專利名稱：汽車應急制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車制動裝置，特別涉及一種在緊急情況下或主制動系統失效時進行緊急制動的裝置。
背景技術：
通常，汽車制動系統是保證車輛安全行駛的必備裝置。現有的汽車制動系統僅裝備有一套主制動裝置，沒有備用制動裝置。車輛在正常行駛中，遇到緊急情況時，必須通過制動系統來進行制動，以避免發生交通事故，如果主制動裝置失靈，則不可避免要導致交通事故。
另外，為了提高主制動裝置的制動作用，一般僅從車輪方面考慮，也就是主要從主制動裝置的結構材料以及輪胎的附著力等方面考慮，而沒有提出增加輔助制動裝置的方案。
發明內容
本實用新型目的是針對現有技術中存在的上述問題而提供一種汽車應急制動裝置，當行駛中汽車的行車制動系統失靈時，該應急制動裝置能夠及時自動地發揮制動作用，從而有效地避免因汽車行車制動系統失效所引發的交通事故。
根據本發明的汽車應急制動裝置，包括電控部分，具有應急制動開關和與應急制動開關電連接的電磁閥，應急制動開關位于制動踏板下面，并可在緊急制動時，由制動踏板操作而使其接通；氣壓供給部分，具有壓縮空氣瓶和安裝在壓縮空氣瓶出口處用于調節制動氣壓的減壓閥；制動執行機構，具有第一氣壓缸和制動片，其中第一氣壓缸以可轉動方式安裝于車體上，并通過電磁閥與壓縮空氣瓶相通；制動片的一端與第一氣壓缸相連，另一端與使制動執行機構復位的活動安裝部件相連，工作時第一氣壓缸在氣壓作用下推動制動片與地面接觸而產生摩擦制動力。
由于采用了本實用新型應急制動裝置，當車輛行駛中遇到緊急情況或車輛制動系統失靈時，接通制動踏下面的應急制動開關，使電磁閥打開，壓縮空氣瓶內的高壓氣體操作氣壓缸，氣壓缸的活塞桿伸出與活動安裝部件配合操作而帶動制動片與地面接觸，從而產生摩擦制動作用，使車輛迅速停止行駛，因此本實用新型能在緊急情況下參與制動，從而提高制動效果并有效地避免因汽車行車制動系統失效所引發的交通事故。
圖1是本實用新型應急制動裝置實施例的原理圖；圖2是本實用新型應急制動裝置實施例在車體上的總體布置示意圖。
具體實施方式
下面參照附圖對本實用新型進行詳細描述。
首先參照圖1，描述本實用新型應急制動裝置的結構和制動原理。
本實用新型應急制動裝置包括電控部分、制動執行機構和氣壓供給部分。
其中電控部分包括位于制動踏板2下面的應急制動開關1和與應急制動開關1電連接的電磁閥6。應急制動開關1是工作開關，能使應急制動裝置響應緊急情況而啟動氣壓供給部分，從而推動執行機構進行緊急制動。應急制動開關1可以選用剎車開關或行程開關。
制動執行機構包括搖臂3、復位彈簧9、制動片4、氣壓缸5。氣壓缸5安裝在位于汽車底盤的安裝座上。氣壓缸5的活塞桿以樞接方式連接制動片4的一端，制動片4的另一端以樞接方式連接搖臂3，由低碳鋼管制成的搖臂3可通過復位彈簧9與車體底盤鉸接；或者制動片4的另一端以樞接方式與安裝在車體底盤上的另一氣壓缸(未示出)的活塞桿相連。
制動片4包括鑄鋼骨架，該骨架上附加有磨擦材料，如橡膠材料，磨材料可與地面接觸而產生摩擦制動作用。
氣壓缸5是本實用新型應急制動裝置工作時的主要受力部件，在一般小型客車上的工作壓力應小于5MP，而在大型車輛上的工作壓力應小于8MP，在本氣壓供給部分包括壓縮空氣瓶8和減壓器7，減壓器7安裝在壓縮空氣瓶8出口處，用于調節供給氣壓缸5工作所需的氣壓。壓縮空氣瓶8為小型鋼瓶，其通過電磁閥6與氣壓缸5相通，是供給氣壓缸5工作時所需氣壓的動力蓄能器。壓縮空氣瓶8的儲氣壓力為16MP，該容量能大致滿足應急制動裝置工作三次。在本實施例中，減壓器7的壓力可設定為2-3MP。
下面說明本實用新型應急制動裝置的制動工作原理。如圖1所示，汽車制動踏板2具有一定行程，用于控制剎車力矩，應急制動開關1與制動踏板2之間保持一定距離，該距離保證在正常制動時，應急制動開關1不會接通。當緊急制動或主制動裝置失靈時，駕駛員本能地將制動踏板2用力踩到接近制動踏板的極限位置，從而將應急制動開關1接通，使電磁閥6打開，壓縮空氣瓶8內的高壓氣體經減壓閥7減壓后進入氣壓缸5內，在氣壓的作用下將活塞桿推出，活塞桿與搖臂3配合而帶動制動片4與地面接觸，從而產生摩擦制動作用，使車輛迅速停止行駛。
下面參照附圖2說明本實用新型應急制動裝置在車體上的總體布置。如圖2所示，本實用新型應急制動裝置包括兩組執行機構，安裝在前后橋之間，兩組執行機構之間沿車輛橫向的距離略小于輪距，其與車身的聯接部位選擇在底盤橫梁處。
