專利名稱：無級混合新風頂置式客車空調的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種客車用空調裝置，尤其是無級混合新風頂置式客車空調。
背景技術：
目前，國內常用的客車空調普遍是冷卻車內空氣來達到空氣溫度、濕度降低的效果，即客車內空氣是循環使用的。而且空調客車密封性較好，空調長時間在封閉的空間內使用，會導致車內空氣質量下降氧氣濃度降低、二氧化碳等有害氣體濃度增高、有異味；乘客有頭暈、胸悶等不舒適感，同時對傳染性疾病的預防極為不利，使乘客受感染的機率會成倍增加。尤其是目前隨著廣大人民群眾物質生活水平的不斷提高，群眾對乘車出行舒適性、健康性、安全性的要求也就越來越高，對客車內空氣質量的要求就越來越高。除一般的降溫、除濕功能外，還會要求趨向于健康型的要求。為了適應上述要求，現大多數高檔豪華客車空調配有新風裝置或機構，也僅僅是在蒸發器前端或后端設置了一個簡易的風門，風門打開時使外界空氣和車內空氣直接相通，由于車內空氣壓力比外界稍高，新風不能有效進入車內，更新車內的空氣需要的時間較長，而且不能保障車內的空氣質量。另外受新風機構的影響，該裝置引進的新風量只能固定在一較小的范圍內，不能根據需要對進入車內新鮮空氣進行任何比例的調節。另外，此種方式引進的新風，直接由回風口經過一次濾塵冷卻后就進入車內，對引進的新風未能進行殺菌、消毒處理，可見此種方式引進的新風風量過小，空氣質量也較低。另一方面，目前，大部分豪華客車在春秋季節或夏季的夜晚運行時，即使外界溫度在17-23℃時，仍需要將空調系統處于運行狀態，以吸收人體散發出來的熱量；否則車內的空氣溫度仍然會上升，空氣質量仍然會下降。此種條件下，勢必造成不必要的能源浪費。
發明內容
為了解決上述現存技術新風量小，能耗過高的缺陷，本實用新型提供一種無級混合新風頂置式客車空調，它能使新風進氣量達到最大化，同時保證車內快速降溫，保證車內有足夠的新鮮空氣，而且能耗低。
本實用新型的技術方案是該無級混合新風頂置式客車空調，包括蒸發器外罩，其特征在于在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設有與其相通的新風進口；可調行程電機與置于儀表板上的空調控制面板電連接，所述的可調行程電機通過連動機構與可動風門板連接，風門板與新風通道和舊風回風道相切換。
為保證有足夠的新風進風量，可調行程電機上還設有一拉線輪，拉索一端連接拉線輪，另一端連接在溢風機構上，溢風機構設置于空調端板上。為保證拉索的可靠性，在拉索中部設有支架。
為防水起見，新風口處設有防水臺階。
本實用新型的有益效果是1、本產品由于使用了新型外罩進風結構以及無級化混合調速技術，能使新風進氣量達到最大化，同時保證車內快速降溫，保證車內有足夠健康、潔凈、高質量新鮮空氣；2、節約能耗客車在春秋季節或夏季夜間行駛時，因人體散熱使車內溫度遠遠高于車外溫度(17-23℃)仍需降溫，這時只需打開蒸發器風機8引入車外涼爽新風，把車內溫度降下來，不需打開壓縮機和啟動空調系統，大大節約能源；3、新產品工藝性好蒸發器蓋和更改前相比增加了側進風結構，從工藝方面考慮沒有增加難度，容易加工。旋轉門和溢風門的開關控制為連桿傳動機構，零件容易加工和裝配。經過對樣品試用和檢測，效果非常理想。車內空氣能夠快速更新，空調在運行過程中把新風打開，乘客能明顯地感受到舒適的感覺，而且車內空氣壓力沒有明顯的變化。
圖1為本實用新型的外型圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為無新風工作狀態示意圖；圖4為全新風工作狀態示意圖；圖5為部分新風工作狀態示意圖；圖6為本實用新型的自動溢風裝置結構圖。
圖中1、新風 2、新風進口 3、新風風道 4、防水臺階 5、風門板 6、連桿機構 7、可調行程電機 8、蒸發器風機 9、換熱器 10、舊回風 11、舊風回風道 12、溢風口 13、彈簧 14、溢風門板 15、支架 16、拉索 17拉線輪。
具體實施方式
該無級混合新風頂置式客車空調的整體結構為它包括蒸發器外罩和現有制冷技術結構。在蒸發器外罩頂部凸升一新風風道3，在該風道外側面設有與其相通的新風進口2；可調行程電機7與置于儀表板上的空調控制面板電連接，所述的可調行程電機7通過連動機構6與可動風門板5連接，風門板5與新風通道3和舊風回風道11相切換。
下面詳述本實用新型的主要技術結構1、采用從蒸發器外罩殼引進新風的技術在以往的空調中的新風裝置，均設置于蒸發器的前后端板上，同時蒸發器的防水漏水問題是每個客車廠家都十分重視的問題。在此方面，本技術方案在蒸發器外罩頂部凸升一新風風道3，在其外側面開設新風進口2，引進新風1，外形圖見圖1、圖2。
