專利名稱：一種混合動力電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種混合動力電動車。
背景技術：
隨著社會的發展，環境和能源問題成了世界各國面臨的重大問題，而環境污染的主要來源和能源的主要消耗主要來自交通，具體地說是汽車交通。因此各國都在尋求清潔環保和節能的交通工具，電動車成了研究的重點。但由于受電動車動力電池技術的制約，純電動車續駛里程短，成本也較高，因此推廣使用。混合動力電動車可解決純電動車續駛里程短的問題，而且相對傳統汽車具有排放低、能耗少等優點近年來得到迅猛的發展。
目前開發較多為串聯式動力耦合方式混合動力電動車，串聯式電動車發動機帶動發電機專門發電給電池充電或發電給驅動電機，汽車動力來自驅動電機。串聯式混合電動車總工作效率低，系統成本高，對電池組的依賴性強，工作可靠性低，所以也難以推廣。如中國專利01269330.8公開的混合動力電動車中，驅動電機在變速箱后端，驅動電機不能充當發電機角色，其電池的電量補充來自發動機帶動的專門發電機，存在問題是其機械連接機構長，發電機不能根據工況進行控制，影響最大動力輸出；驅動電機位于變速箱后端，對驅動電機的要求更高。
發明內容
本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單、動力輸出效率高、成本低、工作可靠性高、主電機可根據工況控制擔當電動機或發電機的混合動力電動車。
本實用新型的目的是這樣實現的包含車身、前橋、發動機、離合器、主電機、變速箱、傳動軸、驅動后橋，發動機依次通過離合器、主電機、離合器、變速箱與傳動軸聯接后，與驅動后橋聯接，主電機與由總控制器控制的主電機控制器連接，并與電池組相連接，發動機和主電機一起驅動后橋，主電機在主電機控制器及總控制器的控制作用下，可自動根據汽車運行工況擔當電動機或發電機的作用。
本實用新型，該發動機還可以通過一皮帶經過離合器傳動輔助電機和控制空調壓縮機，離合器可控制動力離合。
本實用新型，輔助電機還可以與由總控制器控制的輔助電機控制器連接，并與電池組相連接，可以由電池組供電給輔助電機和空調壓縮機。
本實用新型，總控制器可以與加速器踏板、剎車踏板連接。
本實用新型，由于主電機位于變速箱前端，主電機在主電機控制器和總控制器的控制下可根據工況充當電動機或發電機角色，在發電狀態下可對電池組進行充電，由發動機和主電機共同驅動負載，可選用小功率發動機，達到大驅動力的作用；且電動系統的輔助下，可充分發揮發動機的效率，降低燃油消耗率，降低汽車尾氣排放。因此，具有結構簡單、動力輸出效率高、成本低、工作可靠性高的優點。
下面實施例結合附圖說明對本實用新型作進一步的說明。
圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。
圖中，1、發動機，2、4、離合器，3、主電機，5、變速箱，6、傳動軸，7、驅動后橋，8、皮帶，9、輔助電機控制器，10、電池組，11、總控制器，12、主電機控制器，13、15、離合器，14、輔助電機，16、空調壓縮機，17、剎車踏板，18、加速器踏板。
具體實施方式
參照圖1，本實施例包括車身、前橋、發動機1、離合器2、主電機3、離合器4、變速箱5、傳動軸6、驅動后橋7、離合器13、輔助電機14、離合器15、空調壓縮機16、電池組10、總控制器11、主電機控制器12、輔助電機控制器9、加速器踏板18和剎車踏板17等，發動機1依次通過離合器2、主電機3、離合器4、變速箱5與傳動軸6聯接后，與驅動后橋7聯接，主電機3與由總控制器11控制的主電機控制器12連接，并與電池組10相連接，由圖1可以看出，發動機1動力輸出通過離合器2傳至主電機3，二者動力迭加后通過離合器4傳至變速箱5，動力最終由傳動軸6驅動汽車驅動后橋7，主電機3在主電機控制器12及總控制器11的控制作用下，可自動根據汽車運行工況擔當電動機或發電機的作用，該發動機1還通過一皮帶8經過離合器13傳動輔助電機14和離合器15控制空調壓縮機16，離合器13可控制動力離合；輔助電機14與由總控制器11控制的輔助電機控制器9連接，并與電池組10相連接，可以由電池組10供電給輔助電機14和空調壓縮機16；總控制器11與加速器踏板18、剎車踏板17連接。
本實用新型的使用，參照圖1，主電機控制器12和總控制器11接收加速器踏板18和剎車踏板17信號，自動根據汽車運行工況，控制主電機3，在汽車起步、加速、爬坡、超車等工況下，由電池組10釋放出適當的電能，使主電機3與發動機1共同輸出功率驅動汽車；在汽車減速、下坡、剎車或者發動有富余功率時，主電機3發電，以適當電流向電池組10充電。
本實用新型實施例的離合器4一般采用電控離合器，通過總控制器11根據電池組10電量、加速器踏板18信號、汽車運行工況斷開或者接通發動機1動力。
本實用新型實施例的特點還在于通過皮帶8傳動輔助電機14和控制空調壓縮機16，離合器13控制輔助電機14和發動機1之間的動力連接；離合器15控制空調壓縮機16與輔助電機14的動力連接；在總控制器11控制下，當離合器15斷開而與離合器13接通時，電池組10提供電能給輔助電機控制器9，輔助電機14帶動發動機1啟動或者將動力迭加于發動機1；當離合器13斷開而與離合器15接通時，電池組10提供電能給輔助電機控制器9驅動空調壓縮機16；當離合器13及離合器15均接通時，輔助電機控制器9不起作用，輔助電機14不起作用，空調壓縮機16由發動機1帶動；當離合器13接通而與離合器15斷開時，輔助電機控制器9使輔助電機14起發電機作用，在發動機1帶動下，輔助電機14發電給電池組10充電。
權利要求1.一種混合動力電動車，包含車身、前橋、發動機(1)、離合器(2、4)、主電機(3)、變速箱(5)、傳動軸(6)、驅動后橋(7)，其特征在于所述發動機(1)依次通過離合器(2)、主電機(3)、離合器(4)、變速箱(5)與傳動軸(6)聯接后，與所述驅動后橋(7)聯接，所述主電機(3)與由總控制器(11)控制的主電機控制器(12)連接，并與電池組(10)相連接。
2.根據權利要求1所述的混合動力電動車，其特征在于所述發動機(1)通過皮帶(8)經過離合器(13、15)傳動輔助電機(14)和控制空調壓縮機(16)。
3.根據權利要求2所述的混合動力電動車，其特征在于所述輔助電機(14)與由總控制器(11)控制的輔助電機控制器(9)連接，并與電池組(10)相連接。
4.根據權利要求1、2或3所述的混合動力電動車，其特征在于所述總控制器(11)連接加速器踏板(18)、剎車踏板(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種混合動力電動車。技術特征包含車身、前橋、發動機、離合器、主電機、變速箱、傳動軸、驅動后橋，發動機依次通過離合器、主電機、離合器、變速箱與傳動軸聯接后，與驅動后橋聯接，主電機與由總控制器控制的主電機控制器連接，并與電池組相連接。由于主電機位于變速箱前端，主電機在主電機控制器和總控制器的控制下可根據工況充當電動機或發電機角色，在發電狀態下可對電池組進行充電，由發動機和主電機共同驅動負載，可選用小功率發動機，達到大驅動力的作用；且電動系統的輔助下，可充分發揮發動機的效率，降低燃油消耗率，降低汽車尾氣排放。因此，具有結構簡單、動力輸出效率高、成本低、工作可靠性高的優點。
文檔編號B60K6/00GK2678947SQ20042004311
公開日2005年2月16日 申請日期2004年2月26日 優先權日2004年2月26日
發明者張景新, 解國林, 鄧先泉, 王楊滿, 趙曙, 朱錦其, 王國峰, 鄧小明, 萬小明, 陸士云, 黃雪萌, 李鳳年 申請人:廣東富達企業集團有限公司, 深圳市五洲龍汽車有限公司