專(zhuān)利名稱(chēng)：防止磁浮列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使磁浮列車(chē)在行駛過(guò)程中始終跟隨軌道，防止列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
懸浮列車(chē)是一種有別于其它常規(guī)軌道交通器的軌道運(yùn)輸工具，其中走行機(jī)構(gòu)是磁浮列車(chē)結(jié)構(gòu)的核心，它與現(xiàn)有的有軌列車(chē)和地鐵輪架結(jié)構(gòu)完全不同，有軌列車(chē)(含地鐵)是通過(guò)輪軌的摩擦產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，磁浮列車(chē)是通過(guò)安裝在走行機(jī)構(gòu)上的懸浮、導(dǎo)向磁鐵產(chǎn)生的磁場(chǎng)，將懸浮力、導(dǎo)向力、縱向力傳遞給車(chē)廂、帶動(dòng)磁浮列車(chē)運(yùn)動(dòng)。而走行機(jī)構(gòu)是為懸浮、導(dǎo)向、制動(dòng)磁鐵提供安裝固定支撐、傳遞載荷；通過(guò)二系懸掛裝置實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)解耦，保證列車(chē)跟隨軌道的。由于車(chē)體與軌道間沒(méi)有機(jī)械接觸，車(chē)體“懸浮”在軌道上運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)速度很高(時(shí)速超過(guò)500公里)。因此，人們常將磁懸浮列車(chē)喻為“沒(méi)有翅膀的低空飛機(jī)”。飛機(jī)起飛時(shí)先用輪子在地面上滑行，當(dāng)加速到一定程度時(shí)，將輪子縮進(jìn)“機(jī)肚”升空。日本浮列車(chē)采用的磁懸浮走行機(jī)構(gòu)就是與此飛機(jī)相仿的“排斥式”磁懸浮輔助車(chē)輪走行裝置。它用與磁性相斥的超導(dǎo)材料，再用通電后的線圈由車(chē)體與地面之間產(chǎn)生斥力而使得車(chē)體保持上浮。但是當(dāng)車(chē)子靜止時(shí)，由於線圈的磁束不會(huì)發(fā)生變化產(chǎn)生同極的磁性，所以利用斥力的磁浮車(chē)在靜止時(shí)並不會(huì)浮起來(lái)，這與飛機(jī)的情形很相似。此外由於必須先啟動(dòng)，使線圈生感應(yīng)電流令列車(chē)懸浮，因此列車(chē)上必須備有輔助車(chē)輪，作為“起飛”與“降落”之用。啟動(dòng)時(shí)以車(chē)輪帶動(dòng)，當(dāng)時(shí)速達(dá)40公里以上時(shí)，列車(chē)才開(kāi)始懸浮，此時(shí)輪子便自動(dòng)收起。，由于結(jié)構(gòu)的原因，平時(shí)車(chē)體不能產(chǎn)生懸浮，只能像飛機(jī)一樣用輪子支撐，起動(dòng)后當(dāng)車(chē)速達(dá)到每小時(shí)80公里以上時(shí)，感應(yīng)電流的磁場(chǎng)和超導(dǎo)電磁體的磁場(chǎng)互相排斥將列車(chē)懸浮起來(lái)，懸浮高度可在10cm左右，車(chē)體就像飛機(jī)一樣懸浮起來(lái)。當(dāng)列車(chē)行駛時(shí)，，由于鋁環(huán)中的電磁感應(yīng)，車(chē)上超導(dǎo)磁體的磁場(chǎng)被地面上的鋁環(huán)切割。當(dāng)列車(chē)減速或停車(chē)時(shí)，鋁環(huán)中的感應(yīng)電流變小或?yàn)榱?，浮力不足克服列?chē)的重量，故仍需安裝車(chē)輪以便支承列車(chē)，當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，車(chē)輪自動(dòng)縮回。