專利名稱：具有遮光板的遮陽系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種遮陽系統，具體地說，涉及一種具有用于遮蓋汽車窗戶的遮光板以遮蔽陽光的遮陽系統。
背景技術：
當汽車停在烈日下時，陽光會進入汽車的乘坐廂，乘坐廂的溫度就會升高。當車主返回并進入汽車的乘坐廂時，車主有熱的感覺并感到很不舒服。在此狀態下，當啟動空調系統時，在空調系統操作的開始時，熱空氣從空調系統吹向車主，所以車主也會感到很不舒服。此外，在此狀態下，需要將乘坐廂的溫度降低所需舒適程度的時間相對較長。此外，當需要快速降低溫度時，需要增加從空調系統吹出的調節空氣。這將導致能量消耗的增加。
以前，通常使用單獨的遮陽罩。遮陽罩放置在前窗的乘坐廂側面以遮蔽進入乘坐廂的陽光。遮陽罩只放在窗戶上而不連接到窗戶上或通過例如吸盤連接到窗戶上。然而，當不使用時，單獨的遮陽罩需要儲存的空間。此外，單獨的遮陽罩損壞了乘坐廂內的外觀。
為了說明上述缺點，日本未經審查的專利公開號No.2003-182358公開了一種遮陽系統。在此遮陽系統中，遮光板卷繞在汽車側窗(門窗戶)的下端，并從側窗的下端向側窗的上端伸展。在此情況下，不能作為陽光遮護罩使用。為了遮蔽進入汽車乘坐廂的陽光，通常需要將遮光板伸展到側窗的上端。此時，側窗的下部分通過遮光板遮蓋，因此，車主不能通過側窗看到汽車的外面。
此外，日本未經審查的專利公開號No.2000-52763提出了一種安裝在汽車中的遮陽系統。在此遮陽系統中，通過遮蓋汽車前窗戶遮蔽陽光的遮光板通過旋轉一個卷繞裝置以伸展或縮回。卷繞裝置直線地靠近窗戶乘坐廂側的頂邊緣伸展。即使在安全氣囊放置在前乘客座前面的汽車儀表板的情況下，由于卷繞裝置設置在窗戶的上邊，所以卷繞裝置不會干擾安全氣囊。因此，可以將遮陽系統設置到前窗戶。
在日本未經審查的專利公開號No.2000-52763中，矩形遮光板的基端固定到卷繞裝置，管狀支柱沿遮光板的自由端連接。左、右滑動軸插進支柱的左、右端，以便滑動軸沿支柱的軸向滑動。滑動部分連接到每個滑動軸的外端。
左、右導軌分別沿汽車的前支梁設置。滑動部分分別沿導軌滑動。具有下端連接到滑動部分的柔性金屬絲件容納在每個導軌中。柔性金屬絲件通過驅動裝置驅動以沿導軌移動。
在日本未經審查的專利公開號No.2000-52763公開的遮陽系統中，當驅動裝置被驅動以沿相應的導軌移動每個柔性金屬絲件時，滑動部分、滑動軸和支柱沿導軌移動以伸展或縮回遮光板。
總體上說，汽車的前窗戶形成為梯形形狀，其具有向其下端增加的寬度。因此，在上述系統中，導軌之間的空間向導軌的下端增加。因此，在遮陽系統中，滑動軸以導軌之間的空間相符合的方式滑動，以便調節支柱和滑動軸的整個長度。
在日本未經審查的專利公開號No.2000-52763公開的先前技術的遮陽系統中，無論何時需要遮陽系統，只要操作遮陽系統，遮光板就伸展覆蓋窗戶，從而遮蔽陽光。此外，與沿窗戶放置而不將其連接到窗戶或通過例如吸盤連接到窗戶的遮陽不同，上述先前技術的遮陽系統不需要大儲存空間。此外，上述先前技術的遮陽系統與車體成為一個整體，所以其不會損壞乘坐廂內的外觀。
然而，前窗戶形成為梯形的形狀，其具有向其下端增加的寬度。因此，當上述遮陽系統完全伸展開時，未通過遮光板覆蓋的總體上三角形的空間留下在在窗戶的左、右側，而陽光穿過未覆蓋的空間進入乘坐廂，使乘坐廂中的溫度增加。
此外，汽車的前窗戶彎曲為以便與后窗戶的左、右橫側相比，前窗戶的橫向中心凸向汽車的前端。此外，汽車的后窗戶彎曲為以便與后窗戶的左、右橫側相比，后窗戶的橫向中心凸向汽車的后端。因此，當卷繞遮光板的卷繞裝置的線性滾子安裝到汽車的頂側時，在將滾子安裝到前窗戶的情況下，其需要遠離前窗戶向汽車后端的空間，或在將滾子安裝到后窗戶的情況下，其需要遠離后窗戶向汽車前端的空間。然而，為了避免與例如遮陽篷頂干涉并提供大空間的乘坐廂，比較理想的是盡可能近地將滾子放置在靠近相應的窗戶。
此外，在日本未經審查的專利公開號No.2000-52763公開的先前技術的遮陽系統中，遮光板通過驅動裝置伸展或縮回。因此，當驅動裝置在遮光板完全的伸展狀態中出現失效或故障時，遮光板就不能縮回。
發明內容
因此，本發明的目的之一在于提供一種改進的遮陽系統，其至少解決上述一個缺點。
為了達到本發明的目的，本發明提供了一種用于汽車的遮陽系統，遮陽系統包括遮光板和滾動遮蔽裝置。遮光板用于覆蓋汽車的窗戶。滾動遮蔽裝置為在正常和反向兩個方向旋轉以展開和卷繞遮光板。滾動遮蔽裝置沿窗戶的邊緣設置。滾動遮蔽裝置包括彎曲為與窗戶邊緣形狀一致中心軸，以及容納中心軸通過其中并連接到遮光板基端的旋轉桿。旋轉桿彎曲為與中心軸的彎曲形狀一致并繞中心軸可以旋轉。旋轉桿包括多個圓柱形中心桿和多個連接頭。每個連接頭都連接在對應的多個中心桿中的兩個之間。每個中心桿的每個相對端具有至少一個接合凸出部分，其沿平行于中心桿的軸向方向從中心桿的端部凸出。每個連接頭的每個相對端具有至少一個接合凹進部分，其每個都與設置在相應多個中心桿中的相鄰一個的一端的至少一個接合凸出部分相接合。
每個中心桿的至少一個接合凸出部分的每個都具有曲線接合表面。此外，每個連接頭的至少一個接合凹進部分的每個都具有曲線接合表面，其與相應接合凸出部分的曲線接合表面相接合。
多個中心桿可以包括至少第一類型的一個中心桿，每個都具有第一長度，至少第二類型的一個中心桿，每個都具有比第一長度長的第二長度。
至少第一類型的一個中心桿的至少一個設置在滾動遮蔽裝置的第一縱向區，其具有第一曲率。此外，至少第二類型的一個中心桿的至少一個設置在滾動遮蔽裝置的第二縱向區，其具有比第一曲率小的第二曲率。
參照下面的說明、附加的權利要求和相應的附圖將使本發明和其它目的、特征和優點變得更加清晰和容易理解，其中圖1是顯示根據本發明第一實施方式從遮陽系統頂側觀看的遮陽系統透視圖；圖2是顯示根據本發明第一實施方式從遮陽系統底側觀看的遮陽系統另一透視圖；圖3是顯示第一實施方式遮陽系統的驅動裝置的簡圖；圖4是顯示第一實施方式遮陽系統的局部放大視圖；圖5是顯示第一實施方式遮陽系統的滑動件的透視圖；圖6是顯示第一實施方式滑動軸的說明視圖；圖7是顯示第一實施方式滾動遮蔽裝置的橫截面說明視圖；圖8是顯示第一實施方式滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖9是顯示第一實施方式滾動遮蔽裝置的另一說明視圖；圖10是顯示第一實施方式滾動遮蔽裝置的另一說明視圖；圖11A是顯示第一實施方式遮光板完全縮回狀態的說明視圖；圖11B是顯示第一實施方式遮光板完全伸展狀態的說明視圖；圖12是顯示第一實施方式遮陽系統的電子結構方框圖；圖13是顯示第一實施方式遮陽系統的操作說明視圖；圖14A是顯示第一實施方式遮光板安裝的說明視圖；圖14B是顯示圖14A遮光板釋放的說明視圖；圖15是顯示第一實施方式驅動裝置的說明視圖；圖16A是顯示第一實施方式改進的遮光板安裝的說明視圖；圖16B是顯示圖16A遮光板釋放的說明視圖；圖17A是顯示第一實施方式另一改進的遮光板安裝的說明視圖；圖17B是顯示圖17A遮光板釋放的說明視圖；圖18是顯示在第一實施方式另一改進方式中遮陽系統的透視圖；
圖19是顯示在第一實施方式另一改進方式中滑動件的說明視圖；圖20是顯示在圖19的改進實施方式中滑動軸的說明視圖；圖21是顯示在圖19和20的改進實施方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖22是顯示在圖19到21的改進實施方式中遮陽系統完全伸展狀態的說明視圖；圖23是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖24A是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖24B是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖25A是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖25B是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖25C是顯示在第一實施方式的再一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖26是顯示在第一實施方式的另一改進方式中導軌周圍結構的橫截面說明視圖；圖27是顯示根據本發明第二實施方式遮陽系統的說明視圖；圖28是顯示第二實施方式滑動件的透視圖；圖29是顯示第二實施方式遮陽系統的說明視圖；圖30是顯示第二實施方式改進方式中遮陽系統的說明視圖；圖31是顯示第二實施方式的另一改進方式中遮陽系統的說明視圖；圖32是顯示第二實施方式的另一改進方式中遮陽系統的說明視圖；圖33是顯示第二實施方式的另一改進方式中遮陽系統的說明視圖；圖34是顯示第二實施方式的另一改進方式中遮陽系統的說明視圖；圖35是顯示圖34所示的改進方式的遮陽系統的說明視圖；圖36是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖37是顯示圖36所示的滾動遮蔽裝置的另一說明視圖；圖38是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖39是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖40是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖41是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖42A是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖42B是顯示圖42A的滾動遮蔽裝置的另一說明視圖；圖43是顯示圖42A和42B所示的滾動遮蔽裝置的另一說明視圖；圖44是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖45A是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖45B是顯示在圖45A中沿線XLVB-XLVB的橫截面視圖；圖45C是顯示圖45A和45B所示的滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖46是顯示第二實施方式的另一改進方式中滾動遮蔽裝置的說明視圖；圖47是顯示第二實施方式的改進方式中滑動件的透視圖；圖48是顯示環繞圖47所示的改進方式導軌的結構的橫截面說明視圖；圖49是顯示第一實施方式或第二實施方式的改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；圖50是顯示圖49中一部分的放大說明視圖；圖51是顯示圖49所示的遮光板橫側周圍結構的另一說明視圖；圖52是顯示第一實施方式或第二實施方式的另一改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；圖53是顯示圖52中的一部分的放大說明視圖；圖54是顯示第一實施方式或第二實施方式的另一改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；圖55是顯示第一實施方式或第二實施方式的另一改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；圖56是顯示第一實施方式或第二實施方式的另一改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；圖57是顯示圖56所示的遮光板完全伸展狀態的說明視圖；圖58是顯示第一實施方式或第二實施方式的另一改進方式中遮光板橫側周圍結構的說明視圖；以及圖59是顯示圖58所示的遮光板完全伸展狀態的說明視圖。
具體實施例方式
(第一實施方式)下面將參照相應的附圖具體說明施用于汽車1的前窗戶W的第一實施方式的遮陽系統S(此后只稱為系統S)。圖1是顯示從系統S頂側觀看的系統S的透視圖，而圖2是顯示從系統S底側觀看系統S的透視圖。系統S包括驅動裝置10，滾動遮蔽機構20和導向裝置30。驅動裝置10設置在車頂2的下方。滾動遮蔽機構20沿窗戶W的乘座廂側上邊緣設置。滾動遮蔽機構20卷繞覆蓋窗戶W的遮光板21。導向裝置30包括兩個導軌31a、31b和兩個纜索管32a、32b。每個纜索管32a、32b都連接到相對應一個導軌31a、31b的上端。圖1和2顯示了遮光板21的完全伸展狀態。
如圖3所示，驅動裝置10包括電機裝置11和電機固定件12。電機裝置11包括電機單元13和減速機構14，并固定到電機固定件12。電機固定件12固定到車頂2。各種電機如DC電機、不帶電刷的發電機和超聲發電機都可以作為電機單元13使用。
如圖2和3所示，導向裝置30包括導軌31a、31b、纜索管32a、32b、螺旋形纜索34、滑動件35和纜索管保持架33。導軌31a、31b分別沿左、右前支梁3設置。每個纜索管32a、32b都連接到上述對應的一個導軌31a、31b的上端。每個螺旋形纜索(傳輸部件)34移動地容納在對應的一個導軌31a、31b中和對應的一個纜索管32a、32b中。每個滑動件35都固定到相應一個螺旋形纜索34的一端。纜索管保持架33保持纜索管32a、32b。
纜索管保持架33設置在電機裝置11和車頂2之間。此外，如圖3所示，纜索管保持架33保持兩個在車頂2下方彼此平行設置的纜索管32a、32b。每個纜索管32a、32b都具有沿其長度的切開部分，且對應的螺旋形纜索34從纜索管32a、32b的切開部分露出。
電機裝置11包括向上凸出的輸出齒輪11a。輸出齒輪11a與在纜索管保持架33中露出的螺旋形纜索34相嚙合。如同將在下面更具體地說明一樣，當操作電機裝置11時，輸出齒輪11a在正常方向和反方向旋轉，且每個螺旋形纜索34根據輸出齒輪11a的旋轉在相應纜索管32a、32b中左、右移動。
此外，操作手柄19(圖15)通過連接機構連接到電機裝置11。通過操作手柄19的操作，輸出齒輪11a旋轉以卷繞遮光板21。
如上所述，在車頂2的中心，纜索管32a、32b設置為彼此平行。然而，如圖4所示，纜索管32a、32b彎曲為在車頂2的每個橫側沿垂直方向彼此交叉。在靠近窗戶W的上端，從纜索管保持架33左側上的纜索管保持架33伸展的纜索管32a的一端連接到沿左前支梁3伸展的導軌31a。纜索管32a被彎曲以避免與滾動遮蔽裝置22產生干涉。從纜索管保持架33右側上的纜索管保持架33伸展的纜索管32a在車頂2的右側處沿車頂2向后彎曲。
此外，從纜索管保持架33左側上的纜索管保持架33伸展的纜索管32b在車頂2的左側處沿車頂2向后彎曲。在靠近窗戶W的上端，從纜索管保持架33右側上的纜索管保持架33伸展的纜索管32b的端部連接到沿右前支梁3伸展的導軌31b。纜索管32b被彎曲以避免與滾動遮蔽裝置22產生干涉。
導軌31a、31b分別沿左、右前支梁3設置，并分別連接到纜索管32a、32b，靠近如上所述的窗戶W的中心頂端。窗戶W形成為寬度向其下端增加的梯形。因此，兩個導軌31a、31b之間的空間向導軌31a、31b的下端增加。如圖5所示，每個滑動件35都連接到相應螺旋形纜索34的端部。滑動件35包括通常具有圓形截面的滑動部分35a，以及與滑動部分35a整體形成的軸連接部分35b。每個滑動件35的軸連接部分35b都連接到下述相應一個滑動軸28的外端。滑動部分35a滑動地保持在相應的一個導軌31a、31b中，如圖6所示，每個都為中空并具有向窗戶W的橫向中心開口的C型截面。
如圖5所示，每個螺旋形纜索34都為柔性并包括線圈纜索和柔性纜索。柔性纜索插進線圈纜索并固定。因此，當螺旋形纜索34通過驅動裝置10驅動時，螺旋形纜索34可以在相應纜索管32a、32b中沿纜索管32a、32b的曲率平滑移動。
由于驅動裝置10和導向裝置30以上述方式構成，所以，當電機裝置11在正常方向和反方向旋轉時，每個螺旋形纜索34都在相應纜索管32a、32b和相應導軌31a、31b中被引導。因此，每個固定到相應螺旋形纜索34端部的每個滑動件35在相應導軌31a、31b的上端和下端之間移動。因此，滑動軸28在靠近窗戶W上端的上端位置和靠近窗戶W下端的下端位置之間移動。
此外，如上所述，在本實施方式中，電機裝置11的輸出齒輪11a與螺旋形纜索34嚙合。因此，當電機裝置11被驅動以旋轉輸出齒輪11a時，螺旋形纜索34被向上或向下驅動以移動固定到螺旋形纜索34末端的滑動件35。然而，本發明不局限于此。例如，不采用每個螺旋形纜索34，還可以使用具有固定到相應滑動件35的末端的柔性金屬絲件。在此情況下，齒條形成于柔性金屬絲件，而輸出齒輪11a用作小齒輪以形成驅動柔性金屬絲件的齒條和小齒輪的結構。另外，每個金屬絲還可以通過電機卷繞以向完全伸展位置拉動相應的滑動件35，反之亦然。
此外，不采用螺旋形纜索34，還可以使用滾珠絲杠。在此情況下，輸出齒輪11a的旋轉力傳遞到作為傳輸部件的每個螺旋軸。采用此結構，螺旋軸通過輸出齒輪11a的旋轉而旋轉，而作為滑動件35的滾珠絲杠螺母沿相應的導軌31a移動。
下面，將更具體地說明本實施方式的滾動遮蔽機構20。如圖4到7所示，本實施方式的滾動遮蔽機構20包括滾動遮蔽裝置22、滾動遮陽保持架26、遮光板21、導管27和滑動軸28。滾動遮陽保持架26分別設置在滾動遮蔽裝置22的相對端并支撐滾動遮蔽裝置22。遮光板21的基端固定到滾動遮蔽裝置22。導管27和滑動軸28都沿遮光板21的自由端連接在一起。更具體地說，滾動遮蔽裝置22形成為圓柱形并沿位于窗戶W和車頂2之間的連接部分W1位置的加固部分4彎曲。導管27和滑動軸28對應于本發明的軸。
當從乘座廂側面看窗戶W時，窗戶W以此方式彎曲以便與窗戶W的左、右側相比，窗戶W的橫向中心凸向汽車的前端。如圖4所示，窗戶W和車頂2之間的連接部分W1被彎曲。此外，如圖4和7所示，彎曲的加固部分4通過例如焊接連接到連接部分W1，且連接部分W1形成窗戶W的上邊緣。如上所述，在本發明的滾動遮蔽機構20中，卷繞有遮光板21的滾動遮蔽裝置22設置在加固部分4的后端并沿加固部分4的彎曲形狀。因此，滾動遮蔽裝置22可以放置為鄰接窗戶W。此外，由于滾動遮蔽裝置22為彎曲的，所以設置了至少局部用滾動遮蔽裝置22限制的空間。電機裝置11方便地設置在此空間，同時避免了與例如遮陽篷頂系統的干涉。
此外，這樣，如圖7所示，驅動裝置10的滾動遮蔽裝置22和電機裝置11可以在頂篷儀表板(裝飾件)2a和車頂2之間的空間中汽車的前后方向相繼設置。換言之，不需要在駕駛員頭部的上方相繼設置滾動遮蔽裝置22和電機裝置11。因此，可以在駕駛員頭部的上方提供適當的空間。如上所述，滾動遮蔽裝置22沿窗戶W的邊緣彎曲，以便滾動遮蔽裝置22和電機裝置11周圍的結構在汽車的前后方向和垂直方向設置的非常緊湊。
此外，如圖4所示，板狀鏡子保持件5a連接到電機固定件12并向前凸出，而室內鏡子5連接到鏡子保持件5a以形成支柱。
兩個板限制件保持架36分別連接到加固部分4下的纜索管32a、32b。每個板限制件37的端部分別通過板限制件保持架36進行支撐。在本實施方式中，如圖4所示，板限制件37形成為向汽車的前端凸出的V型平板。每個導軌31a、31b上端的位置總體上與板限制件37的相鄰前邊緣的位置一致。
遮光板21設置在板限制件37和加固部分4之間。此結構有利于在遮光板21完全伸展狀態限制遮光板21沿遠離窗戶W表面方向的運動。如上所述，當遮光板21從滾動遮蔽裝置22向窗戶W拉動時，板限制件37保持遮光板21在靠近導軌31a、31b上端的位置，即，靠近窗戶W上邊緣的位置。
也就是說，從滾動遮蔽裝置22向前拉動遮光板21，然后，改變板限制件37的方向，以便遮光板21在沿窗戶W內表面方向的傾斜方向向下拉伸。由于板限制件37的存在，遮光板21可以覆蓋靠近窗戶W內表面的窗戶W的內表面。因此，遮光板21可以有效地限制由于陽光造成的乘座廂溫度的增長。
如上所述，在本實施方式中，板限制件37形成為V型板。另外，板限制件37也可以形成沿窗戶W和車頂2之間的連接線彎曲以基本與連接線一致的曲線板。此外，板限制件37不必須為板。例如，板限制件可以為通過相應旋轉軸旋轉支撐的滾子。在此情況下，當遮光板21伸展或縮回時，滾子使遮光板21平滑運動。
以圖8-10所示方式彎曲的滾動遮蔽裝置22包括中心軸22a、螺旋彈簧22b、圓柱彈簧保持架22c和圓柱旋轉桿22d。中心軸22a相對汽車體的橫向中心對稱彎曲。螺旋彈簧22b的一端固定到中心軸22a的一端。螺旋彈簧22b的另一端旋轉設置在中心軸22a的另一端并固定到彈簧保持架22c。旋轉桿22d覆蓋中心軸22a和螺旋彈簧22b。
遮光板21的基端連接到旋轉桿22d。旋轉桿22d包括都連接在一起形成旋轉桿22d的側桿23、連接頭24和中心桿25。側桿23、連接頭24和中心桿25由例如合成樹脂制作并形成存在于例如橡膠中的柔性和彈性的剛體。中心軸22a的端部分別固定到滾動遮陽保持架26。此外，螺旋彈簧22b扭轉以在遮光板21的卷繞方向施加旋轉力。
中心軸22a只需要保持彎曲狀態，同時中心軸22a的端部分別固定到滾動遮陽保持架26。因此，中心軸22a可以為永久的彎曲管狀樹脂件。另外，中心軸22a可以由柔性材料制作并當中心軸22a連接到滾動遮陽保持架26時可以彎曲。
側桿23分別設置在中心軸22a的端部。參照圖10，側桿23之一的一端表面(圖10中的左端表面)通常為環形。作為與彈簧保持架22c相接合的接合部分的平面部分形成在側桿23的內部。側桿23和彈簧保持架22c配合在一起整體旋轉。兩個接合凸出部分23a在側桿23的另一端表面以180度的間隔形成，以便每個接合凸出部分23a都在軸向凸出并具有預定的角度寬度。
此外，與側桿23的接合凸出部分23a相似，兩個接合凸出部分25a從每個中心桿25端凸出。然而，設置在中心桿25一端的接合凸出部分25a從設置在同樣中心桿25另一端的接合凸出部分25a換位大約90度。
每個連接頭24都連接在相應側桿23和相應中心桿25之間，或連接在兩個中心桿25之間。因此，兩個與接合凸出部分23a或接合凸出部分25a接合的接合凹進部分24a形成在連接頭24的每端。此外，與中心桿25的接合凸出部分25a相似，設置在連接頭24一端的接合凹進部分24a從設置在同樣連接頭24另一端的接合凹進部分24a換位大約90度。每個側桿23的接合凸出部分23a和每個中心桿25的接合凸出部分25a都松配合到相應連接頭24的接合凹進部分24a以將側桿23、中心桿25和連接頭24連接到一起。
這樣，包括側桿23、連接頭24和中心桿25的旋轉桿22d可以軸向連接，同時中心軸22a插進旋轉桿22d。當這些部件構成子組件以形成滾動遮蔽裝置22時，在每兩個相臨的側桿23、連接頭24和中心桿25之間提供有間隙(游隙)。由于游隙的存在，每個連接到相應連接頭24的側桿23或中心桿25都可以相對作為連接的連接頭24彎曲大約90度。
在本實施方式中，接合凸出部分23a、25a和接合凹進部分24a之間的連接只通過接合凸出部分23a、25a與接合凹進部分24a的接合實現。另外，可以使用鉸鏈銷等以將其旋轉連接以便使連接鏈環平滑樞軸運動。
此外，每個接合凸出部分23a、25a的圓周寬度都基本與相應的接合凹進部分24a的圓周寬度相同。當旋轉桿22d繞中心軸22a旋轉時，旋轉桿22d可以傳導旋轉力而不會造成側桿23、連接頭24和中心桿25任何一個的基本位置偏移。因此在軸向連接在一起的側桿23、連接頭24和中心桿25可以整體旋轉，同時側桿23、連接頭24和中心桿25彎曲成與中心軸22a的彎曲形狀一致。
滾動遮蔽裝置22以上述方式構成，以便形成為子組件的滾動遮蔽裝置22可以沿加固部分4彎曲并可以在其端部固定到滾動遮陽保持架26。同時，中心軸22a固定到滾動遮陽保持架26，而設置在中心軸22a周圍的旋轉桿22d可以旋轉，同時旋轉桿22d彎曲為與中心軸22a的彎曲形狀一致。也就是說，即使旋轉桿22d繞作為旋轉桿22d旋轉軸的中心軸22a旋轉，也能保持中心軸22a的彎曲形狀，而滾動遮蔽裝置22保持與加固部分4彎曲形狀一致的彎曲形狀。
下面，用于對比的目的將具體說明典型比較例，在典型比較例中，滾動遮蔽裝置22由彈性管制作，如乙烯軟管，彈性管的端部通過保持架旋轉支撐。在此情況下，由于彈性管的彈性，所以彈性管可以沿加固部分4彎曲。然而，由于出現乙烯軟管扭轉，所以遮光板的左、右端可能不利、不相等地繞滾動遮蔽裝置22卷繞。此外，在使用永久彎曲剛性樹脂管形成滾動遮蔽裝置22的情況下，當樹脂管旋轉時，樹脂管的每端都將沿相對大的圓圈不利地盤旋。
為了限制此偏差的出現，需要在滾動遮蔽裝置22中使用剛性件(例如，中心桿25)。當在滾動遮蔽裝置中不使用剛性件時，將在滾動遮蔽裝置中產生扭轉，所以遮光板21不能平滑地伸展或縮回。因此，在本發明中，滾動遮蔽裝置22的旋轉部分由通過連接頭24連接的中心桿25和側桿23組成。
此外，如上所述，螺旋彈簧22b的一端固定到中心軸22a，而螺旋彈簧22b的另一端通過彈簧保持架22c連接到旋轉桿22d。因此，當旋轉桿22d向前旋轉以伸展遮光板21時，旋轉力在遮光板21的縮回方向作用到螺旋彈簧22b。因此，當伸展遮光板21時，張力作用到遮光板21，以便遮光板21可以平滑地縮回，同時通過扭轉的螺旋彈簧22b的彈簧力縮回遮光板21。
本實施方式的遮光板21由具有預定光傳遞并在遮光板21的伸展/縮回方向基本不伸展而在寬度方向(垂直于遮光板21的伸展/縮回方向的方向)伸展的板材料制作。此外，在自然狀態，遮光板21具有接近矩形的形狀。例如，為在寬度方向可伸展的可伸展板材料中，可伸展細絲用作在寬度方向伸展的細絲。此外，即使細絲只顯示很少的伸展性，板也能通過適當的編織形成在寬度方向具有伸展性。此外，也可以使用在寬度方向和伸展/縮回方向兩個方向都具有伸展性的板材料形成遮光板21。
此外，在本實施方式中，遮光板21在寬度方向整體伸展。另外，遮光板21的左、右每個端都可以由在寬度方向伸展的板材料形成，而連接到導管27的遮光板21的中心可以由在寬度方向只具有很小的伸展性或根本沒有伸展性的板材料形成。這些板可以通過縫制連接在一起以形成遮光板21。
遮光板21的自由端連接到在其中心彎曲成V型并在其左、右端具有線性部分(圖1)的中空導管27。每個都具有預定長度的多個鉤環扣件6a固定到遮光板21。另外，每個都具有預定長度的多個鉤環扣件6b固定到導管27。遮光板21和導管27通過固定到遮光板21的鉤環扣件6a和固定到導管27的鉤環扣件6b之間的連接彼此可分離地連接在一起(圖14A和14B)。
此外，如圖6所示，滑動軸28分別滑動地容納在導管27的左、右端中。其它結構顯示在圖6中，兩個螺旋彈簧可以設置在導管27中。在此情況下，每個螺旋彈簧的內端固定到導管27的內部，而螺旋彈簧的外端固定到相應滑動軸28的插入端，該插入端插進導管27。這樣，每個滑動軸28都通過相應的螺旋彈簧橫向向外推進。
此外，導管27可以相對窗戶W的彎曲形狀彎曲為預定的曲率半徑。在此情況下，插進導管27的滑動軸28可以形成對應于此曲率以使滑動軸28相對導管27滑動運動。
如圖5所示，具有預定長度的鉤環扣件6b固定到每個滑動軸28的外端。此外，具有預定長度的鉤環扣件6a固定到遮光板21自由端的左、右每個橫側面。每個滑動軸28和遮光板21也通過固定到遮光板21的鉤環扣件6a和固定到滑動軸28的鉤環扣件6b之間的連接彼此可分離地連接。
如上所述，左導軌31a和右導軌31b之間的空間向窗戶W的下端增加。因此，當滑動件35向下移動時，插在導管27中的滑動軸28逐漸從導管27向外拉伸。當滑動軸28從導管27向外拉伸時，遮光板21通過滑動軸28向外拉伸，以便遮光板21在寬度方向伸展。
本實施方式的系統S以上述方式構成。當遮光板21完全伸展時，遮光板21在寬度方向伸展為與窗戶W的形狀一致。因此，遮光板21基本可以覆蓋窗戶W的整個表面。
圖11A顯示了遮光板21完全卷繞(完全縮回位置)狀態的視圖。圖11B顯示了遮光板21完全伸展(完全遮陽位置或簡稱為遮陽位置)狀態的視圖。如圖11B所示，在本實施方式的系統S中，基本窗戶W的整個表面都可以在完全遮蔽的位置覆蓋以遮蔽陽光。也就是說，不在每個窗戶的左、右側遺留三角空間(未遮蔽部分)。因此，可以限制由陽光通過三角空間傳遞進乘座廂造成乘座廂中溫度更快速的增長。
下面，將參照圖12說明系統S的電結構。系統S包括將驅動信號輸出到提供驅動力以伸展或縮回遮光板21的驅動裝置10的電機裝置11的控制器40。控制器40包括微計算機。控制器40接收來自操作開關41的控制信號、來自溫度傳感器42的測量信號、來自光敏傳感器43的測量信號、來自位置傳感器44的測量信號以及來自齒輪位置傳感器45的測量信號。操作開關41通過車主操作。溫度傳感器42檢測乘座廂的溫度。光敏傳感器43檢測陽光的照度和進入乘座廂的入射方向(角度)。位置傳感器44檢測遮光板21的位置。齒輪位置傳感器45檢測汽車的齒輪位置。控制器40將驅動信號輸出到電機裝置11，以在正常方向和反方向旋轉電機裝置11。
操作開關41包括多個用于縮回遮光板21和用于伸展遮光板21的開關元件。當車主想伸展或縮回遮光板21時，車主選擇和操作相應操作開關41的一個開關元件，以便相應的操作信號從操作開關41輸出到控制器40。當控制器40接收到操作信號時，控制器40將相應的驅動信號輸出到電機裝置11，以根據操作信號在正常方向和反方向的相應一個方向旋轉電機裝置11。
溫度傳感器42和光敏傳感器43設置在乘座廂的預定位置(例如，窗戶W的內表面或汽車儀表板的頂部)。溫度傳感器42檢測乘座廂的溫度，并將對應測量溫度的測量信號輸出到控制器40。光敏傳感器43檢測陽光的照度和進入乘座廂的入射角。
如上所述，光敏傳感器43可以檢測進入乘座廂的陽光的照度。此外，光敏傳感器43可以檢測陽光是否在預定的角度(方向)范圍進入乘座廂。光敏傳感器43包括一個或多個方向傳感器元件，并檢測陽光在陽光到達坐在前乘客座上的駕駛員或車主眼睛的高度的預定的角度范圍進入乘座廂。
狹縫裝置可以設置在光敏傳感器43的傳感器元件的前面以實現定向性，以便只有以預定角度范圍進入乘座廂的預定入射陽光可以達到光敏傳感器43的傳感器元件的表面。光敏傳感器43的位置不局限于窗戶W的內部表面或汽車儀表板的頂部，光敏傳感器43可以設置到例如鏡子的支柱。
控制器40監測上述測量信號。在汽車停止狀態中，控制器40根據來自齒輪位置傳感器45的測量信號確定汽車在停止狀態，當控制器40根據來自溫度傳感器42的測量信號確定乘座廂的溫度等于或大于預定溫度時，或當控制器40根據來自光敏傳感器43的測量信號確定進入乘座廂的陽光照度等于或大于預定值時，控制器40自動將驅動信號輸出到電機裝置11以伸展遮光板21，從而覆蓋窗戶W遮蔽陽光。例如，當齒輪在停止位置時，控制器40確定汽車處于停止狀態。
具體地說，當汽車停止而不伸展遮光板21時，乘座廂的溫度變得等于或大于預定溫度。然而，當控制器40確定強烈的陽光進入乘座廂時，遮光板21自動伸展以限制乘座廂溫度的增加。如上所述，通過自動伸展遮光板21，方便地限制了乘座廂溫度的增加。因此，當車主返回汽車時，不需要增加汽車空調系統的氣流來快速降低乘座廂的溫度，從而限制了大量能源的浪費。
如上所述，位置傳感器44檢測遮光板21的位置。例如，參照圖13，位置傳感器44包括多個沿導軌31a、31b設置在多個位置如完全縮回位置(圖13中的位置A)和完全伸展位置(圖13中的位置C)的限制開關。當滑動件35接觸一個限制開關時，就從此限制開關輸出信號。因此，控制器40可以根據此信號確定滑動件35的位置。
另外，也可以檢測滾動遮蔽裝置22的旋轉數，以檢測遮光板21的位置，而表示滾動遮蔽裝置22旋轉數的測量信號可以傳輸到控制器40。
當驅動信號自動或手動輸出到電機裝置11以移動遮光板21時，控制器40接收來自位置傳感器44的測量信號，以檢測遮光板21的位置。根據來自位置傳感器44的測量信號，控制器40確定遮光板21是在完全伸展位置還是在完全縮回位置，并在此位置停止傳輸驅動信號。當驅動信號的傳輸停止時，遮光板21可以通過設置在電機裝置11中的自保持機構(例如，離合器)保持在完全縮回位置、完全伸展位置或在其間的中間位置。
以上系統S可以用于遮陽板。在系統S中，一個或多個中間停止位置可以設置在完全縮回位置和完全伸展位置之間。系統S可以構成為在汽車行駛期間自動伸展遮光板21到相應的中間位置。圖13簡要地顯示了系統S。如上所述，圖13的位置A表示遮光板21的完全伸展位置。如上所述，圖13的位置C表示遮光板21的完全縮回位置。圖13的位置B表示遮光板21的中間位置。
在汽車的行駛狀態中，控制器40根據來自齒輪位置傳感器45的相應信號確定汽車在行駛狀態，當控制器40根據來自光敏傳感器43的測量信號確定入射陽光的照度等于或大于預定值，且入射陽光的入射方向在預定角度范圍時，控制器40自動將驅動信號輸出到電機裝置11以伸展遮光板21到中間位置。當遮光板21伸展到中間位置時，控制器40停止驅動信號輸出到電機裝置11。
此外，當控制器40確定入射陽光的照度小于預定值，且入射陽光的入射方向在預定角度范圍外時，控制器40傳遞驅動信號在反方向旋轉電機裝置11以自動縮回遮光板21。
為了實現此操作，操作開關41包括操縱以伸展遮光板21到中間位置的相應開關元件。例如，當齒輪在驅動位置時，控制器40確定汽車在行駛狀態。
可以如下改進系統S。具體地說，在汽車停止狀態中，遮光板21在完全伸展位置的狀態中，當齒輪轉換到驅動位置時，控制器40可以自動傳遞驅動信號用于在反方向旋轉電機裝置11以移動遮光板21到完全縮回位置。也可以如下改進系統S。具體地說，即使齒輪在驅動位置的狀態中，當操作開關41通過車主手動操作時，遮光板21也可以移動到完全縮回位置。
總體上說，在駕駛員座位側和前乘客座位側，汽車具有薄板狀的防曬板。在每個汽車防曬板的前側設置鉸鏈。車主繞鉸鏈向前側樞軸轉動以遮蔽陽光。在此情況下，當防曬板樞軸轉動時，防曬板經過駕駛員的頭。這可能與駕駛員的汽車機動性產生干涉。然而，以上系統S也可以作為防曬板而不經過駕駛員的頭以不與駕駛員的汽車機動性產生干涉。此外，系統S自動伸展遮光板21。因此，車主不需要操作開關41以通過遮光板21遮蔽陽光。
如上所述，在系統S中，根據來自操作開關41的信號或由傳感器傳遞的測量信號，驅動信號從控制器40傳遞到電機裝置11。然后，電機裝置11的電機單元13根據驅動信號進行旋轉。電機單元13的旋轉力通過輸出齒輪11a傳遞到螺旋纜索34以驅動螺旋纜索34。當螺旋纜索34被驅動時，滑動件35向下或上移動以伸展或縮回遮光板21。
遮光板21通過電機裝置11卷繞。因此，當驅動信號不適當地傳輸到電機裝置11時、或當驅動動力源有問題時，固定到螺旋纜索34的滑動件35停止在導軌31a、31b中。在此情況下，遮光板21不能從完全伸展狀態卷繞到完全縮回狀態。
然而，系統S構成為可以卷繞遮光板21到完全縮回狀態。
圖14A顯示了遮光板21放置在完全伸展位置的典型狀態。此時，車主可以手動釋放鉤環扣件6a和鉤環扣件6b之間的連接，以從導管27和滑動軸28釋放遮光板21。
當遮光板21從導管27和滑動軸28釋放時，遮光板21通過螺旋彈簧22b在縮回方向施加的推進力拉動并繞滾動遮蔽裝置22進行卷繞。這樣，即使遇到上述問題，也可以實現窗戶W的清晰觀看。
此外，在系統S中，當遇到上述問題時，可以手動操作驅動裝置10以驅動驅動裝置10來卷繞遮光板21到縮回狀態。
如圖15所示，組成電機裝置11的減速機構14包括減速齒輪裝置15、離合器裝置(連接機構)16、開關裝置17和驅動齒輪18。減速齒輪裝置15降低電機單元13的旋轉速度。離合器裝置16將來自減速齒輪裝置15的旋轉力傳導到輸出齒輪11a。與離合器裝置16相比，開關裝置17設置為靠近輸出齒輪11a。正齒輪18與開關裝置17嚙合。
離合器裝置16為電磁離合器，并包括旋轉軸11c、11b。旋轉軸11c連接到減速齒輪裝置15，而旋轉軸11b連接到輸出齒輪11a。當電機裝置11正常操作而沒有上述問題時，離合器裝置16將旋轉軸11c的正常旋轉和反向旋轉通過旋轉軸11b傳導到輸出齒輪11a。然而，當沒有驅動動力提供到電機裝置11時或當控制器40檢測異常時，旋轉軸11b和旋轉軸11c之間的連接斷開。這樣，從減速齒輪裝置15到輸出齒輪11a的旋轉力的傳導中斷，從輸出齒輪11a到減速齒輪裝置15的旋轉力的傳導也中斷。
開關裝置17包括主動側接合部分17a和從動側接合部分17b。主動側接合部分17a位于離合器裝置16側，而從動側接合部分17b沿旋轉軸11b的軸向遠離主動側接合部分17a間隔一段預定的距離。主動側接合部分17a固定到旋轉軸11b，并與旋轉軸11b整體旋轉。從動側接合部分17b松配合到旋轉軸11b。
主動側接合部分17a包括基礎部分17aa和接合凸出部分17ab。如圖15所示，在電機裝置11的正常操作期間，接合凸出部分17ab通過基礎部分17aa產生的電磁力放置為鄰接基礎部分17aa。然而，在失效的時候，基礎部分17aa停止產生電磁力。因此，接合凸出部分17ab被驅動，并通過推進機構(未示出)沿遠離基礎部分17aa的方向移動。
從動側接合部分17b包括驅動齒輪17ba和接合槽部分17bb。接合槽部分17bb連接到驅動齒輪17ba。驅動齒輪17ba與通過連接機構連接到操作手柄的驅動齒輪18相嚙合。接合槽部分17bb構成為與接合凸出部分17ab相嚙合。
離合器裝置16、開關裝置17、驅動齒輪18和操作手柄19構成本發明的手動操作機構。
下面，將說明驅動裝置10的操作。當不存在上述失效的正常操作時，來自電機單元3的向前或向后旋轉力根據相應的驅動信號傳導到減速機構14，旋轉速度通過減速齒輪裝置15降低，而旋轉力傳導到旋轉軸11c。此時，離合器裝置16在旋轉軸11c和旋轉軸11b之間通過利用電磁力連接。因此，旋轉軸11c的旋轉力通過離合器裝置16傳導到旋轉軸11b。然后，當旋轉軸11b旋轉時，連接到旋轉軸11b端部的輸出齒輪11a旋轉。因此，與輸出齒輪11a嚙合的螺旋纜索34被驅動。
此時，主動側接合部分17a位于鄰接離合器裝置16的位置。因此，旋轉軸11b的旋轉力不會傳導到手柄19側。
相反，當失效時，如在電機裝置11動力失效時或通過控制器40的確定失效時，離合器裝置16的電磁力停止，旋轉軸11c和旋轉軸11b之間的連接斷開。此外，主動側接合部分17a的電磁力也停止。因此，通過推進力接合凸出部分17ab被推進，并向從動側接合部分17b的接合槽部分17bb移動。因此，接合凸出部分17ab與接合槽部分17bb相嚙合。
在此狀態中，當操作手柄19在正常方向和反方向的一個方向旋轉時，驅動齒輪18的旋轉力傳導到與驅動齒輪18嚙合的驅動齒輪17ba。由于主動側接合部分17a和從動側接合部分17b彼此嚙合，所以從驅動齒輪18傳導的旋轉力傳導到通過從動側接合部分17b固定到旋轉軸11b的接合部分17a。這樣，旋轉軸11b被旋轉，連接到旋轉軸11b的輸出齒輪11a與旋轉軸11b一起整體旋轉。當輸出齒輪11a旋轉時，與輸出齒輪11a接合的螺旋纜索34在操作手柄19的旋轉方向被驅動。
此時，離合器16被斷開。因此，即使旋轉軸11b旋轉，旋轉軸11b的旋轉也不能傳導到減速齒輪裝置15。
如上所述，驅動裝置10將電機單元13的旋轉力傳導到螺旋纜索34，從而驅動螺旋纜索34。然而，當失效時，驅動裝置10將旋轉力從操作手柄19傳導到螺旋纜索34以驅動螺旋纜索34。
因此，當由于失效停止電機單元13時，車主可以手動旋轉操作手柄19，以從完全伸展位置卷繞遮光板21到完全縮回位置。此外，車主也可以手動旋轉操作手柄19從完全縮回位置伸展遮光板21到完全伸展位置。
此外，在本實施方式的驅動裝置10中，在正常操作時，電磁力產生在每個離合器裝置16和開關裝置17中。手動開關19a設置在驅動裝置10中以通過內部配絲的轉換停止每個離合器裝置16和開關裝置17中的電磁力。當手動開關19a打開時，每個離合器裝置16和開關裝置17中的電磁力停止，以允許通過操作手柄19手動操作。
如上所述，在本實施方式的系統S中，通過在正常時和失效時手動操作操作手柄19，窗戶W可以總是置于窗戶W不覆蓋遮光板21的清晰狀態。
在上述實施方式中，遮光板21通過鉤環扣件6a和鉤環扣件6b之間的連接可分離地連接到導管27和滑動軸28(本發明的軸)。然而，本發明不局限于此。例如，如圖16A和16B所示，連接孔7a可以形成于遮光板21的自由端，而細線7b可以分別插進連接孔7a，并可以捆綁到導管27和滑動軸28。每個細線7b都可以由棉線、人造樹脂線、銅絲等只要可以切斷的線構成，即，可以通過施加預定的力到遮光板21切斷遮光板21的拉動。
圖16A顯示了遮光板21在完全伸展位置的狀態。在圖16A中，遮光板21通過細線7b連接到導管27和滑動軸28。在圖16A的狀態中，但車主向完全縮回的位置拉動遮光板21時，細線7b被切斷。因此，如圖16所示，遮光板21與導管27和滑動軸28分離。因此，遮光板21通過滾動遮蔽裝置22的推進力被卷繞，以使窗戶W處于清晰狀態。
此外，在遮光板21通過圖16A和16B所示方式的細線7b連接到導管27和滑動軸28的情況中，當遮光板21在遮光板21的寬度方向伸展時，細線7b可以方便地隨著遮光板21的伸展在寬度方向移動。
此外，如圖17A和17B所示，遮光板21也可以通過使用可分離的撳扭(鈕扣)8a、8b連接到導管27和滑動軸28。撳扭8a、8b可以由合成樹脂或金屬制作。
圖17A顯示了遮光板21的完全伸展狀態。在此，固定到遮光板21的撳扭8a與固定到導管27和滑動軸28的撳扭8b接合，以便遮光板21連接到導管27和滑動軸28。在此狀態中，當車主向完全縮回位置拉動遮光板21時，撳扭8a與撳扭8b分離。因此，如圖17B所示，遮光板21與導管27和滑動軸28分離。因此，遮光板21通過滾動遮蔽裝置22的推進力被卷繞，使窗戶W處于清晰的狀態。
此外，接合件例如鉤環扣件、細線和撳扭都可以任意組合以斷開遮光板21與導管27和滑動軸28的連接。
在上述實施方式中，遮光板21通過接合件連接到導管27和滑動軸28。然而，本發明不局限于此。例如，遮光板21可以通過可分離的接合件與滑動件35連接。也就是說，遮光板21可以通過接合件可分離地至少與導管27和滑動軸28連接或可替代地與滑動件35連接。
在上述實施方式中，導管27和滑動軸28(作為本發明的軸)連接到遮光板21自由端的整個長度。然而，本發明不局限于此。例如，如圖18所示，只有遮光板21自由端的左、右側可以分別固定到滑動件35，以去除導管27和滑動軸28。
在此情況下，遮光板21的自由端被拉到左、右方向，以將張力施加到遮光板21。因此，遮光板21的二維形狀通過施加的張力被保持。這樣，就不再需要導管27和滑動軸28。因此，結構就更簡化以用于降低制造成本和重量。
此外，在圖18的情況下，遮光板21通過可分離的接合件連接到滑動件35。在此情況下，撳扭8a、8b用作可分離的接合件。應該注意，其它可分離的接合件如鉤環扣件和/或細線也可以同樣用于此情況。
圖18顯示了遮光板21的完全伸展狀態。在此狀態中，當車主向完全縮回位置拉動遮光板21時，撳扭8a與撳扭8b分離。這樣，遮光板21與滑動件35分離。因此，遮光板21通過滾動遮蔽裝置22的推進力被卷繞，使窗戶W處于清晰的狀態。
此外，如圖19和20所示，左、右板側接合部分21a可以分別沿在導軌31a、31b伸展的遮光板21的左、右橫側分別設置。板側接合部分21a在遠離窗戶W的方向從遮光板21的下表面凸出。每個板側接合部分21a通過折疊相應遮光板21的橫側，并縫合折疊部分形成，以使遮光板21繞滾動遮蔽裝置22的卷繞達到預定的剛度和預定的柔性。
