專利名稱：發送遇險信號的系統、能夠發送遇險信號的人體區域網絡、用于發信號通知遇險情況的方 ...的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于交通工具中所乘坐乘客的發送遇險信號的系統。
本發明還涉及一種人體區域網絡，其被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發送遇險信號。
本發明還進一步涉及一種用于發信號通知交通工具中所乘坐乘客的遇險情況的方法。
本發明還進一步涉及一種包括發送遇險信號的系統的交通工具。
在US 5,990,795中可以得知一種用于交通工具中所乘坐乘客的發送信號的系統。已知的發送信號系統被配置成提供用于通過利用交通工具客艙內所記錄的消息來發出警報的裝置，以便喚醒所述交通工具內熟睡的或無意識的操作者。為了該目的，已知的發送信號系統包括監視裝置，該監視裝置包括電容元件，其布置在車座的固定系統的肩帶中。所述電容元件被配置成監視電容值，當出現交通工具操作者熟睡的事件時所述電容值改變，在所述事件之后通常是操作者的頭下垂。
已知發送信號系統的缺點在于它只提供了用于監視異常的操作者情況的單一表現的裝置。已知的系統不適于檢測操作者遇險的情況，例如有關反常健康或焦慮情況，這也可能傷害乘客。當操作者的頭不接觸他的胸部時，已知的系統也不能檢測到熟睡或無意識的情況。
本發明的一個目的是提供一種發送信號系統，該發送信號系統能夠在乘客正坐在交通工具中時檢測所述乘客的各種遇險情況，從焦慮情況到醫療緊急情況。
一種根據本發明的發送遇險信號的系統，包括布置在交通工具中的監視裝置，用于借助于傳感器來監視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；數據處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產生表示所述乘客情況的數據；分析裝置，被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數，所述分析裝置還被配置成把所述相關情況參數與預置有效參數比較，并且當出現所述相關情況參數超過所述預置有效參數時產生觸發信號；可由觸發信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向所述乘客產生反饋。
本發明的技術手段基于這樣的理解遇險情況伴隨有所涉及人員的至少一個生命指征的變化。因此，通過監視適當的生命指征并且通過執行適當的分析，從而獲得可靠且通用的發送遇險信號的系統。應當理解在本發明的定義下，術語“乘客”適用于交通工具的操作者以及在交通工具中所乘坐的任何其他人員。
優選地是，監視裝置被直接布置在交通工具的座位附近或被集成到座位和/或安全帶固定系統中。在根據本發明系統中的監視裝置包括傳感器，所述傳感器被配置成借助于測量適當的信號來監視生命指征。優選地是，借助于測量ECG信號來監視心臟搏動和/或借助于獲得體積描記圖來監視呼吸率。所述傳感器還被配置成使所測量的信號可為數據處理裝置使用，所述數據處理裝置被配置成處理所測量的信號以便產生表示乘客情況的數據。例如，如果監視乘客的心臟搏動，那么數據處理裝置分析來自傳感器的輸出信號并且推導出相應的ECG頻譜。然后由數據處理裝置把所產生的ECG頻譜轉送到數據分析裝置，所述數據分析裝置被配置成分析所述頻譜以產生相關情況參數。適當的相關情況參數的例子是心率、在ECG頻譜中所選擇峰值的幅度值或根據ECG頻譜推導出的任何其它適當的特征。所述分析裝置還被配置成把所述相關情況參數與預置有效參數相比較。適當的預置有效參數的例子是心率的閾值。也可能對應于乘客的多種情況來規定多個有效的參數。例如，根據本發明的系統可以包括適當的存儲裝置，例如存儲單元，其中存儲多個有效參數來用于比較目的。所述多個有效參數可以包括第一有效參數值，其對應于乘客的第一情況，例如熟睡的情況。此外，所述多個有效參數可以包括第二有效參數值，其對應于乘客的第二情況，例如焦慮情況。更進一步地，所述多個有效參數可以包括第三有效參數值，其對應于乘客的第三情況，例如沒有危急生命的醫療反常情況。更進一步地，所述多個有效參數可以包括第四有效參數值，其對應于乘客的第四情況，例如醫療緊急情況。
