專利名稱:一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括：第一檢測裝置，用于檢測車輛的油門開度以及發動機轉速；發動機控制裝置，存儲有經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發動機控制裝置與所述第一檢測裝置連接，用于調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據所述油門開度以及發動機轉速，確定發動機扭矩并輸出；以及車身控制裝置，與所述發動機控制裝置連接，用于發送控制信號至所述發動機控制裝置，控制所述發動機控制裝置調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。本實用新型所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置可根據駕駛需求改變發動機扭矩，降低油耗。
【專利說明】
一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛駕駛的控制裝置，特別涉及一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置及車輛。
【背景技術】
[0002]目前，現有自動擋車輛中只存在一種正常模式踏板圖表和對應的換擋圖表。由于正常模式踏板圖表的制定要考慮整車動力性、噪聲等多方面因素，使得不能根據駕駛需求準確改變發動機扭矩，從而造成多余燃油量的消耗。
[0003]此外，變速器控制裝置中換擋圖表的制定也需要綜合考慮對整車的影響。因此，調用正常模式下的換擋圖表，只是簡單的降低各個擋位的換擋點，對整車油耗降低效果不明顯，能量傳遞效率比較低。
實用新型內容
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，可根據駕駛需求改變發動機扭矩，以降低油耗。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0006]一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括:第一檢測裝置，用于檢測車輛的油門開度以及發動機轉速；發動機控制裝置，存儲有經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發動機控制裝置與所述第一檢測裝置連接，用于調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據所述油門開度以及發動機轉速，確定發動機扭矩并輸出；以及車身控制裝置，與所述發動機控制裝置連接，用于發送控制信號至所述發動機控制裝置，控制所述發動機控制裝置調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。
[0007]進一步的，所述發動機控制裝置包括:第一存儲裝置，用于存儲所述經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；第一調用裝置，分別連接所述第一存儲裝置和所述車身控制裝置，由所述車身控制裝置控制，用于從所述第一存儲裝置中調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表；第一接收裝置，與所述第一檢測裝置連接，用于接收所述油門開度以及發動機轉速；以及第一處理裝置，分別連接所述第一調用裝置和所述第一接收裝置，用于根據所述油門開度、發動機轉速以及經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發動機扭矩并輸出。
[0008]進一步的，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括:第二檢測裝置，用于檢測當前車速；以及變速器控制裝置，存儲有經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置分別連接所述第二檢測裝置、發動機控制裝置以及車身控制裝置，用于根據所述車身控制裝置發送的控制信號，調用所述經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據所述當前車速以及油門開度，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0009]進一步的，所述變速器控制裝置包括:第二存儲裝置，用于存儲所述經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；第二調用裝置，分別連接所述第二存儲裝置和所述車身控制裝置，由所述車身控制裝置控制，用于從所述第二存儲裝置中調用所述經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表；第二接收裝置，分別連接所述第二檢測裝置和所述發動機控制裝置，用于接收所述當前車速以及油門開度；以及第二處理裝置，分別連接所述第二調用裝置和所述第二接收裝置，用于根據所述當前車速、油門開度以及經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0010]進一步的，所述變速器控制裝置還包括:油壓調節裝置，與所述發動機控制裝置連接，用于根據所述發動機扭矩調節車輛的換擋油壓。
[0011]進一步的，所述車身控制裝置還連接車輛的經濟模式開關，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經濟模式，并輸出對應的控制信號。
[0012]相對于現有技術，本實用新型所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置具有以下優勢:
[0013]本實用新型所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置通過在發動機控制裝置中設置經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表兩種圖表，使得控制多樣化，同時可根據駕駛需求改變發動機扭矩，降低油耗，節約能源。
[0014]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，可根據駕駛需求改變發動機扭矩，以降低油耗。
