專利名稱：客車空調蒸發器框架底板構件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及客車空調系統，特別是涉及客車空調蒸發器的框架，尤其涉及安裝于客車車頂上的空調蒸發器的框架上的結構部件。
背景技術：
現有技術客車空調蒸發器的外殼，如市售的、由本申請人大冷王運輸制冷有限公司提供的型號為LRT III的安裝于客車頂部的客車空調蒸發器外殼，包括固定到車頂的框架以及框架蓋板，其中框架包括底部和側部，框架底部則包括積水盤、底板、風道、用于安裝與壓縮機連接管道的支架、用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構件，這些零散的構件通過焊接等方式組合在一起構成完整的框架底部。現有技術這樣采用多個構件，通過繁復工藝來完成客車空調蒸發器框架的加工，既不利于所述外殼整體成本的降低，也不利于外殼本身質量以及可靠性的提高。
發明內容
本實用新型要解決的技術問題在于克服上述現有技術的不足之處，而提出一種一體化程度高的客車空調蒸發器框架底板構件，可以簡化客車空調蒸發器框架的加工工藝，從而使降低外殼的整體成本，提高框架本身質量和可靠性成為可能。
本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案是設計制造一種客車空調蒸發器框架底板構件，包括由一預制金屬板依次折彎而成的第一底面、構成風道的凸起、第二底面和折壁；所述凸起上設有出風口；所述第二底面上設有把蒸發器框架固定到客車車身的安裝孔。
同現有技術相比較，本實用新型的客車空調蒸發器框架底板構件，把現有客車空調蒸發器的框架底部的底板、風道、用于安裝與壓縮機連接管道的支架和用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構件的功能在一個構件上實現，為框架的整體成本降低，以及框架本身的質量和可靠性的提高提供了可能。
圖1為本實用新型客車空調蒸發器框架底板構件一種實施例的結構立體圖。
圖2為圖1所示實施例的主視示意圖。
圖3為圖1所示實施例的右視示意圖。
圖4為圖1所示實施例的俯視示意圖。
圖5為由本實用新型實施例構成的蒸發器框架的結構示意圖。
圖6為本實用新型客車空調蒸發器框架底板構件另一種實施例的結構示意圖。
圖7為用于折彎出本實用新型客車空調蒸發器框架底板構件的預制金屬板的示意圖。
圖8為由本實用新型實施例構成的客車空調蒸發器的外形示意圖。
圖9為現有技術客車空調蒸發器框架底部的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖所示之最佳實施例作進一步詳述。
本實用新型的客車空調蒸發器框架底板構件，包括由一預制金屬板500依次折彎而成的第一底面510、構成風道的凸起520、第二底面530和折壁540；所述凸起520上設有出風口521；所述第二底面530上設有把蒸發器框架100固定到客車車身的安裝孔531。
所述凸起520包括在第一底面510處向上折出的凸起第一折彎面522，在該凸起第一折彎面522處向下并向第二底面530折出的凸起第二折彎面523；所述第一底面510與凸起第一折彎面522的夾角ω1≥80°，凸起第一折彎面522與凸起第二折彎面523的夾角ω2≥60°；所述出風口521位于凸起第一折彎面522上。
所述凸起第二折彎面523通過向下折出的凸起第三折彎面524與第二底面530相接；所述凸起第二折彎面523與凸起第三折彎面524的夾角ω3≥90°。
所述折壁540包括在第二底面530處向上折出的折壁第一折彎面541，在折壁第一折彎面541處向上、向凸起520方向折出的折壁第二折彎面542和在折壁第二折彎面542處向上、背向凸起520方向折出的折壁第三折彎面543；所述第二底面530與折壁第一折彎面541的夾角ω4為40-140°，折壁第一折彎面541與第二折彎面542的夾角ω5≥80°，折壁第二折彎面542與第三折彎面543的夾角ω6為60-120°。
如圖1至8所示，本實用新型的客車空調蒸發器框架底板構件110，其與積水盤框架140一起構成框架底部，該框架底部與框架側部120一起構成框架100。而框架100與其上的框架蓋板300共同構成蒸發器外殼。所述底板構件110包括由如圖7所示的一塊預制金屬板500依次折彎而成的第一底面510、構成風道的凸起520，第二底面530和折壁540；所述凸起520上設有出風口521；所述第二底面5 30上設有把蒸發器框架100固定到客車車身的安裝孔531。
其中凸起520包括在第一底面510處向上折出的凸起第一折彎面522，在該凸起第一折彎面522處向下并向第二底面530折出的凸起第二折彎面523；所述第一底面510與凸起第一折彎面522的夾角ω1為135°，凸起第一折彎面522與凸起第二折彎面523的夾角ω2為90°；所述凸起第一折彎面522上設有出風口521、用于安裝與壓縮機連接管道的開口525和/或用于安裝與電氣控制連接線纜的開口526、用于穿越排水管的開孔527；所述凸起第一折彎面522上還設有固定風輪的安裝孔528、固定壓縮機連接管道安裝板的安裝孔529和/或固定電氣控制連接線纜安裝板的安裝孔；所述用于安裝與電氣控制連接線纜的開口526實際包括兩部分兩個圓孔用于安裝+24V電源電氣連接的接線柱，一個5邊形開口用于安裝控制連接線纜的接插件板。
雖然所述凸起第二折彎面523可以直接與第二底面530相接，但經由向下折出的凸起第三折彎面524與第二底面530相接，可以縮減整個底板構件110的結構尺寸，并增加凸起520的結構強度；所述凸起第二折彎面523與凸起第三折彎面524的夾角ω3為140°。
所述折壁540包括在第二底面530處向上折出的折壁第一折彎面541，在折壁第一折彎面541處向上、向凸起520方向折出的折壁第二折彎面542和在折壁第二折彎面542處向上、背向凸起520方向折出的折壁第三折彎面543；所述第二底面530與折壁第一折彎面541的夾角ω4為82°，折壁第一折彎面541與折壁第二折彎面542的夾角ω5為125°，折壁第二折彎面542與折壁第三折彎面543的夾角ω6為100°。所述折壁第二折彎面542上設有安裝孔544，輔助支架可焊接到該安裝孔544上，通過螺釘連接蒸發器框架蓋板300和所述輔助支架，可以把蒸發器框架蓋板300固定到蒸發器框架100上。