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)“排斥式”磁懸浮輔助車(chē)輪走行裝置的不足之處，提供一種通過(guò)磁浮車(chē)二系懸掛裝置實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)解耦，保證列車(chē)跟隨軌道，滿足磁浮列車(chē)通過(guò)最小平曲線半徑350m、最小豎曲線半徑530m和最大爬坡能力10％的性能要求，隔離來(lái)自軌道和裝置自身的振動(dòng)的無(wú)輪磁懸浮，可防止列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種始終跟隨軌道，可使列車(chē)在行駛過(guò)程中包裹著軌道前行，用于實(shí)現(xiàn)懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)功能，并將懸浮力、導(dǎo)向力、縱向力傳遞給車(chē)廂、帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)，防止磁浮列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)，包括二系懸掛裝置、制動(dòng)滑橇裝置、縱向牽引裝置、懸浮磁鐵、導(dǎo)向磁鐵和防撞裝置，其特征在于，呈弓形結(jié)構(gòu)的二系懸掛裝置固聯(lián)于縱向牽引裝置的兩側(cè)，其兩側(cè)端的弓腳可包裹于所述懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊懸浮磁鐵的兩側(cè)外側(cè)面，所述制動(dòng)滑橇裝置位于所述二系懸掛裝置下部橫梁下方的拐角內(nèi)，并分別與所述二系懸掛裝置兩側(cè)的走行架內(nèi)側(cè)相聯(lián)。
本發(fā)明所述的二系懸掛裝置包括架設(shè)于走行架左右兩側(cè)空氣彈簧下支撐梁的搖枕支撐在限位彈簧上，搖枕的端部與由一個(gè)帶有可抑制側(cè)向滾動(dòng)的橡膠推力彈簧側(cè)滾穩(wěn)定器相連接，裝在搖枕另兩端端頭的Y向輔助彈簧分別伸入在走行架左右兩側(cè)擺桿裝置孔體內(nèi)與擺桿活動(dòng)連接，在它們的連接點(diǎn)左右兩側(cè)各有一個(gè)固定在走行架上為搖枕提供安裝支點(diǎn)的支撐梁。
本發(fā)明所述的擺桿裝置由擺桿、擺桿軸承座、兩個(gè)由內(nèi)外錐形金屬套筒和中間橡膠組成起減振作用的錐形軸承金屬橡膠減振器、軸承板、和固定擺桿軸承座和擺桿的下支座組成，擺桿通過(guò)螺栓連接和搖枕相連，在Y向上擺桿軸承座通過(guò)螺釘固定在車(chē)廂下弦梁型材的安裝槽上。
本發(fā)明所述的由磨耗連接支座、連接支架、鑄件框滑橇連接支座、波紋罩、碟形彈簧、滑塊、軸銷(xiāo)、壓塊、蓋板和墊板組成的高速列車(chē)滑橇制動(dòng)裝置，其特征在于，蓋板上至少有三個(gè)間隔固定安裝在墊塊上，并形成楔形槽連接接口的壓塊，所述蓋板與所述鑄件框滑橇連接支座相聯(lián)，在所述鑄件框滑橇連接支座與磨耗連接支座之間至少有三個(gè)被其夾固的彈性防護(hù)套，所述磨耗連接支座由其兩端的連接支架連接。
本發(fā)明所述的磨耗塊是橫截面為矩形的碳-碳復(fù)合材料制件，排列安裝在鑄件框滑橇連接支座的下部。
本發(fā)明所述的所述的防護(hù)套由插裝在波紋罩中的碟形彈簧組成，并由螺栓及其柱形螺母緊固。
本發(fā)明所述搖枕的兩腿搖臂中部上制有軸承孔，其孔內(nèi)壓入有金屬橡膠軸承，它的大端是球形塊。
本發(fā)明用于頭車(chē)的走行機(jī)構(gòu)，還包括一個(gè)固聯(lián)在二系懸掛裝置前端的防撞裝置。用于承受列車(chē)出現(xiàn)意外時(shí)的撞擊能量。
本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果。
