專利名稱：一種防止汽車被劫持的方法及防止汽車被劫持的裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種防止汽車被劫持的方法及防止汽車被劫持的裝置。
背景技術：
現有汽車防劫裝置，都是通過設置鎖車開關控制汽車點火系統，并把開關放在車門或隱蔽處，一旦被人發現就可解除防劫措施，即使罪犯發現不了，也有可能因無法完成劫車行為而對司機造成人身傷害。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術的不足之處，提供一種結構簡單、安全可靠的防止汽車被劫持的方法及防止汽車被劫持的裝置。
為實現上述目的，本發明提出一種防止汽車被劫持的方法，包括如下步驟1)設置一個至少可以切斷發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關；2)所述可控開關由一個延時電路進行控制；3)設置一個邏輯電路；4)當所述邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制步驟1)中所述可控開關切斷電源。
所述步驟4)之后還包括如下步驟5)設置一個復位開關；6)當邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈關閉時的信號，且復位開關斷開時的信號，邏輯電路輸出一個復位信號，延時電路輸出信號控制步驟1)中所述可控開關接通電源。
所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，用于切斷所述回路電源。
在汽車內的隱蔽部位設置一個手動開關，該手動開關直接控制繼電器線圈的通斷。
進一步的提出一種防止汽車被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時電路和可控可關，右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制可控開關，可控開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
所述邏輯電路包括與電路和可控硅，與電路一端輸入右轉向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門信號，與電路的輸出接可控硅的控制極，可控硅的陰極接地，可控硅的陽極接延時電路的輸入端，可控硅的接通時，其陽極輸出延時電路觸發信號。
所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點開關用于切斷所述回路電源。
所述延時電路包括延時器和驅動電路，延時器輸出的延時信號接驅動電路，由驅動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
還包括手動開關，手動開關接通則斷開繼電器線圈。
所述延時器為微處理器。
采用了以上的方案的有益效果1、由于當邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制可控開關切斷發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源；汽車經延時后自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在司機被迫打開邊門下車后，經過預先設定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
2、由于采用了復位開關，關閉小燈和/或轉向燈的情況下，斷開復位開關，接通發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車可以重新啟動。
3、直接按下手動開關，繼電器得電吸合，切斷發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源，汽車馬上自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。在行駛途中，情況不對勁時，可以按下手動開關，汽車即熄火，司機可以借口車出故障從而避免被劫車的后果，保障司機的人身安全和車輛的安全。
下面通過具體的實施例并結合附圖對本發明作進一步詳細的描述。
圖1是本發明的電路圖。
具體實施例方式
實施例，如圖1所示，一種汽車防劫裝置，包括邏輯電路1、可控開關3、復位開關J1、延時電路2和顯示電路4。
其中邏輯電路1主要包括第一三極管Q3、第一可控硅Q4、第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C，第一三極管Q3，第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C組成與門電路。第一集成電路U2-D和第二集成電路U2-C都是與非門，型號為CD4093B。第一三極管Q3的基極與邊門開關電源和復位開關J1的一端并接，復位開關J1的另一端接汽車電瓶正極，復位開關J1一直接通，復位時才斷開，電瓶為汽車防劫裝置提供電源；第一三極管Q3的發射極接地；第一三極管Q3的集電極經電阻R10接第一集成電路U2-D的第二輸入端12腳，電源經電阻R7接U2-D的第二輸入端12腳；汽車的右轉向燈電源(RIGHT LAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經單向通過二極管D5、D4接第一集成電路U2-D的第一輸入端13腳；第二集成電路U2-C的兩個輸入端8、9腳都與第一集成電路U2-D的輸出端11腳相連；第二集成電路U2-C的輸出端10腳經R14、C2充電電路接第一可控硅Q4的控制極，第一可控硅Q4的陽極接第三集成電路U1的RESET端，第一可控硅Q4的陰極接地。