根據本發明系統的分析裝置還被配置成把所產生的相關情況參數與預置有效參數相比較。如果所產生的相關情況參數超過所述預置參數，那么產生啟動指示裝置的觸發信號。所述指示裝置被配置成當收到所述觸發信號時向乘客產生反饋。適當反饋的例子是重放事先錄制的消息，像口頭消息或指令或音樂旋律。反饋也可能包括蜂鳴音。可替換地，反饋可以包括啟動交通工具的座艙燈或適當地啟動所涉及乘客之下的座位。優選地是，如果被討論的乘客是汽車的駕駛員，那么所述座位被帶入略微搖擺的狀態。
發現有益之處在于指示裝置還被配置成當收到觸發信號時控制交通工具的氣候控制裝置。在所乘坐的乘客處于焦慮狀態的情況時，例如可以通過相應地改變交通工具的客艙溫度，來有利地創建更舒適的環境。如果檢測到所乘坐的乘客遭遇醫療緊急情況，那么所述指示裝置優選被配置成當收到觸發信號時啟動交通工具的報警裝置。在此情況下，可以啟動例如外部光和/或聲音報警裝置(例如交通工具的喇叭)，以便吸引可能的在場人員的注意力。如果所乘坐的乘客是駕駛員的話，此特征具有特別的優點。優選地是，此動作之后是控制交通工具的引擎，例如借助于啟動巡航控制或任何其它適當的方法。
在根據本發明系統的實施例中，傳感器包括作為諧振電路而布置的磁性裝置，所述磁性裝置被用于感應乘客人體內的振蕩磁場，所述磁性裝置可與電源裝置連接，所述數據處理裝置被配置成當向所述人體施加磁場時確定所述諧振電路的功耗量。
發現特別有益之處在于提供監視裝置，其適于對生命指征進行基本上不接觸地監視。根據本實施例的傳感器包括磁性裝置，所述磁性裝置被配置成當啟動所述傳感器時感應在所乘坐乘客體內的振蕩磁場。測量原理是基于法拉第定律的。由于生物組織是導體，所以振蕩磁場感應在乘客體內的渦流。所感應的渦流的密度與身體的傳導率成正比。所感應的渦流產生次級磁場，其指向相對初級磁場來說相反的方向。依照法拉第定律，所述次級磁場感應初級線圈中的電動勢，所述力的相位相對于激勵電流的方向偏移了180度。從而導電體可以被表示為所述激勵電流的電阻負載。通過測量諧振電路的功耗，可以給出關于在研究中身體傳導率的結論。因為導電體的內阻抗是有限的，所以由于傳導率改變而產生的負載電阻的任何變化將會導致所測量信號的幅度改變。當初級諧振電路的特性是已知時，就可以確定在研究中身體的傳導率。在人體中傳導介質是血。因此，確定在位于諧振電路附近的身體內的血流量可以用于監視目的。這特別適用于心臟應用。可替換地，可以監視呼吸率，如在吸入期間由于進氣量而導致胸部傳導率降低。
在根據本發明系統的進一步實施例中，磁性裝置包括具有導體回路的線圈，所述回路被集成到所設安全帶的肩膀部分。
發現其特別優點在于把磁性裝置集成到安全帶的肩膀部分中。安全帶的肩膀部分被定義為所述安全帶的回路，其橫跨乘客的胸部區域。優選地是，導體的回路位于距離安全帶的固定裝置大約50cm處，這確保所述線圈將基本上位于所乘坐乘客的心臟或胃附近。可替換地，所述磁性裝置可調整地附于安全帶的肩膀部分，以便所乘坐的乘客可以相對于他的身體來定制它們的位置。優選地是，當固定安全帶時啟動磁性裝置，所述安全帶固定裝置具有導向交通工具的適當電池的適當線路。可替換地，根據本發明系統的磁性裝置可以被集成到在一定區域內座位的后撐部分中，所述區域基本上對應于所乘坐乘客的胸部區域。在這種情況下，磁性裝置可以包括到交通工具電池的固定線路，并且可以在啟動交通工具引擎時被啟動。
在根據本發明系統的更進一步的實施例中，傳感器包括RF發送器單元和RF接收器單元，所述RF發送器單元和RF接收器單元被認為布置在空間關系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
此可替換實施例能夠測量位于RF發送器單元和RF接收器單元之間的人體內的血流量。測量原理是基于兩個線圈的電感耦合，所述電感耦合借助于線圈中間的導電介質而改變。在RF接收器單元的感應電壓值的變化是身體傳導率的度量。
