專利名稱：分離式防側傾系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種分離式防側傾系統，更具體地，涉及一種左右橫向穩定桿僅在車身側傾過程中連接，由此改進汽車的駕駛性和操縱性的分離式防側傾系統。
背景技術：
通常使用低彈性系數的彈簧提供車輛的舒適駕駛。然而，由于離心力的作用，低彈性系數的彈簧在轉彎時使車輛朝車輪外側傾一個角度。
特別是帶獨立懸掛的車輛使用橫向穩定桿減小車輪的側傾并在轉彎中保持車身的平衡。
橫向穩定桿是一個附加彈簧，按側傾時左右車輪之間的行程差起彈簧的作用。橫向穩定桿為ㄈ形的彎的鋼桿，其中心部分用作扭桿，而兩端分別固定到左右懸架臂。橫向穩定桿在左右車輪同時垂直運動時并不起彈簧的作用。但當左右車輪分別在反向垂直運動時或有不同的行程時，橫向穩定桿通過扭轉的作用產生的彈力來減小車身的傾斜。
然而，上述橫向穩定桿有一個缺點是左右橫向穩定桿相互連接，使得在車輛側傾過程中及在左或右車輪單獨上升或下降過程中的道路對一側車輪的撞擊被傳遞給另一側，因此降低駕駛的舒適性和車輛的操縱性。
發明內容
本發明提供一種分離式防側傾系統，設計用于分開橫向穩定桿，及隨后只在車輪側傾時連接左右橫向穩定桿，由此改進車輛的駕駛性和操縱性。
根據本發明優選實施方案，分離式防側傾系統包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩定桿。一個右橫向穩定桿一端被固定到右懸架臂。一個離合器安裝用于連接或分開左右橫向穩定桿。油壓生成裝置被制造成在車輛側傾時產生油壓。蓄油器連接到油壓生成裝置。致動器通過油壓生成裝置產生的油壓驅動離合器來連接或分開左右橫向穩定桿。電磁閥分別被安裝用于打開和關閉設置在蓄油器和油壓生成裝置之間的補充油道，及打開和關閉設置在油壓生成裝置和致動器之間的工作油道。傳感器被安裝用于檢測車軸相對于車身的上升和下降。和控制器響應傳感器的信號控制電磁閥。
每個油壓生成裝置進一步包括一個一側固定到車軸的充油的氣缸。一個活塞桿一側被固定到車身，其頭部形成有孔和閥，用于根據通過孔和閥的油流在氣缸內滑動并吸收撞擊。壓縮桿插進在活塞桿內沿縱向方向形成的壓縮腔中，在活塞桿向下滑動時將油壓縮地供給致動器。
每個致動器進一步包括一個氣缸，油壓從壓縮桿供給到其中。活塞桿按照從壓縮桿供給到氣缸的油壓在氣缸內滑動并驅動離合器。安全閥在氣缸內部壓力隨從壓縮桿供給的高油壓超過預定值時將油排到蓄油器并降低氣缸內部壓力。
離合器進一步包括多個隨致動器活塞桿進行嚙合及運動的可動離合器從動盤。被動的離合器從動盤分別形成在左右橫向穩定桿的一端，隨著可動離合器從動盤的機動性接觸可動離合器從動盤，其中每個離合器從動盤的表面都螺旋地傾斜在預定部分形成階梯。
為更全面地理解本發明的特征及目的，以下結合附圖進行詳細說明圖1是本發明實施方案的分離式防側傾系統的油壓線路示意圖；圖2是本發明實施方案的油壓生成裝置的剖面示意圖；圖3是根據本發明的實施方案在右側傾時離合器的工作示意圖；圖4是根據本發明的實施方案在左側傾時離合器的工作示意圖；圖5是本發明實施方案的離合器從動盤的透視圖；和圖6示出按本發明實施方案在離合器從動盤之間的鎖緊狀態。
具體實施例方式
以下結合附圖詳細說明本發明的優選實施方案。
如圖1至圖6所示，本發明的分離式防側傾系統包括一個一端緊固在左懸架臂的左橫向穩定桿(10)。一個右橫向穩定桿(20)一端緊固到右懸架臂。離合器(30)被安裝用于連接或分開左右橫向穩定桿(10，20)。左右油壓生成裝置(40，50)在車輛側傾過程中產生油壓。蓄油器(60)與左右油壓生成裝置(40，50)相連。左右致動器(70，80)通過從左右油壓生成裝置(40，50)產生的油壓驅動離合器(30)連接或分開左右橫向穩定桿(10，20)。電磁閥(91)分別被安裝用于打開和關閉設置在蓄油器(60)和油壓生成裝置(40，50)之間的補充油道(83)，及設置在油壓生成裝置(40，50)和致動器(70，80)之間的工作油道(85)。傳感器(93)檢測車軸相對于車身的上升和下降。和控制器(92)響應傳感器(93)的信號控制電磁閥(91)。
