專利名稱：踏板托架的配設結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種對汽車的離合器踏板、腳踩停車踏板等踏板予以支撐的踏板托架的配設結構，尤其是涉及在從車體的前方輸入負荷時可降低踏板下部向后方的移動量的踏板托架的配設結構。
(2)背景技術現有技術中，在制動踏板等的配設結構中，將可擺動地支撐踏板的踏板托架固定在儀表面板上，但在從車體前方輸入規定以上的負荷時，儀表面板向后方位移，隨之制動踏板也向后方位移，存在有可能與車上人員身體的一部分碰撞的問題。
因此，提出各種結構，構成為伴隨儀表面板向后方的位移而踏板相對地向前方位移(例如參照日本專利特開平10-181637號公報)。
參照圖3說明日本專利特開平10-181637號公報所公開的構成，與制動助力器36連接、且對制動踏板31可在前后方向上擺動地予以支撐的踏板托架32，分割為互相通過鉸鏈結合的前部托架33和后部托架34，前部托架33固定在儀表面板35的制動助力器36的配置部上，后部托架34的后部固定在導向面39上、且在上述負荷輸入時可向后方位移，在該后部托架34上通過樞支軸40對制動踏板31的上端部進行樞支，導向面39朝向設置在支柱(日文ピラ一ツ一ピラ一)37上的導向托架38的斜后下方延伸，支柱37是在上述負荷輸入時也幾乎不向后方位移的構件。
采用這種構成，如圖3的白色空心箭頭所示，在從車體前方輸入規定以上的負荷時，儀表面板35及制動助力器36向斜上后方位移，如雙點劃線所示，后部托架34的后部沿導向托架38的導向面39向斜后下方位移，由此，上端部樞支在該后部托架34上的制動踏板31的下部的踏板41，如箭頭所示，可相對地向前方位移。
另外，也有為了提高儀表面板本身的剛性，而在儀表面板的下部配設補強構件的結構，例如日本專利實開昭64-24684號公報所公開的構成就是一例。
但是，在圖3所示的構成中，必須設置剛性較高的支柱37和導向托架38，且踏板托架32的構成也很復雜，故存在成本及重量增大的問題。
(3)發明內容鑒于上述現有技術的問題，本發明的目的在于提供一種能以簡單的構成、在從車體前方輸入負荷時可確實地使踏板相對地向前方位移的踏板托架的配設結構。
為了實現上述目的，本發明的踏板托架的配設結構，在儀表面板的下部配設補強構件，擺動自如地支撐踏板的踏板托架的下端部結合在由補強構件進行補強的部位，踏板托架的上部結合在儀表面板的上部。
采用這種構成，則在從車體前方輸入規定以上的負荷時，儀表面板的上部容易向后方位移，而儀表面板的下部因由補強構件進行補強而向后方的位移小，由于踏板托架的上部與向后方產生大的位移的儀表面板上部結合，踏板托架的下部結合在位移小的部位上，故在從車體前方輸入規定以上的負荷時，踏板托架向斜后下方轉動，其結果是，隨著向后方的位移，踏板托架及由踏板托架支撐的踏板的上部向下方轉動，由此可使踏板的下部相對地向前方位移，其結果是，可減少踏板下部向后方的移動量。
(4)
圖1A～圖1B表示本發明一實施形態的踏板托架的配設結構，圖1A是動作前的狀態的縱向剖切側視圖，圖1B是動作后的狀態的縱向剖切側視圖。
圖2是從車室側看到的本實施形態的踏板托架的配設結構的主視圖。
圖3是表示現有技術例的踏板托架的配設結構的縱向剖切側視圖。
(5)
具體實施例方式
以下參照圖1A～圖1B及圖2對本發明的踏板托架的配設結構的一實施形態進行說明。
在圖1A～圖1B及圖2中，1是車室，2是構成車室前端部的下部前表面的儀表面板，其下端與構成車室1的底面的底面面板連接，且在該儀表面板2的下部接合有沿車輛寬度方向延伸的板厚較厚的補強構件3，具有高的支撐剛性。
在車室1的前方配設有引擎室4，由儀表面板2隔開，在配設在該引擎室4內的引擎5的后表面上部具有由吸入歧管等引起的突出部5a，該突出部5a與儀表面板2的上部相對地配置。
6是離合器踏板，其上部由踏板托架7前后擺動自如地予以樞支。6a是設置在離合器踏板6的下端部的踏板踏面，6b是從上端向后方延伸的電纜連接臂。
