狀態，當電磁線圈K4工作時，拉線N3可將制動磁控開關D斷開，制動鎖銷M上鎖至駐車制動位時，拉線N2將節電控制開關F斷開，達到省電的目的。
本發明工作原理是當汽車處于動行狀態時，傳動系轉動從而帶動發電機I發電，電磁線圈K1工作并控制制動磁控開關D及解鎖磁控開關E斷開，電磁線圈K2及電磁線圈K3斷電，由于失去磁力電磁線圈K1的軟鐵芯復位，拉線N1將車輛制動控制器釋放，車輛制動控制器不工作。當汽車停止運行時，傳動系不轉動，發電機不發電，電磁線圈K3不作功，制動磁控開關D及解鎖磁控開關E為連接狀態，從而電磁線圈K2及電磁線圈K3通電，在磁力的作用下電磁線圈K2吸合電磁線圈K3的軟鐵芯，該軟鐵芯經拉線N1拉動車輛制動控制器，從而自動進行制動剎車，當制動效果最大時，制動鎖銷M動作并通過拉線N2將節電控制開關F斷開，以達到省電的目的。起步時，掛上檔使檔位開關C連接，將油門加到使發動機轉速控制開關B處于連接位置，輕輕向上抬離合踏板，當離合同步開關A連接時，電磁線圈K4作功，吸動其端部的軟鐵芯L1及軟鐵芯L2，拉線N3將制動磁控開關D斷開，拉線N4將制動鎖銷M拉出，同時節電控制開關F連接，起步成功。本發明需要緊急制動時，按下緊急制動控制開關G，從而電磁線圈K2及電磁線圈K3通電，在磁力的作用下電磁線圈K2吸合電磁線圈K3的軟鐵芯，該軟鐵芯經拉線N1拉動車輛制動控制器，從而自動進行車輪的緊急制動剎車。
權利要求
1.一種駐車自動控制裝置，離合同步開關A、發動機轉速開關B、檔位開關C串聯后一端接汽車蓄電池的正極，另一端接電磁線圈K4，電磁線圈K4輸出端經解鎖磁控開關E分別與蓄電池負極、電磁線圈K2、電磁線圈K3相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3通電后在磁力的作用下電磁線圈K2可吸動電磁線圈K3，電磁線圈K3內的軟鐵芯經拉線N1與車輛制動控制器相連接，電磁線圈K2、電磁線圈K3的另一端短接后，一路經緊急制動開關G接蓄電池負極，另一路經節電控制開關F、制動磁控開關D接蓄電池負極，制動磁控開關D及解鎖磁控開關E受電磁線圈K1控制，電磁線圈K1并接在發電機I兩輸出端，發電機I由車輪的傳動桿驅動，電磁線圈K4的一端設有兩個軟鐵芯，兩個軟鐵芯分別經拉線N3、拉線N4與制動磁控開關D及制動鎖銷M相連接，制動鎖銷M還經拉線N2與節電控制開關F相連接。
全文摘要
本發明涉及車輛制動裝置領域，離合同步開關、發動機轉速開關、檔位開關串聯后一端接汽車蓄電池的正極，另一端接電磁線圈，電磁線圈輸出端經解鎖磁控開關分別與蓄電池負極、電磁線圈、電磁線圈相連接，電磁線圈、電磁線圈通電后在磁力的作用下電磁線圈可吸動電磁線圈，電磁線圈內的軟鐵芯經拉線與車輛制動控制器相連接，電磁線圈、電磁線圈的另一端短接后，一路經緊急制動開關接蓄電池負極，另一路經節電控制開關、制動磁控開關接蓄電池負極，制動磁控開關及解鎖磁控開關受電磁線圈控制，電磁線圈并接在發電機兩輸出端，電磁線圈的一端設有兩個軟鐵芯，兩個軟鐵芯分別經拉線、拉線與制動磁控開關及制動鎖銷相連接，制動鎖銷還經拉線與節電控制開關相連接。
文檔編號B60W10/18GK1931644SQ20051004477
公開日2007年3月21日 申請日期2005年9月15日 優先權日2005年9月15日
發明者張華偉 申請人:張華偉