專利名稱：密封條固定部分的密封結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種位于車身開口，例如汽車行李箱周邊，的密封條固定部分的密封結構。
背景技術：
傳統地，在車身的開口例如汽車的行李箱和車門處沿其周邊形成凸緣部分并且密封條固定在凸緣部分上。密封條由橡膠制成的長密封件構成，并且例如在車尾箱蓋的鉸鏈門和車門關閉時通過與車門有壓力地接觸來密封行李箱和車廂。行李箱和車廂被構造成使雨水、外部的空氣和聲音不會進來，以便在關閉行李箱蓋和車門時吸收沖擊。
圖6A和6B表示傳統的密封條固定部分的結構圖6A為表示其中聚苯乙烯泡沫海綿被設置在固定部分處的密封條的安裝狀態的剖視圖；圖6B為表示其中丁基橡膠密封層設置在固定部分處的密封條的安裝狀態的剖視圖。
如圖6A和6B所示，傳統密封條100是通過將固定部分110壓入到凸緣部分210中而被固定的，其中凸緣部分210形成在車身200的開口(未示出)的周邊處。固定部分11(由以頂部開口的大致矩形形成的凹槽構成，并且在固定部分110的內側壁113上向內突出地形成多個與凸緣部分210的上、下表面有壓力地接觸的突出件111。突出件111沿固定部分110的向后方向傾斜地形成，以便容易被壓力裝配在凸緣部分210中并且難以將其拉出。
傳統的密封條100另外還設有圖6A所示的聚苯乙烯泡沫海綿120(見日本專利公開文本2001-138830第0011段和圖5)或在圖6B所示的丁基橡膠制成的丁基橡膠密封層130，以便進一步確保凸緣部分210的密封性能。
圖6A所示的現有技術(如上述的專利)的密封條100通過強力地頂壓車身200的凸緣部分210的聚苯乙烯泡沫海綿120來防止車外的雨水等侵入車內。聚苯乙烯泡沫海綿120形成的密封裝置具有這樣一種可能，即，聚苯乙烯泡沫海綿120在沒有達到凸緣部分210的頂端211的非接觸狀態下被固定，從而當密封條100被安裝在凸緣部分210上時，伴隨著車身200的凸緣部分210的尺寸精度的波動。因為在這種情況下，從車外部(箭頭標號A的方向)侵入固定部分110的內部的雨水等可能經過凸緣部分210的頂端211和聚苯乙烯泡沫海綿120之間沿箭頭標號B方向流入，進入車內，這里存在有密封性能較差的問題。因此，經常使用由圖6B所示的丁基橡膠密封層130形成的密封裝置。
由如圖6B所示的丁基橡膠密封層130形成的密封裝置在形成密封條100之后在接下來的工序中，在固定部分110的后壁112上注入丁基橡膠密封層130，從而將其涂覆。因為在密封條100上的丁基橡膠密封層130的涂布位置在其中具有突出件111的頂部開口的大致矩形的固定部分110的后壁112，該突出件成為障礙物，因此涂布位置的可視性較差，因而密封條100的涂布工作難以進行。因為在固定部分110中，后壁112為扁平的凹槽形，并且通過噴嘴(未示出)注入的丁基橡膠密封層130容易沿內側壁113的方向擴展，這里存在這樣的問題，即，丁基橡膠密封層130的注入量和涂布位置不穩定。因此，由于固定部分110的丁基橡膠密封層130的涂布位置的涂布高度H具有波動性，所以，可能丁基橡膠密封層130沒達到凸緣部分210的頂端211處。在這種情況下，例如，當如圖6B所示的雨水經過凸緣部分210(箭頭標號C方向)進入固定部分110的內部，有可能雨水沿箭頭標號D方向流動進入車內部。
為了讓丁基橡膠密封層130完全地到達凸緣部分210的頂端211，可以考慮增加丁基橡膠密封層130的注射量。然而，當增加丁基橡膠密封層130的注入量時，存在有這樣的問題，即，隨著注入量的增加，丁基橡膠密封層130推動凸緣部分210，密封條100從凸緣部分210漂移，凸緣部分210的保持力降低。另外，隨著丁基橡膠密封層130的注入量增加，其消耗也增加，從而成為成本增加的原因。
