專利名稱：輪胎參數(shù)檢測方法及改進結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎參數(shù)檢測方法及改進結(jié)構(gòu)，具體地說，涉及一種在現(xiàn)有輪胎參數(shù)檢測傳感器上進行改良后的檢測方法及結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車輛行駛的安全性和燃油經(jīng)濟性與輪胎的充氣壓力密切相關(guān)。充氣壓力過高或過低都將使車輛性能降低，輪胎壽命縮短，并對環(huán)境產(chǎn)生不利影響。實時監(jiān)測輪胎氣壓和在氣壓異常時及時向駕駛員報警，可使駕駛員隨時掌握輪胎的工作情況，控制輪胎和車輛以最佳方式工作，提高車輛的行駛性能。輪胎氣壓傳感器是輪胎氣壓自動監(jiān)測和報警系統(tǒng)的重要組成部件，是決定系統(tǒng)性能的重要因素。
現(xiàn)有傳感器主要由一主體12、一外蓋14和一閥桿16組成。閥桿16安裝在車輪輪輞上。
該主體12具有一內(nèi)部空間用以容納狀態(tài)感應(yīng)裝置(圖中未示出)。該狀態(tài)感應(yīng)裝置包括一傳感器專用集成電路ASIC，用以感應(yīng)壓力及溫度、諸如電池之類的電源、以及一射頻傳送器，用以將ASIC所感應(yīng)的輪胎狀態(tài)，轉(zhuǎn)化為射頻訊號發(fā)射。
該主體12與該外蓋14間具有一空間22，用以容納該射頻傳送器的天線24。如圖所示，該天線24布線于空間22內(nèi)，即沿著該主體12所界定的一上表面配置，并由該主體12的定位卡扣26所固定。熟知本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，天線24可以根據(jù)射頻傳送器的特性而改變其尺寸，如該天線24長度與直徑，以及布線的外觀。該外蓋14上具有多個縫隙32用以露出天線24，以增強天線24的電氣特性。主體12上另具有多個重合銷28與外蓋14上的孔34共同作用，用以將外蓋保持在正確的位置上。外蓋14可由多種不同的形式固定于本體12上，諸如熔接、螺栓及黏著技術(shù)等。
一個完整的輪胎參數(shù)監(jiān)視系統(tǒng)包括有傳感器和接收裝置兩部分，傳感器將檢測到的輪胎各項參數(shù)，例如輪胎溫度、輪胎壓力等，轉(zhuǎn)化為射頻訊號發(fā)射。裝載于車輛中的接收裝置可接收該射頻訊號來監(jiān)測輪胎的狀態(tài)。目前的輪胎參數(shù)監(jiān)視系統(tǒng)大致上可以分為單向通信的監(jiān)視系統(tǒng)和雙向通信的監(jiān)視系統(tǒng)。
所謂單向通信的監(jiān)視系統(tǒng)，指的是監(jiān)視系統(tǒng)中的傳感器僅能夠發(fā)射訊號，而接收裝置也僅能接收訊號。顯然，這樣的單向通信監(jiān)視系統(tǒng)只能做到定時監(jiān)控輪胎各項參數(shù)，即設(shè)定時間，比如每30分鐘，傳感器發(fā)射一次訊號。隨著人們生活水平的日益提高，對必定會對車輛提出更高的要求。上述定時發(fā)送的模式無法對用戶提供即時的安全監(jiān)控，要提高安全性能，只能縮短傳感器的發(fā)射間隔時間。但縮短發(fā)射間隔時間，又會使得傳感器的用電量大幅增加。況且不論如何縮短，理論上兩次發(fā)射之間總存在時間間隔，不可能達到即時安全監(jiān)控的目的。這樣，接收裝置無法準確判斷傳感器是否有故障。例如，傳感器正常地發(fā)送訊號，接收裝置沒有收到，此時接收裝置只能判定為傳感器有問題，發(fā)出報警，造成用戶不必要的麻煩?？赡苡脩衾^續(xù)開一段時間，超過傳感器發(fā)送時間間隔，傳感器再次發(fā)送訊號，接收裝置接收到了又顯示完全正常。用戶對此安全監(jiān)控無法完全放心。為了確保接收裝置能夠收到訊號，通常采用的做法是，傳感器一次發(fā)送50甚至200個訊號給接收裝置，這樣耗電量將十分巨大。
