專利名稱：艙內空調和/或加熱裝置中的改進氣動熱力控制的制作方法
技術領域：
本發明涉及艙內、尤其是機動車駕駛艙內的空調和/或加熱裝置領域。
它特別涉及這類艙內空調和/或加熱裝置，所述裝置包括至少一冷空氣流供給通道、至少一熱空氣流供給通道——所述通道內安放有一散熱器、至少第一及第二空氣流分配通道、至少一空氣混合室——所述混合室連通著供給通道及第一、二分配通道、若干控制裝置——所述控制裝置包括第一、二活門，所述各活門分別裝配有各自的封堵壁，繞一軸旋轉安裝，以可同時且沿相同方向被驅動旋轉，以可能共同控制進入混合室上游部的冷空氣流及熱空氣流。
背景技術：
這種類型的裝置，尤其當其第一、二活門分別為鼓形活門和旗形活門時，如文件FR 2787393中所描述的，可有利于冷熱空氣流在混合室中混合，因而構成一混合室。因此，可使混合室中的溫度一致。
但在許多情況中，考慮到氣動熱力的舒適性問題，須根據不同溫度，把已處理空氣輸送到多個艙內出風口。另外，在這類裝置中，熱空氣通道段通常受到第二活門形狀的限制，在某些運行方式下，所述第二活門不能總以最佳方式保證所需熱空氣流量水平。最后，在這類裝置中，氣路——混合室中在“全熱”模式下的熱空氣流流經所述氣路，以到達第二分配通道，所述第二分配通道一般在乘客腳下——會受到損壞，這會導致大量壓力損失，這反映在噪聲及空氣流量水平問題上。
發明內容
因此，本發明的目的在于改善所述情況。
為此，它提出了一艙內、尤其是機動車駕駛艙內的空調和/或加熱裝置，所述裝置為引言中所述的類型，所述裝置包括疏導裝置，所述疏導裝置負責引導來自混合室上方的至少部分冷空氣流和/或熱空氣流，以將其輸送到所述混合室的至少選定部位。
根據本發明的裝置可具有多種變型，其特征中至少部分特征可組合，尤其是●疏導裝置，所述疏導裝置包括至少一導道，所述導道包括通到混合室上方的一入口及至少通到混合室下方選定部位的一出口。
■例如，導道的入口可通到冷空氣流供給通道里，進入所述入口由第一活門的構形部分控制。
■導道可由盒的壁確定。作為變型，導道可由盒的一壁及第一活門的封堵壁的一外表面確定。在此情況下，外表面可在其部分或整個高度上配合其形狀。此外，盒的壁也可在其部分或整個高度上配合其形狀。
■導道的出口可通到第一分配通道入口的附近，●疏導裝置，所述疏導裝置包括一導流元件，所述導流元件安放在第二活門上，當第二活門至少部分地打開進入混合室的通道時，它可使至少部分熱空氣流流向混合室上游部的選定部位。
■導流元件可由第二活門的封堵壁在其整個高度上變形而形成。
■導流元件可由第二活門的封堵壁局部變形而形成。
■疏導裝置可包括形成于第一活門的封堵壁上的一孔，●疏導裝置包括至少一導道，所述導道安放在第二活門上，當第二活門至少部分地打開進入所述混合室的通道時，它可使至少部分熱空氣流流向混合室下游部的選定部位。
■導道可構成第二活門封堵壁的一不可分割的部分。
■導道可延伸在第二活門封堵壁的整個高度上，或延伸在第二活門封堵壁的部分高度上，●疏導裝置，所述疏導裝置包括至少一導道，所述導道安放在第一活門上，當第一活門至少部分地打開進入所述混合室的通道時，它可使至少部分熱空氣流流向混合室下游部的選定部位。
■導道可構成第一活門封堵壁的一不可分割的部分。
■導道可延伸在第二活門的部分高度上，
●疏導裝置，所述疏導裝置包括至少一固定輔助壁，所述壁可部分地封堵冷空氣流進入混合室的通道，當第一活門至少部分地打開進入所述混合室的通道時，它可使至少部分熱空氣流流向混合室下游部的選定部位。
●疏導裝置，所述疏導裝置包括至少一固定輔助壁，所述壁可部分地封堵熱空氣流進入混合室的通道，當第一活門至少部分地打開進入所述混合室的通道時，它可使至少部分冷空氣流流向混合室下游部的選定部位。
●疏導裝置，所述疏導裝置包括至少一隔板，所述隔板安裝在大致垂直于第一活門封堵壁的一平面內，安裝所述隔板是為了配合輔助壁，以引導冷空氣流或熱空氣流的流向，●疏導裝置，所述疏導裝置包括連接第二活門的至少第一輔助壁，所述輔助壁安裝在上游部，可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，所述區域的位置根據第一、二活門的位置而變化。作為變型或補充，疏導裝置可包括至少一第二輔助壁，所述壁延長了在下游部的第一活門的封堵壁，可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，所述區域的位置根據第一、二活門的位置而變化。當既有第一輔助壁又有第二輔助壁時，所述壁最好在不同高度上，以使部分空氣流導向所述區域的不同高度，●疏導裝置，所述疏導裝置包括連接第一活門的一疏導元件，所述疏導元件安放在下游部，可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，所述區域的位置根據第一、二活門的位置而變化。在此情況下，所述區域可在第一分配通道的入口附近，●一桿，所述桿裝配有連接旋轉軸的第一端及旋轉安裝在第一活門的第一端上的第二端，及一凸輪軌道，安裝在第一活門的第二端上的一旋轉軸可在所述軌道上移動。在此情況下，第一活門的封堵壁可局部變形，以確定一導道，所述導道連通混合室，可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，所述區域的位置根據第一、二活門的位置而變化。作為變型，安裝第一活門的封堵壁，是為了使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，