邏輯電路將檢測到的右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門開關信號進行邏輯組合，當且僅當右轉向燈和/或小燈打開后，司機邊門只要打開過，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，在本實施例中邏輯電路輸出高電平。
延時電路2主要由延時器21和驅動電路22組成，延時器21在本實施例中采用第三集成電路U1及其外圍電路，第三集成電路U1為CMOS微處理器，實現振蕩和延時的功能，其型號為CD4060B；外圍電路主要包括第二三極管Q5、延時調整電阻R3，第三集成電路U1的RESET端接第一可控硅Q4的陽極、第二三極管Q5的集電極，第二三極管Q5的發射極接電源，第二三極管Q5的基極接第三集成電路U1的16腳(電源端)；延時調整電阻R3串聯在第三集成電路U1的9、10腳之間。驅動電路22主要包括第二可控硅Q2。
第二三極管Q5為第三集成電路U1提供電源，并在防劫裝置待機時穩定第三集成電路U1。
可控開關3包括繼電器K1。手動開關J2的一端與第二可控硅Q2的控制極、第三集成電路U1的第一輸出端Q12腳相連；手動開關J2的另一端與第二可控硅Q2的陽極、繼電器K1線圈的第一輸入端相連；繼電器K1線圈的第二輸入端與電源相連；將受繼電器K1控制的觸點開關Ka、Kb通過連接導線ACCIN、ACCOUT接入低壓點火電路控制回路、發動機ECU電源電路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一。
顯示電路4包括LED燈，LED燈作為工作指示燈，汽車的右轉向燈電源(RIGHTLAMP)和/或小燈電源(WIN LAMP)分別經單向通過二極管D5、D4接LED燈的正極，LED燈的負極接第三集成電路U1的振蕩信號輸出端Q4。設置顯示電路4便于司機查看防劫裝置的工作狀態。
工作過程如下1、當右轉向燈打開、司機邊門關好的狀態下由于復位開關J1處于接通狀態，當司機邊門關好時，從DOOR+端有電源接入，使第一三極管Q3導通，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，同時，當右轉向燈打開時，從RIGHTLAMP接入電源，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平，該低電平控制第一可控硅Q4不導通；此時，微處理器U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導通，從而繼電器K1失電，觸點開關Ka、Kb處于正常的接通狀態，不影響外接發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的運行狀態。整個防劫器處于待機狀態，此時，工作指示燈常亮。
2、若右轉向燈打開后、且司機邊門打開過時此時，邊門開關DOOR+接地，第一三極管Q3不導通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個高電平，第一集成電路U2一D的第12腳輸入一個高電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個低電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個高電平后控制第一可控硅Q4導通；第一可控硅Q4的陽極電壓控制觸發第三集成電路U1的RESET端，微處理器U1的Q4腳輸出振蕩信號，LED燈接受到振蕩信號開始閃爍，表示延時熄火功能已啟動；經過預先設定的延時時間(如3分鐘)后，第三集成電路U1的Q12腳輸出高電平控制第二可控硅Q2導通，從而繼電器K1得電吸合，觸點開關Ka、Kb斷開，從而斷開與其連接發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的電源，汽車自動斷電、斷油熄火且無法重新啟動。
根據需要，通過調整電阻R3的阻值可以改變延時時間。
3、按下強制手動開關J2，第二可控硅Q2導通，繼電器K1得電吸合，從而斷開外接發動機ECU電源、低壓點火控制電路、油泵或油泵繼電器控制電路的電源，汽車自動斷油熄火且無法重新啟動。
4、若右轉向燈關閉，斷開復位開關J1，第一三極管Q3不導通，第一集成電路U2-D的第13腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第12腳輸入一個低電平，第一集成電路U2-D的第11腳輸出一個高電平，第二集成電路U2-C的第10腳輸出一個低電平后控制第一可控硅Q4不導通；第三集成電路U1的Q12腳輸出低電平控制第二可控硅Q2不導通，從而繼電器K1失電，觸點開關Ka、Kb處于正常的接通狀態，不影響外接發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路的狀態。此時，工作指示燈熄滅。