所謂的雙向通信的監(jiān)視系統(tǒng)，指的是監(jiān)視系統(tǒng)中的傳感器能夠發(fā)射輪胎參數(shù)訊號給接收裝置，接收裝置也能夠發(fā)射指令信號給傳感器。如此，當接收裝置收到傳感器發(fā)送過來的輪胎參數(shù)訊號，與系統(tǒng)內(nèi)標準值比較后發(fā)現(xiàn)異常，則發(fā)送指令給傳感器即刻再次發(fā)送輪胎參數(shù)訊號，從而達到了即時監(jiān)控的目的和準確判斷。但此時存在的技術(shù)問題是，傳感器發(fā)送的輪胎參數(shù)訊號，接收裝置接收到的成功率一定要高，否則接收裝置沒有收到訊號，需要指令傳感器再發(fā)，傳感器發(fā)送了，接收裝置又沒有收到，則要再次指令傳感器。如此反復(fù)，使得傳感器的用電量急劇增多，電能耗損過大。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種輪胎參數(shù)檢測方法及改進結(jié)構(gòu)，克服目前輪胎狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)的接收裝置對檢測裝置發(fā)射的輪胎參數(shù)訊號接收率較低，引起檢測裝置電量損耗大，同時導(dǎo)致輪胎狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)安全性能低，故障誤報率高的技術(shù)問題。
為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種輪胎參數(shù)檢測方法，包括如下步驟輪胎參數(shù)檢測裝置安裝在車輪輪輞上；輪胎參數(shù)接收裝置安裝在車輛用戶便于察看的部位；車輪輪輞與輪胎參數(shù)檢測裝置中的電路板的接地端導(dǎo)通；所述檢測裝置將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置。
上述檢測方法對應(yīng)的改進結(jié)構(gòu)，包括閥桿、絕緣的主體部分、電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分內(nèi)設(shè)有導(dǎo)接結(jié)構(gòu)，電路板上的電路接地端通過該導(dǎo)接結(jié)構(gòu)與閥桿電性導(dǎo)通。
通過上述改進后，對國內(nèi)三類輪胎狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)檢測裝置發(fā)射的訊號的接收情況進行了同等條件下的試驗，接受率的試驗結(jié)果列表如下
所抽樣進行試驗的檢測裝置類別不便直接公開，用符號A、B、C代表。由上表可以看出，通過方法及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的改進，接收裝置的接收率大為提高。在單向通信的監(jiān)測系統(tǒng)和雙向通信的監(jiān)測系統(tǒng)中，均可以采用本發(fā)明的方法及結(jié)構(gòu)。
在單向通信的監(jiān)測系統(tǒng)中，當接收裝置的接收率大為提高后，可以有效地降低監(jiān)測系統(tǒng)的誤報率，使用戶對監(jiān)測系統(tǒng)更為放心滿意。
更為優(yōu)選地，在檢測裝置的電路板上還可設(shè)有壓力變化比較電路，并設(shè)定輪胎壓力的門限值為0.1公斤/平方厘米，當壓力變化大于0.1公斤/平方厘米時，檢測裝置自動發(fā)送檢測到的訊號。也正是由于接收率的大為提高，才使得0.1公斤/平方厘米如此小的門限值設(shè)定成為可能。否則若每次發(fā)送50次或200次，耗電量相當巨大，直接影響到門限值大小的選擇。
在雙向通信的監(jiān)測系統(tǒng)中，當接收裝置的接收率大為提高后，系統(tǒng)可以對檢測裝置發(fā)送訊號做出精確的分析，對檢測裝置是否有故障也能做出準確判斷。只有當輪胎狀態(tài)參數(shù)偏離設(shè)定正常值或者檢測裝置確有可能出現(xiàn)故障時，接收裝置才會發(fā)送指令給檢測裝置，讓檢測裝置再次發(fā)送輪胎狀態(tài)參數(shù)，以便系統(tǒng)判斷，從而實現(xiàn)了監(jiān)測系統(tǒng)的實時監(jiān)控功能，同時檢測裝置的用電量也大幅下降。本發(fā)明改進結(jié)構(gòu)中采用了內(nèi)置電源，該電源使用壽命完全可以做到與車輛壽命等長，甚至超過車輛壽命。長久以來，國際上一貫認為，采用雙向通信的監(jiān)測系統(tǒng)，會造成檢測裝置用電量大增。本發(fā)明的方法及結(jié)構(gòu)，很好地克服了這一技術(shù)偏見。
圖1是現(xiàn)有輪胎傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的輪胎參數(shù)檢測方法的原理示意圖；圖3是本發(fā)明的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施例方式