一種根據本發明的人體區域網絡，被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發送遇險信號，包括由人員佩戴的控制單元，所述單元被配置成與集成到交通工具中的氣溫傳感器通信；所述傳感器由電源裝置啟動，所述傳感器被配置成測量表示乘客生命指征的信號；所述單元還包括第一通信裝置；所述傳感器還包括第二通信裝置；所述單元還包括范圍檢測裝置，所述范圍檢測裝置被配置成檢測在所述單元通信范圍內啟動的傳感器，所述范圍檢測裝置被配置成啟動第一通信裝置以便建立與第二通信裝置的通信，所述第二通信裝置被配置成當建立所述通信時向控制單元發送所述信號。
人體區域網絡(BAN)是包括控制單元的靈活平臺，所述控制單元被配置成與氣溫傳感器通信。也可能配置所述BAN以便使其與多個氣溫傳感器通信。在一個優選實施例中，由被監視的人員佩戴所述控制單元。如果所述人員接近布置有適當傳感器的交通工具，其中所述傳感器被設置在操作模式，那么控制單元的范圍檢測裝置使所述傳感器和控制單元之間能夠通信。當建立所述通信時，傳感器向控制單元發送表示人員生命指征的信號，在所述控制單元中分析此信號。可替換地，傳感器可以具有預處理裝置，所述預處理裝置被配置成對原始測量信號執行適當的預處理。此特征使在BAN模塊之間的數據流最小化。優選地是，傳感器包括作為諧振電路而布置的磁性裝置，所述磁性裝置被認為用于感應乘客身體內的振蕩磁場。這種傳感器可以被集成到交通工具座位的肩膀部分或座位的后撐部分中。可替換地，傳感器包括RF發送器單元和RF接收器單元，所述RF發送器單元和RF接收器單元被認為布置在空間關系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
在身體是根據本發明的網絡的實施例中，控制單元還包括數據處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產生表示乘客情況的數據；
分析裝置，被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數，所述分析裝置還被配置成把所述相關情況參數與預置有效參數相比較，并且當出現所述相關健康參數超過所述預置有效參數的事件時產生觸發信號；由觸發信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向乘客產生反饋。
優選地是，所述控制單元包括在本領域內原本已知的適當的數據分析算法，所述算法被配置成計算如心率、呼吸率或體內血流量之類的相關情況參數。優選地是，所述控制單元包括用于向乘客呈現反饋的顯示器，所述反饋例如包括文本串。
在人體區域網絡的另一實施例中，所述網絡被配置成與交通工具的中央處理器通信，所述控制單元還被配置成向所述交通工具的中央處理器發送控制信號。優選地是，所述控制信號被配置成啟動交通工具的報警裝置，和/或啟動交通工具的氣候控制裝置和/或啟動交通工具的巡航控制裝置。為此目的，控制單元包括用于依照乘客情況來調節交通工具設置的適當算法。
一種根據本發明的交通工具包括發送遇險信號的系統，所述系統包括布置在交通工具中的監視裝置，用于借助于傳感器來監視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；數據處理裝置，被配置成處理所測量的信號以便產生表示所述乘客情況的數據；分析裝置，被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數，所述分析裝置還被配置成把所述相關情況參數與預置有效參數比較，并且當出現所述相關情況參數超過所述預置有效參數的事件時產生觸發信號；由觸發信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向所述乘客產生反饋。
在根據本發明交通工具的一個優選實施例中，所述交通工具包括電子裝置，其被配置成定制交通工具的設置以便產生優選的設置，可以從多個預存的有效設置中選擇所述優選的設置，所述電子裝置還被配置成依照所選擇的優選設置來選擇有效參數。