踏板托架7包括對離合器踏板6擺動自如地予以支撐的樞支托架部8、下部結合托架部9、上部結合托架部10。
樞支托架部8由截面為門形的板金構件構成，在其下部的前后方向中間部貫穿配置有對離合器踏板6擺動自如地予以支撐的樞軸11，在后部上端安裝固定有離合器操作電纜12的外筒體的一端部12a。離合器操作電纜12的內電纜的一端部12b通過金屬連接件13與電纜連接臂6b的前端部連接。
下部結合托架部9夾設在樞支托架部8的后部和補強構件3之間，其上部通過螺栓螺母14旋緊固定在樞支托架部8的后部的兩側外表面上，形成在其下端部前表面上的安裝面15通過螺栓螺母16旋緊固定在補強構件3上。
上部結合托架部10夾設在樞支托架部8的上部的前后方向中間部和儀表面板2的上部之間，其上部通過螺栓螺母18旋緊固定在與儀表面板2接合的安裝座17上，其下部插入樞支托架部8，通過螺栓螺母19進行旋緊固定。
在上述結構中，在從車體前方輸入規定以上的負荷時，從圖1A所示的狀態成為圖1B所示的狀態。即，如圖1B中的空心白色箭頭所示，引擎室4內的引擎5向后方位移，其突出部5a推壓儀表面板2的上部，從而儀表面板2的上部向后方產生大的位移，而下部因由補強構件3進行補強，故后方位移量較小。
伴隨該儀表面板2的后方位移，踏板托架7的上部結合托架部10被推壓向后方產生大的移動，而下部結合托架部9僅稍向后方移動、沒有產生大的位移，故樞支托架部8向斜后下方轉動位移，隨之安裝在踏板托架7上的離合器踏板6向前方擺動，下端部的踏板踏面6a向前方位移。其結果是，儀表面板2的下端部和踏板踏面6a之間的距離，在負荷輸入前如圖1A所示是L0，在負荷輸入后如圖1B所示是比L0小的L1。因此，在從車體前方輸入負荷時，可確實地使踏板相對地向前方位移。
另外，在以上說明中，例示了將下部結合托架部9的下端部旋緊固定在補強構件3上的情況，但不一定直接旋緊固定在補強構件3上，也可旋緊固定在由補強構件3進行補強的部位附近。
另外，在上述實施形態中，例示了下部結合托架部9整體具有在負荷輸入時也不會產生大的變形的規定強度的情況，但如圖1中的雙點劃線所示，也可在下部結合托架部9的長度方向中間部的后部形成開口部或切口等，設置脆弱部21。這樣的話，在負荷輸入時，在樞支托架部8的前部由下部結合托架部9予以支承的狀態下，由上部結合托架部10向斜下后方推壓比其靠后的部位，從而在樞支托架部8上作用箭頭A所示的轉矩，隨之下部結合托架部9在脆弱部21向前方壓曲為“ㄑ”字狀，故可使樞支托架部8如箭頭A所示地進行轉動，可使離合器踏板6更加確實地向前方相對地產生更大的位移。
另外，在上述實施形態中，以對離合器踏板6進行樞支的踏板托架7為例進行了說明，但本發明并不局限于離合器踏板，也可適用于腳踩停車踏板等其他踏板的踏板托架，可起到同樣的作用效果。
產業上的可利用性如上所述，采用本發明的話，則在從車體前方輸入規定以上的負荷時，踏板托架向斜后下方轉動，隨著向后方的位移，踏板托架及由踏板托架支撐的踏板的上部向下方轉動，結果是，踏板的下部相對地向前方位移，故可減少踏板下部向后方的移動量。
權利要求
1.一種踏板托架的配設結構，其特征在于，在儀表面板(2)的下部配設補強構件(3)，擺動自如地支撐踏板(6)的踏板托架(7)的下端部結合在由補強構件進行補強的部位上，踏板托架(7)的上部結合在儀表面板(2)的上部。
全文摘要
本發明提供一種踏板托架的配設結構，在儀表面板(2)的下部配設補強構件(3)，擺動自如地支撐踏板(6)的踏板托架(7)的下端部結合在由所述補強構件(3)進行補強的部位，所述踏板托架(7)的上部結合在所述儀表面板(2)的上部，因此，能以簡單的構成、在從車體前方輸入負荷時可確實地使踏板的下部相對地向前方位移。
文檔編號B60R21/09GK1852827SQ20048002703
公開日2006年10月25日 申請日期2004年9月21日 優先權日2003年9月22日
發明者辻田俊哉, 山岡講次, 大久保真介 申請人:大發工業株式會社