專利名稱：氣電自控受流器的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種將地面上的電能輸送到列車上，供列車使用的氣電自控受流器。
背景技術：
受流器是用在列車在靜止或運動的過程中，將地面上的電能輸送到列車上，供列車使用的氣電自控受流器。已有受流器的受電靴通過機械裝置直接壓在導電軌上，沒有氣動和電氣控制單元，沒有機械傳動機構，不能自動伸縮。由于它沒有自動控制和診斷功能機構的支持，因此安全性差，可靠性不高。
本發明是對現有技術的進一步發展和改進。
發明內容
本發明的目的是針對現有技術的不足之處，提供一種具有自動控制及診斷功能，能夠提高安全性，可靠性，受電靴能夠自動伸縮的氣電自控受流器。
本發明解決其技術問題所采用的技術方案是一種氣電自控受流器，包括，受流器受電靴，其特征在于，它還包括至少兩套互為冗余的氣動控制單元和兩套互為冗余并對受流器的狀態進行實時監控和邏輯控制的氣動控制單元(BNS1、BNS2)，所述氣動控制單元至少有兩組管路上串接的電磁閥組件及其接點支路上連接的帶有行程開關并控制受流器受電靴運動的驅動氣缸；所述電氣控制單元由電磁閥組件的線圈與行程開關的觸點連接而成。
所述的電磁閥組件由至少一個電磁閥和行程開關組成。
所述的電磁閥至少帶有二個行程開關。
本發明相比于現有技術具有如下有益效果。
本發明在現有技術的基礎上，增加了氣動控制單元和電氣控制單元。電氣控制單元對氣動控制單元進行邏輯控制，對受流器的狀態進行實時監控。受流器受電靴通過氣動控制單元和電氣控制單元來自動控制。只要有一套氣動控制單元正常，受流器就能正常工作；如果某一元件出現問題，電氣控制單元將會采取相應措施，以保證系統的安全性和可靠性。從而具有性能好、自動化程度高、安全性好、可靠性高的優點。
為了進一步說明而不是限制本發明的上述實現方式，下面結合附圖和實例給出最佳實施例，從而使本發明的細節和優點變得更為明顯。
圖1是本發明的氣動控制單元原理圖。
圖2是本發明的電氣控制單元原理圖。
具體實施例方式
圖1描述了本發明兩套互為冗余的氣動控制單元的連接關系。圖中，左邊和右邊回路的兩組管路上串接有電磁閥組件(電磁閥1、2、3和電磁閥8、9、10)及其接點支路上連接的帶有行程開關控制受流器受電靴運動的驅動氣缸(4、5、6或7)。壓力氣體從電磁閥1和電磁閥10的左邊和右邊進入，經過串接的電磁閥2、3和電磁閥8、9，進入氣缸4、5和驅動氣缸6、7的無桿腔。
圖2為圖1的電氣控制單元。在圖2描述的電氣控制單元邏輯控制原理圖中，左邊和右邊控制單元((BNS1、BNS2)的方框為接線盒，框內文字為電氣接點的定義。左邊電氣控制單元的“電磁鐵1動作”為電磁鐵DT1線圈；“電磁鐵2、3動作”為電磁鐵DT2線圈與電磁鐵DT3線圈并聯；“受流器激活”為行程開關的常開觸點XK8、XK15并聯，XK12、XK19并聯，再串聯；“4號受流器供電準備就緒”為行程開關的常開觸點XK8；“4號受流器動作準備就緒”為行程開關的常開觸點XK7；“6號受流器供電準備就緒”為行程開關的常開觸點XK16、XK1、XK3、XK5串聯；“6號受流器動作準備就緒”為行程開關的常開觸點XK18、XK2、XK4、XK6串聯。右邊電氣控制單元的“電磁鐵10動作”為電磁鐵DT6線圈；“電磁鐵8、9動作”為電磁鐵DT4線圈與電磁鐵DT5線圈并聯；“受流器激活”為行程開關的常開觸點XK10、XK17并聯，XK14、XK21并聯，再串聯；“7號受流器供電準備就緒”為行程開關的常開觸點XK20；“7號受流器動作準備就緒”為行程開關的常開觸點XK22；“5號受流器供電準備就緒”為行程開關的常開觸點XK13、XK23、XK25、XK27串聯；“5號受流器動作準備就緒”為行程開關的常開觸點XK11、XK24、XK26、XK28串聯。