每個油壓生成裝置(40，50)包括一個固定在車軸一側的充油的氣缸(41，51)。活塞桿(43，53)固定在車身一側，活塞桿的頭部形成有孔和閥，用于根據流過孔和閥的油在氣缸(41，51)內滑動并吸收撞擊。壓縮桿(47，57)插進在活塞桿(43，53)內沿縱向方向形成的壓縮腔(45，55)中，在活塞桿(43，53)向下滑動時給致動器(70，80)供油。
每個油壓生成裝置作為一個阻尼器代替傳統的減振器。油壓生成裝置根據壓縮腔(45，55)體積的變化引起油的流動。
壓縮桿(47，57)包括工作流道(85)和輔助流道(83)，分別連接到致動器(70，80)和蓄油器(60)。當車軸上升時，通過活塞桿(43，53)和壓縮桿(47，57)的相對運動產生一個高油壓，通過工作流道(85)供應給致動器(70，80)。另一方面，當車軸下降時，通過活塞桿(43，53)和壓縮桿(47，57)的相對運動通過輔助流道(83)從蓄油器(60)供應油壓。
輔助流道(83)和工作流道(85)由分別安裝在其上的電磁閥打開和關閉。電磁閥(91)通過接收檢測車軸相對于車身上升和下降的傳感器(93)的信號的控制器(92)控制。
致動器(70，80)包括氣缸(71，81)，油壓從壓縮桿(47，57)供應到其中。活塞桿(73，82)通過從壓縮桿(47，57)供給到氣缸(71，81)的油壓在氣缸(71，81)中滑動并驅動離合器(30)。安全閥(75，88)在氣缸(71，81)內部壓力隨壓縮桿(47，57)供給的高油壓超過預定值時將油排到蓄油器(60)并降低氣缸(71，81)內部的油壓。彈簧(77，87)分別被安裝在氣缸(71，81)內，使兩氣缸(41，51)間的活塞桿(73，82)集于中心。
離合器(30)包括多個可動離合器從動盤(31，32，33)，與致動器(70，80)的活塞桿(73，82)協同運動。被動的離合器從動盤(11，21)分別形成在左右橫向穩定桿(10，20)的另一端，根據可動離合器從動盤(31，32，33)的移動接觸可動離合器從動盤(31，32，33)。離合器從動盤(11，21，31，32和33)的表面螺旋地傾斜，在預定部分形成階梯，致使相互接觸的離合器從動盤以超過車輛側傾規定程度的某一角度生成一個間隙，從而使離合器從動盤能夠通過在離合器從動盤表面產生的階梯鎖在一起。
現在說明本發明分離式防側傾系統的工作過程及效果。
在車身側傾時，活塞桿(43，53)的垂直運動通過壓縮腔(45，55)體積的壓縮或膨脹使油流動。在離合器(30)啟動時，油的運動防止車身的側傾。
當在車身側傾過程中車軸左側上升而右側因此下降時，傳感器(93)檢測車軸的上升和下降運動。控制器(92)控制電磁閥(91)關閉左右輔助流道(83)，打開左右工作流道(85)。
左壓縮桿上升(47)時左壓縮腔(45)體積減小。油通過工作流道(85)流到左氣缸(41)。同時，右壓縮桿(57)下降，右壓縮腔(55)的體積膨脹，接收來自右氣缸(51)的油。
因此，致動器(70，80)的活塞桿(73，82)在油流的作用下朝車軸的右側運動。另外，連接到致動器(70，80)的可動離合器從動盤(31，32，33)運動，與左右橫向穩定桿(10，20)的分離式被動離合器從動盤(11，21)相連，因此，使車身不易側傾。
抗側傾穩定性同樣作用在右車軸上升左車軸下降的情況下。
當左右車軸同時上升時，控制器(92)關閉左右輔助流道(83)，打開左右工作流道(85)，使左右油壓生成裝置(40，50)產生的所有油壓都供給氣缸(71，81)。