圖2所示的兩組制動執行機構之間關于車輛縱向對稱布置，并且每組制動執行機構的軸線平行于車輛縱向，換句話說，搖臂3的軸線和氣壓缸5活塞桿的軸線大體位于平行于車輛縱向的一個平面上。另外也可設置一組、三組制動執行機構。
使兩組制動片4對地面的作用力之和不超過整車總量的1/2，以防止應急制動系統工作時作用力過強，使車輪與路面的附著力不足，而出現側滑等問題。
壓縮空氣瓶8可安裝在車身后部，應與油箱和排氣管之間留有必要的安全間距。壓縮空氣瓶8除設有與減壓器連接的管路外，還安裝有分別與充氣口和壓力表(或欠壓警告燈的傳感器)相連的充氣口接管和壓力表接管。充氣口可以設置在加油口附近，充氣口接管中設有單向閥。壓力表或欠壓警告燈設置在儀表盤內。
減壓器7和電磁閥6分別固定在底盤或車梁的適當位置，最好靠近氣壓缸5和空氣壓縮瓶8，目的是減少壓力損失，從而使保證應急制動系統工作時的反應速度最快。電磁閥6的出口處設置兩條管路，這兩條管路采用高壓軟管，并分別與兩個氣壓缸5連接，保證氣壓缸5在收起時不與底盤下的各部位接觸，而在制動執行機構進行制動而使其下移時不與及地面接觸，防止磨損和漏氣。
權利要求1.一種安裝在車輛上的應急制動裝置，其特征在于包括電控部分，具有應急制動開關(1)和與應急制動開關(1)電連接的電磁閥(6)，應急制動開關(1)位于制動踏板(2)下面，并可在緊急制動時，由制動踏板(2)操作而使其接通；氣壓供給部分，具有壓縮空氣瓶(8)和安裝在壓縮空氣瓶(8)出口處用于調節制動氣壓的減壓閥(7)，制動執行機構，具有第一氣壓缸(5)和制動片(4)，其中第一氣壓缸(5)以可轉動方式安裝于車體上，并通過電磁閥(6)與壓縮空氣瓶(8)相通；制動片(4)的一端與第一氣壓缸(5)相連，另一端與使制動執行機構復位的活動安裝部件(3)相連，并可在第一氣壓缸(5)氣壓推動下與地面接觸而產生摩擦制動力。
2.如權利要求1所述的應急制動裝置，其特征在于所述使制動機構復位的活動安裝部件(3)為搖臂(3)，所述搖臂一端與制動片(4)鉸接，其另一端通過復位彈簧(9)鉸接于車體上。
3.如權利要求1所述的應急制動裝置，其特征在于所述使制動機構復位的活動安裝部件(3)為第二氣壓缸，所述第二氣壓缸的缸體鉸接于車體上，所述第二氣壓缸的活塞桿與所述制動片(4)的所述另一端連接。
4.如權利要求1至3任一所述的應急制動裝置，其特征在于所述制動片(4)的所述一端通過鉸鏈與所述第一氣壓缸(5)的活塞桿相連，所述另一端也通過鉸鏈與活動安裝部件(3)相連。
5.如權利要求1至3任一所述的應急制動裝置，其特征在于所述制動執行機構配置為兩組，位于前后橋之間，并沿車輛縱向對稱布置。
6.如權利要求4所述的應急制動裝置，其特征在于所述制動執行機構配置為兩組，位于前后橋之間，并沿車輛縱向對稱布置。
7.如權利要求5所述的應急制動裝置，其特征在于所述兩組制動執行機構之間沿車輛橫向的距離小于輪距。
8.如權利要求6所述的應急制動裝置，其特征在于所述兩組制動執行機構之間沿車輛橫向的距離小于輪距。
9.如權利要求1-3任一所述的應急制動裝置，其特征在于制動片4包括鑄鋼骨架，所述骨架上附加有磨擦材料。
10.如權利要求4所述的應急制動裝置，其特征在于制動片4包括鑄鋼骨架，所述骨架上附加有磨擦材料。
11.如權利要求5所述的應急制動裝置，其特征在于制動片4包括鑄鋼骨架，所述骨架上附加有磨擦材料。
12.如權利要求6至8任一所述的應急制動裝置，其特征在于制動片4包括鑄鋼骨架，所述骨架上附加有磨擦材料。
專利摘要一種安裝在車輛上的應急制動裝置，包括電控部分，具有應急制動開關(1)和與應急制動開關電連接的電磁閥(6)，位于制動踏板(2)下面的應急制動開關可在緊急制動時由制動踏板操作接通；氣壓供給部分，具有壓縮空氣瓶(8)和安裝在空氣壓縮瓶出口處用于的減壓閥(7)；制動執行機構，具有氣壓缸(5)和制動片(4)，樞接于車體的氣壓缸通過電磁閥與壓縮空氣瓶相通，制動片一端與氣壓缸相連，另一端與使制動執行機構復位的活動安裝部件(3)相連，氣壓缸的活塞桿可在氣壓推動下與地面接觸而產生摩擦制動力。該應急制動裝置能夠及時發揮制動作用，從而有效地避免因緊急情況或汽車行車制動系統失效所引發的交通事故。
文檔編號B60T1/14GK2725125SQ20042006673
公開日2005年9月14日 申請日期2004年6月9日 優先權日2004年6月9日
發明者賈永岐 申請人:賈永岐