專利名稱：汽車轉向橋全空氣前懸架結構的制作方法
技術領域：
本實用新型是應用于汽車前懸架結構，特別涉及一種汽車轉向橋全空氣前懸架結構的改進。
背景技術：
目前汽車懸架部件分為板簧懸架和空氣懸架兩大類，其中空氣懸架又可分為全空氣懸架和復合式懸架。板簧式懸架前懸架結構由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、減振器及其上、下支架組成，垂直載荷全部由板簧承受，所以系統的隔振性差，平順性不好，且空、滿載時車高變化大，即乘降性差。復合式空氣前懸架結構由車架縱梁、橫梁、鋼板彈簧及其支架、氣囊及其上、下支座、減振器及其上、下支架組成。汽車的垂直載荷由板簧和氣囊共同承載，其較板簧懸架在隔振性、平順性上有所提高，但與較高一級的商用車標準還存在差距，且相對板簧式懸架其抗側傾能力下降。
現有一種汽車轉向橋全空氣前懸架結構，其U形穩定桿的兩端鉸接在左、右氣囊下支座的內側，其中部通過兩個穩定吊桿與車架連接；穩定桿的U形開口朝向后面(以汽車行駛方向為前)。由于氣囊下支座與前橋固定連接，而U形穩定桿端部的孔又必須與氣囊下支座上的連接孔連接，這就要求前橋與氣囊下支座連接孔尺寸非常準確。如果前橋上的安裝孔加工有誤差，或者氣囊下支座存在鑄造缺陷時，U型穩定桿兩端部就會出現裝不上去的現象，給裝配帶來困難。
發明內容
本實用新型為克服上述已有技術存在的缺點，提供一種改進的汽車轉向橋全空氣前懸架結構。
本實用新型采用了下列技術方案解決其技術問題一種汽車轉向橋全空氣前懸架結構，包括車架縱梁、車架橫梁、前橋、氣囊下支座、氣囊上支座、減震器，其特征在于，一橫向穩定桿呈U型，U型開口朝向前面；橫向穩定桿兩端分別與穩定桿平衡板下端活動連接，橫向穩定桿的U型底部兩端與穩定桿連接板轉動連接；穩定桿平衡板上端活動連接在穩定桿吊座上；兩側兩穩定桿連接板與氣囊下支座固定連接。
穩定桿吊座可固定連接在車架橫梁上；橫向穩定桿的U型底部兩端可分別通過橡膠軸承與穩定桿連接板轉動連接。
前橋兩端分別固定連接兩側氣囊下支座；兩側兩個氣囊總成的下部分別和兩側氣囊下支座上端固定連接，其上部分別與兩側氣囊上支座固定連接；兩側氣囊上支座固定連接在車架縱梁外側；兩側各兩根縱向推力桿，每側的縱向推力桿一端分別和兩側氣囊下支座通過球頭活動連接，另一端分別和前推力桿支架通過球頭活動連接；兩側兩前推力桿支架分別固定連接在車架縱梁的前部外側；一橫向推力桿一端通過球頭活動連接在氣囊下支座上，另一端通過球頭活動連接在橫梁上；橫梁的兩端固定連接在車架縱梁的下部。
兩側兩減震器上端分別和兩側氣囊上支座固定連接，下端分別和兩側氣囊下支座固定連接。
高度閥通過上支架固定連接在橫梁上；高度閥調節桿總成上部與高度閥活動連接，下部固定連接在下支架上；下支架固定連接在前橋上。
本實用新型由于采用了兩側兩穩定桿連接板與氣囊下支座固定連接，橫向穩定桿的U型底部兩端與穩定桿連接板轉動連接的結構，橫向穩定桿的U型底部相對于整個懸架的對稱面是可以調節的，并不追求嚴格的軸對稱，可以做到為了裝配的需要適當地左右移動。本實用新型使裝配更為方便。本實用新型既保持了操縱穩定性，提高了平順性，又克服了復合式空氣懸架抗側傾能力差的弱點，同時提高了側傾剛度，其抗側傾能力與板簧懸架相當，使行駛中的車輛安全得到了保障。本實用新型可適用于中型客車。
附圖1是本實用車型的結構示意圖；附圖2是本實用車型的結構示意圖。
1-車架縱梁 2-氣囊下支座 3-前橋4-氣囊總成 5-氣囊上支座 6-減震器7-縱向推力桿 8-前推力桿支架9-穩定桿連接板10-橫向穩定桿11-穩定桿平衡板 12-橡膠軸承
13-穩定桿吊座 14-車架橫梁 15-橫向推力桿16-橫梁 17-高度閥18-上支架19-高度閥調節桿總成 20-下支架具體實施方式
結合實施例以及附圖對本實用新型作進一步的描述。
