專利名稱：同步感載閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種同步感載閥。
背景技術：
汽車上裝于后橋上的感載閥的主要功能是控制后輪的制動力隨后橋載荷的變化而相應變化。因后橋載荷變化時車架大梁與后橋之間的距離即相應變化，載荷大，距離就小，傳動桿系因上述距離的大小，使感載閥的凸輪轉角不同，通過閥內部的結構而使通到后輪的制動氣壓和控制氣壓的比例相應變化，制動力也相應變化。空載時制動氣壓小于控制氣壓(控制氣壓和前輪制動氣壓相等)，載重到一定重量，才能達到和控制氣壓相等。但是，目前傳統的感載閥的存在的缺點是感載閥由于結構等的原因，感載閥控制的后橋氣壓隨著載重量的變化只能小于等于控制氣壓，所以存在行車不安全的因素。
發明內容
本實用新型的目的在于針對上述感載閥所存在的缺陷，提供一種設計更合理的同步感載閥。在車輛額定氣壓范圍內，后輪制動氣壓可以空載時小于控制氣壓，也可以重載時大于控制氣壓。
為了達到上述目的，本實用新型主要是采用了以下技術方案來實現的。本實用新型由感載閥上殼體及與其相連體的下殼體所組成，下殼體內設有凸輪，凸輪的上方設有頂桿，頂桿的頂部，在上殼體上設有頂蓋，頂桿連接設于下殼體上的操縱桿。在下殼體內設有活塞腔，在活塞腔內，在頂桿上設有控制活塞，在控制活塞上還設有繼動活塞，控制活塞面積大于繼動活塞，控制活塞和繼動活塞把活塞腔分成出氣腔、調節腔和控制腔，調節腔通過設于下殼體上的小孔與大氣相通。控制活塞的下方設有閥門，并分別設有進氣閥座和排氣閥座。在上殼體上設有連接制動閥的控制接口，在下殼體上還設有連接后制動室的出氣接口、及連接貯氣筒的進氣接口。
本實用新型與現有技術相比，具有以下明顯優點和進步。在控制活塞下面增加了繼動活塞的結構，控制活塞面積大于繼動活塞。在重載時，制動前期出氣壓力大于控制氣壓，具有壓力放大的作用，增大后輪的制動力。在空載時，出氣壓力低于控制氣壓，能防止汽車后輪制動抱死而引起車輛側滑。有效地保證了行車的安全。
本實用新型適用于貨車、客車和轎車。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的描述。
附圖為本實用新型整體結構剖示圖。
具體實施方式
如圖所示，本實用新型由同步感載閥上殼體11及與其相連體的下殼體18所組成，下殼體18內設有凸輪19，凸輪19的上方設有頂桿10，頂桿10的頂部，在上殼體11上設有頂蓋12，頂桿10連接設于下殼體18上的操縱桿15。在下殼體18內設有活塞腔14，在活塞腔14內，在頂桿10上設有控制活塞8，在控制活塞8上還設有繼動活塞4，控制活塞8面積大于繼動活塞4，控制活塞8和繼動活塞4把活塞腔14分成出氣腔5、調節腔7和控制腔9，調節腔7通過設于下殼體18上的小孔6與大氣相通。控制活塞8的下方設有閥門2，并分別設有進氣閥座16和排氣閥座3。在上殼體11上設有連接制動閥的控制接口13，在下殼體18上還設有連接后制動室的出氣接口17及連接貯氣筒的進氣口1。
本實用新型適用于氣制動貨車、客車等。
權利要求1.一種同步感載閥，由同步感載閥上殼體(11)及與其相連體的下殼體(18)所組成，下殼體(18)內設有凸輪(19)，凸輪(19)的上方設有頂桿(10)，頂桿(10)的頂部，在上殼體(11)上設有頂蓋(12)，頂桿(10)連接設于下殼體(18)上的操縱桿(15)，其特征在于在下殼體(18)內設有活塞腔(14)，在活塞腔(14)內，在頂桿(10)上設有控制活塞(8)，在控制活塞(8)上還設有繼動活塞(4)，控制活塞(8)和繼動活塞(4)把活塞腔(14)分成出氣腔(5)、調節腔(7)和控制腔(9)。
2.根據權利要求1所述的同步感載閥，其特征在于控制活塞(8)的面積大于繼動活塞(4)的面積。
3.根據權利要求1所述的同步感載閥，其特征在于調節腔(7)通過設于下殼體(18)上的小孔(6)與大氣相通。
專利摘要本實用新型公開了一種同步感載閥，由同步感載閥上殼體及與其相連體的下殼體所組成，下殼體內設有凸輪，凸輪的上方設有頂桿，頂桿的頂部，在上殼體上設有頂蓋，頂桿連接設于下殼體上的操縱桿。在下殼體內設有活塞腔，在活塞腔內，在頂桿上設有控制活塞，在控制活塞上還設有繼動活塞，控制活塞面積大于繼動活塞，控制活塞和繼動活塞把活塞腔分成出氣腔、調節腔和控制腔，調節腔通過小孔和大氣相通，控制活塞的下方設有閥門，并分別設有進氣閥座和排氣閥座。在上殼體上設有連接制動閥的制動接口，在下殼體上還設有連接后制動室的出氣接口、及連接貯氣筒的進氣接口。本實用新型適用于貨車、客車等。
文檔編號B60T15/00GK2717777SQ200320122559
公開日2005年8月17日 申請日期2003年12月15日 優先權日2003年12月15日
發明者陳仲明 申請人:陳仲明