專利名稱：貫穿式固定器及其制造方法
技術領域：
本發明涉及一種應用于車用座椅安全帶裝置的貫穿式固定器和制造該貫穿式固定器的方法，其中約束乘車人的帶子圍繞該貫穿式固定器拖動，并且該貫穿式固定器在車體上支承帶子。
背景技術：
使用連續帶子的三點式座椅安全帶裝置是一種公知的用于車輛的座椅安全帶裝置。
在這種類型的座椅安全帶裝置中，帶子的一端固定在伸縮裝置上，帶子的另一端穿過貫穿式固定器并固定在固定器板上。當乘車人將帶子束縛在自己身上時，將舌板與帶扣裝置接合，舌板設置在帶子的中部，位于固定器板和貫穿式固定器之間。由此將帶子從伸縮裝置中拉出并將其設置成束縛乘車人的狀態。
如上所述圍繞其拖動帶子并在車體上支承帶子的貫穿式固定器通常具有這樣的結構使樹脂材料與金屬主體部(金屬板)一體模制。以此方式，金屬主體部的邊緣部和類似部位被覆蓋而不向外暴露。此外，在這樣的貫穿式固定器中，為了平穩抽出和拿起帶子，已知一種結構，其中由樹脂材料(如聚縮醛樹脂或高分子量聚乙烯或類似物形成的樹脂)制成的片件固定在貫穿式固定器的供帶子沿其滑動的部分上，以便減小與帶子的摩擦系數。
但是，在具有上述結構的貫穿式固定器中，當車輛迅速減速而使大載荷施加在帶子上時，由于樹脂片件的摩擦系數很低，會出現帶子在插入通孔內橫向滑動并前移而卡在插入通孔一端的情況，從而出現所謂的卡滯。
因此，在樹脂片件表面形成多個槽是公知的一種防止卡滯同時保證帶子具有良好滑動性的手段(例如，參見日本實用新型專利申請公報實開1993-44719)。
但是，在由上述文獻所公開的貫穿式固定器中，將樹脂片件表面中的槽的方向設置成這樣即，關于與帶子寬度方向正交的方向向著車輛前方傾斜(即槽的方向設置成這樣當帶子處于其通常的束縛乘車人身體的狀態時，槽的方向與帶子寬度方向正交)。因此，由于由槽施加在帶子上的力具有指向車輛前方的分力，因此存在帶子在插入通孔內向著車輛前方橫向滑動的現象，因而不能可靠地抑制卡滯。
發明內容
鑒于上述情況而構思了本發明。本發明目的在于提供一種貫穿式固定器和一種制造該貫穿式固定器的方法，該貫穿式固定器能夠可靠防止卡滯，同時保證帶子的良好滑動性。
本發明第一方面提供一種貫穿式固定器，用于在車輛中支承約束乘車人的帶子，該貫穿式固定器包括由金屬形成的主體部，其中設有供帶子穿過的插入通孔；片件，其裝配到主體部中插入通孔的外緣上，并構成插入通孔的一部分，該片件的表面成為圍繞該表面拖動帶子的區域，該片件在所述表面中具有多個槽；以及覆蓋部，其與所述片件一起整體模制在主體部插入通孔的外圍，并覆蓋所述插入通孔的外圍，其中，在所述片件表面的多個槽中，至少位于車輛前側和車廂內側的區域上的多個槽沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并具有向著車輛后部平滑彎曲的外形。
在第一方面的貫穿式固定器中，片件裝配到形成于金屬主體部中的插入通孔的外緣上，并構成插入通孔的一部分。覆蓋部與片件一起整體模制在主體部的插入通孔的外圍。通過將該貫穿式固定器直接或間接設置在車輛內的預定位置(如中央柱或類似物上)，當圍繞片件表面對帶子進行拖動時，帶子穿過主體部的插入通孔并在該插入通孔的縱向中部被支承。這樣，由于在抽出或拿起帶子的時候，使帶子沿片件表面滑動，因此可以平穩地抽出或拿起帶子。
在片件表面形成多個槽。因此，例如在車輛迅速減速并且帶子的抽出通過帶子伸縮裝置鎖定的狀態下，當在乘車人的身體上施加向著車輛前方的慣性力時，圍繞片件表面拖動的帶子在緊密貼合片件表面上多個槽的狀態下滑動。
特別是，當非常大的載荷施加在帶子上時，帶子在緊密貼合片件槽的狀態下滑動，這些槽在片件表面上所處的區域是位于車輛前方和車箱內側(乘車人一側)的區域。因此，帶子的滑動方向受到該區域內的槽的約束。
這里，在本貫穿式固定器中，至少片件表面上位于車廂前側和車廂內側區域內的槽的外形沿著帶子約束乘車人的方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲。因此，由片件表面上的槽引導使其滑動的帶子在滑動的同時其滑動方向向著車輛后部拉回(校正)。(換言之，槽是這樣構成的，在通過片件表面上的槽施加給帶子的力中，僅產生直接指向車輛前方的微小分力。)因此，在車輛迅速減速時，該貫穿式固定器能夠可靠防止帶子在插入通孔內向著車輛前方的橫向滑動。
通過這種方式，第一方面的貫穿式固定器能夠可靠地防止卡滯，同時保證帶子的良好滑動性。
根據本發明第二方面制造貫穿式固定器的方法是制造這樣的貫穿式固定器的方法，該貫穿式固定器用于在車輛中支承約束乘車人的帶子。該方法包括制造由金屬形成并具有通孔的主體部；制造片件，該片件具有一表面，圍繞該表面拖動帶子；在至少位于片件表面中布置在車輛前側和車廂內側的區域中形成多個槽，這些槽沿著帶子束縛乘車人的方向延伸，并且向著車輛后部平滑彎曲；將片件裝配到主體部的通孔外緣；以及將覆蓋部與片件一起整體模制到主體部的通孔外圍，覆蓋部覆蓋相應區域，從而形成供帶子穿過的插入通孔。
圖1是本發明實施例貫穿式固定器整體結構的正視圖。
圖2是本發明實施例貫穿式固定器整體結構的剖視圖。
圖3是本發明實施例貫穿式固定器的片件和主體部分結構的正視圖。
圖4是本發明實施例貫穿式固定器的片件和主體部分結構的側視圖。
圖5A是本發明實施例貫穿式固定器的片件結構的俯視圖。
圖5B是本發明實施例貫穿式固定器的片件結構的正視圖。
圖5C是本發明實施例貫穿式固定器的片件結構的側視圖。
圖6A是在本發明實施例貫穿式固定器片件上的接合部分結構的正視圖。
圖6B是沿圖6A中線X-X的剖視圖，示出本發明實施例貫穿式固定器片件上的定位部分的結構。
圖7A是本發明實施例貫穿式固定器與普通貫穿式固定器的比較視圖，并且是正視圖，其顯示了向圍繞本發明貫穿式固定器片件拖動的帶子施加張力的狀態。
圖7B是本發明實施例貫穿式固定器與普通貫穿式固定器的比較視圖，并且是正視圖，其顯示了向圍繞普通貫穿式固定器片件拖動的帶子施加張力的狀態。
圖8A是本發明實施例貫穿式固定器片件第一修改實例的俯視圖。
圖8B是本發明實施例貫穿式固定器片件第一修改實例的正視圖。
圖9A是本發明實施例貫穿式固定器片件第二修改實例的俯視圖。
圖9B是本發明實施例貫穿式固定器片件第二修改實例的正視圖。
圖10A是本發明實施例貫穿式固定器片件第三修改實例的俯視圖。
圖10B是本發明實施例貫穿式固定器片件第三修改實例的正視圖。
圖11A是本發明實施例貫穿式固定器片件第四修改實例的俯視圖。
圖11B是本發明實施例貫穿式固定器片件第四修改實例的正視圖。
圖12A是本發明實施例貫穿式固定器片件第五修改實例的俯視圖。
圖12B是本發明實施例貫穿式固定器片件第五修改實例的正視圖。
具體實施例方式
圖1的透視圖顯示了本發明實施例貫穿式固定器10的結構。圖2中示出了本發明實施例貫穿式固定器10的剖視圖。要指出的是，在以下描述中使用的“上下方向”和“左右方向”表示在將貫穿式固定器10安裝于車輛中的狀態下的方向性。
如這些圖所示，貫穿式固定器10具有金屬主體部12和覆蓋部13，覆蓋部13由樹脂形成并與主體部12模制成一體。圖3中示出了主體部12的正視圖，而圖4中示出了主體部12的側視圖。
主體部12由金屬形成，整體上呈板形，由側面觀看主體部時，其大體彎成V形。在主體部12的上側面形成大體呈半圓形的基部14。在基部14中設有沿基部14厚度方向貫穿的圓孔16。未示出的安裝螺栓穿過圓孔16。安裝螺栓固定在車輛的中央柱上，或固定在滑動件上，該滑動件構成設置在中央柱上的高度調節裝置。由此將貫穿式固定器10安裝在車輛上。
大體呈矩形并與基部14一起構成主體部12的插入通板部18設置在主體部12上的基部14下側。在插入通板部18的中部形成通孔20。通孔20用于構成實際的插入通孔22，作為用于束縛乘車人的帶子21(見圖1)穿過該插入通孔22。
片件24裝配在主體部12的通孔20下側的縱向外緣上。片件24由合成樹脂材料形成，片件24的表面25的耐磨性低于覆蓋部13的耐磨性。如圖5A至5C所示，片件24整體上呈大體的半圓柱形。一對固定腿部26與片件24的內側部分成整體并從片件24的內側部分伸出。側視時，固定腿26大體呈L形結構。
由大體呈U形的平板構成的延伸部28在該對固定腿26之間凸出，并位于片件24內側的縱向中部。由延伸部28一端(圖5B中的下側端部)至其中部形成作為接合部的接合槽30。接合槽30與凸部32接合，凸部32從主體部12的插入通板部18下端部表面凸出。
由于固定腿26固定在主體部12的插入通板部18下端上，因此片件24裝配到主體部12的通孔20下側的縱向外緣上。此外，由于延伸部28的接合槽30與插入通板部18的凸部32接合，因此片件24安置在主體部12上。在此狀態下，覆蓋部13與片件24一起整體模制在通孔20的周圍。
要指出的是，如圖6A所示，在片件24的延伸部28表面中設有作為定位部的定位槽34。當主體部12(片件24)連接到模具(該模具用于在片件24裝配或固定到主體部12上的狀態下進行模制)上時，進行模制，如圖6B所示，在將主體部12連接到模具上時，通過使定位槽34與模具的起模桿36或類似物接合而實現定位。
另一方面，如圖1所示，使帶子21穿過的實際插入通孔22由覆蓋部13和片件24構成，該覆蓋件13以整體方式模制在通孔20外圍。大體繞片件24的表面25拖動帶子21。
如圖5A和5B所示，在沿片件24表面25縱向的中部形成凹部40。凹部40的表面是光滑的。如圖1所示，凹部40位于對應帶子21寬度方向中部的區域，在片件24的表面25上拖動帶子21。
在片件24表面25的表面25A和表面25B中，設置有從片件24寬度方向的一端至其寬度方向另一端(即在圖5A中從頂部到底部)的多個條形槽42A和42B，表面25A和25B位于凹部40的兩側。將槽42A和槽42B設置成使其沿片件24的縱向以規則間隔排列。槽42A和槽42B越過中心線A而呈對稱設置，并在中心線A沿預定角度彎曲，從而在俯視時呈大體V形，如圖5所示。此外，使槽42A和槽42B彼此沿中心線B(凹部40)對稱設置。即，在每個槽42A上，槽42A處于中心線A上的位置是頂點，槽42A位于中心線A以上的區域和槽42A位于中心線A以下的區域都向左傾斜。另一方面，在每個槽42B上，槽42B處于中心線A上的位置是頂點，而槽42B位于中心線A以上的區域和槽42B位于中心線A以下的區域都向右傾斜。(這里，上、下、左、右方向是基于圖5A的方向。)在圖5A所示的俯視圖中，槽42A和槽42B由直線構成。另一方面，在圖5B所示的正視圖中，槽42A和42B由光滑曲線構成。
例如，假設貫穿式固定器10安裝在中央柱或類似物上，該中央柱或類似物位于車輛右側的座椅的旁邊，且坐在該座椅上的乘車人已經將帶子21束縛在他/她身上。當車輛迅速減速使帶子伸縮裝置鎖定帶子的拉出并且向著車輛前部的慣性施加在乘車人身上時，帶子21在緊密貼合在片件24表面25上位于車輛前側和車箱內側(乘車人側)的區域(即圖5中，表面25A上位于中心線A下側的區域)的狀態下滑動。如圖1和5B中的正視圖所示，表面25A上的槽42A的外形構造成沿著帶子21束縛乘車人的方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲。
要指出的是，例如在使貫穿式固定器10安裝在中央柱或類似物的狀態下，該中央柱或類似物位于車輛左側的座椅的旁邊，且坐在該座椅上的乘車人已經將帶子21束縛在他/她身上，當車輛迅速減速時使帶子伸縮裝置鎖定帶子的拉出、并且向著車輛前部的慣性施加在乘車人身上時，帶子21在緊密貼合片件24表面25上位于車輛前側和車箱內側的區域(即圖5A中，表面25B位于中心線A下側的區域)的狀態下滑動。如圖1和5B中的正視圖所示，表面25B上的槽42B的外形構造成沿著帶子21的滑動方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲。
下面說明本實施例的操作。
在具有上述結構的貫穿式固定器10上，將片件24裝配到金屬主體部12中形成的通孔20的外緣上，并構成插入通孔22的一部分。樹脂覆蓋部13與片件24一起整體模制在主體部12的通孔20外圍上。通過將貫穿式固定器10固定在車輛的中央柱上或設置在中央柱上的高度調節裝置上，穿過主體部12通孔20(插入通孔22)的帶子21的縱向中部在片件24表面25上拖動并受其支承。
因此，當拉出或取出帶子21時，帶子21沿片件24的表面25滑動，表面25的摩擦系數小于覆蓋部13的摩擦系數。因此，能夠平穩地拉出或取出帶子21。
要指出的是，在本實施例中，假設貫穿式固定器10安裝在例如右駕駛車輛的駕駛員座椅一側的中央柱上(即安裝在車輛右前座椅側的中央柱上)。
在片件24的表面25內形成多個槽42。因此，例如在車輛迅速減速并通過帶子伸縮裝置鎖定帶子21的拉出的狀態下，當向著車輛前方的慣性施加在乘車人身體上時，圍繞片件24表面25抽動的帶子21在緊密貼合在表面25的多個槽42(特別是，表面25A的車廂內側上的槽42A)上的狀態下滑動。因此，帶子21的滑動方向受表面25的多個槽42(特別是，表面25A上的位于車廂內側的槽42A)約束(引導)。
在普通技術中，例如象圖7B所示貫穿式固定器100的情況下，由前方觀察時，片件102表面104上的槽106呈直線狀。因此，當車輛迅速減速時，片件102的槽106對帶子21施加作用力F，作用力F的指向車輛前方的分力F1使帶子21向著車輛的前方橫向滑動。(圖7B中的F2是F的指向車輛下側的分力)因此，在普通貫穿式固定器100上，如果帶子21在插入通孔22內橫向滑動并向前移動而卡在插入通孔22的車輛前側端上，就不能可靠抑制所謂的卡滯。
相反，在本發明的貫穿式固定器10中，如圖7A所示，槽42A在片件24表面25區域上的外形構造成沿帶子21束縛乘車人(本實施例中的駕駛員)的方向延伸并向著車輛后部平滑彎曲，該區域是當車輛迅速減速時帶子21特別緊密地貼合并滑動的區域(即表面25A上位于圖5A中中心線A下側的區域)。因此，帶子21在緊密貼合表面25A的槽42A的狀態下滑動的同時，其滑動方向向著車輛后部拉回(即校正)。
即，如圖7A所示，貫穿式固定器10構造成，使得片件24表面25A的槽42A施加給帶子21的力F僅產生指向車輛前方的微量分力F1。以此方式，可靠地防止了車輛迅速減速時帶子21在插入通孔22內向著車輛前方的橫向滑動。(F的指向車輛底部的分力F2基本等于F)。
此外，在沿片件24縱向的中部形成凹部40。因此，當車輛迅速減速而施加給帶子21張力時，帶子21施加在片件24表面25上的表面壓力很大，帶子21能夠很好地緊密貼合在槽42A(或槽42B)上(帶子21能夠很好地依附在槽42A(或槽42B)上)。由此，能夠更可靠地防止帶子21在插入通孔22內的橫向滑動。
以此方式，在具有上述結構的貫穿式固定器10中，能夠可靠防止卡滯，同時保證帶子21的良好滑動性。
片件24的槽42A和槽42B在凹部40的兩側(即在圖5A中中心線B的兩側)呈對稱設置。因此，當將貫穿式固定器10固定在車輛內部時沒有方向性，因而能夠實現零部件的通用。
在將片件24裝配在主體部12上的狀態下，使片件24延伸部28上的接合槽30和主體部12的凸部32接合在一起。因此，在制造貫穿式固定器10時，防止了裝配到主體部12上的片件24相對于主體部12發生搖動。以此方式，在將片件24裝配到主體部12中的狀態下整體模制覆蓋部13時，提高了模制精度。
在片件24的延伸部28中形成定位槽34。在模制覆蓋部13時，定位槽34與模具的起模桿36接合。因此，在將片件24裝配到主體部12上并將主體部12放置在模具的預定位置時，并模制覆蓋部13，能夠防止片件24(主體部12)關于模具的位置偏移。因此，提高了貫穿式固定器10的模制精度。
在上述實施例中，貫穿式固定器10的片件24由合成樹脂形成。但是，本發明不限于此，片件24可以由金屬形成。
在上述實施例中，貫穿式固定器10連接在右駕駛車輛的駕駛員座椅側的中央柱上(即安裝在車輛右前座椅側的中央柱上)。但是本發明不限于此。在將貫穿式固定器10固定在車輛左側的座椅側(如右駕駛車輛的前乘車人座椅側，或類似位置)的車箱內部(如中央柱或類似物上)的情況下，當車輛迅速減速時，帶子21的滑動方向受到片件24表面25B的車廂內側區域上的槽42B約束。
下面，描述貫穿式固定器10的片件24的修改實例。
(第一修改實例)將圖8A和8B所示的第一修改實例構造成在片件50的表面52上不設置上述實施例貫穿式固定器10片件24上的凹部40。槽的外形基本與片件24上的槽相同。即，槽54A和槽54B形成在片件50的表面52上。槽54A和54B穿過中心線C呈對稱設置，并且以預定角度由中心線C傾斜。此外，槽54A和槽54B穿過中心線D呈對稱設置。
在圖8A中所示的俯視圖中，槽54呈直線。在圖8B所示的正視圖中，槽54是彎曲的。槽54位于車輛前側和在車廂內側區域(在圖8A中，中心線D左側和中心線C下面的區域)中的外形沿著帶子束縛乘車人的方向延伸，并且向著車輛后部平滑彎曲。例如片件50的結構也能夠產生與上述實施例貫穿式固定器10片件24的結構基本相同的效果。
(第二修改實例)在圖9A和9B所示的第二修改實例中，設置多個條形槽64，使其以規則的間隔排列，槽64從片件60的一個寬度方向末端到其另一寬度方向末端(即由圖9A中的頂部至底部)設置在片件60的表面62中。槽64分別以預定角度關于片件60的寬度方向傾斜。在圖9A中，槽64在中心線E的上下呈非對稱設置。
在圖9A中所示的俯視圖中，槽64是直線形。在圖9B所示的正視圖中，槽64是彎曲形。槽64的位于車廂內側區域(在圖9A中，位于中心線E下面的區域)上的外形沿著帶子束縛乘車人的方向延伸，并且向著車輛后部平滑彎曲。當使用這樣的片件60結構時，在將片件60設置在車輛右側座椅側的情況下、以及將片件60設置在車輛左側座椅側的情況下，需要顛倒槽64相對于片件60的傾斜方向。但是，片件60能夠取得與上述貫穿式固定器10片件24基本相同的效果。
(第三修改實例)在圖10A和10B所示的第三修改實例中，設置多個條形槽74，使其以規則的間隔排列，槽74從片件70的一個寬度方向末端到其另一寬度方向末端(即由圖10A中的頂部至底部)設置在片件70的表面72中。槽74分別以預定角度關于片件70的寬度方向傾斜。在圖10A中，槽74在中心線G的上下呈非對稱設置。
在圖10A所示的俯視圖中和在圖10B所示的正視圖中，槽74是彎曲的。槽74的車廂內側區域(在圖10A中，中心線G以下的區域)的結構沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并使其向車輛后部平滑彎曲。在與上述第二修改實例片件60相同的方式中，當使用這樣的片件70結構時，在將片件70安置在車輛右側座椅一側的情況下、以及將片件70安置在車輛坐側座椅一側的情況下，需要使槽74關于片件70的傾斜方向顛倒。但是，片件70能取得與上述貫穿式固定器10的片件24基本相同的效果。
(第四修改實例)在圖11A和11B中所示的第四修改實例中，設置多個條形槽84，使其以規則的間隔排列，槽84從片件80的一個寬度方向末端到其另一寬度方向末端(即由圖11A中的頂部至底部)設置在片件80的表面82中。槽84分別關于片件80的寬度方向傾斜，傾斜角度在中心線H處改變(使槽84在中心線H處彎曲)。
在圖11A所示的俯視圖中，槽84呈直線形。在圖11B所示的正視圖中，槽84呈彎曲形。在圖11A中，槽84位于中心線H以上的區域沿帶子伸縮裝置的布置方向傾斜。另一方面，在圖11A中，槽84位于中心線H以下的區域沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲。如果在帶子伸縮裝置中或類似物中使用所謂的“限力器(forcelimiter)”、“預加載器(pretensioner)”等，則象片件80這樣的結構是特別有效的。
(第五修改實例)在圖12A和12B所示的第五修改實例中，設置多個條形槽94，使其以規則的間隔排列，槽94從片件90的一個寬度方向末端到其另一寬度方向末端(即由圖12A中的頂部至底部)設置在片件90的表面92中。槽94呈在中心線I處彎曲的大體的V形。在圖12A中，槽94位于中心線I以上的區域和槽94位于中心線I以下的區域向左傾斜，使中心線I位于槽94的頂點處。
在圖12A所示的俯視圖中，槽94呈直線形。在圖12B所示的正視圖中，槽94呈彎曲形。槽94上位于車廂內側區域(在圖12A中，中心線I以下的區域)的外形沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲。當使用象片件90這樣的結構時，在將片件90置于車輛右側座椅側的情況下、以及將片件90置于車輛左側座椅側的情況下，需要顛倒槽94關于片件90傾斜的方向。但是，片件90能夠取得與上述貫穿式固定器10的片件24基本相同的效果。
要指出的是，上述第一至第五修改實例中的片件50、60、70、80和90可以由合成樹脂形成或由金屬形成。
如上所述，根據本發明的貫穿式固定器，能夠可靠地防止卡滯，同時保證帶子的良好滑動性。
要指出的是，在本發明的貫穿式固定器中，片件優選是具有表面光滑的凹部，凹部位于其對應帶子寬度方向中部的表面區域上。
在上述貫穿式固定器中，表面光滑的凹部設置在具有多個槽的片件的表面上，位于對應帶子寬度方向中部的區域。因此，當車輛迅速減速而在帶子上施加張力時，帶子緊緊貼合在凹部兩側形成有槽的區域。因此，帶子相對于片件表面的表面壓力很大，使帶子能夠非常緊密地貼合在片件表面的槽上。以此方式，在車輛迅速減速時，甚至可以更可靠地防止帶子在插入通孔內的橫向滑動。
此外，優選是本發明的貫穿式固定器具有凸部和接合部，凸部設置在插入通孔外圍的主體部表面上，接合部設置在片件上并在將片件裝配到主體部上時與主體部的凸部接合。
在上述貫穿式固定器上，凸部設置在插入通孔外圍的主體部表面上，在將片件裝配到主體部上時與凸部接合的接合部設置在片件上。因此，抑制了裝配到主體部上的片件關于主體部的搖動。以此方式，提高了在將片件裝配到主體部的狀態下整體模制覆蓋部時的模制精度。
此外，在本發明貫穿式固定器中，片件優選具有定位部，定位部在模制覆蓋部時與模具的起模桿接合。
在該貫穿式固定器中，定位部設置在片件上，在模制覆蓋部時，定位部與模具的起模桿接合。以此方式，當將片件裝配到主體部上且將主體部放置在模具的預定位置時，模制覆蓋部，能夠防止片件(主體部)關于模具的位置偏移。因此提高了模制貫穿式固定器的精度。
權利要求
1.一種貫穿式固定器，用于在車輛中支承約束乘車人的帶子，所述貫穿式固定器包括由金屬形成的主體部，其中設有供帶子穿過的插入通孔；片件，其裝配到主體部的插入通孔的外緣上，并構成插入通孔的一部分，該片件的表面成為圍繞該表面拖動帶子的區域，該片件在所述表面中具有多個槽；以及覆蓋部，其與所述片件一起整體模制在主體部插入通孔的外圍，并覆蓋所述插入通孔的外圍，其中，在所述片件表面的多個槽中，至少位于車輛前側和車廂內側的區域上的多個槽沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并具有向著車輛后部平滑彎曲的外形。
