專利名稱:電子閃光繼電器電路的制作方法
本實用新型屬于機動車閃光電路，用于產生閃光以指示機動車的轉彎方向及報警。
現有機動車電子閃光繼電器電路的缺點是電路中所用元件較多，一般最少有兩個晶體管和十幾個元件，并且在閃光開關斷開、指示燈不工作時，閃光繼電器內部電路仍部分工作。
本實用新型是要以較少的元件組成性能良好的電路，達到閃光的目的。
現結合附圖加以說明。附圖1中的電子閃光繼電器電路中包括電容C、電阻R、電磁繼電器J和PNP型晶體管T四個元件。電容C和電阻R串聯后通過電磁繼電器J的常閉接點ab、外電路閃光開關K和指示燈L接在電源正極和地之間，組成電容C的充電回路。電容C與電阻R的接點和晶體管T的基極相接。電磁繼電器J的線圈，一端接晶體管T的發射極，另一端接電容C的正極和電源正極。電容C通過電磁繼電器J的線圈和晶體管T的發射結，組成放電回路。為了改變放電的時間常數，亦可在電磁繼電器J的線圈上串聯或并聯電阻。晶體管T的集電極接地。電磁繼電器J的常開接點ad和常閉接點ab組成一個單刀雙擲開關，d點接電源正極，b點接電阻R，a點接外電路閃光開關K，并通過閃光開關K接指示燈L，指示燈L的另一端接地。接通外電路閃光開關K，電容開始充電，初時晶體管是截止的。電容充電到一定程度后晶體管由截止轉為導通，此為外電路指示燈顯示“暗”的過程。晶體管導通后使電磁繼電器吸合，切斷電容的充電回路并直接將指示燈接于電源兩端。與此同時，電容通過電磁繼電器線圈、晶體管發射結放電。隨著放電電流的減小，晶體管又由導通轉為截止，此為外電路指示燈顯示“亮”的過程。晶體管截止后使電磁繼電器釋放、指示燈滅、電容又重新充電而重復接通外電路閃光開關后的過程，實現指示燈閃光的效果。在外電路閃光開關斷開時，整個閃光繼電器的電路不工作。對于正極搭鐵的機動車，只需將PNP管改為NPN管，電容反接即可。
本實用新型的優點是為了限制晶體管的基極電流，電阻R的值不能選得太小，一般在數千歐到數十千歐之間，這電阻值遠大于外電路指示燈的電阻值，因此充電時的時間常數基本決定于閃光繼電器本身。另一方面，放電時的時間常數亦取決于閃光繼電器本身而和外電路無關，因此閃光頻率比較穩定。其次是電路簡單，只用了四個元件。在外電路閃光開關斷開時，整個閃光繼電器電路不工作，延長了使用壽命。
權利要求
1.一種包括有電阻R、電容C、PNP型晶體管T、電磁繼電器J的電子閃光繼電器電路，其特征在于電容C和電阻R串聯后通過電磁繼電器J的常閉接點ab、外電路閃光開關K和指示燈L接在電源正極和地之間；電容C與電阻R的接點與晶體管T的基極相接；電磁繼電器J的線圈，一端接晶體管T的發射極，另一端接電容C的正極和電源正極，晶體管T的集電極接地；電磁繼電器J的常開接點ad和常閉接點ab組成一個單刀雙擲開關，d點接電源正極，b點接電阻R，a點接外電路閃光開關K，并通過閃光開關K接指示燈L，指示燈L的另一端接地，對于正極搭鐵的機動車需將PNP管改為NPN管，電容反接。
2.一種按照權利要求
1所述的電子閃光繼電器電路，其特征在于電阻R的值選在數千歐到數十千歐之間。
專利摘要
一種供機動車用的電子閃光繼電器電路，只用了四個元件。電容和電阻串聯后通過電磁繼電器的常閉接點、閃光開關、指示燈，構成RC充電回路。電容通過電磁繼電器線圈、晶體管的發射結，構成RC放電回路。利用電容的充放電，可直接控制晶體管的導通和截止，使電磁繼電器吸合或釋放，形成指示燈閃光。充放電的時間常數基本上決定于閃光繼電器電路本身而與外界無關，因此閃光頻率穩定。在閃光開關斷開時，整個閃光繼電器電路不工作。
文檔編號B60Q1/26GK87206726SQ87206726
公開日1988年2月17日 申請日期1987年4月25日
發明者黃同衛 申請人:天津市津南機動車配件廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan