專利名稱：車輛大燈斷路控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛大燈斷路控制器，特別是關于當車輛大燈有一燈泡故障時可自動切斷另一導通燈泡的電源回路的斷路控制器。
背景技術：
現行車輛使用的車燈主要作用是提供光線照明，尤其在夜間行車時更是顯得格外重要。而車燈除了照明作用之外，亦具有警示作用，例如車輛在會車時，即可供遠方車輛辨識，以避免車輛相互間的擦撞意外。
而以現行的車輛而言，如汽車由于車寬較大，故使用的車燈為一組，并分別安裝于汽車的左右兩側，而除了汽車之外，現行的機車也有車燈為一組的設計。如此于行車時車燈除可供遠方的車輛辨識之外，也可由車燈的位置相對得知車寬大小。因此兩車在會車時，可由對方車輛車燈的位置，更容易掌握會車的安全距離。
而車燈采用一組的好處，在于車燈若有一個發生故障時，另外剩下的一個車燈仍可繼續提供照明。然而駕駛人可能因一時疏忽或存著仍有一個車燈可用的想法，而未予以對故障的車燈實時維修，且繼續開車上路。但此舉將更容易導致交通事故的發生，因為遠方車輛有可能因為自己的車輛少了一個車燈的照明，而誤判會車時所需保持的安全距離，而造成擦撞的機率提高。
發明內容
本實用新型的主要目的，在于可提供一種車輛大燈斷路控制器，當車輛的照明燈組有一燈泡發生故障時，可自動切斷燈組另一正常燈泡的導通回路，驅使車輛駕駛人于燈組無法發亮照明時，必須對燈組的故障燈泡進行維修，始可恢復燈組的正常照明。
為了達成上述目的，本實用新型提供一種車輛大燈斷路控制器，即提供一燈組與一電源回路之間的一導通路徑，車輛大燈斷路控制器包括一控制輸出回路連接于燈組與電源回路之間以提供導通路徑，并產生一控制信號控制燈組與電源回路之間的導通；及一電流檢測回路用以檢測燈組的消耗電流變化，并將檢測結果輸出一控制信號；其中當電流檢測回路檢測燈組的消耗電流少于一預定值時，即停止輸出控制信號，使導通路徑斷電。
為了能更進一步了解本實用新型特征及技術內容，請參閱以下有關本實用新型的詳細說明與附圖，然而所示附圖僅提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。
圖1為本實用新型車輛大燈斷路控制器與車輛燈組連接的示意圖；圖2為本實用新型車輛大燈斷路控制器的電路方塊圖；及圖3為本實用新型車輛大燈斷路控制器的電路接線圖。
圖中符號說明1 車輛大燈斷路控制器11逆接保護回路13電流檢測回路131 轉換電路132 開關電路15誤動作防止回路17控制輸出回路
具體實施方式
請參閱圖1，為本實用新型車輛大燈斷路控制器與車輛燈組連接的示意圖。圖1所示的車輛大燈是指近燈及遠燈的燈組而言，并分別由近燈開關(SW1)及遠燈開關(SW2)控制近燈及遠燈的電源供應。而本實用新型為了改進現有技術所遇到的問題，可當燈組其中的一燈泡故障發生時，強制切斷燈組的供電回路，使燈組無法正常供電發亮，并直到燈組的故障燈泡恢復正常時始可正常供電，如此可讓車輛駕駛人于燈組的其一燈泡有故障時能更積極對故障燈泡維修，避免行車時發生交通意外事故。
復參閱圖1，因此本實用新型即提供一車輛大燈斷路控制器1，并分別連接于燈組的輸出端與電源回路(地端)之間。車輛大燈斷路控制器1于燈組正常時，相對提供一導通路徑，使燈組可正常發亮。而當燈組中有一燈泡故障時，車輛大燈斷路控制器1可由燈組的消耗電流檢測得知，并切斷燈組與電源回路之間的導通路徑，使燈組無法正常發亮。
