專利名稱：一種用于大中型客車車門的電動驅動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種用于大中型客車車門的電動驅動機構。屬于客車車輛技術領域。
背景技術：
現有的客車車門上用的電動驅動機構可分立式與臥式二種，其結構比較復雜、體積龐大、外觀簡陋、控制系統均為強電控制且具有反應慢、故障率高等缺陷。遠不能滿足現代豪華客車發展的需要。
發明內容
本實用新型的目的在于針對上述存在的缺陷，提出一種其傳動部件采用雙聯齒輪機構，附有舉升裝置與手動裝置，它結構簡單、體積小、防夾裝置由弱電控制，并且還具有自鎖、防夾等功能。本實用新型的技術解決方案其結構是由傳動機構、自鎖機構、提升機構、防夾裝置、手動切換機構組成，其中傳動機構中的小齒輪安裝在電機輸出軸上，小齒輪與雙聯齒輪的大齒嚙合，雙聯齒輪的小齒與大齒輪嚙合，大齒輪與提升機構中的門泵輸出軸相接，自鎖機構中的蝸桿與蝸輪組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪與電機輸出軸連接，門泵輸出軸一端附有多頭螺紋，多頭螺母焊接在門轉軸下端，防夾裝置中的防夾螺母安裝在門轉軸下端，防夾螺母與防夾開關S相觸，防夾開關S又與電機控制器相連，手動切換機構中的葉片槳設在電機輸出軸的下端，電機內有葉片槽，葉片槽與蝸輪制成一整體，葉片槳嵌在葉片槽內。手動時，手動連桿按順時針方向旋轉，帶動撥叉將電機輸出軸壓下，使葉片槳與葉片槽分離。
本實用新型的優點傳動機構采用雙聯齒輪傳動裝置，具有傳動平穩可靠、低噪音、壽命長的特點。自鎖機構采用單向蝸輪蝸桿機構，在機構處于自動工作狀態時，車門不能反向驅動機構工作。提升機構采用螺旋副，具有提升行程大的特點。防夾裝置由弱電控制的電氣防夾裝置，單片機通過對行程開關傳來的信號的判斷確定與否開啟防夾裝置。手動切換機構采用帶連桿運動機構的離合器，能有效的切斷動力傳遞并使自鎖機構失效，從而確保緊急狀態或自動不用時能將車門打開。
附圖1是本實用新型的結構示意圖。
附圖2是傳動機構的結構示意圖。
附圖3是自鎖機構的結構示意圖。
附圖4是提升機構的結構示意圖。
附圖5是防夾裝置的結構示意圖。
附圖6是手動切換機構的結構示意圖。
圖中的1是電機、2是小齒輪、3是雙聯齒輪、4是大齒輪、5是門泵輸出軸、6是蝸桿、7是蝸輪、8是電機輸出軸、9是多頭螺紋、10是多頭螺母、11是防夾螺母、12是葉片槳、13是葉片槽、14是撥叉、15是連桿、S是防夾開關(行程開關)。
具體實施方式
對照附圖1，本驅動機構由傳動機構、自鎖機構、提升機構、防夾裝置、手動切換機構組成。其中傳動機構由電機1，小齒輪2，雙聯齒輪3，大齒輪4，門泵輸出軸5組成；自鎖機構包括由蝸桿6、蝸輪7、電機輸出軸8。提升機構有多頭螺紋9，多頭螺母10；防夾裝置有防夾螺母11，防夾開關S，防夾開關S與控制器相接，控制器主要由一個單片機(型號可用16C57)組成；手動切換機構包括有電機輸出軸8、葉片槳12，葉片槽13，連桿15，撥叉14。
對照附圖2，其中小齒輪2安裝在電機輸出軸上，小齒輪2與雙聯齒輪3的大齒嚙合，雙聯齒輪3的小齒與大齒輪4嚙合。電機1工作時，通過小齒輪2，雙聯齒輪3，大齒輪4實現二級減速增矩，將動力傳遞到門泵輸出軸5上。
對照附圖3，蝸桿6與蝸輪7組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪7與電機輸出軸8連接。電機不工作時，蝸輪7不能驅動蝸桿6，電機輸出軸被鎖住，實現自鎖功能。
對照附圖4，門泵輸出軸一端附有多頭螺紋9，多頭螺母10焊接在門轉軸下端。門關閉后，電機繼續轉動，多頭螺母10即沿螺紋作軸向移動，將門提升。
對照附圖5，防夾螺母11安裝在門轉軸下端，防夾開關S與控制器相連。一旦出現乘客被車門夾住的情況，車門立即提升，防夾螺母11壓下防夾開關S。控制器接收到防夾開關S發出的信號后，立即控制電機反轉，將車門打開，防止乘客被夾傷。
對照附圖6，電機輸出軸8的下端有葉片槳12，電機內有葉片槽13，葉片槽13與蝸輪7制成一整體。電機正常工作時，葉片槳12嵌在葉片槽13內。當需要手動時，手動連桿15按順時針方向旋轉，即可帶動撥叉14將電機輸出軸8壓下，使葉片槳12與葉片槽13分離，電機輸出軸即可自由轉動。
權利要求1.一種用于大中型客車車門的電動驅動機構，其特征是由傳動機構、自鎖機構、提升機構、防夾裝置、手動切換機構組成，其中傳動機構中的小齒輪(2)安裝在電機輸出軸(8)上，小齒輪(2)與雙聯齒輪(3)的大齒嚙合，雙聯齒輪(3)的小齒與大齒輪(4)嚙合，大齒輪(4)與提升機構中的門泵輸出軸(5)相接，自鎖機構中的蝸桿(6)與蝸輪(7)組成單向蝸輪蝸桿副，蝸輪(7)與電機輸出軸(8)連接，門泵輸出軸(5)一端附有多頭螺紋(9)，多頭螺母(10)焊接在門轉軸下端，防夾裝置中的防夾螺母(11)安裝在門轉軸下端，防夾螺母(11)與防夾開關S相觸，防夾開關S又與控制器相連，手動切換機構中的葉片槳(12)設在電機輸出軸(8)的下端，電機(1)內有葉片槽(13)，葉片槽(13)與蝸輪(7)制成一整體，葉片槳(12)嵌在葉片槽(13)內。
2.根據權利要求1所述的電動驅動機構，其特征是手動切換機構中的連桿(15)，手動連桿(15)按順時針方向旋轉，帶動撥叉(14)可將電機輸出軸(8)壓下，可使葉片槳(12)與葉片槽(13)分離。
專利摘要本實用新型涉及的是一種用于大中型客車車門的電動驅動機構，其結構是由傳動機構、自鎖機構、提升機構、防夾裝置、手動切換機構組成。本實用新型的優點傳動機構采用雙聯齒輪傳動裝置，具有傳動平穩可靠、低噪音、壽命長的特點。自鎖機構采用單向蝸輪蝸桿機構，在機構處于自動工作狀態時，車門不能反向驅動機構工作。提升機構采用螺旋副，具有提升行程大的特點。防夾裝置由弱電控制的電氣防夾裝置，單片機通過對行程開關傳來的信號的判斷確定與否開啟防夾裝置。手動切換機構采用帶連桿運動機構的離合器，能有效的切斷動力傳遞并使自鎖機構失效，從而確保緊急狀態或自動不用時能將車門打開。另本機構還具有結構簡單、體積小、自鎖、防夾等功能。
文檔編號B60J9/00GK2631811SQ0325980
公開日2004年8月11日 申請日期2003年7月25日 優先權日2003年7月25日
發明者王愛國, 呂仕華, 蔣公武 申請人:江蘇金屋控制系統有限公司