發現特別有益之處在于可以使發送遇險信號的系統的功能個性化，例如如果所述交通工具由不同的人員在不同的時間操作，那么所述交通工具包括原本已知的用于定制所述交通工具設置的裝置，所述交通工具設置諸如座位的位置、客艙氣候等。有益的是布置電子裝置以便依照所選擇的優選設置來選擇有效參數。例如，如果汽車由心臟情況健康的女性和男性來駕駛，那么女性的有效參數不同于男性的有效參數。從而，為了使遇困系統能夠精確地起作用，只要乘客保持坐在交通工具中，為每個人從數據庫中下載個人有效參數并且將其用作基準值。
參考附圖將要更詳細地論述本發明的這些及其它方面。
圖1給出了根據本發明的發送遇險信號的系統的實施例的示意圖。
圖2給出了包括磁性裝置的傳感器的實施例的示意圖。
圖3給出了傳感器的實施例的示意性的正視圖，所述傳感器被集成到交通工具安全帶的肩膀部分。
圖4給出了包括RF發送器單元和RF接收器單元的傳感器的示意圖。
圖5給出了身體是根據本發明網絡的實施例的示意圖。
圖1根據本發明給出了用于所乘坐乘客的發送遇險信號的系統的實施例的示意圖。發送遇險信號的系統10包括在交通工具中布置的監視裝置11，以便借助于傳感器12來監視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器12被配置成測量表示所述指征的信號。傳感器12優選包括在乘客身體附近布置的諧振電路(未示出)，用于提取目標生命指征的信號特征，例如與血流量相關的信號。傳感器12還可以被配置成包括作為另一諧振電路而布置的另一磁性裝置。所述另一磁性裝置被認為用于感應在所乘坐乘客體內的振蕩磁場，例如以便獲得基準信號。另外，傳感器12可以包括溫度計、血壓計或任何其它適當的傳感器。參考圖2將要更詳細地論述傳感器12的操作。另外，監視裝置11可以包括數據預處理單元14，其被配置成對所測量信號執行適當的預處理。優選地是，監視裝置11被配置成對乘客生命指征執行連續監視，并且還被配置成例如借助于無線通信來向系統10的前端電子儀器20提供相應的信號。前端電子儀器20被配置成分析來自監視裝置11的信號。為了該目的，前端電子儀器20包括數據處理裝置21，其被配置成處理所測量的信號以便產生表示乘客情況的數據。數據處理裝置21包括前置放大器22、模擬處理電路22和ADC單元23。數據處理裝置21向數據分析裝置25轉送相應的數據，所述數據分析裝置25被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數。例如，如果傳感器12被配置成監視乘客的心臟搏動，那么所產生的數據包括心電圖。在這種情況下，數據分析裝置25被配置成確定乘客相應的心率。例如，如果傳感器12被配置成監視乘客的呼吸率，那么所產生的數據包括吸氣-呼氣曲線。在這種情況下，分析裝置25被配置成確定乘客的呼吸率。可以使用原本已知的計算算法(未示出)來確定相應的速率。從而，所確定的相關情況參數被寫入第一查找表25a中。數據分析裝置25還被配置成把所述相關情況參數與在第二查找表25b中存儲的預置有效參數相比較。優選地是，第二查找表25b包括多個有效參數。例如，第一有效參數可以被設置為乘客焦慮的情況，第二有效參數可以被設置為次要的醫療反常情況，而另一有效參數可以被設置為醫療緊急情況。查找表25b也可能包括有效參數的漸近情況，該漸近情況例如由分析表達式給出。如果數據分析裝置檢測到相關情況參數超過預置有效參數，那么它產生觸發信號來啟動指示裝置26。指示裝置26接收所述觸發信號并且向乘客產生適當的反饋。適當反饋的例子是用戶接口27的文本消息。可替換地，用戶接口可以包括揚聲器(未示出)，其被配置成重放預先錄制的消息或音樂。另外，指示裝置26可以被配置成控制交通工具控制系統29，以便改變客艙環境，或啟動交通工具的報警裝置，像聲報警和/或緊急光。還可以控制交通工具的引擎，例如如果交通工具的駕駛員遭受醫療緊急情況時使交通工具完全停下來。