2.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述片件具有凹部，該凹部的表面是光滑的，并位于所述片件表面上對應所述帶子寬度方向中部的區域。
3.如權利要求1或2所述的貫穿式固定器，其特征在于，還包括凸部，該凸部設置在所述插入通孔外圍的所述主體部表面上；以及接合部，該接合部設置在所述片件上，并在將所述片件裝配到所述主體部上的狀態下，與所述主體部的所述凸部接合。
4.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述片件具有定位部，該定位部在模制所述覆蓋部時與模具的起模桿接合。
5.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述片件具有位于所述片件內側部分的固定部，以及通過固定在所述主體部底端上的所述固定部，將所述片件裝配到所述主體部上。
6.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述片件由樹脂和金屬中任一種材料形成。
7.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述多個槽的彎曲外形為向著所述車輛頂部隆起的彎曲形狀。
8.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述多個槽關于第一中心線呈直線對稱，該第一中心線大體位于沿所述片件縱向的中心部并延伸，從而沿車輛縱向將所述片件分成兩部分。
9.如權利要求1所述的貫穿式固定器，其特征在于，所述多個槽設置在所述片件的所述表面，并關于第二中心線呈直線對稱，該第二中心線大體位于所述片件寬度方向中部并沿所述片件縱向延伸，從而將所述片件分成片件的車廂內側部和片件的車廂外側部。
10.一種制造貫穿式固定器的方法，所述貫穿式固定器用于在車輛中支承約束乘車人的帶子，所述方法包括制造貫穿式固定器的主體部，所述主體部由金屬形成，并具有通孔；制造片件，所述片件具有一表面，圍繞該表面拖動所述帶子；形成多個槽，所述槽沿著所述帶子束縛乘車人的方向延伸，并且向著所述車輛后部平滑彎曲，所述槽至少位于所述片件表面上的布置在車輛前側和車廂內側的區域；將所述片件裝配到所述主體部的所述通孔外緣；以及將覆蓋部與所述片件一起整體模制到所述主體部的所述通孔外圍，所述覆蓋部覆蓋所述通孔的所述外圍，以便形成供所述帶子穿過的插入通孔。
11.如權利要求10所述制造貫穿式固定器的方法，其特征在于，裝配所述片件的步驟包括使位于所述片件內側部分的固定部固定在所述主體部底端上，使得片件構成了所述插入通孔的一部分；以及使凸部和接合部接合，所述凸部設置在位于所述通孔外圍的所述主體部表面上，所述接合部設置在所述片件上。
12.如權利要求10或11所述制造貫穿式固定器的方法，其特征在于，模制所述覆蓋部的步驟包括使所述片件的定位部與模具的起模桿接合。
全文摘要
一種貫穿式固定器，其中，片件表面一區域上的第一槽(或第二槽)的外形沿帶子束縛乘車人的方向延伸，并向著車輛后部平滑彎曲，該區域是在車輛迅速減速時使帶子特別緊密貼合并滑動的區域(即車輛前側和車廂內側的區域)。因此，在緊密貼合片件表面上的第一槽(或第二槽)的狀態下滑動的帶子滑動的同時，其滑動方向向著車輛后部拉回(校正)。
文檔編號B60R22/18GK1550383SQ200410038209
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月13日 優先權日2003年5月14日
發明者服部泰德 申請人:株式會社東海理化電機制作所