此種方案與原普通帶新風裝置的空調相比，其新風進風量得到了大幅度的提高，其新風進風量可達到與原舊風回風量一致，甚至超過原舊風回風量。以一個10米級車為例普通帶新風裝置的空調其回風口面積約為1500mm×350mm，其新風進風出受其結構限制，大小約為350mm×170mm。而本技術方案其進新風進風口面積約為1540mm×115mm×2，由此可知，在風速恒定的情況下，我公司此種方案的新風進風量是普通帶新風裝置的空調的6倍，大大提高了新風進風量。
同時，充分考慮客車防漏水性，在新風口2處增設了一個防水臺階4，此臺階可有效防止過多的雨水進入蒸發器內部，通過蒸發器內部的二次防水處理可有效解決漏水問題。
此種方案不僅外型美觀，結構獨特，新穎，同時也保證了空調使用的性能要求。
2，采用電子式遠控無級混合新風調控技術對于電子式遠控無級混合新風調控的技術原理是利用電流電壓信號控制一個可調行程電機7，由電機帶動一連桿機構6或拉索，使風門板5旋轉，使其關閉或打開新風通道3、舊風回風道11，從而實現新風1進風量與舊風10回風量的任意比例混合。其中電流電壓信號設置于儀表板的空調控制面板上，由司乘人員操控，實現遠程控制。
當不需要任何新風1時，司乘人員將控制面板上的新風、舊風切換手柄移到 符號位置，此時，由控制面板輸出某一特定的電流電壓信號，此信號控制空調上的可調行程電機7轉動，電機帶動連桿機構6或拉索，使風門板5旋轉，關閉新風風道3。外界空氣不能進入車內，車內使用的循環空氣，使客車內部快速降溫，達到制冷要求，結構及工作圖見圖3。
當全部引進新鮮空氣1時，司乘人員需將控制面板上的新風、舊風切換手柄移至 符號位置，此時由控制面板輸出一特定的電流電壓信號，使風門板5旋轉，風門板5關閉舊風回風道11。而新風風道3被打開，車外空氣與空調相聯通，外界新鮮空氣1被引進空調，通過除塵、除菌、換熱器9進行熱交換，向車內輸送新鮮的冷卻空氣，而回風道11不再有陳舊空氣進入循環使用，車內的陳舊空氣被新鮮高質量的空氣取代，達到引進新風的目的，同時又保證空調的制冷要求，結構及工作圖見圖4。
當只需引進部分新風1時，司乘人員只需將新風，舊風切換手柄移至 與 符號中間的任意位置，此時由控制面板輸出某一特定的電流電壓信號，此時，可調行程電機7旋轉到某一特定位置，風門板5就處于新風風道3與回風風道11之間的某一特定位置，外界新鮮空氣1與舊回風10都與空調相通，同時進行循環使用，即可實現車內高新鮮、高潔凈的空氣質量要求，又可保持車內迅速降溫的制冷要求，此種狀態下，可根據需要任意調節新風、舊風切換手柄的位置，從而調節新風1、舊風10的進風量大小，實現新風1、舊風10的無級化混合。結構及工作圖見圖5。
3、采用了自動溢風裝置技術對于自動溢風的原理是當引進外界新風1時，車內的空氣壓力會有所升高，此時勢必會造成新風1進風量的減小，為保證有足夠的新風1進風量，就需將車內的空氣向外排放，因此我公司在設計此種空調時，設計了一個自動溢風裝置(見圖6)即是在可調行程電機7上另外再增加一個拉線輪17，將拉索16一端聯接在該輪上，另一端聯接在溢風門板14上，在拉索中部采用支架15友撐，以保證拉索的可靠性，而溢風門側設置于空調后端板上，當可調行程電機7轉動，打開新風風道3時，拉索16使溢風門打開，由于尾部了壓力較車內壓力低，車內過多的舊回風10從溢風口12排除；當新風風道3關閉時，拉索16放松，溢風門板14在彈簧13拉力作用下，回位將溢門口12關閉，并且溢風口12的開啟大小直接與新風進風量的大小成正比，從而加速新風的更換速度。
權利要求1.無級混合新風頂置式客車空調，包括蒸發器外罩，其特征在于在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設有與其相通的新風進口；可調行程電機與置于儀表板上的空調控制面板電連接，所述的可調行程電機通過連動機構與可動風門板連接，風門板與新風通道和舊風回風道相切換。
2.根據權利要求1所述的無級混合新風頂置式客車空調，其特征在于可調行程電機上還設有一拉線輪，拉索一端連接拉線輪，另一端連接在溢風機構上，溢風機構設置于空調端板上。
3.根據權利要求2所述的無級混合新風頂置式客車空調，其特征在于在拉索中部設有支架。
4.根據權利要求1或2或3所述的無級混合新風頂置式客車空調，其特征在于新風口處設有防水臺階。
專利摘要一種無級混合新風頂置式客車空調，屬于客車用空調裝置。它包括蒸發器外罩，其特征在于在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設有與其相通的新風進口；可調行程電機與置于儀表板上的空調控制面板電連接，所述的可調行程電機通過連動機構與可動風門板連接，風門板與新風通道和舊風回風道相切換。它能使新風進氣量達到最大化，同時保證車內快速降溫，保證車內有足夠健康、潔凈、高質量新鮮空氣；同時工藝性好，能耗低。適于客車用。
文檔編號B60H3/00GK2656185SQ200320106829
公開日2004年11月17日 申請日期2003年11月10日 優先權日2003年11月10日
發明者楊亞軍, 盧海豐, 肖國紅, 洪杰勝, 楊巍, 高立超 申請人:山東中通華盛強汽車空調有限公司