圖2給出了傳感器12的實施例的示意圖，所述傳感器12包括具有諧振電路2、4、7的磁性裝置。諧振電路包括串行連接到電容2和線圈4的電阻7。電源裝置8激發諧振電路7、2、4，以便產生振蕩磁場(未示出)。傳感器可以利用其專用電源裝置來配置，或可替換地由交通工具的電池單元(未示出)來激發。由安培計6來檢測來自諧振電路7、2、4的信號S。諧振電路由于與導電體(未示出)的電磁相互作用所產生的功耗被反映在信號S幅度的變化中。通過檢測信號S來確定諧振電路的功耗。如果在功耗的絕對值和信號S之間的關系是已知的，那么可以確定所研究的身體的導電特征。為了確保恒定的功率負載，所述諧振電路優選具有反饋回路(未示出)。優選地是，所述反饋回路被這樣配置以便用于控制諧振電路幅度的電壓與由諧振電路所遞送的RF功率成正比。所述諧振電路被集成到絕緣織物載體9中。優選地是，形成線圈4的導體用織物9的纖維相交織。在最簡單的實施例中，諧振電路包括具有單回路的單個線圈4。在更復雜的實施例中，可能設計具有包括多個回路的多個線圈的諧振電路。優選地是，絕緣織物9是交通工具安全帶的肩膀部分或座位的后撐部分的一部分。
圖3給出了傳感器的實施例的示意性的正視圖，所述傳感器被集成到交通工具安全帶的肩膀部分。乘客P假定所坐的位置并且固定安全帶，該安全帶包括肩膀部分32和較低部分34。分別借助于固定裝置31、33來把安全帶固定于交通工具V。必須注意，在當前定義下的術語“交通工具”適用于汽車、火車、船、飛機等。交通工具V具有傳感器36，所述傳感器36被配置成監視所乘坐乘客的生命指征。在第一實施例中，傳感器36包括如參考圖2所論述的磁性裝置，并且被集成到肩膀部分32中以便當固定安全帶時，傳感器將位于接近乘客P胸部的區域。在這種情況下，可以能夠監視乘客的心臟搏動和呼吸率。傳感器36可以由交通工具的電池單元(未示出)來供電，相應的線路被集成到安全帶的肩膀部分，與其的電連接35被集成到安全帶固定裝置33。優選地是，當固定了安全帶固定裝置33時開始向傳感器36供電。傳感器36向數據處理裝置(未示出)提供表示乘客生命指征的信號，所述數據處理裝置優選地被集成到交通工具V的儀表板40中。優選地是，借助于發無線信號來使傳感器36和數據處理裝置之間能夠通信，所述無線信號由箭頭36a表示。當出現啟動指示裝置的觸發信號(未示出)的事件時，指示裝置41向乘客P產生適當的反饋。優選地是，指示裝置向交通工具的中央處理器48發送控制信號，所述控制信號被配置成控制交通工具的報警裝置42、交通工具的引擎44和交通工具的氣候控制裝置46。
圖4給出了包括RF發送器單元和RF接收器單元的傳感器的示意圖。RF發送器單元38b優選地被集成到交通工具V座位的后撐部分中。RF接收器單元38a優選地被集成到交通工具V座位的安全帶的肩膀部分32中。RF發送器單元被配置成向橫跨所乘坐乘客的胸部區域發送適當的RF功率。測量原理如下。RF發送器單元包括第一磁性線圈，而RF接收器單元包括第二磁性線圈，這兩個磁性線圈電感耦合。由第一磁性線圈產生的振蕩磁場感應第二磁性線圈中的電壓。第二磁性線圈中的感應電壓在時間上隨在第一磁性線圈和第二磁性線圈(胸部，心臟)之間介質的傳導率而改變。因此，例如可以由心臟搏動和/或呼吸而導致的體內傳導率隨時間的變化會影響第二線圈中的感應電壓。
基于該原理，由RF接收器單元所接收信號的變化提供了關于所乘坐乘客P的心臟和/或肺的活動的信息。優選地是，RF發送器單元38b裝備有到交通工具V的電池單元(未示出)的固定線路。優選地是，當固定了安全帶固定裝置33時RF接收器單元38a由交通工具V的電池組激勵，相應的電子線路35被集成到安全帶固定裝置33。在圖4中示出的其它單元的功能與參考圖3所論述的相應單元的功能基本上相同。