懸浮磁鐵和軌道上的懸浮定子通電后能夠產(chǎn)生相互的吸引力與縱向的牽引力，使得列車(chē)懸浮于軌道并在軌道上行駛，并且利用懸浮磁鐵和軌道上的懸浮定子的吸引力來(lái)使列車(chē)懸浮，可以使列車(chē)在行駛過(guò)程中包裹著軌道防止列車(chē)脫軌。通過(guò)控制導(dǎo)向磁鐵和軌道上導(dǎo)向定子的電流可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向磁鐵和軌道側(cè)面吸引力或排斥力，使得列車(chē)在行駛過(guò)程中始終跟隨軌道。列車(chē)行駛中的垂向載荷由車(chē)廂傳遞到二系懸掛裝置再傳遞到懸浮磁鐵，通過(guò)懸浮磁鐵與軌道懸浮定子的作用將載荷傳遞到軌道上。而列車(chē)停放時(shí)的垂向載荷則由二系懸掛裝置通過(guò)滑橇傳遞到軌道上。列車(chē)行駛過(guò)程的橫向載荷由二系懸掛裝置傳遞到導(dǎo)向磁鐵，通過(guò)導(dǎo)向磁鐵與軌道導(dǎo)向定子的作用傳遞到軌道上?？v向載荷則可以利用縱向牽引裝置將載荷傳遞到懸浮架上進(jìn)而傳遞到懸浮磁鐵，再由懸浮磁鐵與軌道懸浮定子的牽引作用傳遞到軌道?？v向牽引裝置是一個(gè)關(guān)節(jié)軸承鉸接三連桿機(jī)構(gòu)，其與車(chē)廂的連接點(diǎn)在中間桿的中心，能夠保證車(chē)廂在垂向和橫向移動(dòng)時(shí)牽引桿始終跟隨車(chē)廂并傳遞縱向載荷。滿足磁浮列車(chē)通過(guò)最小平曲線半徑350m、最小豎曲線半徑530m和最大爬坡能力10％的性能要求，隔離來(lái)自軌道和裝置自身的振動(dòng)。解決了現(xiàn)有技術(shù)“排斥式”磁懸浮輔助車(chē)輪走行裝置必須備有輔助車(chē)輪，啟動(dòng)時(shí)以車(chē)輪帶動(dòng)，作為“起飛”與“降落”的缺陷。
為了進(jìn)一步說(shuō)明而不是限制本發(fā)明的上述實(shí)現(xiàn)方式，下面結(jié)合附圖和實(shí)例給出最佳實(shí)施例，從而使本發(fā)明的細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)變得更為明顯。
圖1是本發(fā)明的帶防撞裝置的走行機(jī)構(gòu)縱向構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1走行機(jī)構(gòu)的正向構(gòu)造示意圖。
圖3是本發(fā)明的二系懸掛裝置構(gòu)造示意圖。
圖4是本發(fā)明的制動(dòng)滑橇裝置構(gòu)造示意圖。
圖5是本發(fā)明縱向牽引裝置的構(gòu)造示意圖。
圖6是本發(fā)明安裝在走行架托臂上的懸浮磁鐵示意圖。
圖7是本發(fā)明安裝在走行架托臂上的導(dǎo)向磁鐵示意圖。
圖8是本發(fā)明安裝在走行架橫梁上的防撞裝置示意圖。
圖9是放置在圖8防撞裝置吸能盒中的波形鋁板組構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1、圖2描述了一個(gè)由二系懸掛裝置1、滑橇制動(dòng)裝置5、縱向牽引裝置2以及相關(guān)聯(lián)的懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊4組成的本發(fā)明實(shí)施例。所述用于實(shí)現(xiàn)懸浮、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)功能，并將懸浮力、導(dǎo)向力、縱向力傳遞給車(chē)廂、帶動(dòng)列車(chē)運(yùn)動(dòng)，防止列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)。其中還包括用于頭車(chē)走行機(jī)構(gòu)承受列車(chē)出現(xiàn)意外時(shí)的撞擊能量防撞裝置6。呈弓形結(jié)構(gòu)的兩個(gè)二系懸掛裝置1固聯(lián)于縱向牽引裝置2的兩側(cè)端。在二系懸掛裝置1兩側(cè)端的弓腳8包裹于軌道9的呈T形狀兩側(cè)的外側(cè)面。懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊由懸浮磁鐵3和導(dǎo)向磁鐵4組成。所述制動(dòng)滑橇裝置5位于所述二系懸掛裝置1下部橫梁下方的拐角內(nèi)，并分別與所述二系懸掛裝置1兩側(cè)的走行架內(nèi)側(cè)相聯(lián)。
