專利名稱：攔阻網的制作方法
技術領域：
本發明涉及一個攔阻網，跨過被一架飛機的機身限定的一個空間，例如，用于阻止在飛機的機身內貨物的移動。
背景技術：
由帶狀或繩狀織物元件形成的攔阻網通常使用作為一個緊急阻止器，供在一次緊急著陸時作為貨運飛機上載貨的緊急阻止器。典型地，它們必須阻止根據載貨質量的一個向前加載乘以9g的向前作用慣性因子。這樣產生在攔阻網內極大的力，它依次地傳輸進入與攔阻網連接的飛機結構。
按照織物的天性，載荷僅能夠以沿著元件的拉伸力傳輸，因為這些元件不具有剪切或壓縮強度。為了使一個元件反作用于以直角施加在其上的載荷，在攔阻網上存在的開始的加載，它必須在施加載荷的方向上偏移，這樣使在平衡時，在攔阻網每個連接處拉伸載荷的向前載荷分量的相加等于施加的載荷。顯然，一個攔阻網偏移越大，在連接處的元件越轉動接近于逼近施加載荷的方向，以及在這些元件內的對于一個給定的向前載荷分量應有的拉伸越低；拉伸是等于垂直于連接處攔阻網元件的載荷矢量。這樣會轉化為一個設計特點，以允許盡可能大的偏移，以便保持在攔阻網內的開始拉伸盡可能低，因此要求低強度元件，它通常會意味需要使用較少的材料，導致一個較輕的和較價廉的產品。
然而，在飛機上的工作和空間限制經常支配使攔阻網偏移必須保持盡可能小，因此與上述的特點相矛盾。不幸的是，限制攔阻網的偏移不僅意味著一個較重的網，或者使用更完善的“低延伸”材料，而且還增加連接處拉伸載荷的徑向分量，它隨后具有增加的重要性。除了限制允許的攔阻網偏移外，飛機制造商還可以對連接處施加一個徑向載荷極限。經常，在攔阻網設計內它很難以平衡這些矛盾的要求。
發明內容
本發明的一個目的是至少某些方面進展接近于克服現有技術裝置的缺點，或者至少提供對現有技術裝置的一個可接受的代替件。
按照本發明，提供一個攔阻網，跨過被一架飛機的機身限定的一個空間，該攔阻網包括多個交叉的網元件，以及能夠阻止至一個最大量的一個載荷，至少某些元件是(i)借助連接在機身上連接點的連接器件連接至機身；以及(ii)借助保持器件保持至機身上它們的相應的連接點的前面，從而使攔阻網的一個主要部分在比連接點更靠前的一個平面內，安排成使得在上述的攔阻網上一個載荷達到上述的最大量的情況下，上述的保持器件不會與機身斷開。
這樣具有改進攔阻網外形的效應，因為它允許攔阻網元件在連接點處鋪設更對準施加的載荷的向前的方向，并且如以上所述，具有在加載時一個較低的延伸，和施加一個較低的徑向載荷分量至連接處。
上述的最大量的一個載荷是攔阻網設計以經受的最大載荷，這是或者由于對網元件能夠經受的載荷的限制，或者由于對連接點處徑向載荷的限制。
最好是保持器件具有另外的連接器件，設置用于至少某些網元件，這些另外的連接器件連接至機身上另外的連接點，這些連接點位于以上所述連接點的前面。這些另外的連接點應該足夠強勁，使在攔阻網上的一個載荷達到最大量的情況下，它們不會與機身斷開。
這樣具有在框架之間分配連接載荷的效應，以及因此保持任何潛在的高徑向載荷分量至可管理的水平。
當保持器件包括使用另外的連接器件時，優選地至少某些另外的連接器件具有鉤環，以及更優選地至少某些另外的連接器件具有快速釋放的緊固件。
在本發明的一個代替的實施例中，保持器件可以具有固定長度元件，定位在機身上以上所述連接點的前面，以及適合于接合至少某些網元件。另外的連接點應該足夠強勁，使在攔阻網上的一個載荷達到最大量的情況下，它們不會與機身斷開。
固定長度元件可以或者是固定長度材料帶，或者是固定長度剛性桿元件。
優選地，固定長度元件具有開口，網元件可穿過所述的開口。這種形狀允許另外的連接點作為一個自由通過的連接裝置。網的外形可如第一實施例那樣改變，但是網元件不是機械連接至另外的連接點，而是簡單地“保持”在前面的平面內。這樣允許網元件自由地無阻礙地滑動通過另外的連接點。
優選地至少某些上述的連接器件具有鉤環，以及更優選地至少某些另外的連接器件具有快速釋放的緊固件。
網元件可以適當地由繩狀織物段，塑料纖維材料段，金屬纖維纜索段或它們的組合制成。
為了更好地理解本發明，現在參見附圖，以實例的方式示出本發明的兩個實施例，附圖中圖1是按照本發明的一個加載的攔阻網的一個實施例的一個頂視圖；以及圖2是按照本發明的一個攔阻網的一個第二實施例的一個前連接點的一個視圖。
在各附圖中，相似的或等價的部件以相同的圖號表示。
具體實施例方式
圖1示出按照本發明的一個加載的攔阻網1的一個實施例的一個頂視圖。它示出在一個典型的載荷的加載下的攔阻網的一個外形。攔阻網1的此形狀可以是技術中已知的一系列攔阻網中的一個。例如，攔阻網1可以是一個矩形格網形狀，一個“蛛網”形狀，或一個金剛石網形狀，如以下申請所述UK專利申請No.0201752.3。
攔阻網1安裝跨過被一架飛機3的機身2和飛機3的地板4限定的一個空間。攔阻網1包括一系列的交叉的網元件5(僅示出一個)，該網元件在各端具有第一連接器件6連接至機身2上的連接點7。第一連接器件6包括一段網材料和一個固定器件，即一個鉤環(未示出)。第一連接器件6不需要用與網元件相同的材料制造，以及它可以方便的是一個附加的材料段。借助適當的器件連接至網元件，或者是一個剛性元件，借助適當的器件連接至網元件。
網元件5另外具有另外的連接元件8，連接至其它連接點9，該連接點定位在比第一連接點7在機身2內更前面。另外的連接器件8具有一段網材料，它可以是與網元件5相同的或不相同的材料，以及一個固定器件，即一個鉤環(未示出)。如第一連接器件6那樣，另外的連接器件8也可以是一個剛性元件，借助適當的器件連接至網元件5。第一連接器件6和另外的連接器件8的長度能夠調節，以便控制向前的和徑向的載荷矢量的分量，以保證它們保持在一定的預定值范圍內。
另外的連接器件8連接至其它連接點9的結果使攔阻網1的外形與一個普通的攔阻網比較有所改變。第一連接器件6的外形是改變的以便更對準施加的載荷的向前的方向鋪設，以及攔阻網1的主要部分在比第一連接點7更靠前的一個平面內。這樣導致當與一個單獨的連接器件(如現有技術中那樣的)經受的拉伸比較時，在一個給定的向前的載荷下，在第一連接器件6以及另外的連接器件8內一個較低的延伸。
圖2示出另外的連接器件8的一個代替的實施例。另外的連接器件8具有一個固定長度元件10在上述的連接點7(未示出)前面的一點連接至飛機的機身2，在該固定長度元件10的自由端支承一個環元件11。固定長度元件10可以或者是一個固定長度的材料，或者是一個固定長度剛性元件。固定長度剛性元件10牢固地固定在機身2上。
網元件5延伸跨過被機身2和地板4限定的空間，以及與另外的連接器件8的環元件11接合。網元件5穿過環元件11以及連接至第一連接點7(未示出)，如前所述。這樣具有改進網外形的效應，而且還能使另外的連接器件8作為一個自由通過的連接裝置，在使用中網元件5可以滑動通過它。
權利要求
1.一個攔阻網，跨過被一架飛機的機身限定的一個空間，該攔阻網包括多個交叉的網元件，以及能夠阻止至一個最大量的一個載荷，至少某些元件是(i)借助連接在機身上連接點的連接器件連接至機身；以及(ii)借助保持器件保持至機身上它們的相應的連接點的前面，從而使攔阻網的一個主要部分在比連接點更靠前的一個平面內，安排成使得在上述的攔阻網上一個載荷達到上述的最大量的情況下，上述的保持器件不會與機身斷開。
2.按照權利要求1的攔阻網，其特征在于，所述的保持器件包括另外的連接器件，設置用于至少某些網元件，所述的另外的連接器件連接至機身上另外的連接點，這些連接點位于以上所述的連接點的前面。
3.按照權利要求2的攔阻網，其特征在于，至少某些其它連接器件具有鉤環，這些鉤環與另外連接點接合。
4.按照權利要求2或3的攔阻網，其特征在于，至少某些另外的連接器件具有快速釋放緊固件。
5.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，所述的保持器件具有固定長度元件，定位在機身上的上述的連接點的前面，適合于與至少某些網元件接合
6.按照權利要求5的攔阻網，其特征在于，每個固定長度元件包括一個剛性桿。
7.按照權利要求5或6的攔阻網，其特征在于，每個固定長度元件具有一個開口，網元件可穿過該開口。
8.按照任何前述的權利要求的攔阻網，其特征在于，至少某些上述的連接器件具有鉤環，這些鉤環與上述的連接點接合。
9.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，至少某些上述的連接器件具有快速釋放的緊固件。
10.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，至少多個網元件中的某些包括織物帶段。
11.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，至少多個網元件中的某些包括繩索段。
12.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，至少多個網元件中的某些包括塑料纖維材料段。
13.按照前述的權利要求中的任何一項的攔阻網，其特征在于，至少多個網元件中的某些包括金屬纖維纜索段。
14.一個攔阻網，基本上如參見附圖在此之前所述。
全文摘要
一個攔阻網(1)跨過被一架飛機(3)的機身(2)和飛機的地板(4)限定的一個空間，它包括多個交叉的網元件(5)，以及至少某些網元件(5)是(i)借助連接在機身上連接點(7)的連接器件(6)連接至飛機(3)的機身(2)上；以及(ii)保持在連接點(7)的前面，從而使攔阻網(1)的一個主要部分在一個平面內比連接點(7)更靠前。
文檔編號B60P7/08GK1668503SQ03817131
公開日2005年9月14日 申請日期2003年7月23日 優先權日2002年7月26日
發明者戴維·阿克曼, 斯蒂芬·R·卡登, 斯蒂芬·M·特拉福德, 約翰·W·斯塔圖普 申請人:阿姆瑟夫布里德波特有限公司