●第一活門可包括至少兩桿，所述桿一方面連接其封堵壁，另一方面連接旋轉軸，安裝所述桿是為了使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向至少一側面，所述側面限定了混合室。還可在混合室的下游部設置至少一側出口。在此情況下，安裝桿是為了可使部分冷空氣流和/或熱空氣流流向所述側出口。作為變型或補充，可設置一固定輔助壁，所述輔助壁可部分地封堵冷空氣流流入混合室的通道，并可支承第一活門的封堵壁，以當第一活門處于一關閉位置上時，禁止任何冷空氣流進入混合室中，●疏導裝置，所述疏導裝置包括在上游部的一凸輪軌道，疏導壁(所述疏導壁上安裝有一軸及一桿，所述軸可在所述凸輪軌道上移動，所述桿裝配有連接旋轉軸的第一端及旋轉安裝在疏導壁上的第二端，以使其在下游部移動，這樣，它可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向下游部的一區域，所述區域的位置根據第一、二活門的位置而變化，●一凸輪軌道，所述凸輪軌道在熱空氣流供給通道內、散熱器下方，及若干疏導裝置，所述疏導裝置一方面包括第三活門，所述第三活門通過一連接桿與第一活門相連，根據其位置，它一方面可控制進入混合室上游部和/或散熱器上方的部分熱空氣流供給通道的至少部分冷空氣流，另一方面，它還有一輔助壁，所述壁構成第二活門，并包括第一端及第二端，所述第一端裝配有旋轉安裝在第二活門上的第一軸，所述第二端裝配有第二軸，所述第二軸可在凸輪軌道中移動，以和第二活門共同使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向混合室上游部的一區域。在此情況下，第三活門例如為一蝶形活門，●疏導裝置，所述疏導裝置包括相互之間相連的隔板，所述隔板安放在混合室內，在所述混合室中確定了導道，所述導道可根據第一、二活門各自的位置供給冷空氣流和/或熱空氣流，并根據它們各自的位置，把冷空氣流和/或熱空氣流輸送給混合室下游部的不同區域，●第一鼓形活門，●第二旗形活門。
本發明的其它特征及優點可在后文參照附圖所作詳細描述及附圖中體現出來，附圖中圖1示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第一實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖2示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第二實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖3為根據圖2中的軸III-III的橫剖面圖，圖4示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第三實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖5為根據圖4中的軸V-V的橫剖面圖，圖6示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第四實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖7詳細示出了圖6中鼓-旗形活門組的實施例的一透視圖，圖8示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第五實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖9示出了圖8所示裝置的鼓-旗形活門組的一變型，圖10示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第六實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖11詳細示出了圖10的鼓-旗形活門及相連疏導肋組實施例的一透視圖，圖12示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第七實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖13詳細示出了圖12的鼓-旗形活門及相連疏導肋組實施例的一透視圖，圖14示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第八實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖15詳細示出了圖14的鼓-旗形活門組實施例的一透視圖，圖16示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第九實施方式的一部分的中間橫剖面圖，
圖17示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖18詳細示出了圖17的第一活門的實施例的一透視圖，圖19示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十一實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖20示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十二實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖21A至21C示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十三實施方式一部分的三種不同運行位置的中間橫剖面圖，圖22示意地表示根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十四實施方式的一部分的中間橫剖面圖，圖23為根據圖22的點劃線軸XXIII-XXIII的一橫剖面圖。
具體實施例方式
附圖不僅可補充本發明，必要時還有助于對其定義。
本發明涉及例如機動車的一艙內空調和/或加熱裝置。
首先參照圖1，以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第一圖中所示裝置包括一空氣處理及分配盒，所述盒可通過至少兩分配通道2和3，在機動車駕駛艙內的出風口處(圖中未示出)，分配已處理過的空氣。例如，第一分配通道2供風給機動車儀表板及擋風玻璃下游部的出風口，而第二分配通道3則供風給乘客腳下的出風口。
