專利名稱:一種汽車高壓連接處溫度檢測結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，包括電池組，以及通過高壓繼電器與電池組連接的控制器和高壓連接器，高壓連接器設有與控制器連接的溫度檢測單元，溫度檢測單元包括設置在高壓連接器的溫度傳感器，以及依次連接于溫度傳感器的運算放大器和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器。本實用新型構簡單，造價低，為有效保護電芯或電池系統其他零件免受高溫傷害提供了硬件支持，還在此結構的基礎上將此故障發送給整車對司機進行提醒。
【專利說明】
一種汽車高壓連接處溫度檢測結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動汽車控制領域，具體涉及一種能檢測電動汽車高壓系統高壓電氣連接處溫升的檢測結構。
【背景技術】
[0002]動力電池系統是電動汽車能量儲存與輸出體，其能量傳輸到用電負載都需要通過動力線纜、連接銅排或轉接頭等能量傳輸體，而這些傳輸體在汽車使用過程中由于振動、檢修、沖擊等因素的影響，會導致連接松動、接觸電阻升高等問題，從而引起連接處溫度升高，連接處的溫升可通過線纜等導電設備傳輸到電芯，當溫升超過電芯承受范圍時就可能損壞電芯導致系統無法工作。松動問題嚴重時會引起拉弧起火，最終導致電動汽車安全事故。
[0003]傳統的高壓系統連接松動問題可通過前期設計緊固方案將松動風險規避，但是經常拆卸或插拔檢修的高壓連接處，其松動或接觸電阻變大的風險卻不能完全規避，因此設計有效的被動安全手段來規避此風險顯得尤為必要。
實用新型內容:
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，避免高壓連接器和高壓維修開關溫度升高損壞電芯或系統的風險。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:
[0006]一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，包括電池組和高壓繼電器，高壓繼電器的一端連接于電池組，另一端連接于高壓連接器，高壓繼電器的控制線圈連接于控制器，高壓連接器設有與控制器連接的溫度檢測單元，溫度檢測單元包括設置在高壓連接器的溫度傳感器，以及依次連接于溫度傳感器的運算放大器和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器。
[0007]較佳地，電池組所在回路串接有高壓維修開關，高壓維修開關設有溫度檢測單元。
[0008]較佳地，包括兩組電池組，高壓維修開關設置于兩組電池組之間。
[0009]較佳地，溫度傳感器的一端通過第一降壓電阻連接于運算放大器的輸出端，另一端接地；運算放大器的同相輸入端通過一濾波電容接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻的一端連接于第一降壓電阻與溫度傳感器之間，另一端連接溫度采集芯片。
[0010]較佳地，高壓連接器包括連接器導電體和連接器絕緣體，溫度傳感器設置于連接器絕緣體。
[0011]較佳地，控制器為單片機。
[0012]本實用新型的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構在高壓連接器和高壓維修開關處設置了溫度檢測單元，利用溫度傳感器檢測高壓連接處的溫度通過運算放大器和溫度采集芯片，將檢測到的溫度實時傳遞至控制器，讓控制器實現對該處溫度的實時監控。當溫度升高到超過一定極限時，通過控制器會控制高壓繼電器斷開動力回路，避免高壓連接處溫度升高損壞電芯或系統的風險。本實用新型構簡單，造價低，為有效保護電芯或電池系統其他零件免受高溫傷害提供了硬件支持，還在此結構的基礎上將此故障發送給整車對司機進行提醒。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例的總體結構示意圖，
[0014]圖2為本實用新型實施例溫度檢測單元的結構示意圖，
[0015]圖3為本實用新型實施例高壓連接器的結構示意圖。
[0016]圖中:1、電池組，2、高壓繼電器，3、高壓連接器，3.1、連接器導電體，3.2、連接器絕緣體，4、控制器，5、溫度檢測單元，5.1、溫度傳感器，5.2、運算放大器，5.3、第一降壓電阻，5.4、濾波電容，5.5、第二降壓電阻，6、高壓維修開關，7、其他執行機構。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0018]一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，包括電池組I和高壓繼電器2，高壓繼電器2的一端連接于電池組，另一端連接于高壓連接器3，高壓繼電器2的控制線圈連接于控制器4。
[0019]電池組I為高壓動力電池組1，為電動汽車能量存儲與輸出單元。控制器4監控高壓動力電池組I的狀態信息，控制高壓繼電器2的通斷，從而控制電池組I的電能輸出與輸入。
[0020]高壓連接器3設有與控制器4連接的溫度檢測單元5，溫度檢測單元5包括設置在高壓連接器3的溫度傳感器5.1，以及連接依次于溫度傳感器5.1的運算放大器5.2和溫度采集芯片，溫度采集芯片連接于控制器4。
[0021]在電池組I所在的回路上設有高壓維修開關6。本實施例中包括兩組電池組1，高壓維修開關6設置在兩組電池組I之間，高壓維修開關6也設有溫度檢測單元5。溫度傳感器5.1的一端通過第一降壓電阻5.3連接于運算放大器5.2的輸出端，另一端接地；運算放大器5.2的同相輸入端通過一濾波電容5.4接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻5.5的一端連接于第一降壓電阻5.3與溫度傳感器5.1之間，另一端連接溫度采集芯片。高壓連接器3包括連接器導電體3.1和連接器絕緣體3.2，溫度傳感器5.1設置于連接器絕緣體3.2。
[0022]高壓維修開關6與高壓連接器3在電動汽車檢修或換電過程中，需經常拆卸或插拔，可能會導致這些高壓連接處出現松動或者接觸不良、接觸電阻增大等問題，在輸送能量過程中會使這些高壓連接處溫度急劇升高，甚至出現拉弧起火等風險。
[0023]通過以上結構控制器4實現了對高壓連接器3、維修開關等高壓連接處溫度的實時監測，當溫度升高到超過一定極限時，控制器4會控制高壓繼電器2斷開動力回路，以保護電芯或電池系統其他零件免受高溫傷害。
[0024]控制器4通過CAN總線與整車其他執行機構7連接，當檢測到故障后，可發送到其他執行機構7提醒司機或乘客需進行檢修，以消除因接觸電阻變大導致的溫度升高、拉弧甚至起火等風險。控制器4的功能也可集成在電池管理系統或汽車其他控制器4內。
[0025]本實施例中的控制器4為單片機。
[0026]實踐中還可以根據需要在分線器等高壓連接處設置上述的溫度檢測單元5。
[0027]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，包括電池組(I)和高壓繼電器(2)，所述高壓繼電器(2)的一端連接于所述電池組，另一端連接于高壓連接器(3)，所述高壓繼電器(2)的控制線圈連接于控制器(4)，其特征在于:高壓連接器(3)設有與控制器(4)連接的溫度檢測單元(5)，所述溫度檢測單元(5)包括設置在所述高壓連接器(3)的溫度傳感器(5.1)，以及依次連接于所述溫度傳感器(5.1)的運算放大器(5.2)和溫度采集芯片，所述溫度采集芯片連接于所述控制器(4)。2.根據權利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，其特征在于:所述電池組(I)所在回路串接有高壓維修開關￠)，所述高壓維修開關(6)設有所述溫度檢測單元(5)。3.根據權利要求2所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，其特征在于:包括兩組所述電池組(I)，所述高壓維修開關(6)設置于兩組所述電池組(I)之間。4.根據權利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，其特征在于:所述溫度傳感器(5.1)的一端通過第一降壓電阻(5.3)連接于所述運算放大器(5.2)的輸出端，另一端接地；運算放大器(5.2)的同相輸入端通過一濾波電容(5.4)接地，反相輸入端與輸出端連接；第二降壓電阻(5.5)的一端連接于所述第一降壓電阻(5.3)與所述溫度傳感器(5.1)之間，另一端連接溫度采集芯片。5.根據權利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，其特征在于:所述高壓連接器(3)包括連接器導電體(3.1)和連接器絕緣體(3.2)，所述溫度傳感器(5.1)設置于所述連接器絕緣體(3.2)。6.根據權利要求1所述的一種汽車高壓連接處溫度檢測結構，其特征在于:所述控制器⑷為單片機。
【文檔編號】B60L3-00GK204279117SQ201420773116
【發明者】楊問弘, 劉爽, 劉曉康, 王玉姣, 李康 [申請人]東風汽車公司