為了便于更好地理解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和功能，下面結(jié)合圖2和圖3進行詳細說明。
圖2是本發(fā)明的輪胎參數(shù)檢測方法的原理示意圖。如圖所示，本發(fā)明檢測方法是這樣實現(xiàn)的傳感器的閥桿安裝在車輪輪輞上501；車輪輪輞通過傳感器的閥桿與傳感器內(nèi)設(shè)置的電路板的接地端導(dǎo)通502；傳感器的對應(yīng)接收裝置安裝在車內(nèi)503；傳感器將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置504；接收裝置將指令信號發(fā)送給檢測裝置505。其中的步驟502是本發(fā)明的關(guān)鍵所在。其他步驟類似于現(xiàn)有的輪胎參數(shù)檢測方法。步驟504和505反復(fù)進行，是雙向通信的監(jiān)視系統(tǒng)的特點，在此不再詳細描述。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，沒有步驟505，本發(fā)明的方法可以作為單向通信的監(jiān)視系統(tǒng)來檢測輪胎參數(shù)。步驟503中接收裝置的安裝位置只要便于用戶察看即刻，更不應(yīng)用來限定本發(fā)明的保護范圍。本發(fā)明的上述步驟的順序也并非必須按照圖2中所規(guī)定的順序，本發(fā)明的方法包括這些步驟，步驟之間的順序可以適當調(diào)整。
圖3是本發(fā)明的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖所示，輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)包括閥桿6、絕緣的主體部分7、電路板8；所述閥桿6安裝在車輪輪輞(圖中未示)上；主體部分7內(nèi)設(shè)有導(dǎo)接結(jié)構(gòu)71，導(dǎo)接結(jié)構(gòu)71包括一腔體，該腔體具有由導(dǎo)電材料制成的內(nèi)腔表面721和上表面722，內(nèi)腔表面721一端與上表面722接合，另一端與閥桿6連接；電路板8的接地端81具有中空部分82。導(dǎo)接結(jié)構(gòu)71還包括一連接用螺釘73，腔體的內(nèi)腔721具有與螺釘73相匹配的螺紋。螺釘73穿入接地端81的中空部分82，通過與腔體的內(nèi)腔表面721相結(jié)合，將接地端81固定到腔體的上表面722實現(xiàn)緊密接觸。這樣，車輪輪輞通過輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)的閥桿6與輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的電路板8的接地端81電性導(dǎo)通。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以了解，接地端81的中空部分可以為任意形狀。本發(fā)明采用螺釘73與內(nèi)螺紋的連接方式，便于拆裝，但也可以采用擠壓固定連接等其他方式。甚至在電路板8與導(dǎo)接結(jié)構(gòu)71的上表面722之間不采用連接結(jié)構(gòu)，而直接通過外殼9的連接件91一起安裝固定。
為了電路板電路結(jié)構(gòu)的簡化，提高電路集成度，本發(fā)明的電路板上電路共用一個接地端81。若電路板上設(shè)有多個接地端也完全可行，只要車輪輪輞通過輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)的閥桿6與輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置的電路板8的任何接地端電性導(dǎo)通，也可以實現(xiàn)本發(fā)明的目的。換句話說，這種變化實施方式也落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
更為優(yōu)選地，在檢測裝置的電路板上還可設(shè)有壓力變化比較電路，并設(shè)定輪胎壓力的門限值為0.1公斤/平方厘米，當壓力變化大于0.1公斤/平方厘米時，檢測裝置自動發(fā)送檢測到的訊號。也正是由于接收率的大為提高，才使得0.1公斤/平方厘米如此小的門限值設(shè)定成為可能。否則若每次發(fā)送50次或200次，耗電量相當巨大，直接影響到門限值大小的選擇。