[0015]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0016]一種車輛，設置有上述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置。所述車輛與上述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0017]本實用新型的其它特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0018]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實用新型實施例所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置的結構模塊示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例所述的發動機控制裝置的模塊結構示意圖；
[0021]圖3為正常模式踏板圖表；
[0022]圖4為經濟模式踏板圖表；
[0023]圖5為本實用新型實施例所述的變速器控制裝置的模塊結構示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-第一檢測裝置，2-發動機控制裝置，21-第一存儲裝置，22-第一調用裝置，23-第一接收裝置，24-第一處理裝置，3-車身控制裝置，4-第二檢測裝置，5-變速器控制裝置，51-第二存儲裝置，52-第二調用裝置，53-第二接收裝置，54-第二處理裝置，55-油壓調節裝置，6-經濟模式開關。
【具體實施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0027]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。
[0028]如圖1所示，本實用新型自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括:第一檢測裝置1，用于檢測車輛的油門開度以及發動機轉速；發動機控制裝置2，存儲有經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發動機控制裝置2與所述第一檢測裝置I連接，用于調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據所述油門開度以及發動機轉速，確定發動機扭矩并輸出；以及車身控制裝置3，與所述發動機控制裝置2連接，用于發送控制信號至所述發動機控制裝置2，控制所述發動機控制裝置2調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。
[0029]如圖2所示，所述發動機控制裝置2包括第一存儲裝置21，用于存儲所述經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；第一調用裝置22，分別連接所述第一存儲裝置21和所述車身控制裝置3，由所述車身控制裝置3控制，用于從所述第一存儲裝置21中調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表；第一接收裝置23，與所述第一檢測裝置I連接，用于接收所述油門開度以及發動機轉速；以及第一處理裝置24，分別連接所述第一調用裝置22和所述第一接收裝置23，用于根據所述油門開度、發動機轉速以及經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發動機扭矩并輸出。
[0030]本實用新型自動擋車輛駕駛模式的控制裝置中有兩種踏板圖表，相比于現有技術中單一的踏板圖表，控制多樣化。圖3為自動擋車輛中的正常模式踏板圖表(其中第一行表示發動機轉速(rpm)，第一列表示油門開度(％)，其余部分表示發動機轉速和油門開度對應的發動機扭矩(Nm))，圖4為針對該自動車輛中的正常模式踏板圖表制定的經濟模式踏板圖表(其中第一行表示發動機轉速(rpm)，第一列表示油門開度(％)，其余部分表示發動機轉速和油門開度對應的發動機扭矩(Nm))，但并不以此為限，所述經濟模式踏板圖表可根據駕駛需求進行設置。
[0031]通過圖3和圖4的對比，可知:在相同的油門開度和發動機轉速下，根據經濟模式踏板圖表確定的發動機扭矩輸出減小，且發動機扭矩響應變慢。在滿足駕駛需求的情況下，可減少發動機的噴油量，降低油耗，節約能源，同時減少污染。
[0032]例如，在正常模式踏板圖表中，當油門開度為20%，發動機轉速為3200rpm時，發動機的扭矩輸出為71.5Nm ;而在經濟模式踏板圖表中，對應的發動機的扭矩輸出為55Nm，且相較于正常模式踏板圖表變化較平緩。響應慢。
[0033]如圖1所示，本實用新型自動擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括:第二檢測裝置4，用于檢測當前車速；以及變速器控制裝置5，存儲有經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置5分別連接所述第二檢測裝置4、發動機控制裝置2以及車身控制裝置3，用于根據所述車身控制裝置3發送的控制信號，調用經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據所述當前車速以及油門開度，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0034]如圖5所示，所述變速器控制裝置5包括:第二存儲裝置51，用于存儲經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；第二調用裝置52，分別連接所述第二存儲裝置51和所述車身控制裝置3，由所述車身控制裝置3控制，用于從所述第二存儲裝置51中調用所述經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表；第二接收裝置53，分別連接所述第二檢測裝置4和所述發動機控制裝置2，用于接收所述當前車速以及油門開度；以及第二處理裝置54，分別連接所述第二調用裝置52和所述第二接收裝置53，用于根據所述當前車速、油門開度以及經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0035]本實用新型自動擋車輛駕駛模式的控制裝置中有兩種換擋圖表，相比于現有技術中單一的換擋圖表，控制多樣化。其中，經濟模式換擋圖表可根據駕駛需求進行設置。
[0036]經濟模式換擋圖表相較于正常模式換擋圖表，不同擋位下的換擋車速小，換擋點低；在同一油門和車速下，升擋早。例如:在油門開度為20%，車速為30km/h，根據正常模式換擋圖表，此時擋位保持在2擋；根據經濟模式換擋圖表，此時觸發2升3擋，高擋位下行車，從而可增加車輛的能量傳遞效率，減小了扭矩損失，增加了車輛的燃油經濟。