盒1限定了一冷空氣流供給通道4及一熱空氣流供給通道5，所述兩管被供給冷空氣或再循環空氣。熱空氣流供給通道5，又稱為加熱管，內安放有熱流體流經過的一散熱器6，所述熱流體通常為用作冷卻機動車的發動機的液體。
最后，盒1限定了一空氣混合室7，所述混合室連通著供給通道4、5及第一、二分配通道2、3。
根據本發明，盒1內裝有控制裝置，所述控制裝置包括第一8、二9活門，所述活門分別配有各自的封堵壁10和11。在所述第一實施例中，第一8、二9活門旋轉安裝在靠裝在一隔板上的同一旋轉軸12上，在熱空氣流供給通道5的端部。因此，它們可同時并沿相同方向被驅動旋轉，以共同控制進入混合室7里的冷空氣流及熱空氣流。
混合室7分為所謂上游部13和下游部14。第一8、二9活門控制進入上游部13的氣流。
旋轉軸12，因此即活門8、9，可在第一、第二位置之間被驅動旋轉，所述第一位置用實線表示，在所述第一位置上，第一活門8的封堵壁10完全打開冷空氣流供給通道4的出口15，以使冷空氣流可進入混合室7的上游部13，同時，第二活門9的封堵壁11完全關閉加熱管5的出口16，因而可禁止熱空氣流進入混合室7(關閉位置)，所述第二位置用虛線表示，在所述第二位置上，第一活門8的封堵壁10完全關閉了冷空氣流供給通道4的出口15，以禁止冷空氣流進入混合室7上游部13，而同時，第二活門9的封堵壁11完全打開加熱管5的出口16，以使熱空氣流可通過出口16進入上游部13里(打開位置)。
換言之，在第一位置上，只有冷空氣流供給混合室7，因此即供給第一分配通道2及第二分配通道3，而在第二位置上，只有熱空氣流供給混合室7，因此即供給第一分配通道2及第二分配通道3。
當然，至少還有一中間位置，在所述中間位置上，各出口15、16部分關閉，因此，上游部13可被供給冷空氣流及熱空氣流，以混合。
最好如圖所示，在所述第一實施方式中，第一活門8為一鼓形活門，第二活門9為一旗形活門。此外，有利地是，第一8、二9活門構成可為整體件式鼓-旗活門組。
根據本發明，所述裝置還包括疏導裝置，此處，所述疏導裝置被實施為一導道17形式，所述導道由盒1的壁18限定而成。所述導道17包括一入口19及一出口20，所述入口通到冷空氣流供給通道4的下端部，在混合室7的上游部13附近，所述出口通到混合室7的下游部14附近。此處，所述導道只有通到第一分配通道2附近的唯一一出口20。但所述出口可在第二分配通道3附近。導道17還可有兩個出口，所述兩出口分別通到第一2、二3分配通道附近。
進入導道17的入口19，由第一活門8的構形部分21控制。例如，構形部分21垂直于第一活門8的封堵壁10地突出。
如圖所示，還可在導道17的入口19附近裝配一校準導流元件73，所述校準導流元件可根據第一活門8的位置，校準導道17中所允許的冷空氣流量。此處，由于所述導流元件73，第一活門8越封堵入口15，導道17中所允許的空氣流量越大。
通過所述導道17，部分冷空氣流流出并一直流至第一分配通道2入口附近，可使從腳部出風口吹出的空氣(由第二分配通道3供給)和從其它出風口吹出的空氣(由第一分配通道2供給)之間出現很大溫差。
現參照圖2和圖3以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第二實施方式。這是前面參照圖1所描述的第一實施方式的一變型，其中，只有疏導裝置的安裝改變了。因此，所有對第一實施方式的描述在此處仍然有效。
在所述第二實施方式中，可設置一個或多個導道17，所述導道同時由盒1的壁18及第一活門8的封堵壁10的外表面22限定而成。在圖3所示的實施例中，所述圖3為根據圖2的軸III-III的一剖面圖，盒1的壁18可局部變形，以部分地確定兩導道17a、17b。但在一變型中，可只裝配唯一導道，所述導道大致沿壁18的整個高度延伸。也可裝配兩個以上的導道。
和第一實施方式一樣，所述第二實施方式可使從腳部出風口吹出的空氣和從其它出風口吹出的空氣之間出現很大溫差。但當疏導裝置包括多個導道時，它還可控制供給第一分配通道2的多個支通道的冷空氣。
現參照圖4及圖5以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第三實施方式。這是前面參照圖2、3所描述的第二實施方式的一變型，其中，只有疏導裝置的安裝改變了。因此，所有對第一、二實施方式的描述在此處仍然有效。
在所述第三實施方式中，可設置一個或多個導道17，所述導道同時由盒1的壁18及第一活門8的封堵壁10的外表面22限定而成。在圖5所示的實施例中，所述圖5為根據圖4的軸V-V的一剖面圖，盒1的壁18可局部相配(或變形)，以部分地確定兩導道17a、17b。但在一變型中，可只裝配唯一一導道，所述導道大致沿封堵壁10的整個高度延伸。也可裝配兩個以上的導道。
和第二實施方式一樣，所述第三實施方式可使從腳部出風口吹出的空氣和從其它出風口吹出的空氣之間出現很大溫差。但當疏導裝置包括多個通道時，它還可控制供給第一分配通道2的多個支通道的冷空氣。由于導道17的活動特性，所述實施方式還可方便控制不同出風口之間的溫度層理(stratification)。
重要的是還可看出，可把第二、三實施方式組合在一起，以通過盒1的壁18的相應形狀(或變形)部分及第一活門8的封堵壁10，限定所述各導道17。
現參照圖6及圖7以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第四實施方式。所述第四實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖6中和圖1所示裝置的部件大致相同的部件，仍采用相同標號。
在所述第四實施方式中，疏導裝置不再包括輸出導道，盡管仍可考慮所述導道。此處，疏導裝置包括一導流元件23，所述導流元件安裝在第二活門9的封堵壁上。所述導流元件23可延伸在第二活門9的封堵壁11的整個高度上。但和圖7中所示的一樣，其延伸最好是局部的。事實上，這樣即可通過一個或多個孔24及遮擋壁25，補充疏導裝置，所述孔及遮擋壁可與導流元件23協作，以導流根據不同高度的部分冷熱空氣流。