圖5給出了根據本發明的人體區域網絡的實施例的示意圖。人體區域網絡50包括控制單元52，其被認為由人員佩戴，所述單元被配置成與氣溫傳感器54通信。優選地是，借助于無線通信能夠進行所述通信，所述無線通信由箭頭51進行示意性說明。傳感器54被布置在交通工具(未示出)中并且被認為用于測量表示人員生命指征的信號。控制單元52包括第一通信裝置52a，例如適當的第一RF發送器/接收器單元，傳感器54包括第二通信裝置54a，例如適當的第二RF發送器/接收器單元。控制單元還包括范圍檢測裝置52b，其被配置成檢測在第一RF發送器/接收器單元的通信范圍內的傳感器54。如果范圍檢測裝置54b檢測到在所述范圍內的傳感器54，那么范圍檢測裝置54啟動第一通信裝置52a以便建立與第二通信裝置54a的通信。當建立所述通信時，第二發送單元就向控制單元52發送所測量的信號。控制單元52還包括數據處理裝置(未示出)，其被配置成處理所測量的信號以便產生表示乘客情況的數據；分析裝置(未示出)，其被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數，所述分析裝置還被配置成把所述相關情況參數與預置有效參數相比較并且當出現所述相關健康參數超過所述預置有效參數的事件時產生觸發信號。數據處理裝置和數據分析裝置原本在本領域中就是已知的，因此在這里將不詳細解釋其功能。控制單元52還包括由觸發信號啟動的指示裝置(未示出)，所述指示裝置被配置成向乘客產生反饋。優選地是，所述指示裝置包括顯示器，其被配置成反饋文本消息。另外，控制單元52可以包括例如揚聲器的音頻反饋裝置，其被配置成向人員反饋聲信號。
優選地是，控制單元52被配置成向交通工具控制裝置60發送控制信號53。優選地是，所述控制信號被配置成作為乘客情況的結果來啟動交通工具報警裝置62和/或巡航控制裝置64和/或交通工具氣候控制裝置66，以便使對乘客的潛在損害最小化。
權利要求
1.一種用于交通工具(V)中所乘坐乘客(P)的發送遇險信號的系統(10)，所述系統包括布置在所述交通工具中的監視裝置(11)，用于借助于傳感器(12)來監視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號(S)；分析裝置(25)，其被配置成分析所述信號(S)以便產生相關情況參數(25a)，所述分析裝置還被配置成根據所述相關情況參數與預置有效參數的比較來得到觸發信號。
2.根據權利要求1所述的系統，包括由觸發信號啟動的指示裝置(26)，所述指示裝置被配置成向所述乘客產生反饋。
3.根據權利要求1所述的系統，其中傳感器(12)包括諧振電路，所述電路被認為用于感應在乘客體內的振蕩磁場；和數據處理裝置，其被配置成在所述磁場與所述人體交互時確定所述諧振電路的功耗量。
4.根據權利要求3所述的系統，其中磁性裝置包括具有導體回路的線圈(4)，所述回路被集成到交通工具的安全帶(34)的肩膀部分。
5.根據權利要求3所述的系統，其中磁性裝置包括具有導體回路的線圈(4)，所述回路被集成到交通工具的座位的后撐部分。
6.根據權利要求3所述的系統，其中傳感器包括RF發送器單元(38b)和RF接收器單元(38a)，所述RF發送器單元和RF接收器單元被認為布置在空間關系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
7.根據權利要求2所述的系統，其中指示裝置(26)包括揚聲器，所述揚聲器被配置成向人員產生音頻反饋。
8.根據權利要求7所述的系統，其中指示裝置(26)還被配置成當收到觸發信號時控制交通工具的氣候控制裝置。
9.根據權利要求2所述的系統，其中指示裝置(26)還被配置成當收到觸發信號時啟動交通工具的報警裝置(42)。
10.根據權利要求9所述的系統，其中指示裝置(26)還被配置成當收到觸發信號時控制交通工具的引擎(44)。
11.一種人體區域網絡(50)，其被配置成能夠為交通工具中所乘坐乘客發送遇險信號，所述人體區域網絡包括由乘客佩戴的控制單元(52)，所述單元被配置成與集成到交通工具中的氣溫傳感器(54)通信；所述傳感器被配置成測量表示乘客生命指征的信號；所述單元還包括第一通信裝置(52a)；所述傳感器還包括第二通信裝置(54a)；所述單元還包括范圍檢測裝置(52b)，其被配置成檢測在所述單元通信范圍內啟動的傳感器(54)；所述范圍檢測裝置(52b)被配置成啟動第一通信裝置(52a)以便建立與第二通信裝置(54a)的通信，所述第二通信裝置被配置成當建立所述通信時向控制單元發送所述信號(51)。