當兩個氣缸(71，81)的壓力同時增加時，活塞桿(73，82)不動。但當氣缸(71，81)的壓力超過預定程度時，油經安全閥(75，88)返回到蓄油器(60)。
因此，離合器(30)不工作，并且油壓生成裝置(40和50)僅僅起減振器的作用，減小孔和閥工作的撞擊。
另一方面，當左右車軸同時下降時，控制器(92)打開左右輔助流道(83)，關閉左右工作流道(85)。因此，油從蓄油器(60)供給到油壓生成裝置(40，50)。
在此情況下，離合器(30)不啟動，并且油壓生成裝置(40，50)僅僅起減振器的作用，減小孔和閥工作的撞擊。
當左或者右車軸上升時，控制器(92)通過傳感器(93)檢測該運動，調節電磁閥(91)的打開和關閉。如果僅車軸右邊上升，控制器(92)通過關閉左右工作流道(85)和左輔助流道，打開右輔助流道來控制電磁閥(91)。從右油壓生成裝置(50)產生的油壓不僅作用于右氣缸(81)而且作用于蓄油器(60)。
因此，只要離合器(30)沒有啟動，橫向穩定桿就沒有側傾剛度，因此對于操縱性及駕駛舒適性沒有負作用。
如上所述，本發明優點在于左右橫向穩定桿互相分離，而且僅在側傾過程中連接，由此改進汽車的駕駛性和操縱性。
權利要求
1.一種分離式防側傾系統，所述系統包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩定桿；一個一端固定到右懸架臂的右橫向穩定桿；一個離合器，安裝用于連接或分開所述左右橫向穩定桿；油壓生成裝置，被制成在車輛側傾時產生油壓；一個連接到所述油壓生成裝置的蓄油器；致動器，通過所述油壓生成裝置產生的油壓驅動所述離合器來連接或分開所述左右橫向穩定桿；電磁閥分別被安裝用于來打開和關閉設置在所述蓄油器和所述油壓生成裝置之間的輔助流道，及打開和關閉設置在所述油壓生成裝置和所述致動器之間的工作流道；傳感器被安裝用于檢測車軸相對于車身的上升和下降；和一個控制器用于響應所述傳感器的信號控制所述電磁閥。
2.如權利要求1所述的系統，其特征在于所述每個油壓生成裝置進一步包括一個一側固定到車軸的充油的氣缸；一個一側固定到車身的活塞桿，其頭形成有孔和閥，用于根據通過所述孔和所述閥的油流在所述氣缸內滑動并吸收撞擊；和一個壓縮桿插進在所述活塞桿內沿縱向方向形成的壓縮腔中，在所述活塞桿向下滑動時，將油壓縮地供給所述致動器。
3.如權利要求2所定述的系統，其特征在于所述每個致動器進一步包括一個氣缸，其中從所述壓縮桿供給油壓；和一個活塞桿，按照從所述壓縮桿供到所述氣缸的油壓在所述氣缸內滑動并驅動所述離合器。
4.如權利要求3所述的系統，其特征在于所述每個致動器進一步包括一個安全閥，在所述氣缸內部壓力隨所述壓縮桿供給的高油壓超過預定值時將油排到所述蓄油器，并降低所述氣缸內部壓力。
5.如權利要求3所述的系統，其特征在于所述離合器進一步包括多個可動離合器從動盤，隨所述致動器的所述活塞桿進行運動和嚙合；和被動的離合器從動盤，分別形成在所述左右橫向穩定桿的一端，隨著所述可動離合器從動盤的運動接觸所述可動離合器從動盤。
6.如權利要求5所述的系統，其特征在于所述每個離合器從動盤的表面都螺旋地傾斜在預定部分形成階梯。
全文摘要
本發明涉及一種分離式防側傾系統，該系統包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩定桿；一個一端固定到右懸架臂的右橫向穩定桿；一個離合器，安裝用于連接或分開左右橫向穩定桿；油壓生成裝置，被制造成在車輛側傾時產生油壓；一個連接到油壓生成裝置的蓄油器；和致動器，通過油壓生成裝置產生的油壓驅動離合器來連接或分開左右橫向穩定桿，這樣，左右橫向穩定桿僅僅在車輛側傾時相互連接，因此改進了汽車的駕駛性和操縱性。
文檔編號B60G17/016GK1535855SQ20031010230
公開日2004年10月13日 申請日期2003年10月24日 優先權日2003年4月3日
發明者許真赫 申請人:現代自動車株式會社