更確切地講，在圖7所示實施例中，導流元件23大致位于第二活門9的封堵壁中間。例如，它可通過封堵壁11變形或構形而形成。第一活門8的封堵壁10的一端部有一中間孔24，所述孔大致在和導流元件23的相同高度上，其延伸長度也和所述導流元件的大致相等。因此，所述孔23分別由兩個側導流壁25限定而成。
當第一活門8處于一中間位置時，兩股熱空氣流被導向在所述封堵壁11和所述遮擋壁25之間導流元件23的兩側，而導流元件23則使第三股熱空氣流偏轉，使其通過孔24在所述導流元件23與封堵壁10之間流動。因此，可產生混合空氣流，所述空氣流的溫度根據高度而不同。當然，當第一活門處于其關閉位置上時(虛線表示)，還可對幾股熱空氣流實施導流。
所述第四實施方式尤其可方便控制不同出風口之間的溫度的線性及層理。
現參照圖8及圖9以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第五實施方式。所述實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖8所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的采用相同標號。
在所述第五實施方式中，疏導裝置包括一活動導道26，所述活動導道由第一活門8或第二活門9支承著。
在圖8所示實施例中，活動導道26由第二活門9支承。最好，所述活動導道為所述第二活門的一不可分割部分，延伸在一定高度上，所述高度可能等于支承它的封堵壁11的高度。
它包括一入口27及至少一出口28。當第二活門9處于其關閉位置時(實線)，入口27被盒1的一隔板的構形部分29封堵，出口28通到混合室7的下游部14里。相反，當第二活門9處于一中間位置或打開位置時(虛線)，入口27通到熱空氣流供給通道5的下端部(散熱器6下方)，出口28通到混合室7的上游部13里。在中間位置上，流進活動導道26里的熱空氣不會在混合室7的上游部13混合冷空氣。相反，流到活動導道26兩側的熱空氣可在混合室7的上游部13處混合冷空氣。
在圖9所示實施例中，活動導道26由第一活門8支承。最好，它為所述第一活門的一不分割部分，只延伸在封堵壁10的部分高度上、一定位置上。
它還包括一入口27及至少一出口28。當第一活門8處于其打開位置時(實線)，入口27被盒1的一隔板的構形部分封堵，出口28通到混合室7的下游部14里，在所述第二分配通道3的入口附近。相反，當第一活門8處于一中間位置或其打開位置時，入口27被盒的隔板的構形部分29封堵，或它通到冷空氣流供給通道4的下端部里，出口28通到混合室7下游部14的一中間區域里。在中間位置上，流進活動導道26里的冷空氣不會在混合室7的上游部13混合熱空氣。相反，流到活動導道26兩側的冷空氣可在混合室7上游部13處混合熱空氣。
所述第五實施方式還可、尤其可方便控制不同出風口之間的溫度的線性及層理。
現參照圖10及圖11以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第六實施方式。所述實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖10所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第六實施方式中，疏導裝置包括至少一疏導肋30(輔助壁)，所述疏導肋與一橫隔板31協作(所述橫隔板垂直于第二活門9的封堵壁11及第一活門8的封堵壁10)。各疏導肋30部分且長久地禁閉混合室7的上游部13的進口，在冷空氣流供給通道4的出口15處。另外，各橫隔板最好從第二活門9的封堵壁11一直延伸到第一活門8的封堵壁10的端部附近(至少)。
更確切地講，在圖11所示實施例中，可設置兩疏導肋30a、30b，所述兩肋分別在盒1的下部及上部，因而在中間確定了一中間通道32。兩橫隔板31a和31b連接著在兩相對側位置處的第一活門8與第二活門9，以形成中間通道32，并與肋30a和30b共同確定了三個導道(兩個側導33a和33b及一中央導道34)。
當第一活門8處于其打開位置時，只有冷空氣可進入混合室7的上游部13。所述冷空氣于是通過中央導道34一直流到在第一分配通道2的入口附近的混合室7下游部14。當第一活門8處于一中間位置時，冷、熱空氣可通過中央導道34進入混合室7的上游部13，而熱空氣則流入側導道33a和33b中。所述三股重迭氣流被輸送到混合室7的下游部14內。
所述第六實施方式還可、尤其可方便控制不同出風口之間的溫度的線性及層理。
現參照圖12及圖13以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第七實施方式。它是前面參照圖10、11所述的第六實施方式的一變型。
這就是所述第七實施方式與第六實施方式不同之處，即是盒1中疏導肋30的位置。此處，各疏導肋30部分且長久禁閉混合室7上游部13的進口，在熱空氣流供給通道5的出口16處。其余的均相同。
當第二活門9處于其打開位置時，只有熱空氣可進入混合室7的上游部13。所述熱空氣于是通過中央導道34一直流到混合室7的上游部13里。當第二活門9處于一中間位置時，冷、熱空氣可通過中央導道34進入混合室7的上游部13，而冷空氣則流入側導道33a和33b中。所述三股重迭氣流被輸送到混合室7的下游部14內。
所述第七實施方式還可、尤其可方便控制不同出風口之間溫度的線性及層理。
現參照圖14及圖15以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第八實施方式。所述實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖14所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的，均采用相同標號。
在所述第八實施方式中，疏導裝置包括至少一第一輔助壁35，所述壁和第二活門9相連。所述輔助壁35在混合室7的下游部14里，可把部分冷空氣流和/或部分熱空氣流導向所述下游部14的一區域，所述區域的位置根據第一活門8和第二活門9的位置而變化。
