專利名稱：車廂換氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車廂換氣裝置。
背景技術：
現有技術中，汽車一般都靠車窗以及天窗來換氣，但在雨天或風大灰塵多的地方則關閉車窗或天窗以防車內受潮受污染，這導致車內無法通風換氣，令車內乘客感覺氣悶，特別是在公共汽車上，車內乘客較多，再加上煙民在車廂內抽煙，更導致車廂內的空氣污濁而令乘客討厭。
發明內容
本實用新型目的是提供一種車廂換氣裝置，能隨時對車廂內進行換氣工作。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是一種車廂換氣裝置，它包括第一導管、第二導管、連接于所述的第一導管與第二導管之間的軸流引風機、排氣管，所述的第一導管上設置有廢氣入口，所述的第二導管與排氣管相連通，在所述的第二導管的內腔中設置有單向閥門。
由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點在第一導管和第二導管之間連接有軸流引風機，第二導管與排氣管相連通，打開軸流引風機后，車內的氣體從廢氣入口被吸進第一導管中，后被吸進第二導管中，單向閥門被氣體沖開，廢氣再進入排氣管中，從而被排出車廂，使得車廂內的廢氣更換為新鮮空氣，結構簡單，使用方便，便于推廣生產。
附圖1為設置有本實用新型的汽車的主視圖；附圖2為附圖1的俯視圖；附圖3為本實用新型的俯視圖；附圖4為本實用新型的主視圖；其中1、廢氣入口；2、調節開關；3、第一導管；4、軸流引風機；5、第二導管；6、單向閥門；7、排氣管；8、消聲器；9、第三導管；具體實施方式
參見附圖1-附圖4，一種車廂換氣裝置，包括第一導管3、第二導管5、連接于所述的第一導管3與第二導管5之間的軸流引風機4、排氣管7，還包括第三導管9，所述的第三導管9與排氣管7相連通。所述的第一導管3上設置有廢氣入口1，所述的第一導管3的廢氣入口1處設置有調節開關2。所述的第二導管5與排氣管7相連通，在所述的第二導管5的內腔中設置有單向閥門6。
參見附圖1-附圖2，第三導管9與汽車的發動機相連接，當汽車的發動機啟動時，第三導管9與排氣管7則自動對汽車的車廂進行換氣工作。為降低發動機的噪音，所述的第三導管9與排氣管7之間設置有消聲器8，廢氣經第三導管9排到排氣管7中，而噪音則在消聲器8中經過處理，避免發動機的噪聲對外界產生污染。而汽車在停止時以及浮在車廂內的空氣中的上層的二氧化碳和煙等難以從第三導管9中排出時，汽車的第一導管3、第二導管5便起到了關鍵作用。由于二氧化碳、煙等浮在車廂內的空氣的上層，第一導管3上具有廢氣入口1的部分通常設置于車廂的頂部，打開軸流引風機4，并根據需要調節廢氣入口1處的調節開關2以控制吸氣量，廢氣從車廂頂部的廢氣入口1被吸入第一導管3中，后被軸流引風機4吸進第二導管3內，廢氣在第二導管3內沖開單向閥門6進入排氣管7中，最后被排出車外，并利用空氣對流的原理將新鮮空氣帶進車廂內。本實用新型的結構簡單，可分別通過自動、電動兩種方式完成換氣過程，操作簡單方便，使用成本較低，便于推廣生產。
權利要求1.一種車廂換氣裝置，其特征在于它包括第一導管[3]、第二導管[5]、連接于所述的第一導管[3]與第二導管[5]之間的軸流引風機[4]、排氣管[7]，所述的第一導管[3]上設置有廢氣入口[1]，所述的第二導管[5]與排氣管[7]相連通，在所述的第二導管[5]的內腔中設置有單向閥門[6]。
2.根據權利要求1所述的車廂換氣裝置，其特征在于所述的第一導管[3]的廢氣入口[1]處設置有調節開關[2]。
3.根據權利要求1所述的車廂換氣裝置，其特征在于它還包括第三導管[9]，所述的第三導管[9]與排氣管[7]相連通。
4.根據權利要求3所述的車廂換氣裝置，其特征在于所述的第三導管[9]與排氣管[7]之間設置有消聲器[8]。
專利摘要一種車廂換氣裝置，它包括第一導管、第二導管、連接于所述的第一導管與第二導管之間的軸流引風機、排氣管，所述的第一導管上設置有廢氣入口，所述的第二導管與排氣管相連通，在所述的第二導管的內腔中設置有單向閥門。打開軸流引風機后，車內的氣體從廢氣入口被吸進第一導管中，后被吸進第二導管中，單向閥門被氣體沖開，廢氣再進入排氣管中，從而被排出車廂，使得車廂內的廢氣更換為新鮮空氣，結構簡單，使用方便，便于推廣生產。
文檔編號B60H1/26GK2744546SQ20042010868
公開日2005年12月7日 申請日期2004年11月9日 優先權日2004年11月9日
發明者吳劍晶, 吳小春 申請人:吳劍晶, 吳小春