雖然本發(fā)明的實施例已經(jīng)舉例說明并被顯示和描述，但應(yīng)當理解，熟知本領(lǐng)域的人員對本發(fā)明做出的各種修改或者替代，都不脫離本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種輪胎參數(shù)檢測方法，包括如下步驟輪胎參數(shù)檢測裝置安裝在車輪輪輞上；輪胎參數(shù)接收裝置安裝在車輛用戶便于察看的部位；車輪輪輞與輪胎參數(shù)檢測裝置中的電路板的接地端導(dǎo)通；所述檢測裝置將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置。
2.如權(quán)利要求2所述的輪胎參數(shù)檢測方法，其特征在于，還包括所述接收裝置將指令信號發(fā)送給檢測裝置的步驟。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎參數(shù)檢測方法，其特征在于，所述輪胎參數(shù)檢測裝置為傳感器，該傳感器包括閥桿。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎參數(shù)檢測方法，其特征在于，所述車輪輪輞通過閥桿與輪胎參數(shù)檢測裝置中的電路板的接地端導(dǎo)通。
5.一種輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)，包括閥桿、絕緣的主體部分、電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；其特征在于，所述主體部分內(nèi)設(shè)有導(dǎo)接結(jié)構(gòu)，電路板上的電路接地端通過該導(dǎo)接結(jié)構(gòu)與閥桿電性導(dǎo)通。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)接結(jié)構(gòu)包括一腔體，該腔體具有由導(dǎo)電材料制成的內(nèi)腔表面和上表面，內(nèi)腔表面一端與上表面接合，另一端與閥桿連接；所述上表面與電路板的接地端接觸。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電路板的接地端具有中空部分。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)接結(jié)構(gòu)包括一連接件，該連接件尺寸與接地端中空部分尺寸相匹配，穿入接地端的中空部分，將接地端固定到所述腔體的上表面。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎參數(shù)檢測改進結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為螺釘，所述腔體的內(nèi)腔具有與螺釘相匹配的螺紋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輪胎參數(shù)檢測方法及改進結(jié)構(gòu)，檢測方法包括如下步驟輪胎參數(shù)檢測裝置安裝在車輪輪輞上；輪胎參數(shù)接收裝置安裝在車輛用戶便于察看的部位；車輪輪輞與輪胎參數(shù)檢測裝置中的電路板的接地端導(dǎo)通；所述檢測裝置將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送給接收裝置。上述檢測方法對應(yīng)的改進結(jié)構(gòu)，包括閥桿、絕緣的主體部分、電路板；所述閥桿安裝在車輪輪輞上；所述主體部分內(nèi)設(shè)有導(dǎo)接結(jié)構(gòu)，電路板上的電路接地端通過該導(dǎo)接結(jié)構(gòu)與閥桿電性導(dǎo)通。本發(fā)明實現(xiàn)了輪胎狀態(tài)參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)的實時監(jiān)控功能，同時檢測裝置的用電量也大幅下降?？朔碎L久以來國際上一貫認為，采用雙向通信的監(jiān)測系統(tǒng)，會造成檢測裝置用電量大增的技術(shù)偏見。
文檔編號B60C23/00GK1848188SQ20051002509
公開日2006年10月18日 申請日期2005年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月14日
發(fā)明者金曉干, 吳銀虎 申請人:上海泰好電子科技有限公司