在圖15所示實施例中，第二活門9由兩輔助壁35a和35b延長，所述兩輔助壁之間彼此間隔開，中間確定了一通道36。另外，在所述實施例中，疏導裝置還包括一輔助壁37，所述輔助壁延長了下游部14內的第一活門8的封堵壁10的一端。所述輔助壁37最好大致在通道36處。因此，輔助壁35a、35b及37可共同協作，以確定三個出口(兩側出口、一中間出口)，所述出口可輸送溫度相同但方向不同的部分冷空氣流和/或部分熱空氣流。更準確地講，側出口輸向第一分配通道2的入口輸送氣流，而中間出口則向第二分配通道3的入口輸送氣流。
由不同活門支承的輔助壁之間的協作不是必須的。
所述第八實施方式可優先供風給某些出風口。
現參照圖16以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第九實施方式。所述實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖16所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第九實施方式中，疏導裝置包括一輔助壁38，所述輔助壁連接第一活門8，在混合室7的下游部14里。所述輔助壁38負責把部分冷空氣流和/或部分熱空氣流導向下游部14的一區域里，所述區域的位置根據第一8、第二9活門的位置而變化。
在圖中所示的實施例中，當第二活門9處于其打開位置時，輔助壁38構造成這樣，以方便供給第二分配通道3的熱空氣或混合空氣，而且當第一活門8處于其打開位置時(此時，流向第一分配通道2的冷空氣流不會受到干擾)，方便熱空氣或混合空氣消失在空氣回路中。
所述第九實施方式不僅可優先供風給某些出風口，還可方便控制不同出風口內溫度的層理。
現參照圖17和18以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十實施方式。所述實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖17所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第十實施方式中，疏導裝置首先包括一剛性桿(或臂)42，所述剛性桿裝配有第一端43和第二端44，所述第一端連接旋轉軸12，所述第二端旋轉安裝在第一活門8的第一端45上。它們還包括一凸輪軌道46，此處，所述軌道大致為直線形，安裝在混合室7內的盒1的底壁52上，安裝在第一活門8的第二端48上的旋轉軸47可在所述凸輪軌道上移動，以使其可在混合室7的下游部14移動。
如同圖18中所示的，第一活門8可為一旗形活門。它還可是大致平的或圓的(如圖所示)。
當桿42被驅動從其打開位置(如圖17所示)旋轉至其關閉位置(在所述位置上，它完全封堵了冷空氣流供給通道4的出口15)時，第一活門8的第二端48在凸輪軌道46內平移，而其第一端45被驅動旋轉。因此，部分冷空氣流和/或熱空氣流流向下游部14的一區域80。
作為變型，和圖18中所示的一樣，第一旗形活門8可包括一相應形狀(或局部變形)部分，所述部分確定了一開放導道49。導道49的形狀可根據環境而決定。此外，構形部分在根據需要選擇的一高度上。它可為指向中心的(如圖所示)，或偏移中心的。
在所述變型中，部分冷空氣流和/或部分熱空氣流通過開放導道49流向混合室7下游部14的一區域80，所述區域的位置根據第一8、二9活門各自的位置而變化。
在另一變型中，可考慮由第一活門8確定例如兩側導道49。
所述第十實施方式可使分配通道2偏移，以避免與車輛設備如音響系統50相關的一應力。
現參照圖19以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十一實施方式。所述第十一實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖19所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第十一實施方式中，鼓形活門8的上下側壁中至少之一——所述壁為扇形狀，把其封堵壁10與旋轉軸12連接在一起，被兩臂(或桿)53a、53b代替，所述兩臂把所述旋轉軸12與封堵壁10的各端部連接起來。安裝所述臂53a、53b是為了使部分冷空氣流和/或熱空氣流流向混合室7的側面。
在一變型中，可匹配第一鼓形活門8，以能向至少一側出口51供給氣流，所述側出口在混合室7下游部14處的盒1的底壁52上，這樣就可向一側導道供給氣流。由于臂(或桿)53a和53b的存在，鼓形活門8的至少一側面上可挖有凹槽，因此，它具有疏導裝置，所述疏導裝置可使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向側出口(出風口)51。
和圖19中所示的一樣，所述裝置還包括一固定輔助壁(或肋)54，所述壁可在冷空氣流供給通道4的出口15處，部分封堵冷空氣流進入混合室的通道。所述延伸很短的輔助壁54確定了一表面，封堵壁10的外表面22可抵靠在所述表面上，以當第一活門8處于其關閉位置上時(虛線表示)，確保相對于冷空氣的良好密封性。
現參照圖20以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十二實施方式。所述第十二實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖20所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第十二實施方式中，疏導裝置首先包括一凸輪軌道55，所述軌道安裝在下游部14里的盒1的底壁52上，甚至就在第二分配通道3的上游部里。它們還包括一疏導壁56，所述疏導壁上安裝有第一軸57及一連接臂(或桿)58，所述第一軸57可在凸輪軌道55內移動，所述連接臂包括連接旋轉軸12的第一端59及第二端，所述第二端60裝配有連接疏導壁56的第二軸61，以使其在下游部14內移動。