因此，非常需要一種能夠確保粘結密封劑的涂層高度和涂布位置并且具有可靠的密封功能的密封條固定部分的密封結構發明內容解決上述問題的密封條固定部分的密封結構的第一個方面在于密封結構包括固定在位于車身開口周邊的凸緣部分處的固定部分、堰部設置在與凸緣部分的頂端相對的位置處，其中，粘結密封劑被涂布在堰部中，并且凸緣部分的頂端與粘結密封劑接觸。
根據本發明的密封條固定部分的密封結構的第一個方面，在密封條的固定部分上，堰部被設置在與凸緣部分頂端相對的位置處，粘結密封劑被涂布在堰部中。由于粘結密封劑被涂布在堰部中，所以它通過自身使得向堰部外部的流動受到抑制。因此，通過設置在固定部分的位置處，涂布粘結密封劑的涂布位置被限定在堰部中，從而粘結密封劑的涂布位置的波動受到抑制。
因此，在被涂布在堰部中的粘結密封劑中，從堰部底面到粘結密封劑表面的高度可以通過堰部的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
因此，因為粘結密封劑的注入量和涂布位置由堰部的得到穩定，所以密封條的固定位置總是固定的，從而當將密封條固定在凸緣部分時，粘結密封劑與凸緣部分的頂端緊密地接觸。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第二個方面在于第一方面的密封結構，其中堰部包括設置在固定部分處的唇緣部分。
因為根據第二方面的密封條固定部分的密封結構，密封條的固定部分包括設置在固定部分處的唇緣部分，粘結密封劑當其被涂布在凸緣部分中時通過其內側壁使得粘結密封劑流到唇緣部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘結密封劑的涂布位置被限定在唇緣部分中，并且粘結密封劑的涂布位置波動受到抑制。
因此，在涂布在唇緣部分內的粘結密封劑中，從堰部底面到粘結密封劑表面的高度可以由唇緣部分的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
因此，由于粘結密封劑的注入量和涂布位置通過唇緣部分得到穩定，所以粘結密封劑可以注入，以便在將密封條固定在凸緣部分中時粘結密封劑始終緊密地接觸凸緣部分的頂端。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第三個方面在于第一方面的密封結構，其中堰部包括一對設置在固定部分上的唇緣部分。
因為根據密封條固定部分的密封結構的第三個方面，密封條的固定部分包括一對唇緣部分，其中堰部設置在固定部分處，粘結密封劑當其被涂布在這對唇緣部分中時通過這對唇緣部分的內側壁使得粘結密封劑流到唇緣部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘結密封劑的涂布位置被限定在這對唇緣部分中，并且粘結密封劑的涂布位置波動受到抑制。
因此，在被涂布在這對唇緣部分中的粘結密封劑中，從堰部底面到粘結密封劑表面的高度可以由唇緣部分的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
因此，由于在密封條的固定部分中，粘結密封劑的注入量和涂布位置由這對唇緣部分穩定，粘結密封劑可以被固定以便在將密封條固定在凸緣部分處時粘結密封劑與凸緣部分的頂端緊密地接觸。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第四個方面在于第二、第三方面的任一密封結構，其中唇緣部分在沿與凸緣部分分離方向突出地形成。
因為根據密封條固定部分的密封結構的第四個方面，密封條的唇緣部分沿與凸緣部分分離的方向突出地形成，粘結密封劑當其被涂布在這對唇緣部分中時通過突出的唇緣部分使得粘結密封劑流到唇緣部分的外部受到抑制。因此，用于涂布粘結密封劑的涂布位置被限定在唇緣部分中，從而粘結密封劑的涂布位置波動受到抑制。