接入小燈電源(WIN LAMP)的工作過程與上述接入右轉向燈電源相同(從略)。
一般情況下，由于右轉向燈全天工作，而小燈只在晚上工作，因此，本發明在光線好時，只需依靠右轉向燈與司機邊門協同控制防劫，而在夜間或光線暗時，依靠右轉向燈、小燈和司機邊門協同控制防劫。
本發明，特別是本發明裝置應盡量安裝在后尾箱或前置物箱下方最隱蔽處。另外，為了避免誤熄火，應在正常下車前將小燈和右轉向燈關閉。
權利要求
1.一種防止汽車被劫持的方法，包括如下步驟1)設置一個至少可以切斷發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關；2)所述可控開關由一個延時電路進行控制；3)設置一個邏輯電路；4)當所述邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制步驟1)中所述可控開關切斷電源。
2.根據權利要求1所述防止汽車被劫持的方法，其特征在于，所述步驟4)之后還包括如下步驟5)設置一個復位開關；6)當邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈關閉時的信號，且復位開關斷開時的信號，邏輯電路輸出一個復位信號，延時電路輸出信號控制步驟1)中所述可控開關接通電源。
3.根據權利要求1或2所述防止汽車被劫持的方法，其特征在于所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，用于切斷所述回路電源。
4.根據權利要求3所述防止汽車被劫持的方法，其特征在于在汽車內的隱蔽部位設置一個手動開關，該手動開關直接控制繼電器線圈的通斷。
5.一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于包括邏輯電路、延時電路和可控可關，右轉向燈和/或小燈電源信號、司機邊門信號輸入邏輯電路，當檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號時，所述邏輯電路能輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制可控開關，可控開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中。
6.根據權利要求5所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述邏輯電路包括與門電路和第一可控硅，與門電路一端輸入右轉向燈和/或小燈電源信號，另一端輸入司機邊門開關信號，與門電路的輸出接第一可控硅的控制極，第一可控硅的陰極接地，第一可控硅的陽極接延時電路的輸入端，第一可控硅接通時，其陽極輸出延時電路觸發信號。
7.根據權利要求5或6所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述可控可關是繼電器，繼電器線圈的通斷由延時電路進行控制，繼電器的觸點開關串接在至少一個發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電路中，繼電器的觸點開關用于切斷所述回路電源。
8.根據權利要求7所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述延時電路包括延時器和驅動電路，延時器輸出的延時信號接驅動電路，由驅動電路的輸出控制繼電器線圈的通斷。
9.根據權利要求8所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于所述延時器為微處理器，所述驅動電路包括第二可控硅，微處理器的復位端接邏輯電路的輸出端，微處理器的振蕩信號輸出端接第二可控硅的控制極，第二可控硅的陰極接地，第二可控硅的陽極接繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端接電源。
10.根據權利要求9所述一種防止汽車被劫持的裝置，其特征在于還包括手動開關，手動開關一端接第二可控硅的控制極，另一端接第二可控硅的陽極。
全文摘要
本發明公開一種防止汽車被劫持的方法，包括如下步驟1)設置一個至少可以切斷發動機ECU電源回路、低壓點火電路控制回路、油泵回路或油泵繼電器控制回路之一的電源的可控可關；2)可控開關由一個延時電路進行控制；3)設置一個邏輯電路；4)當邏輯電路檢測到右轉向燈和/或小燈打開后司機邊門打開過的信號，邏輯電路輸出一個延時電路觸發信號，延時電路經一定延時后輸出信號控制步驟1)中所述可控開關切斷電源。還公開一種防止汽車被劫持的裝置，包括邏輯電路、延時電路和可控可關。司機被迫打開邊門下車后，經過預先設定的時間，歹徒在行駛中汽車自動斷電和/或斷油熄火且無法重新啟動，從而司機的人身安全及車的安全都得到了保障。
文檔編號B60R21/01GK1781765SQ20041008141
公開日2006年6月7日 申請日期2004年12月1日 優先權日2004年12月1日
發明者賀鵬麟 申請人:賀鵬麟