當第一活門8被驅動從其打開位置旋轉至其關閉位置(或一中間位置)時，它連接上連接桿58，所述連接桿可限制疏導壁56在下游部14里移動(或滑動)。因此，在第一活門8中循環的至少部分冷空氣流和/或部分熱空氣流，流向下游部14的一區域，所述區域的位置根據第一8、第二9活門的位置而變化。事實上，在圖中所示構型中，第二活門9打開越大，熱空氣流的溫度就越高，所述氣流流向第二分配通道3就越受限制。
現參照圖21A至21C以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十三實施方式。所述第十三實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖21所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第十三實施方式中，疏導裝置首先包括一凸輪軌道62，所述軌道安裝在散熱器6下方、熱空氣流供給通道5中的盒1的底壁52上。它們還包括第三活門63，所述活門安裝在冷空氣流供給通道4下端及熱空氣流供給通道5上游部之間的界面處，在散熱器6的上方。所述第三活門63通過一連接桿(或臂)64與第一活門8相連。例如，它可為蝶形。根據其位置，它可控制至少部分冷空氣流進入混合室7的上游部13(圖21A和圖21B)和/或熱空氣流供給通道5的上游部(圖21B和圖21C)。最后，第二活門9在此處構成疏導裝置的一部分。它為輔助壁65的形式，所述輔助壁包括第一端66及第二端68，所述第一端裝配有旋轉安裝在臂75上的第一軸67，所述第二端裝配有第二軸69，所述第二軸可在凸輪軌道62內移動，以使部分冷空氣流和/或部分熱空氣流流向混合室7的上游部13的一區域。
當第一活門8處于其打開位置(圖21A)時，只有冷空氣可進入混合室7的上游部13，此時，第二活門9的輔助壁65及第一活門8限制了所述冷空氣流向混合室7的下游部14。這樣可避免所謂再加熱(即“re-heat”)現象。當第一活門8被驅動從其打開位置旋轉至其關閉位置(或如圖21B所示的一中間位置)時，它可驅動連接桿64，因此限制了第三活門63打開。同時，臂75驅動輔助壁65的第一端66，因此限制了其第二端68的第二軸69在凸輪軌道62內平移(或滑動)。于是，部分冷空氣流進入混合室7的上游部13，而部分補充氣流進入熱空氣流供給通道5的上游部，冷空氣流在此處被散熱器6再加熱，并通過輔助壁65一直流到所述上游部13。最后，當第一活門8處于其關閉位置時(圖21C)，冷空氣流進入熱空氣流供給通道5，它在此處被散熱器6再加熱，并通過輔助壁65一直流到所述上游部13。
所述第十三實施方式可增大流向第二分配通道3在“全熱”模式下的熱空氣量，且有利于冷熱空氣在中間位置混合。另外，它還使第一8、第三63活門有兩種不同打開速度，因此有利于控制溫度的線性。它還方便把一出風口設在所述裝置的前部，包括當盒1的體積較小時。
現參照圖22至23以描述根據本發明的機動車空調和/或加熱裝置的第十四實施方式。所述第十四實施方式包括了構成前面參照圖1所描述的第一實施方式的大部分部件。因此，圖22所示裝置的部件和圖1所示裝置的部件大致相同的均采用相同標號。
在所述第十四實施方式中，疏導裝置包括一空氣流分配器70，所述分配器位于混合室7內，同時在其上游部13和下游部14。
和剖面圖23中所示的一樣，空氣流分配器70由隔板構成，所述隔板之間彼此相連，確定了分別通到第一2、第二3分配通道附近的導道71至73。熱空氣流供給通道5的出口16供給導道71熱空氣，熱空氣通過所述導道71一直流到第一2、第二3分配通道。冷空氣流供給通道4的出口15供給導道72冷空氣，冷空氣通過所述導道72一直流到第一分配通道2。最后，冷空氣流供給通道4的出口15供給導道72冷空氣，冷空氣通過所述導道73一直流到第二分配通道3。當然，氣流進入所述導道71至73由第一8、第二9活門控制。
所述第十四實施方式可有選擇地供給不同分配通道2、3冷空氣或熱空氣，或冷熱混合空氣，因此方便控制氣動熱力。
本發明并不只局限于前面舉例加所描述的空調和/或加熱裝置的實施方式，而包括了本領域技術人員在后面權利要求的范圍內所能考慮到的所有變型。
權利要求
1.艙內、尤其是機動車駕駛艙內的空調和/或加熱裝置，所述裝置包括至少一冷空氣流供給通道(4)；至少一熱空氣流供給通道(5)，所述供給通道內安放有一散熱器(6)；至少第一(2)及第二(3)空氣流分配通道；至少一空氣混合室(7)，所述混合室連通著所述冷空氣流及熱空氣流供給通道及所述第一、二分配通道；若干控制裝置，所述控制裝置包括第一(8)、二(9)活門，所述各活門分別裝配有各自的封堵壁(10，11)，并繞一軸(12)旋轉安裝，以控制冷空氣流及熱空氣流進入所述混合室(7)的一上游部(13)；其特征還在于，它包括疏導裝置(17；23-25；26；30；31；35-37；49；53；55-61；62-69；70)，所述疏導裝置適合引導到達所述混合室(7)上游的至少部分冷空氣流和/或熱空氣流，以將其輸送到所述混合室的至少一個選定部位。
2.按照權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一(8)、二(9)活門繞所述軸(12)旋轉安裝，以便同時且沿相同方向被驅動旋轉，進而共同控制所述冷氣流及熱氣流進入所述混合室(7)的上游部(13)。
3.按照權利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的一下游部(14)；且所述疏導裝置包括至少一導道(17)，所述導道包括通到所述混合室(7)上游的一入口(19)及通到所述選定部位的至少一出口(20)。
4.按照權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述導道(17)的所述入口(19)可通到所述冷空氣流供給通道(4)里；且所述第一活門(8)的一構形部分(21)控制著所述入口(19)的開合。