因此，在被涂布在唇緣部分內的粘結密封劑中，從堰部底面到粘結密封劑表面的高度可以由唇緣部分的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
從而，由于粘結密封劑的注入量和涂布位置被唇緣部分穩定，所以密封條的固定部分始終是固定的，從而當將密封條固定在凸緣部分時粘結密封劑與凸緣部分的頂端緊密地接觸。
另外，由于通過沿與凸緣部分分離的方向突出地形成唇緣部分，可以使堰部形成向凸緣側擴展的形狀，并且提高了涂布粘結密封劑的可加工性能。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第五個方面在于第一方面的密封結構，其中堰部包括在固定部分處形成的凹部。
由于根據本發明的密封條固定部分的密封結構的第五個方面，密封條的堰部包括在固定部分處形成的凹部，粘結密封劑在被涂布在凹部中時通過凹度使得粘結密封劑流到堰部的外部受到抑制。因此，用于涂布有粘結密封劑的涂布位置被限定在凹部中，由此使得粘結密封劑的涂布位置波動受到抑制。
因此，在被涂布在凹部的粘結密封劑中，從堰部的底面到粘結密封劑表面的高度可以由凹部的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
因此，由于粘結密封劑的注入量和涂布位置由凹部穩定，所以密封條的固定部分始終是固定的，從而將密封條固定在凸緣部分上時，粘結密封劑與凸緣部分的頂端緊密地接觸。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第六個方面在于第五個方面的密封結構，其中凹部在使凹部的側壁接近凸緣部分時沿分離方向的形成。
因為根據本發明的密封條固定部分的密封結構的第六個方面，凹部在使凹部的側壁接近凸緣部分時沿分離方向形成，所以粘結密封劑在其被涂布在凹部中時，通過凹部的凹度使得粘結密封劑流到凹部的外部受到抑制。因此，涂布有粘結密封劑的涂布位置被限定在凹部中，由此使粘結密封劑的涂布位置波動受到抑制。
因此，在涂布在凹部中的粘結密封劑中，從堰部的底面到粘結密封劑表面的高度可以由凹部的高度進行調節，由此使粘結密封劑的注入量保持恒定。
因此，由于粘結密封劑的注入量和涂布位置由凹部得到穩定，所以密封條的固定部分始終是固定的，從而在將密封條固定在凸緣部分時粘結密封劑與凸緣部分的頂端緊密地接觸。
另外，通過在凹部的側壁接近凸緣部分時沿與凸緣部分分離的方向形成凹部，可以使堰部形成向凸緣側面擴展的形狀，并且提高了用于涂布粘結密封劑的工作的可操作性。
本發明的密封條固定部分的密封結構的第七個方面在于第一至第六方面的任一密封結構，其中堰部與固定部分形成為一體。
由于根據本發明的密封條固定部分的密封結構的第七個方面，堰部與固定部分形成為一體，所以它可以與固定部分一起形成，從而沒有增加零件的數量和裝配人工。
圖1為表示根據本發明實施例的密封條固定部分的密封結構和密封條的安裝結構的透視圖。
圖2為沿線X-X方向截得的圖1的放大剖視圖。
圖3為主要部分的放大剖視圖，示出了在行李箱關閉時根據本發明實施例的密封條固定部分的密封結構和密封條的安裝結構。
圖4A和4B為表示本發明實施例的變化實施例的視圖圖4A為密封條的放大圖，其中唇緣部分只位于在固定部分的車外部；圖4B為密封條的放大圖，其中唇緣部分只位于固定部分的車內部。
圖5為主要部分的透視圖，示出了根據本發明實施例的密封條固定部分的密封結構的另一個變化的實施例以及密封條的局部剖視圖，該密封條包含由凹部構成的堰部。
圖6A和6B為表示傳統的密封條固定部分的結構的視圖圖6A為表示在其中泡沫聚苯乙烯海綿位于該固定部分處的密封條安裝狀態的剖視圖；圖6B為表示在其中丁基橡膠密封層位于該固定部分處的密封條安裝狀態的剖視圖。
具體實施例方式
現在將參照圖1至3對本發明實施例的密封條固定部分的密封結構進行說明。
如圖1所示，密封條1固定在凸緣部分25上(參見圖3)，該密封條設置在鉸鏈門21，諸如行李箱蓋22和車身2的車門23，的開口24的周邊處，并且具有防止雨水和噪音侵入例如行李箱的車內部26密封功能和用來減緩關閉鉸鏈門21時的沖擊的緩沖功能。
如圖2和3所示，密封條1由形成基礎部分例如固定部分11的硬質構件12、用來形成密封部分例如以兩種顏色插入硬質構件12中的密封部分14和15和中空的密封部分16的軟質構件13、以及插入硬質構件12中的加強構件3形成為一體。通過將固定部分11固定在凸緣部分25上使密封條1固定在車身2的開口24處。密封條1朝鉸鏈門21關閉的方向安裝，從而使中空的密封部分16基本上垂直地抵靠在鉸鏈門21上。
硬質構件12可以使用任意的硬質橡膠和軟質合成樹脂制成，以使得密封條1的固定部分11的形狀不變形。在硬質構件12中插入由金屬片制成的加強構件3，另外，構件3形成在難以變形的結構中。
軟質構件13由軟質橡膠和軟質合成樹脂等制成，以便密切接觸與構件13抵靠的車身2和鉸鏈門21。
固定部分11是形成為以將密封條1固定在凸緣部分25上的一部分，并且形成為其橫截面為頂部開口的大致矩形的凹槽。在固定部分11的后壁11a上，堰部11c形成在與凸緣部分25的頂端25a相對的位置處，并且在左/右內側壁11b上形成多個突出件11f和11g。
堰部11c為例如壓靠凸緣部分25的頂端25a并且涂布有粘結密封劑4的部分，并且沿后壁11a的中心線(未示出)形成。堰部11c例如由位于后壁11a上的一對唇緣部分11d和11e形成。
唇緣部分11d和11e分別保持一定距離地設置在后壁11a上，其頂端形成為以底部開口的倒V型的方式沿與凸緣部分25分離的方向突出。兩個唇緣部分11d和11e被類似于平行軌道地布置，因此形成像凹槽的堰部11c。
突出件11f和11g是所謂的唇緣密封件，它們分別從多個左/右內側壁11b的相對位置向內突出地形成，并且通過壓力與凸緣部分25的上/下表面相接觸起到密封固定部分11的內部的作用。突出件11f和11g朝著固定部分11的后壁11a的方向傾斜地形成，從而使凸緣部分25易于壓入固定部分11中并且難以從固定部分11中拔出。
如圖3所示，密封部分14具有這樣的密封作用，即，當將密封條1固定在凸緣部分25上時，通過壓力使密封部分14的頂端與車身2接觸并且緊密地接觸來防止雨水等從密封部分14和凸緣部分25之間侵入固定部分11內部。
中空的密封部分16為由軟質構件13形成的其截面大致為菱形的管狀部分，并且具有沿鉸鏈門21的方向彎曲的彈性。在中空的密封部分16頂端處一體地形成當鉸鏈門21關閉時抵靠著鉸鏈門21的凸起部分16a。因為凸起部分16a朝向車外部27的方向形成，所以它具有防止雨水等從車外部27侵入車內部26的作用。
凸緣部分25由在車身2的開口24(見圖1)周邊處形成的金屬片構成，并且其頂端25a朝向關閉開口24的鉸鏈門21的方向彎曲。
如圖2所示，例如，假定成直角彎曲的凸緣部分25的長度為L1，從車身2一側的開口端11h到后壁11a的固定部分11的深度為L2，使L1＜L2，由此使凸緣部分25的長度L1略短于固定部分11的深度L2。
因為當密封條1被固定時，頂端25a以底端25b抵靠著凸緣部分25的開口端11h的方式定位，頂端25a被構造成可被壓入粘結密封劑4內直到預定深度H1的位置。
粘結密封劑4例如由丁基橡膠制成的丁基橡膠密封層等組成的有形液體密封層構成。在形成密封條1之后，粘結密封劑4通過秸稈型(straw-like)噴嘴(未示出)被注入到固定部分11的后壁11a的唇緣部分11d和11e中，直到高度達到H2，由此完成涂覆。
接下來，將參照圖2和3對根據本發明實施例的密封條固定部分的密封結構的作用和固定步驟進行說明。
首先，將作為核心元件并且大致形成硬質構件12的一部分的加強構件3插入。因此，形成密封條1的固定部分11的唇緣部分11d和11e以及突出件11f和11g。由于唇緣部分11d和11e以及突出件11f和11g沿類似凹槽的固定部分11形成，所以它們可很容易地被擠制成形。
另外，使用軟質構件13、以兩種顏色與硬質構件12一體地形成的密封部分14、15和中空的密封部分16成形。由于密封部分14、15和中空的密封部分15沿固定部分11的外側形成，所以，它們可以很容易地被擠制成形。
插入用于在固定部分11中涂布粘結密封劑4的噴嘴頭(未示出)，并在唇緣部分11d和11e之間的堰部11c中涂布粘結密封劑4。從而完成密封條1。
同時，由唇緣部分11d和11e構成的堰部11c位于在其中涂布有粘結密封劑4的凸緣部分25的頂端25a相對的位置。這樣，通過其自身抑制粘結密封劑4流到唇緣部分11d和11e的外部，從而涂布位置限定在堰部11c中。因此，在粘結密封劑4中從堰部11c的后壁11a(底面)到粘結密封劑4表面的高度H2可以根據唇緣部分11d和11e的高度進行調節，粘結密封劑4的注入量可以保持恒定。
另外，因為堰部11c設置在固定部分11上，用于涂布粘結密封劑4的涂布位置被限定在堰部11c內，從而粘結密封劑4的涂布位置的波動受到抑制。
因此，盡管在固定部分11上涂布粘結密封劑4的作業中，由于突出件11f和11g而使得涂布位置不可見，從而可視性變差，由于粘結密封劑4的涂布位置和注入量穩定，所以很容易涂布粘結密封劑4。
接下來，將形成的密封條1安裝在凸緣部分25上。在此，首先通過壓力使固定部分11中的突出件11f和11g與凸緣部分25的上/下表面接觸，由此使得其接觸緊密。因此，由于有突出件11f和11g，密封條1具有防水和隔音性能。
而且，當將密封條1很深地安裝在凸緣部分25處時，密封部分14抵靠凸緣部分25的底端25b，從而與之密切地接觸。因此，由于有粘結密封劑4，密封條1可以防止雨水、噪音等侵入固定部分11的內部。
而且，當將密封條1深深地安裝在凸緣部分25上時，密封條1的開口端11h抵靠著凸緣部分25的底端25b，從而安裝過程停止。為此，如圖3所示，被壓入到粘結密封劑4中的凸緣部分25的頂端25a位于稍離開底部11i的由堰部11c形成的位置處，并且與粘結密封劑4密切地接觸。因此，固定部分11的內部被凸緣部分25完全地分成兩部分，車外部27和車內部26，可以防止從車身2的車外部27侵入到固定部分11內部的雨水等經過凸緣部分25的頂端25a進入車內部26。
因此，由于粘結密封劑4的注入量和涂布位置是穩定的，所以粘結密封劑4與凸緣部分25的頂端25a緊密地接觸，從而固定在凸緣部分25上的密封條1可提高防水性能。因此，可以消除這樣的傳統防水問題，即，水侵入車內部26，這是由于注入粘結密封劑4但并沒有達到凸緣部分25的頂端25a所導致的。
另外，因為粘結密封劑4的注入量穩定，從而可以避免粘結密封劑4注入量較大，粘結密封劑4的消耗量受到抑制，從而可以降低成本。
同時，本發明不僅限于所述實施例并且可在不脫離本發明的精神和范圍的情況下有各種改進和變化不言而喻，本發明包括改進的發明和變化的發明。
圖4A和4B為表示本發明實施例的變化實施例的視圖圖4A為密封條的放大圖，其中唇緣部分僅位于固定部分的車外部；圖4B為密封條的放大圖，其中唇緣部分僅位于固定部分的車內部。
如圖2和3所示的形成在固定部分11上的堰部11c不限于上述實施例中的唇緣部分11d和11e，而且還可以為形成在固定部分11的后壁11a上能穩定粘結密封劑4的涂布位置，并具有使粘結密封劑4不流到堰部11c外部的功能的任何構造。
例如，如圖4A和4B所示，堰部11k也可以由唇緣部分11m和11n之一構成，它們每個都一體地形成于固定部分11的相應后壁11a上。
如此地構成，因為從噴嘴(未示出)注入的粘結密封劑4可以涂布以便容納在其中設置凸緣部分25的頂端25a的堰部11k中，所以粘結密封劑4導致始終在穩定的條件下被涂布。
