專利名稱：空重車自動無級調整裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路列車制動控制設備技術領域，涉及一種用于對貨運列車空重車動態交變負荷進行自動調整以降低車輛對踏面擦傷并減少車輛行車事故的空重車自動無級調整裝置。
背景技術：
隨著國民經濟的快速發展，提高貨運列車的重載和運行速度勢在必行，但貨車重載也帶來了一系列的問題。上世紀九十年代120型車輛制動機的研制，解決了車輛制動的許多問題，成為目前本領域通用的定型制動機。該制動機配套的空重調整裝置為自動調整式，由比例閥、傳感閥、稱重閥、降壓風缸以及相應的管路成，雖然較原有的手動式調整裝置有很大改進，但它在短短幾年的運用實驗中依然暴露出一些缺陷和不足，其主要表現為1、裝置由三閥一缸四管組成，機構比較復雜一旦發生制動、緩解作用不良及檢車人員無法判斷故障部位和故障原因等情況，只能采取關門的方法加以處理；2、比例閥桿上勾貝模板采用弓型結構，伸縮量很小，當其周邊受力較大時極易造成折斷穿孔致使比例閥失效，一旦出現此類現象，空車位即變成重車位，在制動時造成車輪滑行，擦傷車輪；3、傳感閥上的逆流孔容易被灰塵堵塞，造成制動缸勾貝不能全部收回，故障出現率高；4、該調整裝置在空車時沒有降壓調整和補風作用，不能實現無級調整；5、該裝置最易發生故障的閥是傳感閥，而這個閥偏偏安裝在中梁的一端，如果車體不架起，對其欲更換拆裝十分困難；兼之傳感閥桿密封裝置是安裝在閥體頂端內，不能隨閥桿上下移動，一旦閥內進入沙塵，閥桿抗力變大，易造成調壓不準，甚至出現空重兩級混亂；此外調整裝置在更換高磨閘瓦時，需要對傳感閥進行解體更換內部器件，不便于現場作業；6、現有調整裝置分為A、B四種類型，型號雜、費用高，現場安裝使用均很不方便，也不利于普及。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術存在的缺陷，進而提供一種結構簡單、功能齊全、安裝維修方便、通用性強的空重車自動無級調整裝置。
為實現上述發明目的而采用的技術解決方案是這樣的所提供的空重車自動無級調整裝置具有一個帶下進風口的桶狀閥體和一個螺紋裝接在閥體上端的帶上套穿孔的調整蓋，在閥體下部裝有一個帶進風口的內套筒，在內套筒位于進風口上部位置處依次頂置有一個活塞和一個套裝內、外彈簧的彈簧座，其中活塞上壁與套筒內壁間設有密封圈，在閥體的上部設有一由彈簧支承的作用桿，所說作用桿的上端穿出調整蓋穿孔并通過軸承和軸承壓套與接觸頭連接，在內套筒與作用桿之間的閥體壁腔上開有排氣口，在閥體稍低于排氣口的壁腔上開有同時穿通閥體壁及內套筒壁并通入閥體內腔的嘴型排風口。實際應用中，使該空重車自動無級調整裝置連通在管路與制動缸之間，即可以根據測量貨物的重量進而通過作用桿壓縮閥體內、外彈簧來調整制動缸壓力，將超高的制動缸壓力由排氣口及嘴型排風口直接排向大氣，使制動缸保證規定的風壓及足夠的閘瓦壓力。
與現有的同類產品相比，本實用新型具有下述之主要優點。
1、結構簡單由于該無級自動調整裝置只需一根管和制動缸連通既可實現空重車自動無級調壓作用，較目前車輛上已安裝的同類產品在結構上尤顯簡單，既便于安裝，也降低了成本。
2、作用可靠該裝置能夠將由于振動多進入制動缸的壓力空氣瞬間排向大氣，避免造成擦傷車輪，既可保證空車位制動缸壓力不超高，又能保證重車位有足夠的制動缸壓力，解決了由于振動引起制動缸不穩定現象，更好地保證了行車安全。
3、混裝性能好該無級調整裝置安裝在制動缸管路上與車輛制動機無任何關系，只與貨車載重量有關，不影響各類型制動機的性能，無論哪種型號制動機都可以安裝，具有良好的通用性。
4、便于檢修安裝該裝置的設計結構在確保功能情況下根據風動原理及流體力學理論，最大限度地減少零部件，使之既便于安裝又方便檢修，利于普及推廣。