5.按照權利要求3和4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(17)由一盒(1)的壁(18)形成。
6.按照權利要求3和4中任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(17)由所述盒(1)的一壁(18)及所述第一活門(8)的封堵壁(10)的一外表面(22)界定。
7.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述外表面(22)局部一致。
8.按照權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述外表面(22)在其整個高度上一致。
9.按照權利要求6至8中任一項所述的裝置，其特征在于，所述盒(1)的所述壁(18)局部一致。
10.按照權利要求6至8中任一項所述的裝置，其特征在于，所述盒(1)的所述壁(18)在其整個高度上一致。
11.按照權利要求3至10任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(17)的所述出口(20)通到所述第一分配通道(2)的入口的附近。
12.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的上游部(13)；所述疏導裝置包括一導流元件(23)，所述導流元件安放在所述第二活門(9)上，當所述第二活門(9)至少部分地開放所述混合室(7)的進口時，它用于將至少部分熱空氣流導向所述選定部位。
13.按照權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述導流元件(23)由所述第二活門(9)的封堵壁(11)在其整個高度上變形而形成。
14.按照權利要求12所述的裝置，其特征在于，所述導流元件(23)由所述第二活門(9)的封堵壁(11)局部變形而形成。
15.按照權利要求13和14中任一項所述的裝置，其特征在于，所述疏導裝置包括形成于所述第一活門(8)的所述封堵壁(10)上的一孔(24)。
16.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括至少一導道(26)，所述導道安放在所述第二活門(9)上，當所述第二活門(9)至少部分開放所述混合室(7)的|進口|時，它用于將至少部分熱空氣流導向所述選定部位。
17.按照權利要求16所述的裝置，其特征在于，所述導道(26)制成為所述第二活門(9)的封堵壁(11)的一不可分割的部分。
18.按照權利要求16和17中任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(26)局部地延伸在所述第二活門(9)的整個高度上。
19.按照權利要求16和17中任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(26)延伸在所述第二活門(9)的所述封堵壁(11)的部分高度上，
20.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括至少一導道(26)，所述導道安放在所述第一活門(8)上，當所述第一活門(8)至少部分地開放所述混合室(7)的進口時，它用于將至少部分冷空氣流導向所述選定部位。
21.按照權利要求20所述的裝置，其特征在于，所述導道(26)制成為所述第一活門(8)的一不可分割部分。
22.按照權利要求20和21任一項所述的裝置，其特征在于，所述導道(26)局部地延伸在所述第二活門的部分高度上。
23.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括至少一固定輔助壁(30)，所述固定輔助壁可部分地封堵所述冷空氣流進入所述混合室(7)，當所述第二活門(9)至少部分地開放所述混合室(7)的進口時，它用于將至少部分所述熱空氣流導向所述選定部位。
24.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括至少一固定輔助壁(30)，所述固定輔助壁部分地封堵所述熱空氣流進入所述混合室(7)的進口，當所述第一活門(8)至少部分地開放所述混合室(7)的進口時，它用于將部分冷空氣流導向所述選定部位。
25.按照權利要求23和24中任一項所述的裝置，其特征在于，所述疏導裝置包括至少一隔板(31)，所述隔板安裝在大致垂直于所述第二活門(9)的所述封堵壁(11)的一平面內，并用于配合所述輔助壁(30)，以便引導所述熱空氣流和/或冷空氣流。
26.按照權利要求1和2任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括連接所述第二活門(9)的至少第一輔助壁(35)，所述輔助壁安裝在所述下游部(14)，并將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域，所述區域的位置根據所述第一(8)、二(9)活門的位置而變化。
27.按照權利要求1、2和26中任一項所述的裝置，其特征在于，所述疏導裝置包括至少一第二輔助壁(37)，所述第二輔助壁延長在所述下游部(14)的所述第一活門(8)的所述封堵壁(10)，并將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域，所述區域的位置根據所述第一(8)、二(9)活門的位置而變化。
28.按照權利要求26和27中任一項的裝置，其特征在于，所述第一輔助壁(35)和第二輔助壁(37)安放在不同高度上，以便將所述部分空氣流導向所述區域的不同高度，
29.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；且所述疏導裝置包括連接所述第一活門(8)的一疏導元件(38)，所述疏導元件安放在所述下游部(14)，并適合于將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域，所述區域的位置根據所述第一(8)、二(9)活門的位置而變化。