圖5為表示本發明實施例的密封條固定部分的密封結構的另一變化的示例的主要部分和密封條的局部剖視圖的透視圖，該密封條包括由凹部形成的堰部。
另外，圖2和3中示出的堰部不限于上述實施例中從后壁11a突出地形成的唇緣部分11d和11e，而可以為具有容納粘結密封劑4和能使其不流到堰部11c外部的任何構件。
例如，如圖5所示，堰部11o可以由形成在固定部分11的凹部11p構成。凹部11p由凹槽型盲孔構成，該凹槽型盲孔一體地形成在固定部分11的底部11i上，并且隨著凹部11p的側壁11q接近凸緣部分25以分離的方向形成。
在如此構成之后，由于從噴嘴(未示出)注入的粘結密封劑4可以被涂布以便容納在其中設置凸緣部分25的頂端25a的堰部11o內，所以使得粘結密封劑4始終在穩定的條件下被涂布。
權利要求
1.一種密封條固定部分的密封結構，所述結構包含所述固定部分；位于車身開口周邊的凸緣部分；堰部；以及粘結密封劑，其特征在于，所述固定部分被固定在所述凸緣部分上，并且所述堰部位于與所述凸緣部分的頂端相對的位置處；所述粘結密封劑被涂布在所述堰部中；所述凸緣部分的頂端與所述粘結密封劑接觸。
2.根據權利要求1所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部包含設置在所述固定部分上的唇緣部分。
3.根據權利要求1所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部包括一對設置在所述固定部分上的唇緣部分。
4.根據權利要求2所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述唇緣部分沿與所述凸緣部分分離的方向突出地形成。
5.根據權利要求3所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述唇緣部分沿與所述凸緣部分分離的方向突出地形成。
6.根據權利要求1所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部包括在所述固定部分處形成的凹部。
7.根據權利要求6所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述凹部隨著所述凹部的側壁接近所述凸緣部分以分離的方向形成。
8.根據權利要求1所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
9.根據權利要求2所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
10.根據權利要求3所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
11.根據權利要求4所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
12.根據權利要求5所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
13.根據權利要求6所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
14.根據權利要求7所述的密封條固定部分的密封結構，其特征在于，所述堰部與所述固定部分一體地形成。
全文摘要
一種密封條固定部分的密封結構，其包括固定在車身開口周邊的凸緣部分處的固定部分和設置在與凸緣部分的頂端相對的位置處的堰部，其中粘結密封劑被涂布在堰部中，并且凸緣部分的頂端與粘結密封劑接觸。
文檔編號B60J10/00GK1583441SQ200410070320
公開日2005年2月23日 申請日期2004年7月29日 優先權日2003年7月30日
發明者相田浩志, 堀謙一, 一瀨智史 申請人:本田技研工業株式會社