請參閱圖2，為本實用新型車輛大燈斷路控制器的電路方塊圖。車輛大燈斷路控制器1包括有一逆接保護回路11、一電流檢測回路13、一誤動作防止回路15及一控制輸出回路17。其中逆接保護回路11于輸入的電源接反時，提供一電路保護作用，一般來說連接于車輛大燈斷路控制器1的其它組件(如圖1)皆為正常時，當近燈開關SW1或遠燈開關SW2的電源開啟時，若相對應的近燈或遠燈并無動作時，此時可以確定的是電源接線的極性已經接反，而為了避免因電源接線的極性接反而損及車輛大燈斷路控制器1的內部電路，逆接保護回路11可提供一段的保護時間。而電流檢測回路13用來檢測燈組的消耗電流，并因應檢測結果輸出一控制信號，以控制燈組導通路徑的導通或截止。誤動作防止回路15主要作用可防止外界噪聲干擾所造成不正常作動。控制輸出回路17提供燈組與電源回路之間的導通路徑，并因應電流檢測回路13的檢測結果接收控制信號，相對應控制燈組的導通路徑的導通或斷電。
由上所述，可知本實用新型車輛大燈斷路控制器1可判斷燈組的消耗電流變化，因此通過判斷燈組的消耗電流，可得知燈組有無故障。因為只要燈組的一個燈泡故障，燈組的消耗電流輸出相對減少。基于此點，當電流檢測回路13判斷出燈組的消耗電流少于一默認值時，本實用新型即可判定此燈組已有一個燈泡故障。電流檢測回路13會將此故障信息通知控制輸出回路17，使得控制輸出回路17收到此故障信息之后，即自動切斷燈組與電源回路之間的導通路徑，燈組的另一正常發亮燈泡也經將自動熄滅。
而關于本實用新型車輛大燈斷路控制器詳細的動作原理，請參閱圖3，為本實用新型車輛大燈斷路控制器的電路接線圖。首先看到控制輸出回路17，MOS晶體管Q3提供燈組與電源回路之間的導通路徑，而MOS晶體管Q3的導通由晶體管Q2控制。此外MOS晶體管Q3導通時，燈組的消耗電流將經由電源回路流至電流檢測回路13。電流檢測回路13中的轉換電路131由并聯電阻R2、R3構成，可將燈組的消耗電流轉換成電壓信號。而電流檢測回路13中的開關電路132接收轉換電路131輸出的電壓信號，電壓信號的大小決定晶體管Q1的是否導通。因此當晶體管Q1導通由其集極輸出的控制信號將使晶體管Q2截止，因晶體管Q1集極電壓并無法提供晶體管Q2所需的導通電壓；反的當晶體管Q1截止其集極將不輸出控制信號，而此時的誤動作防止回路15提供導通電壓給晶體管Q2，使晶體管Q2導通。
而在進一步敘述燈組正常與不正常(燈組其一的燈泡故障)的兩種狀況。當燈組照明正常時，MOS晶體管Q3導通，燈組的消耗電流落于轉換電路131的壓降，將足以使晶體管Q1導通，晶體管Q1集極輸出的控制信號將會拉下電容C1的壓降，晶體管Q2無法獲得足夠的導通電壓，此時晶體管Q2為截止，電源(BAT)經由電阻R5、R7提供導通電壓給MOS晶體管Q3，使MOS晶體管Q3維持導通，以確保燈組與電源回路之間的導通路徑能處于導通狀態，讓燈組可正常照明。
另外當燈組不正常時，燈組的消耗電流落于轉換電路131的壓降變小，如此將不足以讓晶體管Q1導通，晶體管Q1集極無法輸出控制信號，電源(BAT)經由電阻R4對電容C1充電，當電容C1的電壓充到足以使晶體管Q2導通的電壓的后，晶體管Q2將由原本的截止進入導通，而此時導通的晶體管Q2集極電壓將無法提供MOS晶體管Q3所需的導通電壓。MOS晶體管Q3也將由原本的導通進入截止，燈組與電源回路之間的導通路徑將被切斷，使燈組另一正常的燈泡也無法發亮。
而誤動作防止回路15所提供的作用，可于由電源(BAT)經由電阻R4對電容C1充電到足以使晶體管Q2導通的時間。另，在圖3中逆接保護回路11為二極管D1，二極管D1的正負端分別連接于電源回路的接地端(GND)及正電端(BAT)，而電流檢測回路13的輸出端連接有一濾波電容C3，以過濾噪聲。
因此本實用新型車輛大燈斷路控制器1可于燈組的其一燈泡發生故障時，以強制性手段對另一正常燈泡采取斷路措施，俾讓燈組只要在一燈泡故障即會動斷電而無法正常亮，如此車輛駕駛人將會因為燈組無法提供照明，對故障燈組維修的意愿也將升高，避免因為燈組仍有一燈泡可正常發亮，車輛駕駛人對于故障燈泡的維修意愿不高，而更容易導致會車時的擦撞意外。
由此，通過本實用新型車輛大燈斷路控制器，具有下述的功效1、可檢測燈組的故障狀況，并以強烈信息讓駕駛人得知，而必須盡快對于燈組的故障燈泡進行維修的故障排除。
2、一般車輛皆設有近燈及遠燈的燈組，假設近燈的燈組因為本實用新型判定故障而強制斷電時，車輛駕駛人仍可透過遠燈的燈組繼續提供照明。
綜上所述，本實用新型完全符合專利申請的要件，故依專利法提出申請。
以上所述，僅為本實用新型最佳的一具體實施例的詳細說明與附圖，凡合于本實用新型申請專利范圍的精神與其類似變化的實施例，皆應包含于本實用新型的范疇中，任何熟悉該項技藝者在本實用新型的領域內，可輕易思及的變化或修飾皆涵蓋在所述的權利要求范圍內。
權利要求1.一種車輛大燈斷路控制器，提供一燈組與一電源回路之間的一導通路徑，該車輛大燈斷路控制器包括一控制輸出回路，連接于該燈組與該電源回路之間以提供該導通路徑，并因應一控制信號控制該燈組與該電源回路之間的導通；及一電流檢測回路，用以檢測該燈組的消耗電流變化，并因應檢測結果輸出該控制信號；其中該電流檢測回路于檢測該燈組的消耗電流少于一預定值時，即停止輸出該控制信號，使該導通路徑斷電。
2.如權利要求1所述的車輛大燈斷路控制器，其中該電流檢測回路包括一轉換電路，將該燈組的消耗電流轉換為一電壓信號；一開關電路，接收該轉換電路的該電壓信號，而該開關電路的導通因應該電壓信號，并于導通時輸出該控制信號。
3.如權利要求2所述的車輛大燈斷路控制器，其中該轉換電路為并聯的電阻電路。
4.如權利要求2所述的車輛大燈斷路控制器，其中該開關電路包括一第一晶體管，具有一第一端、一第二端及一第三端，其中該第一端輸出該控制信號，該第二端連接于該轉換電路；一第一電阻，其一端連接于該一開關的第三端，另一端連接于該轉換電路。
5.如權利要求2所述的車輛大燈斷路控制器，其中該電流檢測回路輸出端連接有濾波電容。
6.如權利要求1所述的車輛大燈斷路控制器，其中該控制輸出回路包括一MOS晶體管，具有一第一端、一第二端及一第三端，其中該MOS晶體管的第一端及第三端分別連接于該燈組與該電源回路；及一第二晶體管，具有一第一端及一第二端及一第三端，其中該第二晶體管的第一端分別經由一第二電阻與一第三電阻而與該電源回路的正端及該MOS晶體管的第二端連接，該第二晶體管的第三端連接于該電源回路的地端，該第三開關的第二端接收該控制信號。
7.如權利要求1所述的車輛大燈斷路控制器，更包括一誤動作防止回路，連接于該控制輸出回路的輸入端，用以防止該燈組的誤動作。
8.如權利要求7所述的車輛大燈斷路控制器，其中該誤動作防止回路由一電阻串接一充電電容組成。
9.如權利要求1所述的車輛大燈斷路控制器，更包括一逆接保護回路，連接于該電源回路的輸入端，提供一電路保護作用。
10.如權利要求9所述的車輛大燈斷路控制器，其中該逆接保護回路為二極管。
專利摘要一種車輛大燈斷路控制器，用來控制車輛燈組與電源回路之間的導通路徑，車輛大燈斷路控制器包括一電流檢測回路，一誤動作防止回路及一控制輸出回路，其中電流檢測回路檢測燈組的消耗電流變化，控制輸出回路連接于燈組與電源回路之間以提供導通路徑，并因應電流檢測回路輸出的控制信號相對控制燈組與電源回路之間的導通。因此當燈組有一燈泡故障，電流檢測回路可由燈組的消耗電流判斷出，并停止輸出控制信號，控制輸出回路未收到控制信號時即自動切斷燈組與電源回路之間的導通路徑。而誤動作防止回路可防止外界噪聲干擾所造成不正常作動。
文檔編號B60Q11/00GK2690223SQ20042000600
公開日2005年4月6日 申請日期2004年3月1日 優先權日2004年3月1日
發明者林生洲 申請人:林生洲