12.根據權利要求11所述的人體區域網絡，其中傳感器(54)包括諧振電路，所述諧振電路被認為用于感應在乘客體內的振蕩磁場。
13.根據權利要求12所述的人體區域網絡，其中傳感器包括RF發送器單元和RF接收器單元，所述RF發送器單元和所述RF接收器單元被認為布置在空間關系中的操作情況下，以便使人體基本上位于此二者之間。
14.根據權利要求12或13所述的人體區域網絡，其中控制單元還包括分析裝置，其被配置成分析所述信號以便產生相關情況參數，所述分析裝置還被配置成根據所述相關情況參數與預置有效參數的比較來得到觸發信號。
15.根據權利要求14所述的人體區域網絡，包括可由觸發信號啟動的指示裝置，所述指示裝置被配置成向乘客產生反饋。
16.根據前面權利要求11到15中任何一個所述的人體區域網絡，其中所述交通工具包括中央處理器(29，60)，所述控制單元還被配置成向交通工具的中央處理器(29，60)發送控制信號(53)。
17.根據權利要求16所述的人體區域網絡，其中所述控制信號(53)被配置成啟動交通工具的報警裝置(62)或發動機控制裝置。
18.根據權利要求16所述的人體區域網絡，其中所述控制信號(53)被配置成啟動交通工具的氣候控制裝置(66)。
19.一種發信號通知交通工具中所乘坐乘客遇險情況的方法，所述方法包括步驟借助于集成到所述交通工具中的傳感器來監視在所述交通工具中所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器被配置成測量表示所述指征的信號；分析所述信號以便產生相關情況參數；把所述相關情況參數與預置有效參數相比較；當出現所述相關情況參數與所述預置有效參數相比偏離預置量的事件時，向所述乘客產生反饋。
20.根據權利要求19所述的方法，所述方法還包括步驟啟動交通工具的報警裝置。
21.根據權利要求19所述的方法，所述方法還包括步驟控制交通工具的引擎。
22.一種交通工具，包括根據前面權利要求1到9中任何一個所述的發送遇險信號的系統。
23.根據權利要求22所述的交通工具，其中所述交通工具包括電子裝置，其被配置成定制交通工具的設置以便產生優選的設置，可以從多個預存的有效設置中選擇所述優選的設置，所述電子裝置還被配置成依照所選擇的優選設置來選擇有效的參數。
全文摘要
本發明涉及一種發送遇險信號的系統、用于能夠發送遇險信號的人體區域網絡、用于發送遇險情況的方法以及配置有所述發送遇險信號的系統的交通工具。根據本發明的發送遇險信號的系統10包括在交通工具中配置的監視裝置11，以便借助于傳感器12來監視所乘坐乘客的生命指征，所述傳感器12被配置成測量表示所述指征的信號。優選地是，監視裝置11被配置成對乘客生命指征執行連續監視，并且還被配置成向系統10的前端電子儀器20提供相應的信號。前端電子儀器20被配置成分析來自監視裝置11的信號。為了該目的，前端電子儀器20包括數據處理裝置21，其被配置成處理所測量的信號以便產生用于表示乘客情況的數據。數據處理裝置21包括前置放大器22、模擬處理電路22和ADC單元23。數據處理裝置21向數據分析裝置25轉送相應的數據，所述數據分析裝置25被配置成分析所述數據以便產生相關情況參數。所確定的相關情況參數被寫入第一查找表25a中。數據分析裝置25還被配置成把所述相關情況參數與在第二查找表25b中存儲的預置有效參數相比較。如果數據分析裝置檢測到相關情況參數超過預置有效參數，那么它產生觸發信號來啟動指示裝置26。指示裝置26接收觸發信號并且向乘客產生適當的反饋，優選借助于適當的用戶接口27。另外，指示裝置26可以被配置成控制交通工具控制系統29，以便改變客艙環境，或啟動交通工具的報警裝置，像聲報警和/或緊急光，和/或啟動交通工具的引擎。
文檔編號B60K28/06GK1784700SQ200480012247
公開日2006年6月7日 申請日期2004年4月29日 優先權日2003年5月8日
發明者J·米爾斯特夫, H·賴特, A·蒙特維, J·勞特, O·祖赫, R·施密德特, M·佩爾庫恩, F·科勒 申請人:皇家飛利浦電子股份有限公司