圖1、圖2主要描述了由二套電磁閥組件和四套受流器的驅動氣缸及其相應的行程開關組成的左右兩套互為冗余的氣動控制單元和由電磁閥線圈與行程開關的觸點連接而成的至少二個控制單元(BNS1、BNS2)組成的電氣控制單元，以及控制受電靴伸出或收回的驅動氣缸組成的氣電自控受流器。電磁閥組件由至少一個電磁閥和行程開關組成，且電磁閥至少帶有二個行程開關。二套電磁閥組件由分別帶二個行程開關XK(XK后的數字為行程開關的序號)的電磁閥1、2、3和電磁閥8、9、10組成(電磁閥的電磁鐵用DT表示，其后的數字為電磁鐵的序號)。受流器由帶四個行程開關XK的驅動氣缸(4、5、6或7)、受電靴和機械傳動機構組成，驅動氣缸控制受流器的受電靴伸出或收回。現有技術沒有電氣控制單元(BNS1、BNS2)對氣動控制單元進行邏輯控制，并對受流器的狀態進行實時監控。由于左邊控制單元(BNS1)和右邊控制單元(BNS2)的工作原理相同，這里只以左邊控制單元為例對其原理進行說明。當“電磁閥1動作”為高電平時，電磁鐵DT1動作，電磁閥1的前后氣路接通；當“電磁閥2、電磁閥3動作”為高電平時，電磁鐵DT2、DT3動作，電磁閥2、3的前后氣路接通，這樣，壓力氣體就通過串接的三個電磁鐵進入驅動氣缸4和驅動氣缸5，驅動受流器的機械傳動機構，伸出受流器的受電靴。電磁鐵DT1、DT2、DT3動作后，行程開關XK2、XK4、XK6的常開觸點斷開，行程開關XK1、XK3、XK5的常開觸點閉合。由驅動氣缸4和驅動氣缸5驅動的受流器的受電靴伸出后，行程開關XK7、XK11的常開觸點斷開，行程開關XK8、XK9、XK10、XK12、XK13、XK14的常開觸點閉合。這樣，左邊控制單元(BNS1)的“受流器激活”、“6號受流器供電準備就緒”為高電平，“6號受流器動作準備就緒”為低電平，表明6號受流器可以隨時準備供電。“6號受流器動作準備就緒”為低電平，“6號受流器供電準備就緒”的狀態還隨右邊控制單元(BNS2)的狀態變化而變化。驅動氣缸6動作，則為高電平，表明6號受流器可以隨時準備供電，不動作，則為低電平。
氣動控制單元的左右兩套氣路互為冗余，電氣控制單元的左邊控制單元和右邊控制單元也互為冗余當兩套氣動控制單元都正常時，驅動氣缸4和驅動氣缸7或驅動氣缸5和驅動氣缸6控制的受流器工作；當只有左邊氣動控制單元正常時，驅動氣缸4和驅動氣缸5控制的受流器工作；當只有右邊氣動控制單元正常時，驅動氣缸6和驅動氣缸7控制的受流器工作。這樣組成的控制裝置，只要有一套氣動控制單元正常，受流系統就能正常工作，所以其可靠性，安全性高。
本發明的工作原理是當需要受電時，電磁鐵DT1、DT2、DT3和DT4、DT5、DT6全部通電，電磁閥1、2、3和電磁閥8、9、10動作，壓力氣體通過電磁閥組件進入驅動氣缸4、5、6和7，推動活塞桿運動，驅動受流器的受電靴伸出，與地面上的輸電軌接通。此時，電磁閥組件的行程開關XK1、XK3、XK5、XK23、XK25、XK27的常開觸點斷開，行程開關XK2、XK4、XK6、XK24、XK26、XK28的常開觸點閉合；受流器內的行程開關XK7、XK11、XK18、XK22常開觸點的斷開，行程開關XK8、XK9、XK10、XK12、XK13、XK14、XK15、XK16、XK17、XK19、XK20、XK21閉合。左邊控制單元的“受流器激活”、“4號受流器供電準備就緒”、“6號受流器供電準備就緒”為高電平，“4號受流器動作準備就緒”、“6號受流器動作準備就緒”為低電平。右邊控制單元的“受流器激活”、“7號受流器供電準備就緒”、“5號受流器供電準備就緒”為高電平，“7號受流器動作準備就緒”、“5號受流器動作準備就緒”為低電平。在這種情況下，表明4、5、6和7號受流器都已經準備就緒，隨時可以給列車供電。