[0037]所述變速器控制裝置5還包括油壓調節裝置55 (如圖5所示)，與所述發動機控制裝置2連接，用于根據所述發動機扭矩調節車輛的換擋油壓。可實時根據所述發動機扭矩調節換擋油壓，使所述換擋油壓保持在穩定的范圍內，以滿足駕駛需求，同時降低油耗。
[0038]如圖1所示，所述車身控制裝置3還連接車輛的經濟模式開關6，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經濟模式，并發送對應的控制信號。如果車輛的駕駛模式為經濟模式，則所述車身控制裝置3控制所述第一調用裝置22從所述第一存儲裝置21中調用所述經濟模式踏板圖表，以及控制所述第二調用裝置52從所述第二存儲裝置51中調用所述經濟模式換擋圖表；否則，分別控制調用正常模式踏板圖表以及正常模式換擋圖表。
[0039]在車輛駕駛過程中，當駕駛員可根據駕的需求選擇，按壓車輛的模式開關，啟動不同的駕駛模式。其中，所述模式開關中包括經濟模式開關6，所述經濟模式開關6與所述車身控制裝置3。
[0040]例如，在駕駛員選擇經濟駕駛模式后，所述車身控制裝置3通過CAN(ControIIerArea Network控制器局域網絡)分別發送對應的控制信號至所述發動機控制裝置2和變速器控制裝置5，控制所述發動機控制裝置2調用經濟模式踏板圖表，以及控制所述變速器控制裝置5調用經濟模式換擋圖表。
[0041]其中，所述發動機控制裝置2通過第一檢測裝置I獲取車輛的油門開度以及發動機轉速，并根據經濟模式踏板圖表確定發動機扭矩，進一步根據該發動機扭矩，控制點火角，減少發動機的噴油量，以實現發動機扭矩的輸出。
[0042]所述變速器控制裝置5與所述發動機控制裝置2連接，獲取所述油門開度，并通過第二檢測裝置4獲取當前車速，根據所述當前車速、油門開度以及經濟模式換擋圖表，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。
[0043]例如，在油門開度相同時，當前車速大于經濟模式換擋圖表中設定的車速，則需要控制車輛進行升擋操作，從而使車輛快速的從低擋位升高到高擋位，從而提高整車能量的傳動效率，減少能連的損失，提高整車燃油的經濟性。
[0044]此外，所述變速器控制裝置5中的油壓調節裝置55與所述發動機控制裝置2連接，獲取發動機扭矩，調整車輛的換擋油壓，使所述換擋油壓保持在穩定范圍內，以滿足駕駛需求。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置包括: 第一檢測裝置(I)，用于檢測車輛的油門開度以及發動機轉速； 發動機控制裝置(2)，存儲有經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表；所述發動機控制裝置(2)與所述第一檢測裝置(I)連接，用于調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表，并根據所述油門開度以及發動機轉速，確定發動機扭矩并輸出；以及 車身控制裝置(3)，與所述發動機控制裝置(2)連接，用于發送控制信號至所述發動機控制裝置(2)，控制所述發動機控制裝置(2)調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表。2.根據權利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述發動機控制裝置(2)包括: 第一存儲裝置(21)，用于存儲所述經濟模式踏板圖表和正常模式踏板圖表； 第一調用裝置(22)，分別連接所述第一存儲裝置(21)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第一存儲裝置(21)中調用所述經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表； 第一接收裝置(23)，與所述第一檢測裝置(I)連接，用于接收所述油門開度以及發動機轉速；以及 第一處理裝置(24)，分別連接所述第一調用裝置(22)和所述第一接收裝置(23)，用于根據所述油門開度、發動機轉速以及經濟模式踏板圖表或正常模式踏板圖表確定發動機扭矩并輸出。3.根據權利要求1所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述自動擋車輛駕駛模式的控制裝置還包括: 第二檢測裝置(4)，用于檢測當前車速；以及 變速器控制裝置(5)，存儲有經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表；所述變速器控制裝置(5)分別連接所述第二檢測裝置(4)、發動機控制裝置(2)以及車身控制裝置(3)，用于根據所述車身控制裝置(3)發送的控制信號，調用所述經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，并根據所述當前車速以及油門開度，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。4.根據權利要求3所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)包括: 第二存儲裝置(51)，用于存儲所述經濟模式換擋圖表和正常模式換擋圖表； 第二調用裝置(52)，分別連接所述第二存儲裝置(51)和所述車身控制裝置(3)，由所述車身控制裝置(3)控制，用于從所述第二存儲裝置(51)中調用所述經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表； 第二接收裝置(53)，分別連接所述第二檢測裝置(4)和所述發動機控制裝置(2)，用于接收所述當前車速以及油門開度；以及 第二處理裝置(54)，分別連接所述第二調用裝置(52)和所述第二接收裝置(53)，用于根據所述當前車速、油門開度以及經濟模式換擋圖表或正常模式換擋圖表，確定運行擋位的升降，控制車輛換擋。5.根據權利要求4所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述變速器控制裝置(5)還包括: 油壓調節裝置(55)，與所述發動機控制裝置(2)連接，用于根據所述發動機扭矩調節車輛的換擋油壓。6.根據權利要求1-5中任一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置，其特征在于，所述車身控制裝置(3)還連接車輛的經濟模式開關￠)，用于判斷車輛的駕駛模式是否為經濟模式，并輸出對應的控制信號。7.—種車輛，其特征在于，設置有根據權利要求1-6中任意一項所述的自動擋車輛駕駛模式的控制裝置。
【文檔編號】B60W30-19GK204279409SQ201420738530
【發明者】鄭劉正, 李孝軍, 郭小雷, 張占春, 何長勝, 宣華, 康樹利, 李乾坤, 陶隆棋, 劉曉龍 [申請人]長城汽車股份有限公司