在圖3中，二系懸掛裝置1是走行機(jī)構(gòu)的一個(gè)核心裝置，其功能包括傳遞車(chē)廂載荷、控制列車(chē)振動(dòng)保證車(chē)廂平穩(wěn)、抑制車(chē)體的側(cè)滾和解耦車(chē)廂與走行機(jī)構(gòu)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其中橫跨架設(shè)于走行架8左右兩側(cè)空氣彈簧下支撐梁15上的搖枕11支撐在限位彈簧16上，安裝在裝有橡膠金屬元件的橫梁框。兩個(gè)搖枕11的端部上各有一個(gè)帶有可抑制側(cè)向滾動(dòng)的橡膠推力彈簧與相連接的側(cè)滾穩(wěn)定器10。側(cè)滾穩(wěn)定器10的彈簧通過(guò)一個(gè)連接件用螺栓固定在搖枕11上。裝在兩搖枕11大端頭的Y向輔助彈簧17分別伸入在走行架8左右兩側(cè)擺桿裝置14孔體內(nèi)，與擺桿14通過(guò)螺栓活動(dòng)連接。在它們的連接點(diǎn)左右兩側(cè)各有一個(gè)固定在走行架8上為提供安裝轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的支撐梁12，轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)和垂向彈簧固定在車(chē)體走行架8上。在搖枕11的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)處安裝有一個(gè)防止結(jié)構(gòu)振動(dòng)時(shí)可能產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞的金屬橡膠軸承，所述軸承壓入搖枕11兩腿搖臂中部上的軸承孔中。支撐梁12通過(guò)其金屬橡膠軸承固聯(lián)在搖枕11的兩腿搖臂之間。下支撐梁15與走行架8固定并為空氣彈簧13(相當(dāng)于垂向彈簧)提供安裝接口，將空氣彈簧的載荷傳遞到走行架上。
在圖4中，滑橇裝置5安裝二系懸掛裝置1空簧下支撐梁上，在列車(chē)停放時(shí)傳遞垂向載荷并且在列車(chē)出現(xiàn)行駛故障時(shí)通過(guò)其與軌道9的摩擦可作剎車(chē)片使用。所述的制動(dòng)滑橇裝置5通常由磨耗連接支座18、連接支架19、鑄件框滑橇連接支座20、波紋罩21、碟形彈簧22、滑塊23、軸銷(xiāo)24、壓塊25、蓋板26和墊板27組成。其中蓋板26上裝配有至少有三個(gè)，通常為四個(gè)間隔固定在墊板27上的壓塊25，使其形成一個(gè)能夠與磁浮車(chē)走行架(未示出)上連接槽對(duì)接的楔形槽連接接口，從而使本滑橇裝置能夠方便地安裝到走行架上。墊板27主要用于調(diào)節(jié)滑橇裝置下面到懸浮磁鐵上表面的間距。封閉在鑄件框滑橇連接支座20并用于防止其溝槽中積水和灰塵的蓋板26與所述鑄件框滑橇連接支座20相聯(lián)。在所述鑄件框滑橇連接支座20與磨耗連接支座18之間至少有三個(gè)被其夾固的由插裝在波紋罩21中的碟形彈簧22組成的彈性防護(hù)套。磨耗連接支座18與鑄件框滑橇連接支座20的連接是通過(guò)能夠沿垂向滑動(dòng)的軸銷(xiāo)24和連接件固定，起到衰減垂向沖擊載荷的作用。碟形彈片22通過(guò)壓縮伸展來(lái)傳遞滑橇的垂向載荷與衰減垂向振動(dòng)。在每個(gè)滑橇板結(jié)構(gòu)主中可以有八組碟形彈片5，每組有十個(gè)碟形彈片串聯(lián)組成。所述磨耗連接支座18由其兩端的連接支架連接。連接支架是傳遞X向載荷的構(gòu)件。