當氣動控制單元的右邊氣動回路出現故障，只有左邊氣動回路正常時，左邊電氣控制單元的“受流器激活”、“4號受流器供電準備就緒”為高電平，“4號受流器動作準備就緒”、“6號受流器供電準備就緒”、“6號受流器動作準備就緒”為低電平；右邊電氣控制單元的“受流器激活”、“5號受流器供電準備就緒”為高電平，“7號受流器供電準備就緒”、“7號受流器動作準備就緒”、“5號受流器動作準備就緒”為低電平。在這種情況下，表明只有4號受流器和5已經準備就緒，隨時可以給列車供電。
當氣動控制單元的左邊氣動回路出現故障，只有右邊氣動回路正常時，左邊電氣控制單元的“受流器激活”、“6號受流器供電準備就緒”為高電平，“4號受流器供電準備就緒”、“4號受流器動作準備就緒”、“6號受流器準備就緒”為低電平；右邊電氣控制單元的“受流器激活”、“7號受流器供電準備就緒”為高電平，“7號受流器動作準備就緒”、“5號受流器供電準備就緒”、“5號受流器動作準備就緒”為低電平。在這種情況下，表明只有6號受流器和7號受流器已經準備就緒，隨時可以給列車供電。
要停止受電，收回受流器的受電靴時，就切斷電磁鐵DT1、DT2、DT3和DT4、DT5、DT6的電流。此時，電磁閥1、2、3和電磁閥8、9、10復位，驅動氣缸4、5、6和動氣缸7復位，常開觸點XK7、XK11、XK18、XK22閉合，“4號受流器動作準備就緒”、“5號受流器動作準備就緒”“6號受流器動作準備就緒”、“7號受流器動作準備就緒”為高電平，表明又可以隨時伸出受流器的受電靴，將地面上的電能輸送到列車上，供列車使用。
權利要求
1.一種氣電自控受流器，包括，受流器受電靴，其特征在于，它還包括至少兩套互為冗余的氣動控制單元和兩套互為冗余并對受流器的狀態進行實時監控和邏輯控制的電氣控制單元(BNS1、BNS2)，所述氣動控制單元至少有兩組管路上串接的電磁閥組件及其接點支路上連接的帶有行程開關并控制受流器受電靴運動的驅動氣缸；所述電氣控制單元由電磁閥組件的線圈與行程開關的觸點連接而成。
2.根據權利要求1所述的氣電自控受流器，其特征在于，所述的電磁閥組件由至少一個電磁閥和行程開關組成。
3.根據權利要求1所述的氣電自控受流器，其特征在于，所述的驅動氣缸至少配有二個行程開關。
全文摘要
本發明公開的將地面上的電能輸送到列車上，供列車使用的氣電自控受流器。有兩套互為冗余的氣動控制單元和兩套互為冗余并對受流器的狀態進行實時監控和邏輯控制的電氣控制單元。所述氣動控制單元有兩組管路上串接的電磁閥組件及其接點支路上連接的帶有行程開關并控制受流器受電靴運動的驅動氣缸。電氣控制單元對氣動控制單元進行邏輯控制，對受流器的狀態進行實時監控。受流器的受電靴通過氣動控制單元和電氣控制單元來自動控制。只要有一套氣動控制單元正常，受流器就能正常工作；如果某一元件出現問題，電氣控制單元將會采取相應措施保證系統的安全性和可靠性。從而具有性能好、自動化程度高、安全性好、可靠性高的優點。
文檔編號B60L5/00GK1792662SQ200510022450
公開日2006年6月28日 申請日期2005年12月30日 優先權日2005年12月30日
發明者胡華泉 申請人:成都飛機工業(集團)有限責任公司