5、既能保證254mm直徑制動缸和高磨合成閘瓦壓力的要求，又能適應356mm直徑制動缸和普通閘瓦，無須增加更換任何配件，使用方便，利于現場作業。
6、從全空車到全重車的任何狀態施行制動時，列車管最大有效減壓量為(列車管定壓500Kpa)140Kpa、(列車管定壓600Kpa)170Kpa，滿足了技規要求。
7、該無級調整裝置在設計時考慮了車輛動態情況的振動，傳感部接觸采用滾動接觸，避免了振動沖擊磨損，可延長使用壽命。
附圖為本實用新型一個實施例裝置的結構示意圖。
具體實施方式
參見附圖，本實用新型所述的空重車自動無級調整裝置由桶狀閥體1、調整蓋9、內套筒3、活塞4、彈簧座5、外彈簧6、內彈簧7、作用桿8、接觸頭12等構件組成。閥體1與調整蓋9旋接配合。內套筒3設于閥體1下部，在套筒和閥體底部開有與制動管路連通的進風口2。活塞4和套裝內、外彈簧7、6的彈簧座5依次頂置在套筒通風口2上部，其中在活塞4上壁與套筒3內壁間設有密封圈13。作用桿8由彈簧6、7支承在閥體1的上部，其上端穿出調整蓋9套穿孔并通過軸承10和軸承壓套11與接觸頭12連接，作用桿8與調整蓋9及閥體1內壁間為滑動配合。在套筒3與作用桿8之間的閥體1壁腔上開有排氣口15，在閥體稍低于排氣口15的壁腔上開有同時穿通閥體壁及套筒壁并通入閥體1內腔的嘴型排風口14。
實際使用時，該自動調整裝置安裝在制動閥與制動缸之間的管路上。空車狀態下，該裝置為自由狀態，當車輛制動時，超高的風壓從進風口2進入，推動活塞4壓縮內、外彈簧7、6打開排風口14排向大氣。當車輛的載重處于全重位時，由于車體下移，帶動作用桿8壓縮內、外彈簧7、6，進風口2內的壓力小于彈簧力，作用桿下移21mm是該裝置處于全重位，當車輛制動時，該裝置處于關閉狀態。一般情況下，車輛載重不同，車體下移不同，帶動作用桿8壓縮內、外彈簧7、6的程度也不同，當車輛制動時，排向大氣的風壓不同，從而達到自動無級調整制動缸壓力的目的。
權利要求1.一種空重車自動無級調整裝置，其特征在于具有一個帶下進風口的桶狀閥體(1)和一個螺紋裝接在閥體(1)上端的帶上套穿孔的調整蓋(9)，在閥體(1)下部裝有一個帶進風口(2)的內套筒(3)，在內套筒位于進風口(2)上部位置處依次頂置有一個活塞(4)和一個套裝內、外彈簧(7、6)的彈簧座(5)，其中活塞(4)上壁與套筒(3)內壁間設有密封圈(13)，在閥體(1)的上部設有一由彈簧(6、7)支承的作用桿(8)，所說作用桿(8)的上端穿出調整蓋(9)套穿孔并通過軸承(10)和軸承壓套(11)與接觸頭(12)連接，在內套筒(3)與作用桿(8)之間的閥體(1)壁腔上開有排氣口(15)，在閥體稍低于排氣口(15)的壁腔上開有同時穿通閥體壁及內套筒壁并通入閥體(1)內腔的嘴型排風口(14)。
2.如權利要求1所述的空重車自動無級調整裝置，其特征在于作用桿(8)與調整蓋(9)及閥體(1)內壁間為滑動配合。
專利摘要本實用新型涉及一種用于解決貨運列車空重車動態交變負荷自動無級調整問題的裝置，包括一個桶狀閥體和一個螺紋裝接在閥體上端的帶上套穿孔的調整蓋，在閥體下部裝有一個帶進風口的內套筒，在內套筒上依次頂置有一個活塞和一個套裝內、外彈簧的彈簧座，其中活塞上壁與套筒內壁間設有密封圈，在閥體的上部設有由彈簧支承的作用桿，該作用桿的上端穿出調整蓋穿孔并通過軸承和軸承壓套與接觸頭連接，在閥體壁腔上開有排氣口和嘴型排風口。產品具有結構簡單、功能齊全、安裝維修方便、通用性強等優點。
文檔編號B60T8/18GK2652743SQ0326277
公開日2004年11月3日 申請日期2003年9月16日 優先權日2003年9月16日
發明者楊歲海 申請人:楊歲海