專利名稱：四輪運動型娛樂車后輪懸掛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及娛樂車技術領域，具體地說是一種四輪運動型娛樂車后輪懸掛。
背景技術：
四輪運動型娛樂車是歐、美國家最先研制并投入小批量生產的，它特別適合沙灘及崎嶇、顛簸的小路行駛，所以倍受愛好運動的消費者親睞。四輪運動型娛樂車在歐、美國家至今采用農用發動機為動力，將發動機裝后搖架上，這種安裝方法使后搖架質量增加，降低了運動時的跳躍性能，發動機所產生震動力不能被減震器吸收或緩沖，大部分傳遞到主車架，特別在設計整車前后重心點分布時受到限制。
發明內容
本實用新型的目的是針對現有技術的不足而設計的一種四輪運動型娛樂車后輪懸掛，它可減輕后搖架運動狀態時的質量，增強跳躍性能，降低發動機產生的震動，使駕駛更穩定、舒適，可調整整車前后重心點，急速轉彎性能更佳。
實現本實用新型目的的具體技術方案是四輪運動型娛樂車后輪懸掛，包括后搖架、發動機吊架、連桿、減震器，特點是后搖架為“L”型，其兩端分別設有軸心孔，拐角處設有固定卡，長邊中部設有連接件，連接件上設有軸心孔，發動機吊架為 型，在端點及拐角處分別設有軸心孔，連桿為一直桿，兩端分別設有軸心孔，減震器為其上固定有彈簧的直桿，兩端分別設有軸心孔，后搖架上的連接件的軸心孔連接減震器一端的軸心孔，后搖架上一端的軸心孔連接發動機吊架一端的軸心孔，連桿一端的軸心孔連接發動機吊架另一端的軸心孔。
本實用新型整車的前后重心容易控制，使直行或急轉彎時靈活、舒適；當駕駛在崎嶇路面時，會使駕駛者背部舒松；震動力大部分被減震器吸收或緩沖，達到了舒適、堅固、耐用的效果。
圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型中后搖架結構示意圖圖3為本實用新型中發動機吊架結構示意圖圖4為本實用新型中連桿結構示意圖圖5為本實用新型中減震器結構示意圖圖6為本實用新型與主車架連接使用狀態圖具體實施方式
參閱圖2、3、4、5，本實用新型包括后搖架1、發動機吊架2、連桿3、減震器4，后搖架1為“L”型，其兩端分別設有軸心孔a、b，拐角處設有固定卡5，長邊中部設有連接件6，連接件6上設有軸心孔f，發動機吊架2為 型，在端點及拐角處分別設有軸心孔h、b1、c1，連桿3為一直桿，兩端設有軸心孔d、c，減震器4為其上固定有彈簧的直桿，兩端設有軸心孔e、f1。
參閱圖1，本實用新型后搖架1上連接件6的軸心孔f與減震器4上的軸心孔f1用螺釘連接并能相對轉動；后搖架1上的軸心孔b與發動機吊架2上的軸心孔b1用螺釘連接并能相對轉動；連桿3上的軸心孔c與發動機吊架2上的軸心孔c1用螺釘連接并能相對轉動。
參閱圖6，本實用新型使用時軸心孔d、e、a分別與主車架7用螺釘連接并能相對轉動，軸心孔h連接發動機8，固定卡5裝在后車輪9的軸上。
權利要求1.一種四輪運動型娛樂車后輪懸掛，包括后搖架(1)、發動機吊架(2)、連桿(3)、減震器(4)，其特征在于后搖架(1)為“L”型，其兩端分別設有軸心孔(a)、(b)，拐角處設有固定卡(5)，長邊中部設有連接件(6)，連接件(6)上設有軸心孔(f)，發動機吊架(2)為 型，在端點及拐角處分別設有軸心孔(h)、(b1)、(c1)，連桿(3)為一直桿，兩端設有軸心孔(d)、(c)，減震器(4)為其上固定有彈簧的直桿，兩端設有軸心孔(e)、(f1)，后搖架(1)上連接件(6)的軸心孔(f)連接減震器(4)上的軸心孔(f1)，后搖架(1)上的軸心孔(b)連接發動機吊架(2)上的軸心孔(b1)，連桿(3)上的軸心孔(c)連接發動機吊架(2)上的軸心孔(c1)。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪運動型娛樂車后輪懸掛，它包括后搖架、發動機吊架、連桿、減震器，特點是后搖架為“L”型，其兩端分別設有軸心孔，拐角處設有固定卡，長邊中部設有連接件，連接件上設有軸心孔，發動機吊架為“”型，在端點及拐角處分別設有軸心孔，連桿為一直桿，兩端分別設有軸心孔，減震器為其上固定有彈簧的直桿，兩端分別設有軸心孔，后搖架上的連接件的軸心孔連接減震器一端的軸心孔，后搖架上一端的軸心孔連接發動機吊架一端的軸心孔，連桿一端的軸心孔連接發動機吊架另一端的軸心孔。本實用新型整車的前后重心容易控制，使直行或急轉彎時靈活、舒適；震動力大部分被減震器吸收或緩沖，達到了舒適、堅固、耐用的效果。
文檔編號B60G17/06GK2618797SQ0323119
公開日2004年6月2日 申請日期2003年5月15日 優先權日2003年5月15日
發明者陸祥云 申請人:陸祥云