然而，板側接合部分21a不局限于上述方式。例如，具有預定剛度和預定柔性以使遮光板21繞滾動遮蔽裝置22卷繞的單獨板側接合部分21a可以設置在遮光板21的橫側。
在圖19和20所示的遮光板21的情況下，板側接合部分21a沿遮光板21的橫側連續形成。另外，板側接合部分21a可以沿遮光板21的橫側以預定間隔斷續形成。
當板側接合部分21a繞滾動遮蔽裝置22卷繞時，較理想的是板側接合部分21a在滾動遮蔽裝置22的徑向方向不搭接。在此情況下，當板側接合部分21a繞滾動遮蔽裝置22卷繞時，板側接合部分21a可以被螺旋卷繞。為了達到此目的，例如，遮光板21可以形成具有從基端向自由端增加寬度的梯形。這樣，當遮光板21繞滾動遮蔽裝置22卷繞時，與位于遮光板21自由端的每個板側接合部分21a的一部分相比，位于遮光板21基端的每個板側接合部分21a的一部分都設置為靠近遮光板21的橫向中心。這樣，可以避免板側接合部分21a在滾動遮蔽裝置22的徑向搭接。此外，導向部分可以設置在靠近滾動遮蔽裝置22，以在對應滾動遮蔽裝置22的適當軸向位置引導板側接合部分21a。
圖21顯示了導軌31a、31b周圍的截面視圖(為簡化起見，只說明了圖21中的導軌31a)。如上所述，每個導軌31a、31b都沿相應的前支梁3設置。連接滑動軸28和遮光板21的每個滑動件35都沿相應的導軌31a、31b被導向。裝飾件206設置在每個前支梁3的乘座廂側。前支梁3、導軌31a、31b和滑動件35都被裝飾件206覆蓋，所以車主看不見它們。每個裝飾件206都具有沿相應的前支梁3伸展的狹縫206a。滑動軸28和相應的遮光板21的橫側都通過狹縫206a連接到滑動件35。
兩個導向件(汽車體側的接合部分)7、8都以此方式設置到每個裝飾件206，以便導向件7、8沿窗戶W的相應橫側伸展。導向件7、8平行于相應裝飾件206和前支梁3之間的相應導軌31a、31b設置。導向件7、8分別沿裝飾件206的狹縫206a的汽車底側邊緣(圖21中狹縫206a的下邊緣)和汽車頂側邊緣(圖21中狹縫206a的上邊緣)伸展。導向件7和導向件8彼此相對并彼此平行伸展。
導向件7滑動地支撐相應遮光板21的板側接合部分21a。當伸展或縮回遮光板21時，沿導向件7的導向槽117a的內表面導向板側接合部分21a。此外，導向件8設置為限制在遠離導向件7的方向提升遮光板21。這樣，當遮光板21伸展或縮回時，可以有效地保持遮光板21在導向件7和導向件8之間，且板側接合部分21a沿導向槽117a被滑動和導向。
如上所述，板側接合部分21a設置到遮光板21，導向件7、8設置到前支梁3側面，以在其中可滑動地保持并導向板側接合部分21a。因此，當伸展或縮回遮光板21時，遮光板21的左、右每個橫側都保持其沿導軌31a、31b的線性形狀。此外，如果當沿導軌31a、31b移動遮光板21時，在遠離導向件7的方向不提升板側接合部分21a，如果有必要，則不需要導向件8，而可以省略。
如上所述，導軌31a、31b之間的空間向導軌31a、31b的下端增加，從而使需要通過遮光板21覆蓋的寬度在遮光板21的伸展/縮回方向不恒定。當由可伸展材料制作的遮光板21遠離滾動遮蔽裝置22伸展時，遮光板21在與導軌31a、31b之間的空間一致的寬度方向伸展。遮光板21下端的左、右側邊緣分別連接到滑動件35，因此，此時通過滑動件35在寬度方向彼此強制遠離伸展。在寬度方向伸展的遮光板21在拉回遮光板21到其原始位置的張力下被保持。
因此，當完全或部分伸展遮光板21時，張力施加到遮光板21。如圖22中虛線N所示，當左、右導向件7分別不接合左、右板側接合部分21a時，遮光板21除了遮光板21的自由端之外的部分傾向于向窗戶W的中心收縮。
相反，在本發明中，由于張力的存在傾向于縮回的遮光板21的收縮通過板側接合部分21a和導向件7之間的接合限制。因此，如圖22中實線L所示，遮光板21的左、右橫側分別沿導軌31a、31b線性伸展。
這樣，如圖22所示，當遮光板21完全伸展時，遮光板21通常可以整個覆蓋窗戶W。也就是說，與先前技術的遮陽系統不同，沒有通過遮光板21覆蓋的未覆蓋三角空間不會遺留在窗戶W的左、右橫側。因此，可以限制陽光通過未覆蓋的空間進入乘座廂并增加乘座廂的溫度。
在上述改進方式中，板側接合部分21a以此方式設置在遮光板21中，以便板側接合部分21a在遠離窗戶W的方向從遮光板21的下表面凸出。另外，如圖23所示，板側接合部分21a可以設置在遮光板21的上表面(窗戶W側)以向窗戶W凸出。這樣，如圖23所示，導向件7應該設置在窗戶W側，而導向件8c應該設置為分別相對導向件7。此外，在此情況下，每個導向件8c都與相應的導軌31a、31b整體形成，并從導軌31a、31b向窗戶W的橫向中心伸展。
此外，雖然沒有說明，但兩個板側接合部分21a也可以設置到遮光板21的左、右每個橫向側，以便兩個板側接合部分21a以此方式分別在相反方向從遮光板21的上表面和下表面凸出。
此外，在上述改進方式中，每個導向件7都設置到相應的裝飾件206。然而，本發明不局限于此。例如，如圖24A所示，導向部分7c可以分別與導軌31a、31b整體形成。另外，如圖24B所示，單獨導向件7可以直接分別連接到前支梁3。
在圖24A的情況下，具有導向槽117a的每個導向部分7c都與相應的導軌31a、31b整體形成，并從導軌31a、31b伸展。與圖21所示的導向件7的導向槽117a相同，導向部分7c的導向槽117a滑動接合相應的板側接合部分21a，以在完全伸展位置和完全縮回位置之間引導遮光板21。
在圖24B的情況下，與相應導軌31a、31b單獨形成的每個導向件7直接連接到相應的前支梁3，而導向件7的導向槽117a引導相應的板側接合部分21a。
此外，雖然沒有說明，但兩個板側接合部分21a也可以設置到遮光板21的左、右每個橫向側，而兩個導向件/導向部分可以設置為分別與圖24A和4B每個中的兩個板側接合部分21a接合。
另外，在上述改進方式中，每個板側接合部分21a的截面和每個導向槽117a的截面都為半圓形。然而，本發明不局限于此。例如，如圖25A所示，每個板側接合部分21a的截面和每個導向槽117a的截面也可以為矩形等。
如上所述，由于張力在寬度方向施加到遮光板21，所以，板側接合部分21a傾向于向窗戶W的橫向中心移動(即，向圖25A的右側)。因此，板側接合部分21a的內側表面(即，在圖25A中右橫側面)最好具有平面而不是曲面，以限制板側接合部分21a遠離導向件7的提升，并通過導向件7保持和引導板側接合部分21a。因此，在圖25A的情況下，板側接合部分21a和導向槽117a具有矩形的截面形狀，以實現每個板側接合部分21a和相應導向槽117a之間的滑動接合，同時在其間形成平面接觸。
在圖25B的情況下，板側接合部分21a和導向槽117a具有三角形的截面形狀。在圖25C的情況下，板側接合部分21a和導向槽117a具有矩形的截面形狀。此外，在圖25C中，槽形成于板側接合部分21a的下表面，而脊形成于導向槽117a的基部，以實現板側接合部分21a的槽和導向槽117a的脊之間的滑動接合。這樣，板側接合部分21a也可以通過導向件7有效地進行導向。另外，同圖25C所示的情況一樣，任何其它形式的槽也可以作為板側接合部分形成于遮光板21中，而相應的脊形成于導向件7中以與此槽相接合。
此外，在圖18的情況中，去除了導管27和滑動軸28，如圖26所示，導向件7可以設置在每個導軌31a、31b附近。在圖26的情況中，沒有使用滑動軸28，所以，與圖21所示的情況相比，可以降低在圖26中的垂直方向測量的狹縫206a的尺寸。因此，每個導向件8和相對導向件7都可以彼此更靠近地設置，從而可以更有效地限制相應板側接合部分21a的提升，以通過導向件7有效地保持和引導板側接合部分21a。
在圖26的情況中，每個板側接合部分21a都從遮光板21的下表面凸出。然而，本發明不局限于此。例如，與圖23所示的情況相同，每個板側接合部分21a都可以形成向窗戶W凸出。另外，兩個板側接合部分可以設置到遮光板21的左、右每個橫向側，以分別從遮光板21的上表面和下表面凸出。
(第二實施方式)下面，將參照圖27到29具體說明本發明的第二實施方式。在第二實施方式中，本發明的遮陽系統S設置到汽車1的門窗戶(側面窗戶)。更具體地說，第二實施方式的系統S設置到前右側門101(下文簡稱為門101)。與上述參照第一實施方式同樣的部件將用同樣的標號表示并將不再說明。
圖27顯示了從乘座廂側面觀看右側門101的側視圖，為清晰起見一部分門101為部分斷面。此外，圖27顯示了保持在完全縮回位置和完全伸展位置之間的中間位置的系統S的遮光板121。
門101包括連接到門板102的乘座廂側面的門裝飾104。窗架103形成于門板102的上側。裝飾件105連接到窗架103的乘座廂側面。裝飾件105以此方式連接到窗架103的乘座廂側面以使裝飾件105沿窗架103的前架103a、上架103b和后架103c伸展。
應該注意，如果需要裝飾件105和門裝飾104可以整體形成。前架103a和后架103c限定為從門板102垂直伸展的架。窗玻璃106設置為覆蓋通過窗架103形成的開口102a。窗玻璃106通過驅動裝置(未示出)垂直移動以關閉/打開開口102a。
窗架103的開口102a通常具有梯形形狀，以便開口102a頂側的寬度比開口102a底側的寬度短。在本實施方式的窗架103中，前架103a從門板102的主體向上傾斜伸展，而后架103c在垂直方向從門板102的主體向上伸展。前架103a和上架103b之間的連接為具有預定曲率的圓形。
在本實施方式的系統S安裝到上述門101，并包括驅動裝置110、滾動遮蔽機構120和導向裝置130。
驅動裝置110設置在門裝飾104和門板102之間。驅動裝置110包括電機單元111和減速機構112。圓柱形卷軸113連接到減速機構112的輸出側。卷軸113卷繞金屬絲(傳輸部件)132。各種電機如DC電機、不帶電刷的發電機和超聲發電機的任何一個適合的電機都可以作為電機單元111使用。具有升高位置和降低位置的操作開關114連接到驅動裝置110。當車主操作操作開關11到升高位置或降低位置時，電流施加到電機單元111，以在正常方向或反方向旋轉卷軸113以驅動系統S。
此外，與第一實施方式的減速機構相同，驅動裝置110的減速機構112包括離合機構和開關機構。在正常操作期間，電機單元111的旋轉力傳遞到卷軸113。然而，當失效時，連接被斷開，因此，電機單元111的旋轉力不會傳遞到卷軸113。此外，當失效時，操作手柄119的旋轉力通過減速機構112被傳導到卷軸113。因此，車主可以通過操作操作手柄119伸展或縮回遮光板121。
滾動遮蔽機構120包括滾動遮蔽裝置122、滾動遮陽保持架126和遮光板121。滾動遮陽保持架126分別設置在滾動遮蔽裝置122的相對端并可旋轉地保持滾動遮蔽裝置122。遮光板121的基端連接到滾動遮蔽裝置122，而遮光板121覆蓋窗架103的開口102a。
與第一實施方式的遮光板121相同，本實施方式的遮光板121具有伸展性。
滾動遮蔽裝置122為圓柱件。在窗玻璃106的關閉狀態中，滾動遮蔽裝置122沿窗架103的前架103a和上架103b彎曲，以便滾動遮蔽裝置122位于沿窗玻璃106的上邊緣的位置。滾動遮蔽裝置122設置在窗架103和裝飾件105之間。面對開口102a的狹縫105a形成于裝飾件105中。遮光板121穿過狹縫105a，并從滾動遮蔽裝置122伸展以覆蓋開口102a。滾動遮蔽裝置122不僅沿直線設置，而且也沿窗架103邊緣的曲率設置。因此，改進了滾動遮蔽裝置122的柔性度，以使滾動遮蔽裝置122置于小空間，并可以制作緊湊型的系統S。另外，系統S可以設置在先前提出系統不能設置的地方。
與第一實施方式相同，本實施方式的滾動遮蔽裝置122包括中心軸22a、螺旋彈簧22b、螺旋保持架22c和旋轉桿22d。旋轉桿22d包括連接在一起的側桿23、連接頭24和中心桿25。因此，與第一實施方式的滾動遮蔽裝置22相同，第二實施方式的滾動遮蔽裝置122具有柔性。
支架126a設置在上架103b的車前側。支架126a設置在滾動遮蔽裝置122的縱向中心周圍。此外，支架126a滑動接合并保持滾動遮蔽裝置122的外圓周表面，以在滾動遮蔽裝置122旋轉時限制滾動遮蔽裝置122的位移。
如圖27和28所示，本實施方式的導向裝置130包括導軌131、滑動件135和金屬絲132。導軌131設置在后架103c和裝飾件105之間。滑動件135在導軌131中被導向，以沿導軌131的縱向移動。金屬絲132容納在導軌131中，而金屬絲132的一端連接到滑動件135。
滑動件135包括滑動部分135a和板連接部分135b。板連接部分135b與滑動部分135a整體形成。遮光板121自由端的車后端側固定到板連接部分135b。撳扭8a連接到遮光板121，而撳扭8b連接到板連接部分135b。遮光板121通過撳扭8a和撳扭8b之間的接合連接到滑動件135。遮光板121和滑動件135之間的連接不局限于撳扭8a、8b，并可以通過任何其它的接合件實現。參照第一實施方式所述如鉤和環扣件或細線。滑動部分135a滑動地容納在導軌131的內橫側(即，窗戶中心側)中具有狹縫的導軌131中。
金屬絲132在一端連接到滑動部分。金屬絲132穿過導軌131并通過滑輪133被引導到驅動機構110。金屬絲132的另一端連接到驅動機構110的卷軸113，而驅動機構110可以繞卷軸113卷繞金屬絲132。在本實施方式中，金屬絲132通過滑輪133引導到驅動機構110。然而，本發明不局限于此，不采用滑輪133，也可以將任何適合的插入件設置為引導金屬絲132到驅動機構110。例如，具有管或槽的件都可以用作其它插入件。在此情況下，通過管引導或沿槽引導金屬絲132以使金屬絲132沿管或槽滑動運動。此外，具有槽的件可以設置在金屬絲132改變引導方向的變位點以改變引導方向。
下面，將具體說明本實施方式的系統S的操作。如上所述，當車主操作操作開關114以降低位置時，驅動裝置110在正常方向旋轉，以便卷軸113在正常方向旋轉。這樣，卷繞金屬絲132，即，將金屬絲132卷在卷軸113上。當金屬絲卷繞時，滑動件135沿導軌131向下移動。
當滑動件135向下移動時，遮光板121被滑動件135向下拉動。因此，滾動遮蔽裝置122在正常方向旋轉，而遮光板121通過狹縫105a進一步伸展。此時，旋轉力在遮光板121的卷繞方向通過螺旋彈簧22b施加到滾動遮蔽裝置122。因此，將遮光板121從滾動遮蔽裝置122拉動，同時適當的張力通過螺旋彈簧22b施加到遮光板121。
如圖29所示，遮光板121在寬度方向具有特殊的伸展性。此外，開口102a的寬度向開口102a的下端方向增加。當滑動件135向下移動時，遮光板121可以在寬度方向伸展，以跟隨開口102a寬度的增加。因此，在系統S中，通常具有梯形開口102a的窗架103通常整體被遮光板121覆蓋。
車主可以通過保持操作開關114的降低位置以降低遮光板121到所需的位置。當操作開關114返回到中間位置時，驅動裝置110的操作停止。遮光板121可以通過設置在驅動裝置110的自保持機構(例如，離合器)保持在此位置。當車主想提高遮光板121時，車主操作所述操作開關114到提高位置。這樣，驅動裝置110在反方向旋轉，而遮光板121通過螺旋彈簧22b在卷繞方向施加的旋轉力卷繞到滾動遮蔽裝置122。當滑動件135達到其上端位置時，遮光板121容納在裝飾件105中。
在此實施方式中，限制開關可以設置到滑動件135移動范圍的上端位置、下端位置和中間位置。當驅動相應的一個限制開關時，可以停止驅動裝置110的電力供給。
如上所述，在本實施方式的系統S中，基本可以覆蓋整個窗架103的開口102a。這樣，系統S可以起到遮陽作用。因此，可以限制乘座廂溫度的增加。此外，在本實施方式中，系統S施加到前右門。然而，本發明不局限于此。系統S可以設置到所有側窗。側窗不僅包括門窗而且包括任何其它固定不動地固定到汽車側面或移動地容納在汽車側面的窗戶。這樣，可以更有利地限制乘座廂溫度的增加。
此外，遮光板121的材料可以改變為任何適合的材料以具有適合的光傳遞性，以便系統S可以具有薄膜的作用。
此外，在本實施方式的系統S中，滾動遮蔽裝置122沿窗架103的前架103a和上架103b設置。因此，可以從開口102a的頂側降低遮光板121以覆蓋開口102a。這樣，系統S可以用作防曬板。因此，在本實施方式的系統S既可以用作防曬板又可以遮陽。
車主可以在窗玻璃106完全降低的狀態完全伸展遮光板121。這樣，系統S可以用作防蟲網或板以限制蟲子侵入到乘座廂中。此外，當遮光板121降低到預定位置時，在汽車行駛期間，遮光板121可以抵擋另外作用到車主身體上側如頭的風。
此外，在系統S中，驅動裝置110、滾動遮蔽裝置122和導向裝置130位于門板102和門裝飾104之間或門板102和裝飾件105之間的位置。因此，當不使用系統S時，系統S不會干擾車主。此外，系統S不是設置在車體側面，而是設置在門側。因此，系統S不與例如遮蓋密封氣囊的操作發生干涉以保持汽車安全。
第二實施方式系統S的電子結構(未示出)與參照圖12的第一實施方式所述的系統相似。在此情況下，與第一實施方式的操作開關41相同，第二實施方式的操作開關114連接到控制器，而電機單元111也連接到控制器。這樣，可以根據來自操作開關114的操作信號，通過操作開關114的手動操作伸展或縮回遮光板121。另外，也可以通過將來自控制器的驅動信號輸出到電機單元111，根據來自溫度傳感器、光敏傳感器、位置傳感器和/或齒輪位置傳感器的測量信號在正常方向和反方向通過電機單元111伸展或縮回。此時，如果需要，前窗(也可以是后窗)以及側窗的遮光板21、121的伸展操作或縮回操作可以通過單個控制器進行控制。
即使在第二實施方式的系統S中，例如，當驅動裝置110在遮光板121的完全伸展狀態時，車主可以斷開遮光板121和滑動件135之間連接的撳扭8a和撳扭8b之間的接合。當撳扭8a和撳扭8b之間脫開接合時，遮光板121通過在卷繞方向作用的螺旋彈簧22b的推進力繞滾動遮蔽裝置122卷繞。因此，開口102a可以處于開口102a不用遮光板121覆蓋的清晰狀態。
此外，車主可以旋轉操作手柄119以旋轉卷軸113，并繞卷軸113卷繞或打開金屬絲132，以便遮光板121伸展或縮回。此外，與第一實施方式相似，手動開關19a可以設置在驅動裝置110中，以便即使在正常操作中通過手動開關19a進行手動操作。
在第二實施方式中，金屬絲132通過驅動裝置110的卷軸113卷繞，以垂直移動滑動件135。然而，本發明不局限于此。如圖30所示，不采用金屬絲132，還可以使用樹脂齒條232和小齒輪213作為傳輸部件以垂直移動滑動件135。
如圖30所示，導向裝置130包括導軌231、滑動件135和齒條232。導軌231設置在后架103c和裝飾件105之間。滑動件135通過導軌231進行導向以沿導軌231移動。齒條232的上端連接到通過導軌231導向的滑動件135上。不采用卷軸113，可以采用與齒條232接合的小齒輪213連接到驅動裝置110的輸出側。
遮光板121和滑動件135通過可分離件如撳扭8a、8b彼此連接。此外，操作手柄119連接到驅動裝置110。
采用上述結構，當驅動裝置110在正常方向或在反方向旋轉時，小齒輪213在正常方向或在反方向旋轉，所以齒條232沿導軌231向上或向下移動。因此，連接到齒條232上端的滑動件135移動向上或向下到向上或向下移動連接到滑動件135的遮光板121。
即使在此系統S的改進方式中，例如，當在遮光板121完全伸展狀態中驅動裝置110失效時，車主可以脫開在遮光板121和滑動件135之間連接的撳扭8a和撳扭8b之間的接合。當撳扭8a和撳扭8b之間的接合脫開時，遮光板121通過在卷繞方向作用的螺旋彈簧22b的推進力繞滾動遮蔽裝置122卷繞。因此，開口102a可以處于開口102a不用遮光板121覆蓋的清晰狀態。
此外，在與上述方式相同的方式中，車主可以旋轉操作手柄119以旋轉小齒輪213，從而上、下移動齒條232。因此，遮光板121伸展或縮回。此外，與第一實施方式相似，在此情況下，手動開關19a可以設置在驅動裝置110中，以便即使在正常操作中通過手動開關19a進行手動操作。
在第二實施方式中，金屬絲132通過驅動裝置110(即，驅動裝置110的卷軸113)直接卷繞。然而，本發明不局限于此。例如，如圖31所示，與第一實施方式相似，螺旋纜索334可以通過驅動裝置110驅動。滾動遮蔽裝置122沿前架103a和上架103b設置并彎曲。遮光板121和滑動件135都彼此通過可分離件如撳扭8a、8b彼此連接。
導向裝置130設置在后架103c中。導向裝置130包括導軌131、滑動件135、中空的纜索管332和螺旋纜索334。滑動件135在導軌131中導向滑動。纜索管332連接到導軌131的下端。螺旋纜索334作為設置在纜索管332中的傳輸部件并在纜索管332中滑動。遮光板121自由端的橫側連接到滑動件135。
纜索管332以預定的曲率繞后架103c的下端彎曲并向前(沿圖31中的左方向)凸出。此外，纜索管保持架333設置為在窗架103的下側保持纜索管332。在纜索管保持架333中，纜索管332沿其長度被部分切割，并在切割部分露出螺旋纜索334。
驅動裝置110包括電機單元和減速機構，并連接到纜索管保持架333。輸出齒輪313以此方式連接到驅動裝置110的輸出側(例如，輸出軸)，以便輸出齒輪313在汽車的橫向凸出。輸出齒輪313安裝為與暴露在纜索管保持架333中的螺旋纜索334嚙合。螺旋纜索334和與螺旋纜索334嚙合以驅動螺旋纜索334的驅動裝置110與上述第一實施方式基本相似。此外，操作手柄119以與第一實施方式同樣的方式連接到驅動裝置110。
此外，螺旋纜索334插進導軌131的導向槽，以滑動引導滑動件135和連接到滑動件135的螺旋纜索334。
驅動裝置110和導向裝置130以上述方式構成。因此，當驅動裝置110在正常方向或在反方向旋轉時，在相應的方向在纜索管332和導軌131中引導螺旋纜索334。因此，固定到螺旋纜索334端部的滑動件135在導軌131的上端和下端之間移動。因此，可伸展的遮光板121在窗架103開口102a的上端和下端之間伸展或縮回，同時在寬度方向伸展。
即使在系統S的改進方式中，例如，當在遮光板121完全伸展狀態中驅動裝置110失效時，車主可以脫開在遮光板121和滑動件135之間連接的撳扭8a和撳扭8b之間的接合。當撳扭8a和撳扭8b之間的接合脫開時，遮光板121通過在卷繞方向作用的螺旋彈簧22b的推進力繞滾動遮蔽裝置122卷繞。因此，開口102a可以處于開口102a不用遮光板121覆蓋的清晰狀態。
此外，在與上述方式相同的方式中，車主可以旋轉操作手柄119以旋轉輸出齒輪313，從而移動螺旋纜索334向上或向下下。因此，遮光板121伸展或縮回。此外，與第一實施方式相似，手動開關19a可以設置在驅動裝置110中，以便即使在正常操作中通過手動開關19a進行手動操作。
在第二實施方式中，導向裝置130只設置在后架103c中。另外，如圖32所示，導向裝置130也可以分別設置在前架103a和后架103c中。在此改進方式中，也可以設置兩個驅動裝置110。因此，也可以在滾動遮蔽裝置122的左側設置一個驅動裝置110和一個導向裝置130，而在滾動遮蔽裝置122的右側設置另一個驅動裝置110和一個導向裝置130。結果，一個導軌131設置到前架103a，而另一個導軌131設置到后架103c。另外，每個滑動件135都滑動設置在相應的一個導軌131中。遮光板121自由端的左、右側分別連接到滑動件135。
遮光板121通過可分離的接合件如撳扭8a、8b連接到滑動件135。此外，操作手柄119連接到每個驅動裝置110。
每個金屬絲132的一端都連接到相應的滑動件135。每個金屬絲132都容納在相應的導軌131中，并導向到相應的驅動裝置110。
滾動遮蔽機構120包括滾動遮蔽裝置122。滾動遮蔽裝置122設置在上架103b，并沿直線或稍微彎曲的曲線伸展。
采用此結構，在系統S中，當操作操作開關114時，兩個驅動裝置110在正常方向或反方向同時旋轉。這樣，分別沿導軌131引導連接到金屬絲132的滑動件135。此時，與第一和第二實施方式相同。可伸展的遮光板121可以在寬度方向伸展以覆蓋整個開口102a。
即使在此系統S的改進方式中，例如，當在遮光板121完全伸展狀態中驅動裝置110失效時，車主可以脫開在遮光板121和滑動件135之間連接的撳扭8a和撳扭8b之間的接合。當撳扭8a和撳扭8b之間的接合脫開時，遮光板121通過在卷繞方向作用的螺旋彈簧22b的推進力繞滾動遮蔽裝置122卷繞。因此，開口102a可以處于開口102a不用遮光板121覆蓋的清晰狀態。
此外，在與上述方式相同的方式中，車主可以旋轉操作手柄119以旋轉卷軸113，從而卷繞或展開卷繞卷軸113的金屬絲132，以便遮光板121伸展或縮回。此外，與第一實施方式相同，手動開關19a可以設置為即使在正常操作中也可以通過操作手柄119進行手動操作。
另外，如圖33所示，兩個導向裝置130可以分別設置在前架103a和后架103c中。此外，與顯示在圖31中的方式相似，螺旋纜索334可以通過驅動裝置110驅動。即使在此改進方式中，遮光板121也可以通過可分離的接合件如撳扭8a、8b進行連接。另外，操作手柄119連接到驅動裝置110。
在圖33顯示的改進方式中，兩個纜索管332a、332b分別連接到分別設置在前架103a和后架103c中的兩個導軌131的下端。纜索管332a、332b分別在前、后架103a、103c的下端彎曲預定的曲率，并分別在后(圖33中的右邊)和前(圖33中的左邊)方向伸展。在窗架103的下側，兩個纜索管332a、332b分別設置在垂直方向并彼此平行伸展。此外，纜索管保持架333設置為整體保持在窗架103下側彼此平行設置的兩個纜索管332a、332b。在纜索管保持架333中，纜索管332a、332b沿其長度部分切開，而螺旋纜索334分別暴露在纜索管332a、332b的切開部分中。每個纜索管332a、332b的一端都插進相應導軌131的導向槽中，并連接到相應的滑動件135。
驅動裝置110和導向裝置130都以上述方式構成。因此，當驅動裝置110在正常方向或反方向旋轉時，每個螺旋纜索334在相應的纜索管332a、332b和相應導軌131中被引導。因此，每個固定到相應螺旋纜索334的滑動件135在相應導軌131的上端和下端之間移動。響應此移動，可伸展的遮光板121在窗架103開口102a的上端和下端之間伸展和縮回，同時在寬度方向伸展。
即使在系統S的改進方式中，例如，當在遮光板121完全伸展狀態中驅動裝置110失效時，車主也可以脫開在遮光板121和滑動件135之間連接的撳扭8a和撳扭8b之間的接合。當撳扭8a和撳扭8b之間的接合脫開時，遮光板121通過在卷繞方向作用的螺旋彈簧22b的推進力繞滾動遮蔽裝置122卷繞。因此，開口102a可以處于開口102a不用遮光板121覆蓋的清晰狀態。
此外，在與上述方式相同的方式中，車主可以旋轉操作手柄119以旋轉輸出齒輪313，從而驅動螺旋纜索334，以便遮光板121伸展或縮回。此外，與第一實施方式相同，手動開關19a可以設置為即使在正常操作中也可以通過操作手柄119進行手動操作。
另外，可以改進圖34和35所示方式的第二實施方式的系統S。
如圖34和35，在此系統S的改進實施方式中，系統S包括驅動裝置110和板展開機構140。驅動裝置110包括電機單元111和減速機構112。金屬絲132可以被卷繞即可以被卷軸的卷軸113連接到驅動裝置110的輸出側。
板展開機構140包括遮光板121和樞軸架301、302。遮光板121的下側和后側分別連接到樞軸架301、302。在圖34中，每個樞軸架301、302都形成為剛性直線件，并具有在樞軸架301、302上側沿其長度伸展的開口狹縫，以便每個樞軸架301、302具有U型的截面。
樞軸架301的前端通過設置在前架103a下端的支撐銷304a可旋轉地進行支撐。樞軸架302的后端通過設置在上架103b后端和后架103c頂端之間連接的支撐銷304c可旋轉地支撐。具有預定長度的狹縫302a形成于樞軸架302縱向中的樞軸架302前端。支撐銷304b以此方式設置在樞軸架301的后端，以便支撐銷304b容納在樞軸架302的狹縫302a中。因此，樞軸架301和樞軸架302以此方式通過支撐銷304b彼此連接以便在其間相對旋轉。當支撐銷304b在狹縫302a中在樞軸架302縱向中移動時，樞軸架301和樞軸架302可以分別繞支撐銷304a、304c樞軸旋轉。
板簧(推進機構)303設置在后架103c的上端，以在向下的方向推進樞軸架302后端的頂表面。因此，樞軸架302接受在逆時針方向繞支撐銷304c推進樞軸架302的彈簧303的推進力。這樣，以此方式連接在一起以便在其間相對旋轉的樞軸架302和樞軸架301一直在展開方向接受推進力。雖然板簧303用作推進機構，但任何其它適合的裝置如螺旋彈簧或彈性件都可以作為推進機構使用。此外，推進機構可以另外在展開方向推進架301，而不是架302。
滑輪333a設置在前架103a的上端，而滑輪333b設置在前架103a的下端。此外，鉤301a連接到樞軸架301的后端。金屬絲132的一端(圖34中的上端)連接到鉤301a。其次，金屬絲132通過滑輪333a、333b沿前架103a被導向，而金屬絲132的另一端連接到驅動裝置110的卷軸113。在此改進方式中，驅動裝置110設置在車前側，而金屬絲132沿前架103a設置。然而，本發明不局限于此。另外，驅動裝置110可以設置在靠近后架103c，而金屬絲132可以從驅動裝置110的卷軸113通過相應的滑輪(未示出)伸展到鉤301a。驅動裝置110和滑輪333a、333b構成卷繞裝置。
遮光板121具有預定的形狀。在圖35所示的狀態中，遮光板121的前側固定到前架103a，而遮光板121的上側固定到上架103b。此外，遮光板121的下側固定到樞軸架301，而遮光板121的后側固定到樞軸架302。在遮光板121的完全縮回狀態中，樞軸架301沿前架103a設置，而樞軸架302沿上架103b設置。由于每個樞軸架301、302的截面形狀為U型，所以每個樞軸架301、302都可以將遮光板121容納在其中。
采用此結構，當驅動裝置110從圖34所示狀態的正常方向旋轉時，金屬絲132展開并從卷軸113伸展。由于推進力在展開方向由板簧303施加到樞軸架302，所以，金屬絲132的展開使樞軸架301、302展開。因此，遮光板121在伸展的同時伸展為覆蓋開口102a。因此，即使在中間到完全展開的位置，即，完全伸展的位置，遮光板121也可以覆蓋開口102a，同時產生預定的張力。此時，支撐銷304b在狹縫302a中移動。圖35顯示了樞軸架301、302保持在完全展開位置的狀態。
在圖35所示的狀態中，當驅動裝置110在反方向旋轉時，金屬絲132繞卷軸113克服板簧303的推進力卷繞。如上所述，在完全縮回的位置，遮光板121容納在樞軸架301、302中。
在圖34和35所示的改進方式中，兩個樞軸架301、302以樞軸的方式設置在窗架103中。另外，可以去除樞軸架301或樞軸架302。具體地說，在只有樞軸架301設置為從前架103a向開口102a側繞支撐銷304a樞軸旋轉的情況下，開口102a可以通過向開口102a樞軸旋轉樞軸架301以被可伸展遮光板121覆蓋。另外，在只有樞軸架302設置為繞前架103a和后架103c之間的支撐銷304c樞軸旋轉的情況下，基本上整個開口102a都可以通過向后架103c樞軸旋轉樞軸架302的可伸展遮光板121覆蓋。
圖36顯示了第二實施方式的滾動遮蔽裝置122的改進方式。下面的改進方式也同樣可以應用到第一實施方式的滾動遮蔽裝置22，因此，為簡化起見，將不再說明第一實施方式的滾動遮蔽裝置22的改進方式。在圖36的滾動遮蔽裝置22中，彈簧保持架22c(顯示在圖9中)設置在滾動遮蔽裝置22的一端，而彈簧保持架22c的一端通過連接頭24連接到相鄰中心桿25b。中心軸22a和螺旋彈簧22b(顯示在圖9中)設置在彈簧保持架22c的內部。螺旋彈簧22b的下端固定到彈簧保持架22c，而螺旋彈簧22b的上端固定到中心軸22a。滾動遮蔽裝置22在滾動遮蔽裝置22的卷繞方向接受來自螺旋彈簧22b的旋轉力。
在圖36中，中心軸22a的曲率在縱向范圍(縱向區域)R1-R5中變化。具體地說，在范圍R1、R5中，曲率相對小(即，具有相對大的曲率半徑)。在范圍R2、R4中，曲率為中間值(具有中間的曲率半徑)。在范圍R3中，曲率相對大(即，具有相對小的曲率半徑)。
由于存在這些曲率，在范圍R1和R5中使用具有相對小曲率的長中心桿25d(或長側桿23)。在具有中間曲率的范圍R2、R4中，使用具有中間軸長度的中間中心桿。此外，在具有相對大曲率半徑的范圍R3中，使用具有相對小軸向長度的一種中心桿25d。
例如，與沿滾動遮蔽裝置22設置的窗架的曲率一致，可以選擇使用長中心桿25d(或長側桿23)、中間中心桿25b和短中心桿25c。因此，滾動遮蔽裝置22的形狀可以方便地適應例如窗架的曲率。采用此結構，當中心桿25b、25c、25d、連接頭24和側桿23繞中心軸22a旋轉時，中心桿25b、25c、25d、連接頭24和側桿23將受到較少的阻力，可以方便旋轉。因此，噪音程度有效地降低。此外，長中心桿25d的使用使零件數降低。
在圖36的情況下，使用了三種類型的中心桿25b、25c、25d。然而，本發明不局限于此。更具體地說，只需要使用兩種或多種類型的中心桿(和側桿)。
此外，也可以只使用短中心桿25c，而不使用中間和長中心桿25b、25d。采用此結構，滾動遮蔽裝置122可以方便地適應曲率并可以平滑地旋轉，同時降低噪音程度。
此外，在圖36的情況下，每個連接頭24的軸向長度較短(比任何中心桿25b-25d都短)并為恒定。另外，兩個或更多具有不同軸長度類型的連接頭都可以根據例如窗架的曲率使用。
此外，在第一和第二實施方式中，如圖37所示，每個連接頭24和相鄰的中心桿25以此方式連接，以便中心桿25的矩形接合凸出部分25a緊配合到連接頭24的矩形接合凹進部分24a。
每個中心桿25都具有在圓周方向(圖10)變位180度的兩個接合凸出部分25a。中心桿25可以在平面相對連接頭滑動和樞軸旋轉，其在軸向通過兩個接合凸出部分25a，即，其為垂直于圖37的平面。更具體地說，中心桿25可以在垂直于圖37中的方向Y的方向相對連接頭24樞軸旋轉。
每個接合凹進部分24a的圓周寬度大于相應接合凸出部分25a的相應寬度，以便預定空間A限定在凹進部分24a的一個圓周側于凹進部分24a的接合表面和接合凸出部分25a的接合表面之間。由于空間A的設置，中心桿25可以在方向Y(即，在垂直于軸向中通過兩個接合凸出部分25a伸展的平面上的平面方向)的預定角度范圍內相對連接頭24樞軸旋轉。當空間A增加時，在Y方向增加了中心桿25相對連接頭24的樞軸角度。
滾動遮蔽裝置22、122的曲率沿滾動遮蔽裝置22、122的長度不恒定。因此，空間A的尺寸需要根據滾動遮蔽裝置22、122的曲率適當設定。更具體地說，在小曲率的區域中，空間A的尺寸可以設定為相對小的值。然而，在大曲率的區域中，需要增加空間A的尺寸，以使滾動遮蔽裝置22、122與大曲率一致。通過以上述方式調節空間A，可以適當地設定滾動遮蔽裝置22、122的曲率在其每個軸向區域。
如上所述，中心桿25可以在Y方向以及垂直于Y方向的方向樞軸旋轉。因此，可以平滑旋轉滾動遮蔽裝置22、122。
每個接合凹進部分24a的形狀和每個接合凸出部分25a的形狀都不局限于圖37所示的矩形形狀。例如，每個接合凹進部分24a和每個接合凸出部分25a都可以具有如圖39所示的梯形形狀。
此外，如圖40所示，可以設置多接合凹進部分24a和多接合凸出部分25a。在圖40中，在圓周方向間隔90度設置了四個接合凸出部分25a，而在圓周方向間隔90度也設置了四個凹進部分24a。在此結構中，與圖37的結構相同，中心桿25可以在垂直于圖40的平面的平面中相對連接頭24滑動和樞軸旋轉。具體地說，中心桿25可以在垂直于圖40的方向Y的方向中相對連接頭24樞軸旋轉。此外，由于空間A的設置，中心桿25可以在方向Y的預定角度范圍內相對連接頭24樞軸旋轉。另外，凹進部分24a的數目還可以設定為3個或還可以設定為5個或更多。即使在此情況下，也可以相對連接頭24進行中心桿25的上述樞軸運動。
然而，在一些情況下，設置在每個接合凸出部分25a和相應接合凹進部分24a之間的空間A可能造成中心桿25旋轉力傳遞的延遲。此在旋轉力傳遞中的延遲，基本不會影響伸展和縮回操作。然而，此延遲可能造成滾動遮蔽裝置22、122之間的稍微時間差。此外，接合凸出部分25a到接合凹進部分24a的接合可能造成產生噪音。
因此，在圖38顯示的改進方式中，每個接合凹進部分24a的接合表面和每個接合凸出部分25a的接合表面都為弓形彎曲，而不是矩形形狀。因此，每個接合凹進部分24a和相應接合凸出部分25a總是彼此接合。更具體地說，當連接頭24和中心桿25在軸向直線排列時，接合凹進部分24a的彎曲接合表面和接合凸出部分25a的彎曲接合表面在兩點(圖38中點P)彼此接合。當中心桿25在Y方向相對連接頭24向上樞軸旋轉時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a在兩點(圖38中點Q)彼此接合。另外，當中心桿25在垂直于Y方向的方向相對連接頭24樞軸旋轉時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a在兩點(未示出)彼此接合。在圖37中，當滾動遮蔽裝置22、122旋轉時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a重復形成線接觸，然后在其間形成點接觸。
如同上述參照圖38所示，當中心桿25與連接頭24直線排列時或當中心桿25例如在Y方向相對連接頭24樞軸旋轉時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a一直彼此接合。因此，當中心桿25繞其軸旋轉時，中心桿25的旋轉力直接傳遞到連接頭24，而基本沒有旋轉延遲。此外，旋轉力也直接傳遞到接合連接頭24另一端的下一個中心桿25。這樣，可以基本消除滾動遮蔽裝置22、122端部之間的旋轉延遲。
此外，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a通過曲表面彼此作用以曲表面接觸。因此，當旋轉滾動遮蔽裝置22、122時，可以降低阻力和噪音，從而使滾動遮蔽裝置22、122平滑旋轉。此外，在圖38的情況下，即使在Y方向相對連接頭24樞軸旋轉中心桿25時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a也通過彎曲表面彼此接合，以形成彎曲表面接觸。因此，與圖37的情況相比，中心桿25相對連接頭24的樞軸運動較平滑。結果，與圖37的情況相比，滾動遮蔽裝置22、122的整個旋轉運動也較平滑。
如上所述，在圖38的改進方式中，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a被彎曲，以保持接合凹進部分24a和接合凸出部分25a之間的接合，而與滾動遮蔽裝置22、122的曲率無關。因此，不需要根據滾動遮蔽裝置22、122的曲率設定空間A的尺寸。
當接合凹進部分24a和接合凸出部分25a形成矩形形狀時，需要根據滾動遮蔽裝置22、122的曲率適當設定空間A的尺寸。因此，連接頭24和中心桿25的類型的數量不利地增加。然而，當接合凹進部分24a和接合凸出部分25a弓形彎曲時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a可以分別具有恒定的形狀，而與滾動遮蔽裝置22、122的曲率無關。因此，不需要增加連接頭24和中心桿25的類型的數量。
此外，可以以圖41的方式改進連接頭24和中心桿25。具體地說，每個接合凹進部分24a和相應接合凸出部分25a都以此方式彎曲，以便縮回部分即頸部形成于接合凹進部分24a和接合凸出部分25a每個的基端，同時其末端加寬。
在圖41的改進方式中，彎曲接合凸出部分25a的末端通常弓形彎曲形成最寬部分，而接合凸出部分25a的基端相對接合凸出部分25a的末端變窄。接合凹進部分24a稍微大于接合凸出部分25a，并與凸出部分25a相似。接合凹進部分24a的最窄部分比接合凸出部分25a的弓形彎曲末端窄。因此，在圖41的接合狀態中，接合凸出部分25a的末端不能穿過接合凹進部分24a的最窄部分。也就是說，在圖41的狀態中，當連接頭24和中心桿25被拉離在連接頭24和中心桿25之間以彼此脫開時，由于限制了連接頭24和中心桿25之間的軸向相對運動，因此，不能解除連接頭24和中心桿25之間的接合。因此，可以有效和可靠地保持連接頭24和中心桿25之間的接合狀態。
與圖38中所示的改進方式相似，圖41所示的凸出部分25a和接合凹進部分24a彎曲并一直彼此接合。更具體地說，當連接頭24和中心桿25在軸向直線排列時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a在兩點(圖41中的點P)彼此接合。當中心桿25在Y方向相對連接頭24向上樞軸旋轉時，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a在兩點(圖41中的點Q)彼此接合。因此，當中心桿25旋轉時，中心桿25的旋轉力直接傳遞到連接頭24，而基本沒有旋轉延遲。這樣，可以基本消除滾動遮蔽裝置22、122端部之間的旋轉延遲。此外，接合凹進部分24a和接合凸出部分25a通過彎曲表面彼此接合以彎曲表面接觸。因此，當旋轉滾動遮蔽裝置22、122時，可降低阻力和噪音，從而進行滾動遮蔽裝置22、122的平滑旋轉運動。
此外，可以以圖42A到43中所示的方式改進第一和第二實施方式的滾動遮蔽裝置22、122。在圖42A到43中，滾動遮蔽裝置22、122的旋轉桿22d通過穿過連接頭424的連接中心桿425形成，每個都具有伸縮軟管。
圖43顯示了中心桿425被連接和通過連接頭424伸縮的狀態。圖42A顯示了連接頭424之一的透視圖。在此改進方式中，每個中心桿425都具有預定的剛度，而剛性材料如合成樹脂或金屬都用于形成中心桿425。每個連接頭424都形成同樣的柔性連接。圓柱形連接分別在連接頭424的相對端形成。連接頭424的圓柱形連接通過伸縮軟管424a連接。脊424b和槽424c交替地沿軸向設置在伸縮軟管424a中。脊424b和槽424c的形狀和材料選擇為可以在軸向伸縮。因此，伸縮軟管424a可以在軸向伸展。例如，伸縮軟管424a可以形成為金屬板簧組件。這樣，連接頭424就可以以圖42B的方式伸縮。此外，為了限制卷繞遮光板21、121時旋轉桿22d端部之間的遮光板21、121的卷繞量差，伸縮軟管424a具有預定的扭轉剛度，其限制了由螺旋彈簧22b繞旋轉軸施加的旋轉力產生的伸縮軟管424a的扭轉。
連接頭424的端部分別固定到相鄰中心桿425。通常使用在柔性連接中的已知螺旋機構或螺紋機構，可以用作用于將連接頭424連接到中心桿425的固定機構。此外，不需要將連接頭424完全固定到相應的中心桿425。更具體地說，固定機構只需要防止連接頭424和中心桿425之間繞旋轉軸相對旋轉即可。采用上述結構，具有通過連接頭424連接的中心桿425的旋轉桿22d可以采用與中心軸22a的彎曲形狀一致的形狀。因此，旋轉桿22d可以相對中心軸22a平滑地旋轉。
此外，上述圖42A到43所示改進方式還可以以圖44所示方式改進。在圖44中，不采用伸縮軟管424a設置在相應兩個中心桿425之間，而是卷繞延長件以形成線圈件424d。更具體地說，金屬圓形金屬絲通過金屬軋制加工變平成通常的平面延長件，此延長件螺旋卷繞成線圈。采用此結構，螺旋卷繞的線圈件424d可以軸向彈性延長。因此，與伸縮軟管424a一樣，線圈件424d，即，連接頭424可以在任何圓周方向伸縮。此外，在線圈件424d中，當線圈件424d的一端旋轉時，線圈件424d的圓周表面徑向縮回或伸展。因此，例如，當設置限制此線圈件424d的圓周表面徑向縮回或伸展的限制件時，可以根據接合到線圈件424d的旋轉力限制線圈件424d的扭轉。
在上述連接頭424中，可以沿徑向一個放置在另一個上設置多層伸縮軟管或線圈。采用此結構，可以達到采用單層伸縮軟管或線圈不能達到的扭轉剛度。此外，在線圈用于形成連接頭424的情況中，彼此相對在相對方向卷繞的兩個線圈可以在沿徑向一個堆疊在另一個上。采用此結構，當旋轉力施加到堆疊線圈的一端時，兩個線圈之一的直徑減小，而兩個線圈中的另一個直徑增加。因此，限制了堆疊線圈的相對位移，也限制了堆疊線圈的變形。這樣，連接頭424將不具有由于連接頭424的旋轉產生的基本旋轉延遲的延遲部分。此外，伸縮軟管或線圈可以組合在一起以形成連接頭。
此外，連接頭424可以由卷繞帶件如聚氯乙烯帶制作。在此情況下，可以設置保持其形狀或可以限制其形狀改變的芯體材料，而帶件再卷繞到芯體材料上。另外，可以將卷繞帶件單獨放置在連接頭424端部之間。這樣，就可以形成柔性件的連接頭424。
此外，在圖43和44的改進方式中，每個都具相對短軸長度的短中心桿425連接在一起，而每個柔性連接頭424設置在相鄰中心桿425之間的相應連接中。然而，應該理解，圖36所示改進方式的結構也可以施用到圖43和44所示的改進方式中。更具體地說，相對短的中心桿425和相對長的中心桿425可以根據相應的曲率連接在一起，以便可以減少旋轉桿22d的零件的數目，并可以方便地適合旋轉桿22d的曲率。另外，為了使每個連接頭424都起到連接的作用，每個連接頭424的軸向長度都很短且制作均勻。然而，本發明不局限于此結構。例如，可以根據曲率使用分別具有不同軸長度的各種類型的連接頭424。
此外，不是只在如圖43和44所示的改進方式中的連接頭中設置伸縮軟管和線圈，旋轉桿22d的預定縱向部分也可以由伸縮軟管或線圈制作。例如，在圖36的情況中，每個范圍R2、R3、R4都可以形成由整個伸縮軟管或線圈制作的延長件。此外，整個旋轉桿22d也可以由伸縮軟管或線圈制作。當由伸縮軟管或線圈制作的延長件如伸縮軟管或線圈應該具有要求的扭轉剛度時，其需要傳遞所需的旋轉力，而且也需要要求保持其彎曲形狀的彎曲剛度。
可以以下列方式改進旋轉桿22d，相鄰中心桿525通過連接銷524彼此連接。
至于此改進方式，圖45A顯示了相鄰中心桿525之間連接的截面視圖，而圖45B顯示了沿圖45A中的線XLVB-XLVB剖開的截面視圖。如圖45A和45B所示，每個圓柱形中心桿525都在其相應的縱向端具有多個導向孔525a。每個連接銷524的一端都以此方式插進相應的一個導向孔525a中，以便大約一半的連接銷524以滑動方式容納在導向孔525a中。
相鄰中心桿525的一個相對端的導向孔525a與相鄰中心桿525的另一相對端的導向孔525a軸向相對。每個連接銷524的一端都插進并固定到相鄰中心桿525的一個相對端的導向孔525a，而每個連接銷524的另一端都滑動容納進相鄰中心桿525的另一相對端的相應導向孔525a中。每個連接銷524都由在旋轉桿22d彎曲方向為柔性的柔性材料如絲線材料制作。
采用此結構，相鄰中心桿525以此方式通過連接銷524連接以便在相鄰中心桿525之間在縱向相對運動。此外，如圖45C所示，由于每個連接銷524在伸縮方向具有柔性，因此，連接銷524在伸縮方向伸縮。這樣，相鄰中心桿525通過連接銷524柔性連接。當每個連接銷524以上述方式在伸縮方向形成伸縮時，旋轉桿22d可以伸縮或彎曲。此外，相鄰中心桿525之間的相對旋轉通過連接銷524的剪切強度進行限制。因此，在通過連接中心桿525形成旋轉桿的情況下，旋轉桿可以沿中心軸的彎曲形狀彎曲并可以繞其軸整體旋轉。
此外，如果不采用柔性連接銷524，也可以在每個導向孔525a的內周壁表面設置襯墊材料。當襯墊材料設置在相應每個導向孔525a的內周壁表面時，襯墊材料可以通過連接銷524的推進力伸縮或變形。此時，襯墊材料令人滿意地只設置在導向孔525a的徑向而不是在圓周方向。采用此結構，當旋轉力繞中心桿525的軸作用到中心桿525時，每個連接銷都將壓緊由非柔性材料制作的相應表面。因此，旋轉力直接在相鄰中心桿之間傳遞。結果，當卷繞遮光板21、121時，可以基本消除旋轉桿相對端之間的位置偏差。
在上述實施方式中，滾動遮蔽裝置22、122包括中心軸22a，而圓柱旋轉桿22d設置在中心軸22a周圍以覆蓋中心軸22a。然而，本發明不局限于此。例如，如圖46所示，在另一滾動遮蔽裝置622中，去除了中心軸22a，而多軸體625都通過每個都可以伸縮并繞滾動遮蔽裝置622的軸傳遞旋轉力的聯軸器連接。
在圖46所示的滾動遮蔽裝置622中，多軸體625連接成一體以形成延長件。此外，滾動遮蔽裝置622的每個相對端都連接到相應側桿623的一端。遮光板21的基端連接到滾動遮蔽裝置622。
此外，在此改進方式中，不設置中心軸。因此，連接到滾動遮蔽裝置622相對端的側桿623分別通過滾動遮陽保持架26可旋轉地支撐。在此，螺旋彈簧622b的一端連接到滾動遮陽保持架26的一端，而螺旋彈簧622b的另一端連接到滾動遮蔽裝置622的相對端。因此，滾動遮蔽裝置622可以接收來自螺旋彈簧622b的旋轉力。鄰近螺旋彈簧622b的相鄰側桿623的滾動遮陽保持架26的側端形成中空端，而螺旋彈簧622b設置在側桿623的中空端。
接著，將說明在此改進方式的相應相鄰兩個軸體625之間每個連接的聯軸器624。每個軸體625通常都形成圓柱體。此外，每個聯軸器624包括軸支撐部分624a、624b和旋轉件624c。旋轉件624c包括彼此垂直的兩個軸。兩個旋轉件624c的軸之一的相對端可旋轉地連接到軸支撐部分624a，而兩個旋轉件624c的另一軸的相對端可旋轉地連接到軸支撐部分624b。每個軸支撐部分624a、624b都固定到相應軸件625的端部。
采用此設置，每個軸支撐部分624a、624b都繞彼此垂直的旋轉件624c相應兩個軸之一旋轉。因此，分別連接到軸支撐部分624a、624b的軸體625可以彼此相對繞旋轉件624c彎曲。此外，每個軸體625都不相對相鄰軸體625繞其軸旋轉。也就是說，包括軸支撐部分624a、624b和旋轉件624c的聯軸器624構成通用聯軸器。
在相鄰軸體625之間連接的通用聯軸器不局限于上述結構。例如，通用聯軸器可以為球連接，其中球旋轉件滑動接觸相應軸支撐部分的球內表面。此外，在此改進方式中，每個軸體625具有預定的剛度，并可以由剛性材料如合成樹脂或金屬制作。
采用此結構，形成滾動遮蔽裝置622以在每個相應的聯軸器624伸縮，以便滾動遮蔽裝置622可以彎曲成與窗戶W邊緣的形狀一致。此外，限制了相鄰軸體625之間繞軸的旋轉。因此，可以整體旋轉連接的軸體625。這樣，滾動遮蔽裝置622可以平滑地卷繞遮光板21，而不產生根據滾動遮蔽裝置622的旋轉顯示基本旋轉延遲的延遲部分。
在此改進方式中，與上述方式相同，相對短軸體625和相對長軸體625都可以根據相應窗戶W的曲率的適當方式進行組合，以便可以減少滾動遮蔽裝置的零件數，且滾動遮蔽裝置可以方便地適應窗戶W的曲率。更具體地說，在窗戶W的曲率相對小的區域中，可以使用相對長軸體625。此外，在窗戶W的曲率相對大的區域中，可以使用相對短軸體625。
此外，在去除中心軸的情況下，可以使用下面的結構代替通用聯軸器。例如，具有預定扭轉剛度的彈性件如橡膠件或螺旋彈簧的一端可以非旋轉地固定到軸體625的相應端，而彈性件的另一端可以非旋轉地固定一軸體625的相鄰端。采用此結構，滾動遮蔽裝置622產生形變并可以傳遞旋轉力。結果，滾動遮蔽裝置622可以整體旋轉以平滑地卷繞遮光板21、121。
在第二實施方式中，驅動裝置110設置在門裝飾104和門板102之間。然而，本發明不局限于此。例如，滾動遮蔽裝置122的一端可以制作為中空，而驅動裝置110可以容納在滾動遮蔽裝置122的中空端。在第二實施方式中，例如，當驅動裝置110設置在滾動遮蔽裝置122的后端時，滑輪133可以設置在適當的位置以沿后架103c伸展超過導軌131的下端，而金屬絲可以通過滑輪改變方向，以在向下的方向拉滑塊135。另外，驅動裝置110可以設置在滾動遮蔽裝置122的前端。
在第二實施方式中，驅動裝置110和導向裝置130可以作為模塊整體形成。這樣，有助于方便驅動裝置110和導向裝置130裝配進門。此外，滾動遮蔽機構120可以與驅動裝置110和導向裝置130作為模塊整體形成。
在第二實施方式中，滑動件135設置在遮光板121的自由端，以便滑動件135沿相應導軌131在垂直方向導向，以伸展和縮回遮光板121。然而，本發明不局限于此。例如，金屬絲可以直接連接到遮光板121自由端的右側，且金屬絲也可以通過驅動裝置繞相應卷軸卷繞，以在垂直方向移動遮光板121。
此外，圖28所示的結構可以改進成圖47和48所示的結構，在圖47和48中，遮光板121可伸展，并設置有板側接合部分121a。此實施方式的板側接合部分121a沿位于后架103c的遮光板121的橫側設置。另外，在此實施方式中，板側接合部分121a可以沿遮光板121的橫側間斷地設置。
在此情況中，同第一實施方式的改進方式一樣，導向件107和導向件108以彼此相對關系，沿裝飾件105和后架103c之間的狹縫設置在窗玻璃106的后端側。導向槽107a形成于導向件107中，以與板側接合部分121a接合。當遮光板121伸展或縮回時，板側接合部分121a保持在導向件107和導向件108之間，并在垂直方向被引導，同時，在遮光板121寬度方向中的板側接合部分121a的運動通過導向槽107a進行限制。
在圖47中，板側接合部分121a形成于面對汽車外面的遮光板121的外表面。然而，本發明不局限于此。例如，板側接合部分121a可以設置到面對乘座廂內部的遮光板121的內表面，或可以設置到遮光板121的每個外表面和內表面。在此情況下，應該設置具有導向槽107a以與板側接合部分121a接合的相應導向件107。
此外，在圖47所示的情況中，板側接合部分121a的截面具有半圓形。然而，本發明不局限于此。例如，板側接合部分121a的截面也可以具有矩形截面或三角形截面，如同圖25A-25C所示的形狀。
下面將參照圖49到59具體說明在伸展遮光板以總體上覆蓋整個窗戶時，在遮光板的寬度方向限制遮光板縮回的其它改進方式。
下面將參照第一實施方式的前窗W說明改進方式。然而，應該理解，這些改進方式也同樣可以施用到第二實施方式的后窗或側窗。
首先，將參照圖49到51具體說明改進方式之一。在此改進方式中，凸出體(板側接合部分)61沿遮光板21的每個橫側設置。設置在遮光板121每側的凸出體61通過相應的導軌(垂直的體側接合部分)51滑動支撐。
在本改進方式中，用于保持遮光板21形狀的導軌51平行于用于滑動引導滑動件35的導軌31a、31b設置。每個導軌51通常都具有與每個導軌31a、31b同樣的長度，以便導軌51的上、下端位于通常與導軌31a、31b同樣的高度。如果需要，每個導軌51都可以與相應的導軌31a、31b整體形成。
此外，如圖49所示，在本改進方式中，伸展部分35c在垂直于遮光板21的伸展方向從每個滑動件35的軸連接部分35b伸展。每個滑動件35的伸展部分35c的末端都連接到遮光板21自由端的相應部分，其向遮光板21的橫向中心稍微遠離遮光板21自由端的相應橫側。
另外，在圖49的改進方式中，遮光板21連接到滑動件35。然而，本發明不局限于此。例如，遮光板21可以另外連接到滑動軸28。
每個導軌51都為通常具有U型截面的部件。此外，每個導軌51都具有凸出體61在導軌51中滑動的滑動空間51b。另外，每個導軌51都具有設置在導軌51的乘座廂側面并與滑動空間51b連通的狹縫51a。
凸出體61沿遮光板21的相應橫側以預定間隔的形式設置，以便當遮光板21置于完全伸展位置時，凸出體61總體上與相應導軌51的整個長度接合。由于凸出體61沿遮光板21的相應橫側彼此隔開，所以，整個遮光板21都保持柔性，以使遮光板21繞滾動遮蔽裝置22卷繞。
每個凸出體61都形成為矩形體并在凸出體61的一側具有槽。遮光板21的相應橫側插進每個相應凸出體61的槽中，并通過凸出體61安全地夾緊。
在垂直于遮光板21的上、下端表面方向，每個凸出體61從遮光板21的每個上、下端表面的凸出長度，設定為大于在垂直于遮光板21的上、下端表面方向中測量的相應狹縫51a的開口寬度。因此，可以防止通過相應的狹縫51a去除凸出體61，而凸出體61可以在相應導軌51的縱向中滑動，同時凸出體61保持在相應導軌51的滑動空間中。
在本改進方式中，凸出體61直接固定到遮光板21的相應橫側。然而，本發明不局限于此。例如，凸出體61也可以固定到獨立于遮光板21制作并連接到遮光板21相應一個橫側的單獨柔性件。
另外，在本改進方式中，凸出體61以預定間隔設置。然而，本發明不局限于此。例如，凸出體61的間隔也可以根據遮光板21在將遮光板21放置在遮陽位置，即，完全伸展位置時測量的遮光板21的寬度方向的伸長量改變為具有不同的間隔。例如，由于前窗戶W的下端比前窗戶W的上端寬，所以，遮光板21的下端在寬度方向的伸長量比遮光板21的上端在寬度方向的伸長量大。因此，凸出體61在遮光板21下端的間隔與凸出體61在遮光板21上端的間隔相比制作得要小一些。
根據遮光板21在寬度方向的伸長量，通過以上述方式設定凸出體61的間隔，每個遮光板21的橫側都可以沿相應的導軌51方便地進行保持。此外，每個凸出體61也可以以適當的張力與相應的導軌51作用，以進行遮光板21的平滑伸展運動和縮回運動。
在本改進方式中，位于遮光板21自由端的凸出體61的末端留在遮光板21完全縮回位置的相應滑動空間51b中。當操作驅動裝置10以從完全縮回位置伸展遮光板21時，其它凸出體61被先后引導進相應的滑動空間51b。如果需要，可以設置將凸出體61平滑地引導進相應滑動空間51b的引導機構。例如，引導機構可以為具有從相應導軌51的上端在縱向增加的逐漸增加的開口尺寸的部件。
當遮光板21以上述方式伸展時，設置到遮光板21橫側的凸出體61沿各自導軌51滑動。因此，由于凸出體61和相應導軌51之間的作用，可以方便地限制遮光板21在寬度方向的縮回。因此，通常可以用遮光板21覆蓋窗戶W的整個面積。
此外，雖然沒有在此說明書當中進行具體說明，但凸出體61和導軌51也可以設置到門101的導向裝置130。
下面，將參照圖51和53說明另一改進方式。在先前的改進方式中，設置了凸出體61和導軌51。可替代地，在本改進方式中，在每個遮光板21的橫側，如圖52所示，在遮光板21側面和車體側面之間設置了拉鏈(拉鏈扣件)53。
每個拉鏈53都包括滑輪53d、53e、環帶扣件(車體側的接合部分)53a、扣件(板側接合部分)53b和滑動件53c。滑輪53d、53e分別固定到相應導軌31a、31b(未示出)上、下端的相應前支梁3。環帶扣件53a設置在滑輪53d、53e上。扣件53b沿遮光板21相應的而一個橫側設置，并與環帶扣件53a作用。滑動件53c固定到靠近滑輪53d的相應前支梁3。
環帶扣件53a通常平行于相應導軌31a、31b，并設置在滑輪53d、53e周圍。滑動件53c用于嚙合并與扣件53a、53d連接在一起。
扣件53b為柔性，以便扣件53b可以繞滾動遮蔽裝置22卷繞。另外，當遮光板21在完全縮回狀態時，位于遮光板21自由端的扣件53b的預定長度與扣件53a嚙合。
在本改進方式中，當操作驅動裝置10以從完全縮回位置伸展遮光板21時，扣件53b沿相應導軌31a、31b向下移動。當扣件53b向下移動時，與扣件53b嚙合的環帶扣件53a的嚙合部分通過扣件53b拉動，因此向下移動。因此，環帶扣件53a繞滑輪53d、53e轉動，同時通過滑輪53d、53e進行支撐。此時，扣件53a、53b通過滑動件53c順序嚙合在一起。
如上所述，當遮光板21向其完全伸展位置移動時，沿遮光板21相應橫側設置的扣件53b順序與車體側面的扣件53a嚙合在一起。因此，可以方便地限制遮光板21在寬度方向的縮回。因此，通常可以用遮光板21覆蓋窗戶W的整個面積。
此外，雖然沒有在此說明書當中沒有具體說明，但上述改進方式的滑動扣件53也可以設置到門101的導向裝置130。
下面，將參照圖54說明另一改進方式。在上述參照圖49到51說明的改進方式中，設置了凸出體61和導軌51。在本改進方式中，如圖54所示，不采用凸出體61和導軌51，而是在遮光板21的橫側設置了連接體(板側接合部分)65和導軌55(車體側面的接合部分)。
在本改進方式中，連接體65沿其滑動的導軌55平行于相應滑動件35滑動的相應導軌31a、31b設置。每個導軌55通常具有與每個導軌31a、31b同樣的長度，以便導軌55的上、下端總體上位于與導軌31a、31b同樣的高度。如果需要，每個導軌55都可以與相應導軌31a、31b整體形成。
此外，如圖54所示，每個導軌55都形成為具有T型截面的部件。導軌55具有軌道部分55a和軌道支撐55b。軌道部分55a具有矩形截面，而軌道支撐55b從為軌道部分55a高度方向中間的軌道部分55a的中間點向外橫向伸展。
本改進方式的每個連接體65包括滑動部分65a和軸65b。滑動部分65a包括具有通常T型截面容納軌道部分55a的通孔。當軌道部分55a容納在滑動部分65a的通孔中時，滑動部分65a通過相應導軌55滑動保持。
軸65b的基端固定到遮光板21的相應橫側，而軸65b的末端在遮光板21的寬度方向橫向向外伸展。滑動部分65a可旋轉地連接到軸65b的末端。
連接體65以此方式以預定的間隔沿遮光板21的相應橫側設置，以便當遮光板21位于完全伸展位置時，連接體65總體上與相應導軌51的整個長度作用。由于連接體65沿遮光板21的相應橫側彼此間隔一段距離，所以，整個遮光板21保持柔性以使遮光板21繞滾動遮蔽裝置22卷繞。也就是說，當滾動遮蔽裝置22在卷繞方向卷繞時，連接體65以此方式繞滾動遮蔽裝置22卷繞，以便形成有通孔的每個連接體65的橫向表面接觸滾動遮蔽裝置22的外周圍表面。
在本改進方式中，連接體65以預定間隔設置。然而，本發明不局限于此。例如，參照圖49到50所述的改進方式，連接體65的間隔也可以根據在遮陽位置放置遮光板21時在遮光板21寬度方向測量的伸長量進行改變。
此外，當滾動遮蔽裝置22在正常方向旋轉以向完全伸展位置伸展遮光板21時，可以設置引導連接體65到相應導軌55的引導機構。引導機構可以包括，例如設置在導軌55頂端的磁鐵，以及分別連接到連接體65的多個磁鐵。這樣，當連接體65接近導軌55上端時，連接體65的方位可以通過連接體65的磁鐵和設置在導軌55上端的磁鐵之間產生的磁吸引力進行改變。通過利用磁吸引力改變連接體65的方位，連接體65以正確的方位對準相應的導軌55的上端。因此，導軌55可以在此狀態容納進連接體65的通孔中。另外，引導機構也可以包括任何其它適合的機械裝置。
在本改進方式中，當操作驅動裝置10以從完全縮回位置伸展遮光板21時，連接體65被引導并沿導軌55滑動。因此，由于連接體65和相應導軌55之間的作用，可以方便地限制遮光板2 1在寬度方向的縮回。因此，通常可以用遮光板21覆蓋窗戶W的整個面積。
此外，雖然沒有在此說明書當中進行具體說明，但連接體65和導軌56也可以設置到門101的導向裝置130。
此外，也可以不采用凸出體61和導軌51，而使用圖55所示的連接體65和導軌56。圖55所示的每個連接體65都包括球滑動部分66a和軸66b。軸66b支撐滑動部分66a到遮光板21的橫側。每個導軌56包括滑動孔56a和狹縫56b。滑動孔56a滑動地保持每個相應連接體66的滑動部分66a。狹縫56b與滑動孔56a連通。此外，狹縫56b形成于相對遮光板21的導軌56的相應橫側表面。當每個相應連接體66的滑動部分66a在導軌56的滑動孔56a中滑動時，連接體66的軸66b沿導軌56的狹縫56b移動。
當遮光板21向完全伸展位置伸展時，每個相應連接體66的滑動部分66a沿滑動孔56a進行引導。因此，由于連接體65和相應導軌56之間的作用，可以方便地限制遮光板21在寬度方向的縮回。因此，通常可以用遮光板21覆蓋窗戶W的整個面積。
此外，雖然沒有在此說明書當中進行具體說明，但連接體65和導軌56也可以設置到門101的導向裝置130。
下面，將參照圖56和57說明另一改進方式。在參照參照圖49到51說明的改進方式中，設置了凸出體61和導軌51。另外，在本改進方式中，如圖56和57所示，設置了連接體(板側接合部分)67和導軌57。連接體67可以沿遮光板21的相應一個橫側滑動。
與圖54的導軌55相似，本改進方式的每個導軌57包括軌道部分57a和軌道支撐57b。此外，止動塊57c設置在導軌57的上端，以防止連接體67從導軌57滑出。
每個連接體67包括軌側滑動部分67a和板側滑動部分67b。軌側滑動部分67a沿軌道部分57a滑動，而板側滑動部分67b支撐軌側滑動部分67a到遮光板21的相應橫側。每相鄰的兩個軌側滑動部分67a都通過相應的連接件67c彼此連接。
柔性的直線軌道部件21b連接到遮光板21的每個橫側。每個相應連接體67的板側滑動部分67b滑動安裝到相應的軌道部件21b。然而，最靠近遮光板21自由端的最低連接體67的板側滑動部分67b非滑動地固定到軌道部件21b。軌道部件21b具有柔性，以便軌道部件21b與遮光板21一起繞滾動遮蔽裝置22卷繞。
每個連接件67c都以此方式在相應相鄰的兩個連接體67之間連接，以使相應兩個連接體67在遮光板21的伸展方向分離和接觸。在本改進方式中，金屬絲作為連接件67c使用。連接件67c的相對端分別連接到相應兩個連接體67的板側滑動部分67b。當縮回遮光板21時，每個連接件67c都不干涉相應兩個連接體67彼此相對的接近運動，直到連接體67彼此接合為止。然而，在伸展遮光板21時，當連接件67c完全伸展時，每個連接件67c限制相應兩個連接體67之間的空間。在本改進方式中，連接件67c具有根據放置遮光板21在遮陽位置時在寬度方向測量的遮光板21的伸展量的不同長度。更具體地說，在位于遮光板21自由端側的連接體67之間連接的連接件67c的長度比位于遮光板21的滾動遮蔽裝置22連接體67之間連接的連接件67c的長度短。
在本改進方式中，當遮光板21置于完全縮回位置時，連接體67排列在彼此靠近的導軌57的上端側。當操作驅動裝置10從完全縮回位置向完全伸展位置伸展時，固定到軌道部件21b并最靠近遮光板21自由端的最低連接體67被遮光板21拉動并因此沿導軌57向下滑動。另一連接體67還保持在導軌57上達到一定時間，而另一連接體67的板側滑動部分67b沿軌道部件21b滑動。
當最低的連接體67向下滑動預定距離時，連接到最低連接體67的連接件67c完全伸展。因此，位于遮光板21上端側靠近最低連接體67的第二最低連接體67也被連接到最低連接體67的連接件67c向下拉動。這樣，另一連接體67被順序向下拉動。
如圖57所示，當遮光板21以上述方式伸展時，連接體67展開以在遮陽位置接合整個導軌57。當伸展遮光板21時，安裝到遮光板21橫側的連接體67沿導軌57滑動。因此，由于連接體67和相應導軌57之間的作用，可以方便地限制遮光板21在寬度方向的縮回。因此，如圖57所示，通常可以用遮陽位置的遮光板21覆蓋窗戶W的整個面積。
此外，雖然沒有在此說明書當中進行具體說明，但連接體67和導軌57也可以設置到門101的導向裝置130。
此外，在圖56和57的改進方式中，使用金屬絲作為連接件67c使用。然而，本發明不局限于此。例如，如圖58和59所示，也可以使用鏈環(鏈)作為連接件67c使用。在圖58和59的改進方式中，每個連接件67d都由鏈環制作，而每個連接件67d的相對端都旋轉地連接到相應兩個連接體67的板側接合部分67b。
在此改進方式中，當遮光板21從完全縮回位置伸展到遮陽位置時，每個都由鏈環制作的連接件67d順序伸展。當遮光板21置于遮陽位置時，每個連接件67d完全伸展。
此外，在圖56和57的改進方式中，每個連接件67d也可以由彈簧而不是由金屬絲或鏈環制作。
對于本領域的熟練技術人員可能容易想到其它優點和改進方式。因此，本發明不局限于此具體說明、典型裝置、以及在此顯示和說明的實施例。
權利要求
1.一種用于汽車的遮陽系統，所述遮陽系統包括用于覆蓋汽車的窗戶(W，106)的遮光板(21，121)；以及在正常方向和反方向均可旋轉以展開或卷繞遮光板(21，121)的滾動遮蔽裝置(22，122，622)，其中滾動遮蔽裝置(22，122，622)沿窗戶(W，106)的邊緣設置；所述滾動遮蔽裝置(22，122，622)包括與窗戶(W，106)的邊緣形狀一致地彎曲的中心軸(22a)；以及容納中心軸(22a)在其中，并連接到遮光板(21，121)基端的旋轉桿(22d)；旋轉桿(22d)彎曲為與中心軸(22a)的彎曲形狀一致并繞中心軸(22a)可旋轉；旋轉桿(22d)包括多個圓柱形中心桿(25，25b-25d)和多個連接頭(24)；每個連接頭(24)連接在多個中心桿(25，25b-25d)的相應兩個之間；每個中心桿(25，25b-25d)的每個相對端都具有至少一個接合凸出部分(25a)，所述接合凸出部分沿平行于中心桿(25、25b-25d)的軸向方向從中心桿(25、25b-25d)的端部凸出；以及每個連接頭(24)的每個相對端都具有至少一個接合凹進部分(24a)，每個接合凹進部分都與設置在多個中心桿(25、25b-25d)相應一個的相鄰一端的至少一個接合凸出部分(25a)的相應一個相接合。
2.根據權利要求1所述的遮陽系統，其特征在于；每個中心桿(25，25b-25d)的至少一個接合凸出部分(25a)的每個都具有彎曲的接合表面；以及每個連接頭(24)的至少一個接合凹進部分(24a)的每個都具有彎曲的接合表面，所述接合表面與相應的接合凸出部分(25a)的彎曲接合表面相接合。
3.根據權利要求1所述的遮陽系統，其特征在于所述多個中心桿(25b-25d)包括至少第一類型的一個中心桿(25c)，其每個都具有第一長度；以及至少第二類型的一個中心桿(25d)，其每個都具有比第一長度長的第二長度。
4.根據權利要求3所述的遮陽系統，其特征在于至少第一類型的一個中心桿(25c)的至少一個設置在滾動遮蔽裝置(22)的第一縱向區(R3)，其具有第一曲率；以及至少第二類型的一個中心桿(25d)的至少一個設置在滾動遮蔽裝置(22)的第二縱向區(R5)，其具有比第一曲率小的第二曲率。
5.根據權利要求1所述的遮陽系統，還包括；連接到遮光板(121)的自由端的滑動件(135)；滑動保持滑動件(135)的導軌(131)，其中導軌(131)沿從汽車的門(101)的主體垂直伸展的垂直架設置，所述窗戶(106)設置到車輛上；連接到滑動件(135)以沿導軌(131)滑動所述滑動件(135)的傳輸部件(34、132、232)；以及驅動傳輸部件(34、132、232)以沿導軌(131)滑動所述滑動件(135)的驅動裝置(110)，其中驅動裝置(110)設置在門板(102)和門(101)的門裝飾(104)之間。
6.根據權利要求5所述的遮陽系統，其特征在于傳輸部件(34、132、232)為下述之一金屬絲(132)，其連接到驅動裝置(110)的卷軸(113)，以便金屬絲(132)繞卷軸(113)進行卷繞；與連接到驅動裝置(110)的小齒輪嚙合的齒條(232)；以及與驅動裝置(110)的輸出齒輪(11a)嚙合的螺旋纜索(34)。
7.根據權利要求5所述的遮陽系統，其特征在于滑動件(135)可分離地連接到遮光板(121)的自由端。
8.根據權利要求1所述的遮陽系統，其特征在于每個連接頭(24)的長度比所述多個中心桿(25，25b-25d)的任何一個的長度都短。
全文摘要
本發明提供一種具有遮光板的遮陽系統。旋轉桿(22d)包括多個圓柱形中心桿(25、25b－25d)和多個連接頭(24)。每個連接頭(24)都連接在多個中心桿(25、25b－25d)中相應的兩個之間。每個中心桿(25、25b－25d)的每個相對端都具有至少接合凸出部分(25a)，其沿平行于中心桿(25、25b－25d)的軸向方向，從中心桿(25、25b－25d)的端部凸出。每個連接頭(24)的每個相對端都具有至少一個接合凹進部分(24a)，每個接合凹進部分(24a)都與設置在多個中心桿(25、25b－25d)相應一個的相鄰一端的至少一個接合凸出部分(25a)的相應一個相接合。
文檔編號B60J1/20GK1593970SQ20041007705
公開日2005年3月16日 申請日期2004年9月9日 優先權日2003年9月9日
發明者谷野元康, 菰田晶彥, 影目樹亮, 望月克則, 松下幸弘, 大澤康寬 申請人:阿斯莫株式會社