在圖5中，縱向牽引裝置2固定在走行架8上并與車(chē)廂通過(guò)軸銷(xiāo)鉸接傳遞車(chē)廂縱向載荷，其結(jié)構(gòu)由左右兩個(gè)對(duì)稱(chēng)支架30和其間的三連桿鉸接拉桿機(jī)構(gòu)31連接組成。支架30與走行架8連接為拉桿機(jī)構(gòu)提供安裝支點(diǎn)，與車(chē)廂鉸接。它由兩根縱梁和四個(gè)對(duì)頂?shù)奶菪沃ё外k金件鉚接而成。拉桿機(jī)構(gòu)通過(guò)兩端拉桿端部壓裝的金屬橡膠軸承活動(dòng)連接于支板兩根縱梁之間。它不僅能夠使拉桿機(jī)構(gòu)在列車(chē)行駛時(shí)能夠上下、左右跟隨車(chē)廂移動(dòng)，而且能在傳遞載荷時(shí)緩解沖擊，降低噪音保持車(chē)廂穩(wěn)定。
在圖6中，懸浮磁鐵3安裝在走行架托臂7上與托臂連接孔35連接。它與軌道9懸浮定子作用產(chǎn)生列車(chē)懸浮力和牽引力。懸浮磁鐵結(jié)構(gòu)主要包含兩部分鋁合金框架34和由銅箔纏繞而成的懸浮磁極33。
在圖7中，導(dǎo)向磁鐵4安裝在走行架托臂7側(cè)面上，與軌道9導(dǎo)向定子作用產(chǎn)生吸引力或排斥力使列車(chē)跟隨軌道9實(shí)現(xiàn)磁懸浮列車(chē)導(dǎo)向功能。導(dǎo)向磁鐵結(jié)構(gòu)主要包含兩部分鋁合金框架37和由銅箔纏繞而成的導(dǎo)向磁板28。
在圖8中，防撞裝置6安裝在頭車(chē)第一個(gè)走行架橫梁上，當(dāng)列車(chē)行駛過(guò)程中遇到撞擊時(shí)通過(guò)防撞裝置6的結(jié)構(gòu)破壞來(lái)吸收撞擊能量從而降低列車(chē)其它部件的破壞和保證乘客安全。防撞裝置由四根鋁合金口形縱梁39、兩根鋁合金口形斜縱梁41、前橫梁42五個(gè)吸能盒40和底板43組成。當(dāng)列車(chē)受到撞擊時(shí)，撞擊能量通過(guò)縱梁39和斜縱梁41傳遞到吸能盒40，再由吸能盒40中圖9所示的波形鋁板組吸收。
權(quán)利要求
1.一種防止磁浮列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)，包括二系懸掛裝置(1)、制動(dòng)滑橇裝置(5)、縱向牽引裝置(2)、懸浮磁鐵(3)、導(dǎo)向磁鐵(4)和防撞裝置(6)，其特征在于，呈弓形結(jié)構(gòu)的二系懸掛裝置固聯(lián)于縱向牽引裝置的兩側(cè)，其兩側(cè)端的弓腳可包裹于所述懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊懸浮磁鐵的兩側(cè)外側(cè)面，所述制動(dòng)滑橇裝置位于所述二系懸掛裝置下部橫梁下方的拐角內(nèi)，并分別與所述二系懸掛裝置兩側(cè)的走行架內(nèi)側(cè)相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的二系懸掛裝置包括架設(shè)于走行架(8)左右兩側(cè)空氣彈簧下支撐梁(15)上的搖枕(11)支撐在限位彈簧(16)上，搖枕的端部與由一個(gè)帶有可抑制側(cè)向滾動(dòng)的橡膠推力彈簧側(cè)滾穩(wěn)定器1相連接，裝在搖枕(11)另兩端端頭的Y向輔助彈簧(17)分別伸入在走行架(8)左右兩側(cè)擺桿裝置(14)孔體內(nèi)與擺桿活動(dòng)連接，在它們的連接點(diǎn)左右兩側(cè)各有一個(gè)固定在走行架(8)上為搖枕提供安裝支點(diǎn)的支撐梁(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的擺桿裝置(14)由擺桿、擺桿軸承座、兩個(gè)由內(nèi)外錐形金屬套筒和中間橡膠組成起減振作用的錐形軸承金屬橡膠減振器、軸承板、和固定擺桿軸承座和擺桿的下支座組成，擺桿通過(guò)螺栓連接和搖枕相連，在Y向上擺桿軸承座通過(guò)螺釘固定在車(chē)廂下弦梁型材的安裝槽上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的滑橇制動(dòng)裝置，其特征在于，包括磨耗連接支座、連接支架、鑄件框滑橇連接支座、波紋罩、碟形彈簧、滑塊、軸銷(xiāo)、壓塊、蓋板和墊板，上述蓋板上至少有三個(gè)間隔固定安裝在墊塊上，并形成楔形槽連接接口的壓塊，所述蓋板與所述鑄件框滑橇連接支座相聯(lián)，在所述鑄件框滑橇連接支座與磨耗連接支座之間至少有三個(gè)被其夾固的彈性防護(hù)套，所述磨耗連接支座由其兩端的連接支架連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的磨耗塊是橫截面為矩形的碳一碳復(fù)合材料制件，排列安裝在鑄件框滑橇連接支座的下部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的防護(hù)套由插裝在波紋罩中的碟形彈簧組成，并由螺栓及其柱形螺母緊固。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的搖枕的兩腿搖臂中部上制有軸承孔，其孔內(nèi)壓入有金屬橡膠軸承，它的大端是球形塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的走行機(jī)構(gòu)，還包括安裝在頭車(chē)第一個(gè)走行架橫梁上，固聯(lián)于二系懸掛裝置前端的防撞裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的防撞裝置由至少四根鋁合金口形縱梁(39)、至少兩根鋁合金口形斜縱梁(41)、至少前橫梁(42)五個(gè)吸能盒(40)和底板(43)組成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的縱向牽引裝置固定于走行架，其結(jié)構(gòu)由左右兩個(gè)對(duì)稱(chēng)支架和其間的三連桿鉸接拉桿機(jī)構(gòu)連接組成；它由兩根縱梁和四個(gè)對(duì)頂?shù)奶菪沃ё外k金件鉚接而成，所述拉桿機(jī)構(gòu)通過(guò)兩端拉桿端部壓裝的金屬橡膠軸承活動(dòng)連接于支板兩根縱梁之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的走行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊包括，安裝在走行架托臂上的懸浮磁鐵和導(dǎo)向磁鐵。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)的一種防止磁浮列車(chē)脫軌的走行機(jī)構(gòu)。包括二系懸掛裝置、制動(dòng)滑橇裝置、縱向牽引裝置和懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊，其中呈弓形結(jié)構(gòu)的二系懸掛裝置固聯(lián)于縱向牽引裝置的兩側(cè)，其兩側(cè)端的弓腳可包裹于所述懸浮導(dǎo)向磁鐵模塊懸浮磁鐵的兩側(cè)外側(cè)面。制動(dòng)滑橇裝置位于二系懸掛裝置下部橫梁下方的拐角內(nèi)。本發(fā)明利用懸浮磁鐵和軌道上的懸浮定子的吸引力來(lái)使列車(chē)懸浮，使列車(chē)在行駛過(guò)程中包裹著軌道防止列車(chē)脫軌。通過(guò)控制導(dǎo)向磁鐵和軌道上導(dǎo)向定子的電流可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向磁鐵和軌道側(cè)面吸引力或排斥力，使得列車(chē)在行駛過(guò)程中始終跟隨軌道。解決了現(xiàn)有技術(shù)“排斥式”磁懸浮輔助車(chē)輪走行裝置必須備有輔助車(chē)輪，啟動(dòng)時(shí)以車(chē)輪帶動(dòng)，作為“起飛”與“降落”的缺陷。
文檔編號(hào)B60L13/06GK1799896SQ20051002218
公開(kāi)日2006年7月12日 申請(qǐng)日期2005年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者查泰勤 申請(qǐng)人:成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司