本實用新型的客車空調蒸發器框架底板構件110，在與積水盤框架140連接處，設有左右連到蒸發器框架側部120的、與第一底面510相接的、在金屬板500上折出的擋水壁550。還包括位于左右兩側的用以把蒸發器框架側部120與蒸發器框架底部連接為一體的、在金屬板500上折出的側壁560；所述側壁560包括位于第一底面510上的側壁第一折彎面561、位于凸起520上的側壁第二折彎面562和側壁第三折彎面563。
相對于圖9所示的現有技術，采用本實用新型的客車空調蒸發器框架底板構件加工而成的蒸發器框架底部，實際上完成了底板、風道、用于安裝與壓縮機連接管道的支架和用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構件的功能的一體化實現。
以上所述之最佳實施例意在具體說明本實用新型之設計思路，即把構建蒸發器框架底部的零散構件進行一體化設計，以降低加工成本，提高產品的質量及可靠性。本實用新型之實施，并不限于以上最佳實施例所公開的方式，凡基于本實用新型之設計思路，進行簡單推演與替換，得到的具體的客車空調蒸發器框架底板構件，都屬于本實用新型的實施。
權利要求1.一種客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于包括由一預制金屬板(500)依次折彎而成的第一底面(510)、構成風道的凸起(520)、第二底面(530)和折壁(540)；所述凸起(520)上設有出風口(521)；所述第二底面(530)上設有把蒸發器框架(100)固定到客車車身的安裝孔(531)。
2.如權利要求1所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述凸起(520)包括在第一底面(510)處向上折出的凸起第一折彎面(522)，在該凸起第一折彎面(522)處向下并向第二底面(530)折出的凸起第二折彎面(523)；所述第一底面(510)與凸起第一折彎面(522)的夾角ω1≥80°，凸起第一折彎面(522)與凸起第二折彎面(523)的夾角ω2≥60°；所述出風口(521)位于凸起第一折彎面(522)上。
3.如權利要求2所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述凸起第二折彎面(523)通過向下折出的凸起第三折彎面(524)與第二底面(530)相接；所述凸起第二折彎面(523)與凸起第三折彎面(524)的夾角ω3≥90°。
4.如權利要求1至3任一所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述凸起(520)上還設有用于安裝與壓縮機連接管道的開口(525)和/或用于安裝與電氣控制連接線纜的開口(526)。
5.如權利要求4所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述凸起(520)上還設有用于穿越排水管的開孔(527)。
6.如權利要求1至3任一所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于其在與積水盤框架(140)連接處，設有左右延伸到蒸發器框架側部(120)的、與第一底面(510)相接的、在金屬板(500)上折出的擋水壁(550)。
7.如權利要求1至3任一所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述折壁(540)包括在第二底面(530)處向上折出的折壁第一折彎面(541)，在折壁第一折彎面(541)處向上、向凸起(520)方向折出的折壁第二折彎面(542)和在折壁第二折彎面(542)處向上、背向凸起(520)方向折出的折壁第三折彎面(543)；所述第二底面(530)與折壁第一折彎面(541)的夾角ω4為40-140°，折壁第一折彎面(541)與第二折彎面(542)的夾角ω5≥80°，折壁第二折彎面(542)與第三折彎面(543)的夾角ω6為60-120°。
8.如權利要求7所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述折壁第二折彎面(542)上設有把蒸發器框架蓋板(300)固定到蒸發器框架(100)的輔助支架的安裝孔(544)。
9.如權利要求1至3任一所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于還包括位于左右兩側的用以把蒸發器框架側部(120)與蒸發器框架底部連接為一體的、在金屬板(500)上折出的側壁(560)。
10.如權利要求9所述的客車空調蒸發器框架底板構件，其特征在于所述側壁(560)包括位于第一底面(510)上的側壁第一折彎面(561)、位于凸起(520)上的側壁第二折彎面(562)和側壁第三折彎面(563)。
專利摘要一種客車空調蒸發器框架底板構件，包括由一預制金屬板依次折彎而成的第一底面、構成風道的凸起、第二底面和折壁；所述凸起上設有出風口；所述第二底面上設有把蒸發器框架固定到客車車身的安裝孔；所述凸起包括在第一底面處向上折出的凸起第一折彎面，在該凸起第一折彎面處向下并向第二底面折出的凸起第二折彎面，所述出風口位于凸起第一折彎面上。本客車空調蒸發器框架底板構件，把現有客車空調蒸發器的框架底部的底板、風道、用于安裝與壓縮機連接管道的支架、用于安裝與電氣控制連接線纜的支架等構件的功能在一個構件上實現，為框架的整體成本降低，以及框架本身的質量、可靠性的提高提供了可能。
文檔編號B60H1/32GK2740450SQ20042007092
公開日2005年11月16日 申請日期2004年6月24日 優先權日2004年6月24日
發明者鐘國輝, 董曉俊, 汪開軍 申請人:大冷王運輸制冷有限公司