本實用新型前橋3兩端分別固定連接兩側氣囊下支座2；兩側兩個氣囊總成4的下部分別和兩側氣囊下支座2上端固定連接，其上部分別與兩側氣囊上支座5固定連接；兩側氣囊上支座5固定連接在車架縱梁1外側；兩側兩減震器6上端分別和兩側氣囊上支座5固定連接，下端分別和兩側氣囊下支座2固定連接；前橋3兩側各兩根縱向推力桿7，每側的縱向推力桿7一端分別和兩側氣囊下支座2通過球頭活動連接，另一端分別和前推力桿支架8通過球頭活動連接；兩側兩前推力桿支架8分別固定連接在車架縱梁1的前部外側；兩側兩穩定桿連接板9與氣囊下支座2固定連接；一橫向穩定桿10呈U型，其兩端分別與穩定桿平衡板11下端活動連接，穩定桿10的U型底部兩端分別通過橡膠軸承12與穩定桿連接板9轉動連接；穩定桿平衡板11。上端活動連接在穩定桿吊座13上；穩定桿吊座13固定連接在車架橫梁14上；一橫向推力桿15一端通過球頭活動連接在氣囊下支座2上，另一端通過球頭活動連接在橫梁16上；橫梁16的兩端固定連接在車架縱梁1的下部；高度閥17通過上支架18固定連接在橫梁16上；高度閥調節桿總成19上部與高度閥17活動連接，下部固定連接在下支架20上；下支架20固定連接在前橋3上。
權利要求1.一種汽車轉向橋全空氣前懸架結構，包括車架縱梁、車架橫梁、前橋、氣囊下支座、氣囊上支座、減震器，其特征在于，一橫向穩定桿呈U型，U型開口朝向前面；橫向穩定桿兩端分別與穩定桿平衡板下端活動連接，橫向穩定桿的U型底部兩端與穩定桿連接板轉動連接；穩定桿平衡板上端活動連接在穩定桿吊座上；兩側兩穩定桿連接板與氣囊下支座固定連接。
2.按照權利要求1所述的汽車轉向橋全空氣前懸架結構，其特征在于，穩定桿吊座可固定連接在車架橫梁上；橫向穩定桿的U型底部兩端可分別通過橡膠軸承與穩定桿連接板轉動連接。
3.按照權利要求2所述的汽車轉向橋全空氣前懸架結構，其特征在于，前橋兩端分別固定連接兩側氣囊下支座；兩側兩個氣囊總成的下部分別和兩側氣囊下支座上端固定連接，其上部分別與兩側氣囊上支座固定連接；兩側氣囊上支座固定連接在車架縱梁1外側；兩側各兩根縱向推力桿，每側的縱向推力桿一端分別和兩側氣囊下支座通過球頭活動連接，另一端分別和前推力桿支架通過球頭活動連接；兩側兩前推力桿支架分別固定連接在車架縱梁的前部外側；一橫向推力桿一端通過球頭活動連接在氣囊下支座上，另一端通過球頭活動連接在橫梁上；橫梁的兩端固定連接在車架縱梁的下部。
4按照權利要求3所述的汽車轉向橋全空氣前懸架結構，其特征在于，兩側兩減震器上端分別和兩側氣囊上支座固定連接，下端分別和兩側氣囊下支座固定連接。
5按照權利要求4所述的汽車轉向橋全空氣前懸架結構，其特征在于，高度閥通過上支架固定連接在橫梁上；高度閥調節桿總成上部與高度閥活動連接，下部固定連接在下支架上；下支架固定連接在前橋上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車轉向橋全空氣前懸架穩定桿結構的改進。一橫向穩定桿10呈U型，U型開口朝向前面；橫向穩定桿10兩端分別與穩定桿平衡板11下端活動連接，穩定桿的U型底部兩端與穩定桿連接板9轉動連接；穩定桿平衡板11上端活動連接在穩定桿吊座13上；兩側兩穩定桿連接板9與氣囊下支座2固定連接。本實用新型由于采用了兩側兩穩定桿連接板9與氣囊下支座2固定連接，橫向穩定桿的U型底部兩端與穩定桿連接板9轉動連接的結構，橫向穩定桿10的U型底部相對于整個懸架的對稱面時可以調節的，并不追求嚴格的軸對稱，可以做到為了裝配的需要適當地左右移動。本實用新型使裝配更為方便。本實用新型可適用于中型客車。
文檔編號B60G11/27GK2794902SQ200420114769
公開日2006年7月12日 申請日期2004年12月24日 優先權日2004年12月24日
發明者葛躍峰, 沈國龍 申請人:上海科曼車輛部件系統有限公司