30.按照權利要求29所述的裝置，其特征在于，所述區域在所述第一分配通道(2)的入口附近。
31.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，它包括一桿(42)，所述桿的第一端(43)與所述旋轉軸(12)相連，且所述桿的第二端(44)旋轉安裝在所述第一活門(8)的第一端(45)上；和一凸輪軌道(46)，在其中一旋轉軸(47)可移動——所述旋轉軸(47)安裝在所述第一活門(8)的第二端(48)上，從而允許其在所述混合室(7)的下游部(14)中移動。
32.按照權利要求31所述的裝置，其特征在于，所述第一活門(8)的所述封堵壁(10)包括一局部變形體，以形成一導道(49)，所述導道連通所述混合室(7)，并且適合于將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域，所述區域的位置根據所述第一(8)、二(9)活門的位置而變化。
33.按照權利要求32所述的裝置，其特征在于，所述第一活門(8)的所述封堵壁(10)設計成用于將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域(80)。
34.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一活門(8)包括至少兩桿(53a，53b)，所述桿一方面連接其封堵壁(10)，另一方面連接所述旋轉軸(12)，并設計成使得能將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向至少一側面，所述側面界定出所述混合室(7)。
35.按照權利要求34所述的裝置，其特征在于，它包括在所述混合室(7)下游部(14)的至少一側出口(51)；且所述桿(53a，53b)設計成使得能將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述側出口(51)。
36.按照權利要求34和35中任一項所述的裝置，其特征在于，它包括一固定輔助壁(54)，所述固定輔助壁部分地封堵所述冷空氣流進入所述混合室(7)，并適合于支承所述第一活門(8)的封堵壁(10)，以當所述第一活門(8)處于一關閉位置上時，禁閉所述冷空氣流進入所述混合室(7)中。
37.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述選定部位在所述混合室(7)的下游部(14)；所述疏導裝置包括一凸輪軌道(55)——其位于所述下游部(14)，一疏導壁(56)——所述疏導壁上安裝有一適合于在所述凸輪軌道(55)上移動的軸(57)，及一桿(58)，所述桿的第一端(59)與所述旋轉軸(12)相連，且所述桿的第二端(60)旋轉安裝在所述疏導壁(56)上，以使其在所述下游部(14)移動，從而，它將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述下游部(14)的一區域，所述區域的位置根據所述第一(8)、二(9)活門的位置而變化。
38.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，在第一方面，所述疏導裝置包括一凸輪軌道(62)，所述凸輪軌道在所述熱空氣流供給通道(5)內、所述散熱器(6)的下游；在第二方面，所述疏導裝置包括第三活門(63)，所述第三活門通過一連接桿(64)與所述第一活門(8)相連，并且根據其位置，它一方面可控制至少部分所述冷空氣流進入所述混合室(7)上游部(13)和/或位于所述散熱器(6)上游的所述熱空氣流供給通道(5)部分；在第三方面，所述疏導裝置包括一輔助壁(65)，所述輔助壁構成所述第二活門(9)，并包括一第一端(66)——其配設有旋轉安裝在所述第二活門(9)上的一第一軸(67)、及一第二端(68)——其配設有適合于在所述凸輪軌道(62)中移動的一第二軸(69)，以便共同將部分所述冷空氣流和/或部分所述熱空氣流導向所述混合室(7)上游部(13)的一區域。
39.按照權利要求38所述的裝置，其特征在于，所述第三活門(63)為一蝶形活門。
40.按照權利要求1和2中任一項所述的裝置，其特征在于，所述疏導裝置包括相互之間相連的隔板(70)，所述隔板安放在所述混合室內，在所述混合室中形成有導道(71-73)，所述導道可根據所述第一(8)、二(9)活門各自的位置供給冷空氣流和/或熱空氣流，并根據它們各自的位置，適合把冷空氣流和/或熱空氣流輸送給所述混合室(7)下游部(14)的各自不同區域。
41.按照權利要求1至40中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第一活門(8)為一鼓形活門。
42.按照權利要求1至41中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第二活門(9)為一旗形活門。
全文摘要
本裝置包括i)一冷空氣流供給通道(4)、ii)一熱空氣流供給通道(5)，所述通道內安放有一散熱器(6)、iii)第一(2)及第二(3)空氣流分配通道、iv)一空氣混合室(7)，所述混合室連通著所述冷空氣流及熱空氣流供給通道及所述第一、二分配通道、v)控制裝置，所述控制裝置包括第一(8)、二(9)活門，所述各活門分別裝配有各自的封堵壁(10，11)，繞一軸(12)旋轉安裝，以控制冷空氣流及熱空氣流進入所述混合室(7)上游部(13)的通道、vi)疏導裝置(17)，以使部分所述氣流導向所述混合室的選定部位。
文檔編號B60H1/00GK1593965SQ200410077138
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月10日 優先權日2003年9月12日
發明者菲利普·文森特, 托馬斯·卡爾東 申請人:瓦萊奧空調公司